[转载]EXMOOR和久欲培林花鼓的保养
自行车花鼓拆解保养完整图解
自行车花鼓拆解保养完整图解自行车花鼓拆解保养完整图解编者按：塔基上有三个弹性固定的卡齿，和花鼓上的单向钢齿配合能使花鼓单向驱动！里面可见黑色的油污，可以用干净的布擦去脏油换上新的油脂，注意不要把泥沙带进去，会磨损那些卡齿！里面有花鼓轴承，带黑色橡胶密封环！家住嘉义的车友因为这次莫拉克肆虐，来不及抢救爱车以致整车泡水，所以这台 DAHON MU P24 就来到我手中了。
主要是为了花鼓拆解保养，趁此机会做个完整记录，让有需要的车友可以参考。
01、松开后夹器02、将转把变速至第1档位03、按下变速盒释放按钮04、水平轻拉移开变速盒05、转松后水平轻拉出变速拉杆06、15号板手松开轴心锁固螺母07、取下螺母及华司08、15号板手松开轴心锁固螺母09、取下螺母及华司10、卸下后轮11、拆卸飞轮12、扳开橡胶防水盖13、以15及17mm板手松开非传动侧紧迫螺母14、移除紧迫螺母15、取出花鼓轴承定位螺母16、取出变速机构主体17、取出非传动侧花鼓轴承18、固定轴心以17mm板手转松飞轮座紧迫螺母19、取出飞轮座紧迫螺母20、取出飞轮座轴承定位螺母21、移除飞轮座22、移除飞轮座及变速机构定位弹簧23、移除传动侧花鼓轴承24、移除1档动力输入齿圈25、取出轴移固定套筒26、移除2档动力输入棘轮座及华司27、移除非传动侧固定C环28、移除非传动侧华司29、取出离合器及太阳齿轮机构轴心30、移除行星齿轮固定轴31、取出行星齿轮32、全部零件拆解图33、清洁换上超低阻力不易劣化润滑油最后再依序组回即可。
备注：1.取出2档动力输入棘轮座时，行星齿轮轴心阻挡华司通常会黏着一并取出。
2.若无低阻力黄油，原厂机件内部建议以稀薄润滑油涂布即可，但使用低阻力黄油可降低金属撞击异音之问题。
下一篇：自行车骑行弯道转弯技巧上一篇：山地自行车车架DIY 详细解读。
培林花鼓的加油保养
培林花鼓的加油保养[快车下载]：首先需要准备些简单的工具，铁锤，黄油，用于敲击培林归位的金属支撑物（旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以），大头针（用来调开油封）。
首先是用内六角打开变速的螺丝。
[快车下载]：然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下。
将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端。
[快车下载]：敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出（因为轴心的中间是更大的）[快车下载]：敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。
培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。
具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了。
[快车下载]：打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油（培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用），润滑并且转动。
Shimano珠档花鼓保养全记录
Shimano珠档花鼓保养全记录距离上次保养后大概有半年多了，骑了也有几千公里了，准备再重新保养一下。
轮组是2011年生产的shimano低端的WH-MT15成品轮组，全程进行了拍摄记录。
shimano WH-MT15 花鼓准备工具如下：活动扳手，开口扳手，飞轮组合工具，一字细长螺丝刀，，镊子，锂基脂，煤油25ml使用拆卸飞轮螺母插入中锁锁紧盖中心，用活动扳手，逆时针方向，瞬间发力即可拆卸了拆卸下来的飞轮放在一边待后面安装复原接下来使用开口扳手拆卸锁紧螺母和珠挡螺母，内侧扳手保持固定，外侧扳手逆时针方向瞬间发力即可拆卸锁紧螺钉，然后再行拆卸珠挡螺母。
只需要拆卸碟片侧螺母即可，不需要将塔基侧螺母拆除，保持原状即可用螺丝刀插入油封下部，旋转取下油封，注意别大力，以免油封变形拆卸后注意各部件顺序，以免后续安装时候不知所措了后花鼓的碟片侧润滑情况很好，锂基脂不需要更换下面的部件安装时候的顺序依次是从左到右：油封、珠挡螺母、垫片、垫环、锁紧螺母塔基侧的锂基脂明显不行了取出钢珠和油封在煤油里浸泡一下，方便清洁用镊子取出钢珠，用棉布擦干，让煤油挥发掉将珠碗用棉布清洁干净用螺丝刀将锂基脂均匀的涂抹在珠碗底部用镊子将钢珠夹放到珠碗内表面再均匀涂抹一层锂基脂将清洁干净的油封压入塔基内，垂直压入到位清洁干净各部件两侧的油封都装好后，安装中轴并进行锁紧，注意间隙珠挡与钢珠间隙的大小关系到润性，过小过大都不好，此处操作略繁琐，但是也简单将珠挡螺母手动旋入，锁紧螺母也旋入，使得珠挡和钢珠保持合适间隙，两手持住轴端，转动轮子，听声音感觉是否有摩擦声音，如果没有，再拉动未拆卸螺母端的中轴，看是否有晃动感如果既听不到摩擦声，中轴又没有晃动感，恭喜你，间隙恰好按照下图所示锁紧外侧螺母，先不要锁太紧，给调试留有余地如果锁紧后转动轮子听到有摩擦声，说明间隙小了，按照下图所示进行操作转动轮子如果既听不到摩擦声，中轴又没有晃动感，则间隙调整完毕，锁紧螺母。
拆开久裕D042花鼓保养及轴承更换
拆开久裕D042花鼓.保养和换培林
042用了差不多2000km了..今天拆开了042花鼓保养,加油!!还研究了怎样换轴承
首先要准备好工具,六角匙,扳手
准备好工具后开始拆解了~~~
首先,打开快拆,把轮组拿下,卸下碟片和飞轮
拆下碟片后，把这个小东西拆下，这个是用来增加花鼓和车架摩擦和稳定性的...
久裕花鼓轴芯的左边有一个预留好的5mm内六角插槽，按照图上的方法，逆时针就可以把固定轴承的密
封盖取下
打开后就可以看到轴承了
相对与现在所谓的全铝塔基相比，个人更喜欢久裕这款钢塔基，用过铝塔基的车友都知道，如果不是使用一体塔式飞轮的话，一段时间后，塔基会有严重的咬痕，相当难看不说，关键是会在一定程度上影响骑行（虽然这个影响远比卖二手时难出小很多很多），而且就算是塔式飞轮，前两篇小飞也会产生咬痕，所以个人比较推荐钢制的塔基，尤其是久裕这款，不锈不蚀、颜色还骚（虽然藏在里面看不到）
在这里先介绍一下久裕D042后花鼓的结构，此花鼓内含4枚轴承，两枚作为滚动以及承重，还有两枚在塔基内，作为飞轮滚动支撑
和左边一样，拆下垫环
用同样的方法宁下固定密封盖，这样塔基就可以整个拆下了
记得轻轻撬出塔基和轴皮之间的橡胶密封圈。
花鼓-拆解和保养
第一篇：花鼓类型大**基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。
基本来说根据用途可分为以下几个大项：一. 通勤用花鼓：1. 普通单速花鼓最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。
2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。
一般为14齿。
3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓。
4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。
二. 山地车花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。
1.普通山地V煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓2.普通（135MM）山地碟煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。
三.桶轴花鼓桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。
桶轴必须配合车架及前叉使用。
桶轴前花鼓规格1：15mm100mm开裆桶轴2：20mm110mm开裆桶轴桶轴后花鼓规格1：10mm口径135mm开裆桶轴2：12mm口径135mm开裆桶轴3:12mm口径150mm开裆桶轴三.公路车花鼓公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支四.场地车花鼓室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。
本节完~！（图片采集自网络，请各位见谅）第二篇：花鼓结构解析书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧？是的，这就是我的目的~！但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。
培林花鼓的保养
培林花鼓的保养原帖地址有多个，经整理而成：/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=20970 /newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=25906 /newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=25895此处以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。
索引：1、EXMOOR前轴的拆卸2、轴承的加油保养3、EXMOOR后轴的拆卸4、久欲培林后轴的拆卸5、久欲培林后轴的静力顶入安装6、EXMOOR前轴的敲击安装7、EXMOOR后轴的敲击安装8、EXMOOR后轴棘轮机构的拆装以下是正文：1、EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝：然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出（因为轴心的中间是更大的）。
敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。
2、轴承的加油保养培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。
具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
滚珠轴承花鼓塔基保养和更换过程
滚珠轴承花鼓塔基保养和更换过程车子骑很长时间了，花鼓还没有打开保养过，一直是没有时间。
每次活动完骑回来擦干净链条擦干净油上好放墙角一放就不管列。
今天也有闲时间，轴承也没有提前买好，今天本来只是打开把轴承量一下也好买轴承。
买轴承是把轴带上是用手拨一下看转速润度怎么样，也好对比一下进口NSK SKF FAG等轴承和国产的HRB ZWZ TMB 等轴承质量润度怎么样。
准备工作开始各种工具都准备好。
我的工具。
不是很专业。
以后慢慢制。
这次要用的工具。
开拆。
先后轮。
先把飞轮拆下，由于拆飞轮没有拍照在这里就不演示了，估计都飞轮都会拆的，逆时针松，顺时针紧。
飞轮拆下来后擦干净放一边。
下来是拆塔基，准备工作轮组下面最好铺个报纸或者擦布之类的。
免的珠子掉出来滚一地，装时差几个就悲剧了。
我的花鼓是滚珠塔基。
注意锁紧盖有两个缺口，我用个丁字六方扳手加用榔头敲。
这个反丝细口丝。
顺时针为松。
逆时针为紧。
轻轻敲几下就松了。
塔基里面的垫片，擦干净按顺序放一边。
锁紧盖。
千顶片卡簧。
（一般塔基环了就是这个断了。
网上有卖的）千顶片。
三片式的。
塔基里的珠子。
擦干净放一边，各25个。
直径3MM。
塔基的轴，擦干净。
等待。
碟片这边轴承拆后。
拆下来的轴承，看型号6000RS 一般轴承，规格外径26mm 厚度8mm 内径10mm厚度8mm内径10mm后花轴档 10mm后花鼓全部拆完，由于轴承还没买到。
擦干净等待。
下来前轮滚珠花鼓保养。
开拆。
两边的锁紧螺丝也叫轴档螺丝也没拍照就不演示了。
都拆吧。
轴档螺丝一边拆下后，先不要取轴，先去拆掉这边的珠子。
一边10个。
然后再取轴，再取另一边珠子。
也10个，擦干净放好。
拆下的珠子。
轴。
珠档。
前花鼓轴是9mm看里很脏的样子。
碟片这边也一样脏。
擦干净后。
擦干净后。
抹黄油这边装珠子。
也没有换新珠子。
提前也么买。
旧珠子擦干净装还能能用。
装珠子又忘了拍照。
珠子装好了先装一边珠档再装另一边珠档，要注意的是前花鼓轴长度108MM，开档100MM，剩下的8MM,一边各4MM。
【科普】轮组系统——花鼓（三）
【科普】轮组系统——花鼓（三）
前言
科普版块为新增版块，会给大家普及一些关于单车和骑行的知识。
希望能够通过我们平台的科普帮助每一位喜爱单车、喜爱骑行的发烧友。
你们对永久的信任是我们最大的动力！
花鼓
花鼓有前花鼓、后花鼓之分，两者分工不同，在结构上也有所不同。
前花鼓主要作为前轮的支撑、转向和滚动部件，结构相对简单，主要包括:1.花鼓壳体；2.培林（轴承）或珠碗；3.花鼓轴心。
后花鼓需连接飞轮、驱动后轮，除了拥有与前花鼓相同的结构之外，还包括塔基和棘轮装置。
花鼓的种类与特点
通常说到花鼓的种类，是根据内部滚动部分的结构，区分为珠挡花鼓和培林花鼓。
2.培林花鼓
培林花鼓的滚动部分主要由高精度的滚珠轴承组成，部分结合滚珠，通常有2培林、3培林和4培林之分，分别代表花鼓内部的轴承数量，其中3培林和4培林主要用在后花鼓。
培林花鼓的轴承内部有支撑架，稳定性和精度高，安装的滚珠相对珠挡花鼓少，润度好，但保持高精度的同时必定会牺牲一些骑乘的舒适性。
轴承的受力反馈只能从径向反馈，轴向刚性较弱，因此培林花鼓主要表现为径向刚性非常高，侧向刚性较弱，精度很好，舒适性较差。
培林花鼓的轴承一般无需过多保养，磨损后直接更换即可，维修成本较低。
但更换轴承时，只能使用专用工具压迫轴承边缘进行拆装，非正确拆装容易造成轴承损坏。
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[转载]EXMOOR和久欲培林花鼓的保养本帖被王老骑执行加亮操作(2007-12-17)处以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。
1.EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝：然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。
敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。
2.轴承的加油保养培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。
具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动。
压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。
通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。
3.EXMOOR后轴的拆卸首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开，然后脱出两侧的卡塞：而棘轮支撑部分还有一个密封环，主要是用于防水，需要用平口螺丝刀慢慢打开：先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的，所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：敲出一侧后，然后将花鼓换一面，从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：这是敲出培林后的棘轮内部构造，在这个碗上有一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的，里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片，这个部位我们只是示范拆装方法，而不直接拆开，也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单，只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了，所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)。
这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了，最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开。
这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴不同，前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的，而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林，正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是e xoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因，凡是真的exoo mr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到，如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品，因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采用普通国产培林仅5元，而日本培林也仅10元。
4.久欲培林后轴的拆卸将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开，当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的，那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心。
拆开那个内六角后，边塞就可以取出了，根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的，有些则直接拔出。
最后是飞轮支撑座的拆开，很简单，也类似边塞，直接拔出就可以了。
大家可以看见，内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因，但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝，氧化铝是一高硬度物质，粉状称棕钢玉，块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种，这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料，所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。
清洁棘轮支撑座，过程我们就不详细描述了，可以用一定量的轻机油配合毛刷，然后用布擦拭污垢即可。
轴心和轴承通过敲击的方式拆开。
而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈，然后使用煤油将旧油清洁，然后在填入合适的润滑脂即可，图例上我们没有进行，因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。
5.久欲培林后轴的静力顶入安装skf的培林是非常出色的，cp的花鼓就因为才有这个，专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好，而日本的nsk－nrk等培林很难有如此出色的质量，虽然那种已经很好，但是强冲击后，那两种日本培林会产生麻点震动的感觉，原因是在珠子和挡上出现了小凹坑，所以会出现那种震动，而skf很难出现这样的情况，即使有时你越野的强度很高，回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动，而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜，一般5元，但是质量确实差异很大，原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。
我们为什么要使用静力压入呢，原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏，而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子，也称抗震锤，这些配件不仅昂贵，也不容易购买，而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法，或者不平衡装入，都可以影响到培林的质量和轴间盈余，静力压入可以相对平衡的进行，并且利用原来的快拆和旧培林来顶压，相当简单，对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。
其实压入很简单，使用旧培林在外面，然后新培林在内，再配合原来取下的边塞的距离，旋转到够紧时，再掰动快拆杆压紧，然后松开快拆，旋紧螺母后再次重复，当培林压入后，间隙会扩大，然后再装一个培林继续压，6001型的培林厚度和车架后叉相当，所以基本可以顶压到最紧，最紧时可以左右抽动轴心，感觉没有动摇和间隙了，既是压到位了。
复装飞轮支撑座和边塞，这是久欲花鼓的另外一个诀窍，使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中，将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声，并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入，以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透，也等于是给它们补充了油脂。
使用的油有讲究，不适合使用过稀疏的中机油，否则会降低两侧培林中黄油的粘度，也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料，这可能粘住千金片，导致飞轮打滑，照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂，这种型号是较容易购买的，不过据说小包装的不多。
[img]/bicycle/maintance/images/hub/hub1_40.JPG[/img][img]http:// /bicycle/maintance/images/hub/hub1_41.JPG[/img]任何的敲击对培林都是有害的，推荐使用静力方式安装，不得已才使用敲击的方法，具体操作可参见下面内容：6.EXMOOR前轴的敲击安装装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东西，这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点，内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。
上下同时用垫背物支撑好，这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点，一边先敲入，在敲另外一边也是可以的。
注意，敲入培林不需要使用很大的力气，除非没有对好，敲入前一定要对准位置，然后逐渐的用小力量到大力量的敲击，时常拿出来看看正正的进去没有，如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了。
全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了，这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小，如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆，如果力量太小，又不能起到锁紧作用。
fastace，闪电，exoomr的前轴培林通常是6000号，后轴一边是6000，一边是6200(6200可以换滚针培林)。
而犰狳的碟刹轴规格比较复杂，前轴通常是6000，后轴通常是4个6061，而公路和山地轴的变化就更多，不过从其使用的609，600，6001，6061，6200，都是工业标准，所以购买培林还不难。
7.EXMOOR后轴的敲击安装装入培林时，一定要注意培林上下的垫塞物，必须一个不漏的垫好，因为那些垫片等都是为了达到特定的间隙设计，随意的省除都可以造成培林的错位。
如果原装的培林一旦发生损坏，就可以换入新的同规格培林，而同规格的培林可以在培林专门颠购买，6000号和6200号培林都是工业标准培林，广泛使用在马达电机上，很容易购买到各种型号，但是如果是购买S KF，一定要到SKF转买店购买，因为是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少，自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组，多是使用skf培林轴承。
敲回培林时，轴的上下端必须垫上和培林外口径相同，而有小于外壳体的支撑物，支持物必须是空心，以让轴心通过，飞轮拆卸器，同规格的旧培林都可以坐这种承垫物，然后使用铁锤从顶部敲击，就可以将上下培林进行压紧。
现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞，然后上好边塞的内六角螺丝，这样就完成了。
8.EXMOOR后轴棘轮机构的拆装照片上是我们一只用于示范的久后轴，这后轴的飞轮支持座几乎转不动，其原因就是因为缺油，进水，以及缺乏保养等造成的，这种过程一旦开始，修复几乎是不可逆的，加油维护只能稍微的有所改善而已，所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏，我们发这个教学篇供大家参考。
首先是第一个步骤，这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了。
首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖，拆除这个必须花费些气力，工具倒是非常的简单，一把铁锤，一根废了的平口螺丝刀。
棘轮的外盖有两个对称的缺槽，虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程，所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。