汽车发动机直喷稀燃技术应用分析
汽油机稀薄燃烧技术
本田、三菱、雷诺的稀薄燃烧技术详解本田飞度1.3匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点，甚至有些落后――每缸两气阀设计，单顶置凸轮轴。
但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它1.5的4气阀VTEC发动机还要先进，这是为什么呢？熟悉飞度的都知道，飞度1.3的这款发动机被本田称作i－DSI发动机，之所以先进，也就是这个i-DSI。
那这个i－DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱头？从参数看，60千瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的，这款发动机显然注重的不是高功率输出。
从本田的宣传来看，i-DSI就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。
其实，这款发动机真正的核心技术是“稀薄燃烧”技术，双火花塞的设计只是为了实现这种“稀薄燃烧”所采用的手段而已。
这篇文章，我们就来重点讨论一下“稀薄燃烧”技术。
这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
本田的i-DSI发动机的稀燃技术。
本田这款发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。
我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。
所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。
说得直白一些，就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。
我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。
这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足这一需求。
其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。
发动机稀燃技术
发动机稀燃技术稀燃是稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空燃比可达25:1，甚至更高。
稀薄燃烧不仅使燃料的燃烧更加完全，而且也减少了换气损失，同时辅以相应的排放控制措施，大大降低了汽油机的有害排放物，因此具有良好的经济性和排放性能。
稀薄燃烧可以提高发动机燃料经济性的主要原因是，由于稀混合气中的汽油分子有更多的机会与空气中氧分子接触，燃烧完全。
采用稀混合气，由于气缸内压力低、温度低，不易发生爆燃，则可以提高热效率。
燃用稀混合气，由于其燃烧后最高温度降低，一方面使通过汽缸壁的传热损失较小，另一方面燃烧产物的离解损失减少，使热效率得以提高。
且当采用稀薄混合气燃烧时，由于进入缸内空气的量增加，减小了泵吸损失，这对汽油机部分负荷经济性的改善非常有利。
另外，稀薄燃烧时燃烧室内的主要成分O2和N2的比热容较小，多变指数K 较高，因为发动机的热效率高，燃油经济性好。
从理论上讲，混合气越稀，热效率越高。
但就普通发动机来说，当过量空气系数α>1.05~1.15后，油耗反而增加。
这是由于混合气过稀时，发动机混合气分配的均匀性变得更加敏感，循环变动率增加，个别缸失火的概率增加；等等，如果不解决这些问题，盲目地调稀混合气，不但不能发挥稀混合气理论上的优势，反而会费油。
燃用混合气的技术途径1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气均匀及各缸混合气分配均匀。
消除局部区域混合气偏稀的现象，避免电喷发动机调整时的有意加浓；同时，使缸内混合气的实际含量有所增加，失火及不稳定现象就会大大减少，发动机便可以在较稀混合气含量的条件下工作。
要是汽油充分雾化，可以在预热、增加进气流的速度、增强进气流的扰动、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。
2）采用结构紧凑的燃烧室。
使压缩时形成挤流，以提高燃烧速度，从而提高燃烧效率，减少热损失。
一般采用火花塞放在正中的半球形或蓬顶形燃烧室，或其他紧凑型的燃烧室。
汽车燃油喷射技术的性能分析
汽车燃油喷射技术的性能分析近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车燃油喷射技术成为了汽车发动机领域内不可或缺的一环。
相比传统的喷油器系统，燃油喷射技术有着更高的燃油利用率、更低的排放、更高的动力表现等优势，因此已成为大多数汽车品牌必备的技术之一。
本文将就汽车燃油喷射技术的性能进行分析。
一、燃油喷射技术的优势在传统的汽油发动机中，采用的是化油器供油系统。
化油器会根据发动机负荷情况来调整燃油与空气的混合比，从而保证发动机的正常运转。
但由于化油器的调整采用机械方式，难以适应急剧变化的道路环境，从而导致了燃油利用率不高、排放不纯等问题。
相比之下，燃油喷射技术就能弥补这些短板，带来更多的优势。
首先，燃油喷射技术能够精准地按需注入汽油，从而使燃油完全燃烧，提高燃油利用率，减少了碳氢化合物的排放。
这种技术比传统的化油器供油方式，能够更准确的控制混合气的比例，从而降低了废气排放的量，同时也保证了车辆的动力性能。
其次，燃油喷射技术比传统供油方式更加适应高海拔和恶劣道路状况。
由于空气稀薄，而燃油氧化组分则不变，因此在高海拔条件下使用传统的供油方式会导致发动机燃烧不充分，功率下降。
而燃油喷射技术采用的是电控方式，可以准确地根据海拔高度自动调节空气和燃油的比例，使得发动机的动力表现更加优越。
最后，燃油喷射技术的燃油喷射系统采用电控方式，可以根据不同的转速、负荷情况实现喷射量的精准调整，从而大大提高动力性，还可以降低油耗。
二、燃油喷射技术存在的问题虽然燃油喷射技术为汽车带来了很多优势，但它也存在一些问题。
首先，燃油喷射器的沉积问题。
燃油喷射器在长期使用过程中会产生积碳和沉淀物，导致燃油量不准确，从而影响到发动机的正常运转。
为此，需要定期清洗燃油喷射器。
其次，燃油喷射系统工作过程中需要精准的电控方式，系统故障容易导致燃油喷射量不准，甚至无法喷射，从而影响到汽车性能。
因此，建议定期进行系统维护，保持电控系统的正常运行。
最后，燃油喷射技术成本较高。
浅谈FSI技术在奥迪车发动机上的使用基本原理
择范 围宽泛 ，有很好 的燃油经 济性 。点 火时 ，只有 火花塞 周 围 混合状 态较好 的气体被 点燃 ，这时周 围的新鲜 空气 以及 来 自废 气再循 环 的气 体形成 了很好 的隔热保 护 ，减少 了缸 臂散 热 ，提 升 了热效率 。点火时 刻的控制 也很重要 ，它 只在压 缩过 程终 了
一
、
Ｆ ＳＩ 概 念 及 其 优 缺 点
Ｆ Ｓ Ｉ 是Ｆ ｕ ｅ ｌ Ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ Ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ的词 头 缩 写 ，意 指 燃 油 分 层 喷射 ，是 直喷 式汽 油发 动 机领域 的一 项创 新 的革命 性 技 术 。 奥迪 采用 的 Ｆ Ｓ Ｉ 燃 油直 喷技 术在 同等排 量下 实现 了发 动机 动力 性和燃 油经 济性 的完 美结 合 ，是 当今汽 车工 业发 动机技 术 中最 为成 熟 、最 先进 的燃 油直 喷技术 ，并 引领 了汽油 发动 机的发 展 趋势 。Ｆ Ｓ Ｉ 技术 对发 动机 的排 放具 有很 重要 的影 响 。 当较 少 的 燃料 在一 个 富氧 的环境 中燃烧 时 ，ＨＣ和 Ｃ Ｏ的产 生 量会 大 大 减少 。另一 方面 ，氮 氧化 含物 的产生却会 有所 上 升。为 了避免 这个 问题 的发生 ，则 可 以利用适 当 的废 气再 循环 （ Ｅ Ｇ Ｒ）来 抑 制 Ｎ Ｏ Ｘ 产生 ，Ｆ Ｓ Ｉ 发 动机 一 般 采 用 了 ３ Ｏ ％的 Ｅ ＧＲ 比率 ，并 配置了 Ｎ Ｏ Ｘ 存 储 式 催 化净 化反 应 器 ，通 过 这 些 措 施 可 以使 Ｆ Ｓ Ｉ 发动机 的尾气 排放得 到很好 的控制 。 采 用直 喷技 术后 ，燃 油 以细微 滴状 的薄雾 方式 进 人气 缸 ， 而不是 以蒸汽 的方式 。这也 意味着 当燃 油雾滴 吸 收热量 变为可 燃蒸 汽时 ，实 际上对 发动机 气缸起 到 了冷 去 的作用 。这种 冷却 作 用 降低 了发 动机对 辛烷值 的要求 ，所 以其压 缩 比可 以有 所增 加 。正如 柴油 一样 ，采 用较 高 的压 缩 比可 以调高燃 料 的效 率 ， 采用 Ｆ Ｓ Ｉ 技术 的 另一 优点是 能 够加 快油 气 混合 气 的燃 烧 速度 ，
燃油喷射系统优化技术解析
燃油喷射系统优化技术解析燃油喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，其功能是将燃油有效地喷射到发动机的燃烧室中，以实现燃烧反应，并驱动汽车运行。
随着对汽车性能和环保要求的不断提高，燃油喷射系统优化技术也越来越受关注。
本文将对燃油喷射系统优化技术进行详细解析，包括喷油器优化、喷油策略改进以及燃油供给系统的优化等方面。
一、喷油器优化喷油器是燃油喷射系统中最关键的部件之一，它直接影响燃油喷射的效率和稳定性。
在喷油器的优化方面，可以采用以下几种技术来提高其性能。
首先，喷油器的设计和制造要精确。
喷油器的喷孔大小、喷油角度和喷油速度等参数需要根据不同的发动机工况来进行优化。
此外，喷油器的结构要稳定牢固，以避免喷油不匀或者堵塞等问题。
其次，喷油器的喷射控制要准确。
通过改进喷油器的电控系统，可以实现更精确的喷油控制。
例如，可以采用电磁阀控制喷油量和喷油时间，使喷油过程更加稳定和可控。
再次，喷油器的清洁和维护要得到重视。
喷油器需要定期进行清洁和维护，以确保其正常工作。
同时，还可以采用喷油器清洗剂等辅助手段，帮助清除喷油器内部的积碳和杂质。
二、喷油策略改进喷油策略是指根据发动机工况和车辆需求来调整喷油参数的方法。
通过改进喷油策略，可以提高燃油利用率、降低排放物的生成，并提升发动机的性能。
首先，可以根据发动机的负荷和转速来合理调整喷油量和喷油时机。
在高负荷和高转速状态下，需要增加喷油量和提前喷油时机，以保证充分燃烧。
而在低负荷和低转速状态下，可以适当减少喷油量和延迟喷油时机，以降低燃油消耗。
其次，可以采用分段喷射技术。
分段喷射是指将喷油过程分为几个小段进行，以提高燃油和空气的混合效果。
通过在不同的喷油阶段控制不同的喷油量和喷油时机，可以使燃油更好地与空气混合，从而实现更充分的燃烧。
另外，可以利用喷油策略来实现启停功能。
在无动力需求时，可以通过停止喷油来实现发动机的停止。
当需要启动时，再恢复喷油。
这种启停技术可以有效降低燃油消耗和排放。
谈发动机稀薄燃烧技术
谈发动机稀薄燃烧技术作者：普忠正来源：《读写算·素质教育论坛》2016年第04期中图分类号：G718.1 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2016）04-0114-02稀薄燃烧是提高燃油经济性的重要手段，发动机稀薄燃烧技术是为了让混合气得到更加充分的燃烧，达到减低油耗和排放的目的。
稀薄燃烧应用于汽油机缸内直接喷射技术，因此，要实现分层燃烧必须基于缸内直喷。
近些年来，对以分层稀薄燃烧缸内直喷汽油机为代表的新型稀薄燃烧模式的研究和应用极大地提高了汽油机的燃油经济性。
一、稀薄燃烧的概述稀薄燃烧FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，空燃比可达30～40∶1。
理论上，一份汽油完全燃烧需14.7份空气。
即理论空燃比为14.7。
一般发动机只有在中等负荷时以稍稀的经济混合气，空燃比在16～18∶1范围内运转，完全混合时，40∶1的混合气是无法点燃的。
稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃条件下困难，爆燃也就更不容易发生。
因此，可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
二、稀薄燃烧发动机的特点1.缸内直喷实现分层燃烧的前提是缸内直喷（又叫GDI），喷油器安装在汽缸盖上，将汽油直接喷入气缸。
且喷油压力可达5Mpa（缸外喷射方式汽油的喷油压力0.1～ 0.5Mpa），这归功于一个高压油泵的作用。
与传统汽油机不同，缸内直喷发动机类似柴油机高压共轨系统，汽油泵从油箱吸出燃油，经过高压泵加压，存在高压分配管（共轨），再送至各缸喷油器。
喷油器接收ECU信号将高压汽油喷入气缸，如图1所示。
（图1）2.涡流的形成和分层燃烧涡流的形成的实现分层燃烧的关键。
汽油机稀薄燃烧
涡流的分层效果仍可大体一直保持 到压缩上止点，有利于点火燃烧。 不难看出，在这种燃烧系统中影响 稀燃效果的主要因素是缸内涡流的 强度和喷油定时。一般说来，涡流 越强，缸内混合气上下混合的趋势 就越弱，分层效果保持得就越好。 喷油定时和喷油速率决定了缸内混 合气在流场中的空间分布以及浓度 梯度。稀燃极限与喷油定时关系很 大，只有在进气行程的某一区间内 结束喷油，才能得到理想的混合气 分层。 当前的稀燃汽油机普遍采用多 进气门结构，在空气运动方面，即 使以涡流为主的稀燃发动机也不采 用单纯的涡流运动，而是在中高负 荷时采用涡流，在低负荷时采用涡 流控制阀等可变进气技术在缸内形 成斜轴涡流。这种稀燃发动机的代 表是丰田公司的进气道喷射第三代 稀燃系统、本田公司的 ＶＴＣＥ－Ｅ 以 及马自达公司的稀燃系统。丰田第 三代稀燃系统和马自达稀燃系统的 共同特点是都采用涡流控制阀 （ＳＣＶ）来调节涡流的强度， 采用１ 个 直气道和 １ 个螺旋气道组织空气运 动。在低负荷时，ＳＣＶ 关闭获得强 的涡流；在高负荷时，ＳＣＶ 打开获 得斜轴涡流，促进燃油与空气的混
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技术与研究
分别在进气和压缩行程中喷入气缸， 形成界于两者之间的混合气，可以 实现负荷从中小区域向大负荷区的 平稳过渡，并可以降低缸内的气体 温度，从而抑制了爆燃的发生，增 加了功率的输出。
２ 稀薄燃烧的优缺点
２．１ 稀薄燃烧的优点 稀薄燃烧系统能使有效的燃油 发挥出最大的效率，使汽油机燃烧 室内的燃烧更加完全，不但大大地 降低了汽油机的燃油消耗率，也大 大地改善了汽油机的尾气排放。缸 内直喷式汽油机（ＧＤＩ）超稀薄空燃 比的利用和工作方式的改变有不少 优点，如取消节流降低了泵气损 失，燃油蒸发引起了缸内温度的降 低，提高了汽油机可工作的压缩 比；燃油在进气行程中对进气的冷 却，提高了充气效率等。这些优点 可以使发动机的燃油经济性提高 ２５％ 左右，动力输出也比进气道喷 射的汽油机增加了将近 １０％ 。ＧＤＩ 发动机除了温室气体 ＣＯ ２ 排放较少 外，由于其冷却启动迅速快捷，很 少需要冷启动加浓，因而可以大幅 度降低冷启动时未燃碳氢（ Ｕ Ｂ Ｈ Ｃ ） 的排放。 ２．２ 稀薄燃烧的缺点 ２．２．１ 成本高 由于稀薄燃烧系统的结构较为 复杂，对喷油系统的要求也相当严 格， 使喷油系统的结构也较为复杂， 由此使制造成本明显增加。 ２．２．２ ＮＯ x 排放量增加 ＮＯx 虽然采用了较稀的空燃比， 因气缸内的反应温度较低而降低， 但由于分层混合气由浓到稀将不可 避免地出现过量空气系数为１ 附近 的偏浓区域，会导致这些地方的 ＮＯx 生成增加。另外，较高的压缩比 和较快的反应放热率也会引起 ＮＯ x 的升高。一般来说，缸内直喷式汽
?汽车“稀薄燃烧技术”解析
汽车“稀薄燃烧技术”解析汽车“稀薄燃烧技术”解析2020-07-11 11:27:0什么是稀薄燃烧？稀薄燃烧是指空燃比大于理论空燃比（14.7∶1）时的燃烧。
这是提高燃油经济性的重要手段，发动机稀薄燃烧技术是为了让混合气得到更加充分的燃烧，达到降低油耗和排放的目的。
稀薄燃烧应用于汽油机缸内直接喷射技术。
因此要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术可以分为均质稀燃和分层燃烧两种燃烧模式。
2怎样实现稀薄燃烧？① 进气道的形状改变，即传统的进气道改为螺旋式进气道，使气流流动更为合理，有利于火花塞及火焰的迅速传递。
② 采用无级调节气门正时系统VVT-i，改变进气门定时角度以满足不同工况、不同转速下的进、排气效应，从而保证发动机的工作稳定。
③ 采用大口径喷油器，通过提高燃油压力，使燃油能准时准确充分地喷入汽缸内。
④采用宽带氧传感器。
3稀薄燃烧有什么优点？稀薄燃烧系统能使燃油发挥出最大的效率，使汽油机燃烧室内的燃烧更加安全，不但大大地降低了汽油机的燃油消耗率，也大大地改善了汽油机的尾气排放。
缸内直喷使汽油机（GDI）超稀薄空燃比的利用和工作方式的改变有了不少的优点，如取消节流降低了泵气损失，燃油蒸发引起了缸内温度的降低，提高了汽油机可工作的压缩比；燃油在进气行程中对进气的冷却，提高了充气效率等。
这些优点可以使发动机燃油经济性提高25%左右，动力输出也比进气道喷射的汽油机增加了将近10%。
GDI发动机除了温室气体排放较少外，由于其冷却启动迅速快捷，很少需要冷启动加浓，因而可以大幅度降低冷启动时未燃碳氢化合物的排放。
4稀薄燃烧原理是什么？简单来说，就是用增加发动机进气系数的方式达到完善的燃油燃烧环境。
一般发动机节气门设计的开启角度以及开启时间都无法达到“微调”的工作状态，例如发动机1000r/min和1100r/min时所需要的空气进气量不同，而通过传统的发动机各个感应器无法侦测这么细微的差距，节气门的工作方式不会随着发动机工作“随时”调整开启角度，而是根据各个传感器传送来的信息于下次工作时修改指令，因此有一些燃油是被迫压入发动机机室，然后随尾气排出车外，造成燃油浪费，同时尾气排放含有过多的未充分燃烧的碳氢化合物。
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汽车发动机直喷稀燃技术应用分析
摘要：随着车辆运输量的不断上升，每年都有着大批的新车辆投入应用，这样车辆的汽车发动机直喷稀燃技术就不断地需要更新，为了使得车辆的发动机直喷稀燃技术能够满足运输任务的需求，在对车辆进行安装和建造时，需要进一步的提高车辆的使用效率和质量。
本文通过对汽车发动机直喷稀燃技术的应用进行分析，以期为我国的车辆研究工艺带来一些参考帮助，为我国车辆汽车发动机直喷稀燃技术发展贡献出一份力量。
关键词：缸内直喷;稀薄燃烧;分层燃烧;高能点火;FSI
前言
汽车发动机直喷稀燃技术是一门综合性很强的技术，随着汽车发动机直喷稀燃技术在汽车机械生产的广泛应用，进一步使汽车生产企业的生产汽车的质量和使用效果得到了提高，大幅度的增加了企业综合竞争能力，但是由于中国在汽车生产制造方面的汽车发动机直喷稀燃技术研究措施起步与发达国家相比还比较晚，与国际水平还具有着相当的差距。
汽车发动机直喷稀燃技术的研究探讨与应用，是阻挡现今国内汽车制造业发展的主要问题。
1.汽车发动机直喷稀燃技术概念和在汽车制造中的应用价值分析
1.1对汽车发动机直喷稀燃技术概念的分析及几种稀薄燃烧发动机装车实验结果
FSI是FuelStratifiedInjection的英文缩写，其主要指的使燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新型的汽车发动机系统的革命性技术，FSI技术是指改变老式的汽油机通过从进气管中将空气与燃油混合的燃油供给系统的供油方式，而采用类似于柴油机供油原理一样的，通过喷油器直接往气缸内喷射汽油的供油方式，分层燃烧的主要目的是能够实现较稀混合气的点火燃烧，而缸内直喷设计的根本目的就是为了使得稀薄燃烧能够顺利进行，缸内直喷技术与稀燃技术存在着密不可分、相辅相成的关系[1]。
不仅如此，汽车发动机直喷稀燃技术指的是机械设备、点火设备以及软件进行合理的有机结合，通过车内软件和科学技术有效的实现汽车发动机的数控化的点火方式以及运行方式，进一步的提高汽车设备的智能性以及功能性水平。
在结构上来分析，汽车发动机直喷稀燃技术具有自动化、智能化以及功能化等特性。
通过汽车发动机直喷稀燃技术的应用，有效地实现汽车发动机的点火自动、运行流畅以及缩短起步时间。
几种稀薄燃烧发动机装车试验的结果：
排放物
波舍尔SKS
大众PCI
福特PROCO
HC
CO
NOX
消耗
0.64-1.61
0.32-2.09
0.45-1.13
10.3-11.3
0.97-1.45
0.48-0.96
1.93-
2.57
9.8-11.2
0.56
1.63
0.56
11.04
1.2发动机直喷稀燃技术在汽车制造中的应用与价值分析
随着世界经济的飞速发展以及汽车制造行业的深化改革，发动机直喷稀燃技术在汽车制造中的应用，也成为了时代发展的趋势。
在其他一些发达国家，发动机直喷稀燃技术已经相对成熟，广泛应用于汽车制造企业之中，并且更是加强了
汽车企业的发动机系统研究水平和直喷稀燃技术水平。
2.分层稀燃系统研究
在本文中，作者列举了涡流分层稀燃系统的例子，对分层稀燃系统进行了研究：
这种燃烧方式一般是通过合理配置的进气系统，令缸内生成较为强烈的涡流运动。
该涡流的轴线应当气缸中心线在某种程度上保持一致，形成涡流要沿着气缸轴线运动。
在进气冲程初初始阶段，活塞逐渐向下运动，在缸内形成的涡流强度较大。
通过控制喷油系统喷射汽油的时刻令喷油器在进气系统进气后期喷油，喷入气缸的燃油大部分都处于气缸的上部分，气缸内的强涡流能够起到将混合气分层的维持作用，气缸内会形成下稀上浓的分层效果，保证火花塞周围有比较浓的混合油气。
只有这样，才能使得形成的涡流在压缩后期尽管随着活塞的上行运动呈现逐渐衰减效果，但涡流的实际分层效果仍旧可以始终保持到压缩的上止点，对缸内的点火燃烧更加有利[2]。
相对来说，涡流的强度越弱，缸内混合气上下混合的趋势就越强，缸内油气的分层效果保持得就越差。
喷油速率和喷油定时在一定程度上决定了缸内混合气在流场中的浓度梯度和分层效果。
喷油定时与稀燃极限之间存在着很大的关系，只有在进气过程中的某一特定区间内结束汽油的喷射，才能得到发动机运作的标准混合气分层。
3.高能点火的研究
发动机的点火系统自从首次应用于汽车直到今天，主要经过传统触点式点火系统、半导体辅助点火系统、普通电子式点火系统、微机控制电子点火系统、无分电器点火系统的发展过程，这些过程中对于缸内火核的形成，高能点火和宽间隙火花塞都起着非常重要作用，其能够缩短火焰传播距离，增快燃烧速度，令稀燃极限加大[3]。
有些稀燃发动机通过双火花塞或者多极火花塞装置来达实现上述目的。
4.结论
由于汽车发动机直喷稀燃技术在汽车应用中的重要性，所以根据现场实际工作情况采取有效的汽车发动机直喷稀燃技术应用研究措施是必不可少的，只有对汽车发动机直喷稀燃技术进行主动地讨论和分析，才能使汽车设备的健康得到保证，降低汽车发动机系统的故障，进而提高汽车的使用效率以及汽车的使用寿命，保证汽车能够更好更快的为我国的建设贡献力量。
参考文献：
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[2]蒋坚，高希彦.汽油缸内直喷式技术的研究与应用[J].内燃机工程，2011（5）：39-44.
[3]王志，张志福，杨俊伟等.均质压燃发动机研究开发进展车用发动机，2011（3）：1-7.。