美加航线
2020年整理世界主要航线和港口.doc
世界主要航线和港口
注：南美西航线与美加航线相同的是要经过太平洋中枢纽站，但用不着过巴拿马运河。
注：菲利克斯托（FELIXSTOWE）是英国最大的中转港，汉堡（HAMBURE）和鹿特丹（ROTTERDAM）是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
5.黑海航线
注：亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起，是地中海的一个属海。
7.非洲线
9.日韩、台湾地区航线
世界主要集装箱航线：1.远东-北美航线
2.北美-欧洲，地中海航线
3.远东-欧洲、地中海航线
4.远东-澳大利亚航线
5.澳，新-北美航线
6.欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
海运航线及港口介绍
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美西航线示意图：
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E/C（East Coast）东岸： 每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港 口均有不同，但一定都会靠New York. E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah） 沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克 注：E/C之Boston. MA（波士顿）较特殊，通 常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S （转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费 G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥 湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、 Miami迈阿密（Port Everglaeds是Miami的新港）
输（火车或拖车）
IPI与MLB的区别在于：前者目的地非E/C、G/C之海港而 是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）
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五.关于运输条款: CY-CY（场站到场站）:CY一般是指码头那边的 堆场. CY-RAMP（场站至火车下线）:RAMP一般是指 与船公司有签约的内陆CY堆场(常指铁路站).经 常用在内陆点,但是船公司不提供到门点的时候。 船公司只负责运至Consignee所在地附近的与 船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此 CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安 排拖车运到。
08年美线将与HMM全面合作
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PART1港口
一.欧洲线:
概述:欧洲有44个国家和地区。在地理上习惯分为五个地区。
北欧：指日德兰半岛、斯堪的纳维亚半岛一带。包括冰岛、法罗群岛 （丹）、丹麦、挪威、瑞典和芬兰
美国,加拿大航线业务介绍
CP和CN铁路限重规定
❖ 三、CN铁路（来返于温哥华 / 哈利 法克斯 和 加拿大 / 美国 段）
❖ 注：20尺箱超过55,000 lbs/24.947
MT和40尺箱超过65,000 lbs/29.485
MT将被CN铁路拒运。
20’
❖ 超重费征收标准：
40’
❖ 1、加拿大境内
❖ 超重费征收标准20’325 CAD + 当月 FSC40’125 CAD + 当月FSC
❖ WI - Wisconsin WY - Wyoming DC - District of Columbia
❖ （1）BNSF
❖ BNSF是美国最大的铁路公司之一，拥有 51500公里的运营网络，主要内陆运输服务 走廊的Gateway为两条：一条是经 SEA/TIW/PDX到美西北、中西部（包括： Denver、St. Paul、Omaha）、五大湖地 区的枢纽Chicago；另一条是经LGB/OAK
Cincinnati, OH/Cleveland, OH/Columbus, OH/New York, NY/Pittsburg, PA的服务，从Kansas City到 Louisville, KY的服务均可由NS承运。
NS的铁路网络如图所示：
❖ （4）CN： ❖ CN是加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）的简称，是加
❖ AL - Alabama AK - Alaska AZ - Arizona AR - Arkansas
❖ CA - California CO - Colorado CT - Connecticut DE - Delaware
❖ FL - Florida GA - Georgia HI - Hawaii ID - Idaho
世界主要航线和港口
世界主要航线和港口
中南美及加勒比海航线
3•欧洲航线（中国出货最多的航线）
注：菲利克斯托（FELIXSTOWE是英国最大的中转港，汉堡（HAMBURE^鹿特丹（ROTTERDAM 是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
4.地中海航线
黑海航线
6.中东红海航线
7.非洲线
注：拉各斯（包括阿帕帕（和廷坎（两个码头8.印巴孟加拉航线
日韩、台湾地区航线
10.东南亚航线
澳新线
世界主要集装箱航线：1.远东-北美航线
2. 北美-欧洲，地中海航线
3. 远东-欧洲、地中海航线
4. 远东-澳大利亚航线
5. 澳，新-北美航线
6. 欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起
来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
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世界主要航线和港口
世界主要航线和港口
(ROTTERDAM )是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
6.中东红海航线
7.非洲线
8.印巴孟加拉航线
2•北美-欧洲，地中海航线
3•远东-欧洲、地中海航线
4•远东-澳大利亚航线
5•澳，新-北美航线6•欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、
地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
船公司各航线及港口
船公司各航线及港口美加航线：我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。
又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。
美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES(洛杉矶)、LONG BEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SAN FRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马)；加拿大：VANCOUVER(温哥华)美东基本港：美国的港口NEW YORK(纽约)、NORFOLK(诺福克)、SAVANNAH(萨凡纳)、NEWWARK(纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大：TORONTO(多伦多)、MONTREAL(蒙特利尔)。
美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。
另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。
而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。
而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM(去加拿大相对多一些)，服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航线：这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。
通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。
中南美基港：MEXICO CITY(墨西哥城)、MANZANILLO(曼萨尼约)、COLON FREE ZONE(科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTO CABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTOQUETZAL(圣何塞)、GUATEMAL CITY(危地马拉城)。
世界主要航线和港口
世界主要航线和港口
(RoTTERDAM )是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
6.中东红海航线
7.非洲线
世界主要集装箱航线：远东北美航线
2•北美-欧洲，地中海航线
3•远东-欧洲、地中海航线
4.远东-澳大利亚航线
5•澳，新-北美航线6•欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、
地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
最新海运航线及港口介绍
加拿大航线示意图：
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四.对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其Service 方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：小陆桥——岸跨岸 b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C
启运港收货费，目前广西、福建、海南也在收取 PSS: Peak Season Surcharge 旺季附加费 GRI: General Rate Increase 一般运费调高 BAF: Bunker Adjustment Fee 燃油附加费 DDC: Destination Delivery Charge 到港提货费 PCSC:PANAMA CANAL SURCHARGE 巴拿马运河附加费 ACC: ALEMEDA CORRIDOR CHARGE AMS:AUTOMATIC MANIFEST SYSTEM ACI:ADVANCED COMMERICAL INFORMATION
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美东航线示意图：
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六.名词解释： SPS: Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费，类似于宁波
的THC(码头操作费) ORC: Original Receiving Charge (广东省内各港或华南地区）
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准备工作
准备工作
• 全体人员提前150分钟报道。 • 副驾驶领取 • 飞行资料箱（资料和文具是否齐全） • 任务书（核对机组资格） • 机组名单（核对护照号） • 过夜津贴单（核实过夜天数，发放的货币种类）
协作会
• 机长主持机组协作会： • 明确飞行任务，报到和过关时间 • 明确机组分工
• 明确机组搭配及飞行时段安排； • 明确任务书的领取和落实办理海关、边防、检疫手续人员； • 明确机组必带的证件（护照，三证，检疫本）。护照由机长
指定人员统一管理。
• 空防协作 • 明确驻外管理规定 • 填写有关入境表格和申报单 • 其他注意事项
准备会
• 协作会后，机组通知SOC签派员来准备室准备 SOC签派员 • 对天气，航行通告，计划，有关ETOPS 运行的
MEL保留项目、放行条件的情况和资料；旅 客、商务业载的有关资料对机组进行介绍 • 机长和签派员确定最终起飞油量，对航班放行 确认并且签字
飞行实施
• 检查数据链通讯是否畅通。（收到SOC起飞报 并且回复）
• 在CDU的定位页面（FIX）输入备降机场及距离 圈和ETP时间。
• 准备备降机场资料，以便使用。 • 按需要更换定位页面的合适备降机场
进入ETOPS
进入前的60分钟的五项工作 一：获取ETOPS备降机场最新天气；检查天气
符合落地标准，进行ETOPS运行决断； 二：导航精度检查； 三：检查燃油交输阀； 四：执行燃油监控程序； 五：给SOC报告进入ETOPS
第一副驾驶 • 检查航行通告并标出有关信息；(有效时间，
有影响的航行通告打勾，没有影响的的打叉） 第二副驾驶 • 公司ETOPS航图作业 • 准备完毕，机长和副驾驶进行交叉检查，确认
无误后由机长签字。
过关
第一副驾驶负责过关手续 • 防疫（填写飞机检疫单，取两份空白单留用） • 海关（机组去程名单一份，物品申报单两份，
温哥华航线介绍
2011年06月15日，南航开通了广州与温哥华之间的定 期航班，每周3班。温哥华位于伯拉德湾与弗雷泽河 三角洲之间，隔乔治亚海峡与温哥华岛相望，南距 加美边界40公里，由于受北太平洋暖流的影响，再 加上东部连绵的落基山脉挡住了美洲大陆来的寒冷 干燥气流，因此令温哥华四季宜人，是全加拿大冬 季最暖和的城市，最冷的1月平均气温为3℃，7月的 平均气温为17℃。温哥华国际机场距离温哥华市15 公里，位于列治文 Sea Island，是加拿大第二繁忙 的国际机场。也是777运行第三高纬机场，略高于巴 黎，略低于法兰克福。
机组分工准备
责任机长 –检查计算机飞行计划，并选定一份为主飞 行计划； –检查和标记主飞行计划的信息和有关数 据：
第二机长 –检查天气（TAF、METAR）：
• 起飞机场和目的地机场的实况和预报； • 检查航路各ETOPS备降机场有效时段内的天气
并确定是否符合放行标准；
机组分工准备
机组分工准备
• R-220, R-580, A-590 ,A-59Байду номын сангаас和G-344。 • 五条航路通常都是单向航路，最北边的
两条只是用于西向的飞机，南边的三条 用于东向的飞机，
复合航路
复合航路
五条北太平洋复合航路之间基于 • 飞机要符合RNP10要求 • 航线平行距离为50海里 • RVSM垂直间隔为1000英尺。 • 在高度FL180或者以下，航路上的飞机必须
沿G212航路飞回中国； • 另一条是B453至KATCH接B327航路 • 沿途飞经美国、加拿大、俄罗斯、中国空域。
美加航线介绍
美加航线介绍
航线特点： • 备降场少，而且离航线较远 • 大部分是水上飞行 • 65%是非雷达覆盖 • 通信复杂且困难
复合航路
• 北太平洋复合航路包括五条连接阿拉斯 加到日本的ATS(Air Traffic Route)航 路。这五条航路分别是：
美加航线
B777机队技术办
美加航线
• 洛杉矶航线介绍 • 温哥华航线介绍 • 准备工作 • 飞行实施 • 备降场介绍 • 正常通信
洛杉矶航线介绍
• CZ327 是由广州至洛杉矶的定期航班，1997年7月20 日下午19时25分，南航使用波音777飞机从广州起飞, 跨越太平洋直飞美国洛杉矶。飞行13小时13分钟后, 在洛杉矶机场安全着陆。这次飞行，标志着南航率 先在全球第一次跨太平洋延程商业飞行, 前任中国 民航总局局长、时任南航总飞行师的杨元元，担任 广州至洛杉矶航线首航机长兼领队，驾驶着南航波 音777-B型2056号飞机，展翼太平洋，飞行距离约 6600海里，飞行跨越八个时区，两地时差16小时。 开通了南中国第一条飞往美国的航线，完成了人类 历史上第一次跨太平洋延程商业飞行，引起全世界 航空界瞩目，被载入中国和世界航空史册！！！
其中一份盖章后留用） • 边防（机组来回名单各一份，其中回程单盖章
留用。护照交由安全员负责办理） 第二副驾驶负责资料箱
飞行实施
驾驶舱准备程序
先飞的机长和后飞的副驾驶完成 • 正常的飞行前驾驶舱准备程序 • ETOPS准备程序 • CDU输入和检查 • 五项安全检查（燃油交输阀检查，航空时钟检
查，高频无线电通讯检查，气象雷达检查，打 印设备检查）
驾驶舱准备程序
后飞的机长负责 • 飞机外部检查，加油，检查备份滑油和液压油
是否足够（咨询机务）
先飞的副驾驶负责 • 检查驾驶舱紧急设备 • 检查机载文件，销子和空速管套 • 飞机记录本检查 • 休息室的整理
飞行实施
• 巡航阶段 • 填写主飞行计划：
美加航线介绍
广州飞往美加的航路考虑到风的有利条件及沿 航路备降机场的位置和天气情况，主要选择以 下两条航路
• G344航路 • 灵活航路 • 这两条航路均飞越日本空域，横跨太平洋，进
入美加空域
美加航线介绍
美加飞回广州的航路通常亦有两条： • 一是沿美国西海岸的B453至ANC接J111在OME后
保持水平间隔100海里，同一航路的飞机必 须保持15分经度的间隔。在高度FL290— FL390之间，所有飞机必须符合RVSM的要求。
灵活航路
灵活航路
• 灵活航路是根据西风带的走向设计的 航路
• 根据每天的天气情况，在航行通告中 发布航路
• 灵活航路利用西风，减少飞行时间， 节省燃油（走灵活航路可以节省60分 钟以上的飞行时间）