混凝土路面裂缝处理论文

混凝土路面裂缝处理论文
摘要：对于混凝土路面的裂缝现象，应该详细分析其产生的原因，然后选择合理的处理方式，这样才能保证路面的质量，提高交通运输能力，为社会提供高质量、高性能的公路。

在社会生活中，公路是必不可少的基础设施，满足了人们生活以及社会发展的需要。

但是在混凝土路面的使用过程中，由于受到气候环境等自然原因以及维护管理等人为原因的影响，最常见的病害就是路面裂缝。

这不仅降低了路面的质量，缩短了路面的使用寿命，还严重威胁到了交通运输的安全。

因此，必须对裂缝产生的原因进行详细分析，从而找到最适合的处理方式，提高路面的使用寿命和质量。

一、混凝土路面出现裂缝的种类
（一）塑性收缩裂缝
通常情况下，在新浇筑的混凝土路面上，经常会出现塑性收缩裂缝。

在环境温度高低变化以及风的作用下，使得混凝土路面的表面水分快速流失，进而形成塑性收缩裂缝，一般主要发生在混凝土路面开始养护之前或者是终凝之前。

新浇筑混凝土的路面，其表面蒸发水分的速度，与风速、温度和湿度都有着一定的关系，风速大、环境湿度低和混凝土温度高，都会使得混凝土表面加快水分蒸发。

如果混凝土路面表面蒸发水分的速度超过了沁水的补给速度时，就会出现表面收缩的现象，因为被下层混凝土所束缚，导致虽然凝固干稠但实际上软弱的混凝土，在其内部出现了拉应力。

使得混凝土的表面出现了向各个方向延伸的断裂缝。

通
常情况下，表面裂缝相对较宽，一般长度能从几厘米扩展到几十厘米，部分地方甚至达到几米长，最终出现塑性收缩裂缝。

（二）干缩裂缝
在约束条件下，混凝土会出现干缩，这就是产生混凝土干缩裂缝的主要原因。

由于水分损失，引起水泥石干缩，其干缩能够达到长度的百分之一。

同时，混凝土集料受到内部约束作用，会减少干缩值的0.05%，而如果浸水，那么混凝土会发生膨胀。

湿度的变化也能使得混凝土的性质发生改变，例如：收缩的时候没有受到约束作用，那么就不会产生混凝土裂缝。

如果在受约束情况下收缩，就会出现拉应力。

当拉应力已经超出了抗拉强度范围的时候，会产生混凝土裂缝。

应力小于开裂应力，裂缝会延伸扩展，进而出现干缩裂缝。

二、影响混凝土路面裂缝的因素
（一）浇筑
混凝土的浇筑速度和浇筑条件，可以通过地基不均匀沉陷、模板变形、温度、模板内部离析、沁水等情况，影响混凝土路面裂缝的产生。

（二）养护
混凝土路面的养护湿度是十分重要的条件，当新浇筑混凝土在经过浇筑之后，开始迅速的干燥，那么在一定程度上，混凝土表面出现硬化现象，但是徐变并不能有效地缓解因为塑性收缩出现的体积变化。

混凝土由于缺乏足够强度的抵抗拉应力，开始形成塑性收缩裂缝。

如果养护时间过长，又会对干缩产生很小的影响。

增强混凝土的强度，能够提高抗裂能力。

（三）温度
在开始的时间内，混凝土凝固形成固体，从而对混凝土基长进行确定，当发生冷却的时候，在这个长度上开始出现收缩，使得温度影响了混凝土路面的裂缝。

在昼夜温差比较大的时候，对于大体积的混凝土路面工程，温度有着非常大的影响。

（四）暴露
对于混凝土路面的裂缝来说，暴露时气候条件有着一定的影响。

过大的湿度梯度和温度梯度会在很大程度上约束着混凝土的背面、内部和表面，从而出现裂缝。

三、混凝土路面的处理措施
（一）控制材料的质量
1.水泥
当水泥进场的时候，必须具备化验单和产品合格证，坚决杜绝质量不合格的水泥进场。

当水泥进场后，必须进行整齐的堆放，分别标识和堆放标号不同的水泥，防止混合堆放。

在保管和运输的过程中，注意防潮和防水。

对于受潮水泥和过期水泥，应该进行相关的试验，然后再决定是否继续使用，不能使用结块的水泥。

2.砂
使用砂的时候，必须保证其级配能够与相关规定相符合，保证中粗砂的细度模数超过2.5。

还应该保证表面粗糙、坚韧耐磨、清洁、
有棱角、并且有害杂质的含量较低。

如果不能得到中、粗砂的时候，需要进行配合比试验，也可以使用细砂，但必须保证其泥土杂质的含量不大于3%，合理选用砂率。

3.碎石
应该保证级配与规范要求相符合、洁净、耐久和质地坚硬，最大的粒径不能超过四十毫米。

最好保证碎石粒形为正立方体，不能含有过多的片状颗粒和针状颗粒。

4.外加剂
在有必要的情况下，可以使用硫化剂、减水剂以及外加剂，从而提高混凝土的耐久性、强度和工作性能。

5.水
应该保证水无杂质、洁净，饮用水能够直接使用。

（二）施工前的准备控制
第一，应该设计混凝土的配合比，并实施原材料试验，保证其能够满足工程和易性要求使用的最小用水量，避免坍落度过大。

第二，在摊铺混凝土之前，应该在基层表面洒水，保持水润，避免干燥基层吸收混凝土底部的水分。

根据风速、湿度、空气温度以及基层材料等因素来决定洒水量。

在混凝土摊铺之前，保证基层处于湿润的状态，尽量均匀洒水，在基层的凹凸之处，不能存有积水。

（三）施工过程的技术控制
第一，塑性收缩裂缝，主要是混凝土在塑性状态下体积差异收缩形成的，应该尽量降低混凝土路面不同部分的体积变化。

应该采取有
效地措施，降低因为风作用引起的水分流失。

例如：可以采用喷雾的方式，来保证混凝土表面具有湿润的空气，及时的拉毛，对混凝土使用塑料薄膜来进行覆盖，达到养护的效果，控制和防止产生塑性收缩裂缝。

第二，通过二次收面的措施，对于早期形成的混凝土沉淀收缩进行消除，等到混凝土收缩沉淀结束，在进行最终抹面。

如果蒸发速度过快，应该采取有效地措施降低蒸发，在进行了拉毛抹面之后，应该及时覆盖，保持湿润状态，防止出现塑性收缩裂缝。

如果新浇筑的混凝土出现了裂缝或者塑性裂纹，应该在抹面中及时的消除。

避免日晒风吹，当中断养护的时候，避免过度干燥和迅速干燥。

第三，通过切割缩缝、及时养护和布置收缩缝来控制干缩裂缝。

（四）季节性的施工控制
1.夏季施工
在夏季路面施工的时候，为了减弱水分蒸发，应该采取以下的控制措施：结合日照、气温和运距的影响，在气温处于三十摄氏度的时候，应该保持坍落度处于气温二十摄氏度，增加用水量。

养护、收水抹面、振捣和摊铺应该紧凑衔接，缩短施工的时间。

对于摊铺完毕的路面，应该搭设凉棚，防止烈日的暴晒。

2.冬季施工
依靠水泥水化来增强混凝土的强度，温度高，迅速完成水化作用，强度增长速度快。

温度低，水泥的水化作用就会较慢，增长强度慢。

混凝土严重受冻，会形成混合物。

所以，应该尽量在五摄氏度以上的
情况施工，还应该掺加早强剂。

如果必须在五摄氏度以下施工，那么应该选在标号较高的快凝水泥，或者添加热水，也可以在混凝土的表面进行蓄热保湿材料覆盖。

使用挡风板，来降低风速，降低温差，减缓水分蒸发速度，这样才能有效地避免裂缝的出现。

结语：
综上所述，对于混凝土路面的裂缝现象，应该详细分析其产生的原因，然后选择合理的处理方式，这样才能保证路面的质量，提高交通运输能力，为社会提供高质量、高性能的公路。

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