长江口深水航道边缘水域浅点控制标准研究

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从操纵的角度浅析长江口深水航道航行

从操纵的角度浅析长江口深水航道航行作者：刘慧君郑凯雨来源：《珠江水运》2015年第07期摘要：本文通过对长江口深水航道特点及对操纵产生的影响的分析，探讨船舶如何在该水域内安全航行。

关键词：长江口深水航道安全航行如图所示，进港航道为北水道和南水道；目前进出港主要以南水道为主。

而南水道又分为南槽、北槽（深水航道）。

自长江口灯船至圆圆沙灯船航段，全长约43 n mile。

长江口深水航道是目前进出黄浦江及长江沿岸各港区的深水航道，自D12灯浮至D47灯浮航道底宽为350m，设标宽500m（总长39.66 n mile）。

自D6灯浮至D12灯浮航道底宽400m，设标宽550m。

现阶段长江口深水航道维护水深为12.5m，且已有多个灯浮设置为虚拟AIS信号。

鉴于此，吴淞交通管制中心（VTS）每天需要根据潮汐变化，对深水航道进行两次交通管制，每次管制时间约3个小时。

交通管制时间段内，深水航道实行船舶编队航行，需要编队的船舶须事先通过船公司或代理向VTS进行申报，然后由海事部门根据船舶种类、速度等因素进行编队，船舶按照公布的编队顺序依次进港。

长江口原通航水深为7米，现在提高到12.5米，大大提高了航道的通过能力，船舶平均每航次可以多装载50%-110%，其中12.5米航道水深相较于10米航道水深，船舶平均每航次可以多装载18%-30%，现在5万吨级集装箱船舶可全潮进出长江口航道。

学校实习船“学府”轮主要航线为舟山嵊泗马迹山至上海宝钢原料码头，也就是把大型船舶从南美运来的铁矿运至宝钢。

当然，从经济角度考虑这是极大的浪费，而其中的原因就是航道水深限制。

航道维护水深的增加必然导致船舶载货量的增长即吃水的增加，而船舶吃水的增加必然导致船舶操纵性能能减低，给航道以更大的航行压力，有关方需要极力配合才能保证船舶的安全航行。

北槽航道窄，水浅，航行中要受到浅水效应、岸壁效应和船间效应的影响，同时还需要考虑风流的影响。

1.浅水效应由于航行水域相对较浅的水深而使船舶运动特点发生变化的现象，称之为浅水效应。

长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨及操作

长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨及操作2009-02-25随着长江口深水航道治理二期工程的结束，长江口深水航道10米水深的通道已经贯通。

2009年9月深水航道三期工程也将治理完成，届时航道水深将达到12.5米，形成全长47.2海里、底宽350--400米，设标宽度500—550米的双向航道。

项目完成后，可满足第三、四代集装箱和五万吨船舶全天候通航的要求，同时兼顾第五、第六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的要求。

长江口深水航道的开通为长江黄金水道和上海国际航运中心的发展提供了有力的保障。

近几年来, 随着长江沿线港口的发展以及上海国际航运中心的建设，越来越多的超大型船舶进出长江口深水航道。

深水航道的治理完成，水深的问题得以解决，但船舶越来越大型化，长江口深水航道的通航能力又面临着新的问题，这就是：双向通航时，船舶宽度的问题。

现在第五代和第六代集装箱船的宽度分别为40米和43米，10万吨级以上的散货船的宽度都在45米左右，有的超大型散货船和油轮宽度在50米以上。

现行港章中没有具体的规定，所以海事部门在管理中，只允许两船舶宽之和在79.6米以下，才能互相交会。

按此规定，这些超宽船就不能同时进出深水航道，所以有的船舶离泊之后必须在航道中滞航等候，有的吃水较大的船舶必须抛锚等候下一个潮水再进出港。

这些情况都给船期造成了一定的损失，同时由于上海港通航密度较大和港内锚地的紧张，也给船舶操纵带来了一定的困难。

为此有必要对深水航道会遇宽度作进一步的探讨。

一、船舶会遇宽度的理论依据航道宽度，根据进出港航道设计规范，航道的宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深（一般为公告水深，不含备淤深度）处两底边线之间的宽度。

航道有效宽度由航迹带宽度，船舶间富裕宽度以及船舶与航道底边之间的富裕宽度这三部分组成。

如图一所示:图一1. 航迹带宽度船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。

长江口深水航道治理工程前期研究工作综述和总体治理方案的确定

ｃｓｏｔｒ＆ｓｃｎｈｓｐｊｔｇｅｉｐｔｏｔｈｉｌｒｇｓｏｔａｒｒｅｅｇｅｒｇｅｓｆｈｆｓｅｉｔｅｏｄｐａｅｒｅｓｉｓｍｅｓｃｎｃｏｒｓｆｈｗｔｂｎｎｉｅｎｏｃｖｕｔｅａｐｅｅｅｏｎｉ
【的科学论断。针对长江口的特点，提出了稳定分流口、充分利用落潮输沙，采用中水位整治及宽间距双导堤加长丁坝
结合疏浚工程的总体治理方案。一、二期治理工程的成功，带动了水运工程行业的技术进步，是我国河口治理工程和水［业的伟大创举。为世界上巨型河口道治理的成功范例。成航
ｕｔ．ｔｓａｇｅｔｉｎｅｎｏｋｉｔｅｅｔａｉｅｒｇｌｉｎｐｅｔｎｌｏｄｅａｐｅｏｇ —ｃｌｓｙＩｉａｐｏｅｒｇｗｒｈｓｒｕａｏｍｊｃａｄａｓａｇｏｘｍｌｆａｅｓａｅｒｒｉｎｕｎｅｔｏｌｒ
［ｅＮｒａｓｇｏｌｅｃｏｅｓｈｉａｒｇｌｔｎｐｏｃｏｅｃｎｉｏｆｈｔｉｔｏａｇｅｔｏｔＰｓａｅｃｕｄｂｈｓｎａｅｉｔｌｅａｉｒｊｔｎｔｏｄｔｎｏｅｓｂｌｙｆｎｔｈｈｔｎｉｕｏｅｈｉｔａｉＹｚ
长江口深水航道治理工程前期研究工作综述和总体治理方案的确定
乐嘉钻，周海，郭豫鹏
（上海航道勘察设计研究院，上海２０２）０１０
摘
要：长江口深水航道治理工程是一项史无前例的巨型复杂河口治理工程。经长期多学科的联合攻关研究，掌握了长

长江口深水航道水流特征沿程分布准调和分析

长江口深水航道水流特征沿程分布准调和分析潘金仙;吴德安;谢新星【摘要】根据长江口深水航道治理工程二期2005年8月大潮期间的水文测验资料,选取NG0、NG3、CB1、CS0、CS1、CB2、CS2、CS6、CSW、CS3、CS7、CS4、CS5共13个站位测点的二个潮周期的六层流速测量资料,对这些测点数据进行准潮流调和分析,得出P1,K1,M2,M3,M4,2MK5,M6,3MK7,M8,M10共10个分潮的潮流调和常数及余流结果,并计算给出了相应椭圆要素.研究分析发现,潮流特征系数值均不超过0.25,沿程各测点区域潮流类型以半日潮为主.对太阴半日分潮M2的椭圆长半轴、椭圆短半轴、椭率以及格林威治迟角等椭圆要素空间分布特征进行分析比较.总结潮流椭圆要素、潮流特征、浅水影响分子、余流以及最大可能潮流流速的沿程空间变化规律以及动力影响分析.M2分潮的椭圆要素有较强的规律性,浅水影响因子随水深变小而增大,在总体上都有沿程减小的趋势.最大可能潮流流速在垂向从表层到近底层逐渐减小,符合水流流速沿水深的分布.研究结果对理解深水航道动力状况、淤积机制和指导航道工程整治具有一定价值.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)007【总页数】6页(P80-85)【关键词】长江口;深水航道;准调和分析;潮流调和常数;潮流椭圆要素【作者】潘金仙;吴德安;谢新星【作者单位】河海大学海岸灾害与防护教育部重点实验室,南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,南京210098;河海大学海岸灾害与防护教育部重点实验室,南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,南京210098【正文语种】中文【中图分类】TV131.65长江口是中国的黄金水道，长江口深水航道工程的合理开发与建设，关系到长三角地区经济社会的新发展[1]。

因此，交通部对长江口深水航道的治理工程于1988年1月南北导堤正式开工，2000年7月主要整治工程完成。

长江口深水航道整治工程介绍

长江口深水航道治理工程091091叶爱民港口航道与海岸工程工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。

一、长江口治理的背景航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。

航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。

我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。

然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。

长江口北槽12.5 m深水航道边坡自然水深利用标准研究

中图分类号: Ｕ６１
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣４９７２(２０２１)０７￣０１５７￣０６
Ｎａｔｕｒａｌｗａｔｅｒｄｅｐｔｈｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｏｆ
ｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙ１２５ｍｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｓｌｏｐｅ
ＪＵＹａｏ
ＹａｎｇｔｚｅＥｓｔｕａｒｙＷａｔｅｒｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕＭＯＴＳｈａｎｇｈａｉ２００００３Ｃｈｉｎａ
ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙｐｒｏｍｉｎｅｎｔｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｎａｖｉｇａｔｉｏｎｄｅｍａｎｄａｎｄｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒ
已趋缓ꎬ 未来将总体保持稳定ꎮ
第７期
居尧: 长江口北槽１２５ｍ深水航道边坡自然水深利用标准研究
１５９
图１北槽河床冲淤变化
２利用宽度研究
此在考虑利用边坡自然水深交会时ꎬ 考虑利用
２.１适用船舶种类
３５０ｍ深水航道加单侧边坡１００ｍ水域进交会ꎬ
沙量ꎮ 总体而言ꎬ 瑞丰沙沙体日益萎缩ꎬ 长兴水
取得了初步成果ꎮ 利用边坡自然水深提高深水航
趋势ꎮ
道通航效率有助于推进长江口航运发展ꎬ 优化深
１.２北槽河势
坡水深通航的设想
３￣４
水航道通航组织ꎬ 提升水运服务品质ꎬ 进一步发
北槽位于南港以下ꎬ 是长江口深水航道治理
挥长江黄金水道基础性、先导性的作用ꎬ 有助于
ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａａｎｄｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ. Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓａｂａｓｉｓｆｏｒｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓｔｏｃａｒｒｙｏｕｔ

长江口深水航道利用边坡自然水深布标方案设计

长江口深水航道利用边坡自然水深布标方案设计李锋黄纯摘要：长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率并建设长江口复式航道是解决长江口深水航道通航能力不均衡饱和状态的一个项重要工程，而助航浮标的配布是复式航道建设的一个难点。

针对该问题，分析采用传统的航标配布方式存在的问题，提出“虚实结合”的航标配布策略和详细的配布方案，为长江口复式航道的营运提供支持和保障。

关键词：航标；长江口深水航道；虚拟航标DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.05.010一、长江口深水航道利用边坡自然水深工程概况近年来，随着上海国际航运中心建设的推进，长江口航道船舶通过量逐年增长，船舶大型化趋势明显，宽度超过40米的大型集装箱船数量增长迅速，加上上海吴淞国际邮轮港开港后大型邮轮每年20%～50%的进出港增长率，大型邮轮与大型重载集装箱船交会矛盾日趋突出，长江口深水航道宽度的不足严重制约着航道通航能力的提升。

为解决这一矛盾，交通运输部提出了利用深水航道边坡解决船舶交会矛盾的方案，将深水航道与边坡航道融合在一起，建设长江口复式航道。

目前，长江口12.5米深水航道全长92.2千米，宽350～400米，沿程共有4个转折5个分段，按船舶进港方向分别为外航道、下航道、上航道、圆圆沙航道和内航道[1]，如图1所示。

深水航道12.5米航槽底宽为350米，设标宽度500米，边坡坡度为1：25～1：40。

现航道外侧有100米宽度的边坡水深条件较好，资料较全。

其中，外航道和内航道部分的边坡水深都在11米以上，其他大部分水深在10米以上，只有小部分水域水深在9～10米之间。

虽然边坡水深并不维护，但近几年来，这100米的边坡水深基本上也都保持在9～12.5米，较为稳定，因此，可以利用航道边坡建设复式航道，如图2所示。

复式航道建成后，12.5米水深、350米宽的深水航道满足较大吃水（10米以上）的船舶航行，其南北两侧100米宽的边坡航道可供较小吃水（10米以下）的船舶航行，同时缓解交会宽度的压力，尤其是对解决邮轮与集装箱船的交会矛盾特别有效。

利用长江口深水航道边坡自然水深提升通航效率

配置，成为提升通航效率的必然路径。
探寻深水航道通航效率提升的科学方案
为缓解深水航道通航资源紧张状况，上海海事局通过优化交通组织等措施，将深水航道交会船舶总宽控制值从６４．６米提升到８０米，制定深水航道通航安全管理办法，起到了一定疏导作用。２０１３年以来，面对大型邮轮与大型集装箱船超宽交会矛盾愈加凸显的状况，上海海事局在采取邮轮优先、错峰管理等措施的同时，于２０１６年会同相关单位开展了《长江口深水航道通航能力提升》研究，先后组织召开１０余次专题会议，研究７Ｊｌ：槽拓宽、南槽开发等多个建设方案，但由于工程耗资较大、工期较长、维护难度较高等问题，均不能有效解决当前的紧迫矛盾。
围绕四个重点，系统完善配套管理规定和应急预案。在部海事局指导下，遵循 “共享共建共治 ”理念，完成
的总体思路，积极稳妥推进长江口然水深提升通航效率工作，提供了制等全方位保障，初步实现了深水和由８０米提升至９０米的历史性跨圣济带国家战略，推动上海国际航运
ｌ７ｃ效率提升的重要性和紧迫性
水航道船舶大型化趋势加快，主
落实深水航道通航效率提升各项任务
２０１７年以来，上海海事局全力贯彻落实交通运输部和部海事局要求，按照 “三步走”的总体思路，扎实做好深水航道通航效率提升各项工作，取得了阶段性成果。

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素，提出的长江口深水航道边缘水域浅点控制的建议标准得到采纳，取得良好的应用效果。
关键词：长江口；航道；浅点；标准
中图分类号：Ｕ６１１
文献标志码：Ａ
文章编号：１０ — ９２２１）８００ — ６０２４７（０２０ — １７０
长江口深水航道为无备淤深度航道，因水
文泥沙条件及地形变化复杂，航道回淤时空变化规律难以准确把握，在建设和维护过程中，航道边缘水域浅点时有发生。针对长江口航道特殊的
ｆａｇｚｓａｔｒａｍｉｉｒｔｎＢｒａ，ＴＳａｇａ２００，ｈｎ）ＹｎｔＥｔｒＷａｅｙｅｕｙｗＡｄｎｓａｉｕｅｕＭＯ，ｈｎｈｉ００３Ｃｉａｔｏ
Ａｂｓｒｃ：ＴｈｅｈｙｒｌｇｃｌａｄｓｄｉｎｏｄｉｉｎｒｏｔａｔｄｏｏｉａｎｅｍｅｔｃｎｔｏｓａｅｃｍｐｌｘａｒｈｏｏｙｉｉｈｌａｉｄｉｈｅｎｄｍｏｐｌｇｓｈｇｙｖｒｅｎｔｅＹａｇｚｓｕｒｎｔｅｅｔａｙ．Ｔｈｅｔｍｐｒｌａｐｔａｉｔｉｕｔｏｆｓｌａｉｎｉｌｏｃｍｐｅｎｔｅｄｅｗａｅａｉａｉｎｅｏａｎｄｓａｉｌｄｓｒｂｉｎｏｉｔｔｏｓａｓｏｌｘｉｈｅｐｔｒｎｖｇｔｏｃｎｌｏｈｎｔｅｅｔａ．Ｔｈｈｌｏｓｏｓｃｎｉｅｉａｌａｅｐａｅａｈｄｅｏｈａｉａｉｎｃａｎ１ｈａｎｅｆｔｅＹａｇｚｓｕｒｙｅｓａｌｗｐｔａｎｖｔｂｙｔｋｌｃｔｔｅｅｇｆｔｅｎｖｇｔｏｈｎｅ．Ｔｈｓｐｐｒａａｙｅｈｉｔｉｕｉｎｃａａｔｒｓｉｓｏｈｌｏｓｏｓａｈｅｅｇｆｔｅｎｖｇｔｏｈｎｌｄｒｎｈｉａｅｎｌｚｓｔｅｄｓｒｂｔｏｈｒｃｅｉｔｃｆｓａｌｗｐｔｔｔｄｅｏａｉａｉｎｃａｎｅｕｉｇｔｅｈ
ＯｎｈａｌｗｐｏｏｒｌｔｎｄａｄｉｅｇｅａｅｅｓｌｏｓｔｃｎｔｏａｓｒｎｄｒａｏｆｄｅｐｗａｅｈａｔｒｃｎｎｅｎｈｅＹａｔｅｅｔｒｌｔｎｇｚｓｕａｙｉ
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ｐｒｄｆ１．ｗａｅ－ｅｔｉｔｎｎｅａｄ１．ｗａｅ — ｅｔｉｌａｉａｉｎａｌａｈａｔｒｈｔｅｉｓｏ０ｍ— ｔｒｄｐｈｍａｎｅａｃｎ５ｍ— ｔｒｄｐｈｔａｖｇｔ，ｓｗｅｌｓｔｅｆｃｏｓｔａｏ０２ｒｎｏｉｆｅｃｅｏｃｒｅｃｆｓａｌｗｓｏｓＴｅｑａｉｏｔｏｔｎａｄｏａｌｗｓｏｓａｈｄｅｏｅｄｅｗｔｒｎｕｎｅｔｃｕｒｎｅｏｌｐｔ．ｈｕｌｙｃｎｒｌａｄｒｆｈｌｐｔｔｅｅｇｆｈｅｐａｅｌｈｈｏｔｓｓｏｔｔ
准” ），而该标准不能完全适用于本工程。２１年３００月长江口北槽１．ｍ道进入试通航２５航
（交通运输部长江口航道管理局，上海２００００３）摘要：长江口水文泥沙条件复杂、河势多变，深水航道回淤时空分布规律复杂，航道边缘水域出现浅点难以避免。分析长江口１．ｍ航道维护期．．．ｍ００７１５航道试通航期的航道边缘水域浅点分布情况，初步研究航道边缘水域浅点率的影响因２２
２２年８月ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ０１
水运工程
Ｐｏｔ＆ＷａｅｗａＥｎｇｎｅｒｎｇｒｔｒｙｉｅｉ
Ａｕｇ２０１．２
第８期
总第４９期６
Ｎｏ８ＳｒａＮ．６．ｅｉｌｏ４９
卫长深道水点江水林口航缘浅控发域制标究周准边研
ｎｖｇｔｏｈｎｌｉｈｅＹａｇｚｓｕｒｓｐｏｏｅｎｄｐｅ，ｉｈｈａｂａｎｄｆｖｒｂｌｐｐｉａｉｎｅｆｃ．ａｉａｉｎｃａｎｅｎｔｎｔｅｅｔａｉｒｐｓｄａｄａｏｔｄｗｈｃｓｏｔｉｅａｏａｅａｌｃｔｏｆｅｔｙＫｅｒｓｙｗｏｄ：Ｙａｇｚｓｕｒ；ｈｎｅ；ｈｌｏｓｏ；ｔｎａｄｎｔｅｅｔａｃａｎｌｓａｌｗｐｔｓａｄｒｙ