对双连拱隧道施工工艺的初探
双连拱隧道开挖支护施工技术浅析
及 时调整 支护 参 数 ， 确 保 安全 。及 时按 设 计 喷 射 混
凝土 、 打设 锚杆 、 架 立 钢 支撑 ， 随后 分 层 喷 混 凝 土 至
２ ． １ 施 工控 制测 量
（ １ ） 洞 外方 向控 制测 量 ： 采 用 精 密 导线 法 ， 用 全
采 用 冲击 回转钻 机 ， 钻 进平 均速率 为 ４ ｍ ／ ｈ 。钻 孔 过程 中 ， 采 用 高压风 清孔 ， 达 到设计 孔深 后再 超钻 ０ ． ５ ｍ， 防止 孔 底 被 岩 屑 侵 占。锚 杆 安 装 前 ， 在 现 场 做抗 拔 实验 ， 确 保抗 拔 力 符 合 设计 规 定 。 安装 锚 杆 时杆 体保 持直 顺 ， 避 免 扭压 、 弯 曲； 锚 杆 与 注浆 管 一 起放 人 孔 内 ， 注浆 管 内端距 孔 底 为 ５ ０～１ ０ ０ ｍ ｍ。锚 杆安 装 时外露 端不 小 于 ４ ５ ｃ ｍ， 外 露端 与格 构梁 主 筋 焊接 牢 固 。锚 杆放 人 孑 Ｌ 后 立 即封 口注 浆 ， 从注浆 口 预 留孔插 入注 浆 管 ， 使 管 口离 锚 固面 约 ５ ０ ｃ ｍ， 注浆 至孔 口流 出 浆 液 时 外 拉 注 浆 管 （ 边拉边注浆 ， 以防
段差在 两 段 或 以上 ， 以 避 免 各 段 爆 破 时震 波 叠 加 。
严 格控 制掏槽 眼单 段 总装 药 量 ， 掏 槽 形 式采 用 四方 形 ４中孔 眼 直眼掏 槽 。 ２ ． ５ 初期 支护 初期 支 护 一定 要 及 时 跟进 洞 内开挖 ， 确 保 施 工 安全 的重 要措施 ， 并 根据 围岩 稳定程 度及 量测 结果 ，
密实 ； 主洞开 挖 时 ， 在 中隔墙 顶部 两 侧与水 平 排水 管 对应 设排 水立 管 ， 排人 中心 排水 沟 中 。
浅析双连拱隧道施工技术
浅析双连拱隧道施工技术摘要：文章结合工程中双连拱隧道开挖导洞法施工工艺，分析了中导洞与中隔墙施工中的关键技术，提出了隧道防排水问题的防治措施。
关键词：双连拱隧道，中导洞，开挖，防排水0 引言双连拱隧道较分离式隧道具有造型美观、线形流畅、占地面积小、空间利用率高、可避免隧道洞口路基或桥梁分幅建设等优点；同时在隧道长度较短、环境保护要求较高时连拱隧道也表现出较强的优越性。
因此，近年来双连拱隧道在高等级公路中被广泛应用，另外在城市地铁建设中也有不少应用该种形式隧道的例子。
然而，双连拱隧道开挖跨度较大、施工工序繁多，开挖和支护相互交错，在动态施工过程中隧道结构体系需要多次转换，围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂，这就决定了其施工难度比一般隧道要大。
尤其在地质条件较为复杂时，施工技术难度更大。
本文首先针对双连拱隧道中几个关键技术进行分析，然后根据实际工程经验对施工容易出现的问题提出建议，以提高施工质量，为以后施工提供借鉴。
1 开挖施工工艺及比较目前高速公路双连拱隧道开挖施工工艺中有代表性的主要有中导洞法和三导洞法。
实际工程中应用最多的是中导洞法，其施工工艺流程为：先贯通中隔墙导洞(中导洞)，施作中隔墙钢筋混凝土，后开挖正洞，在正洞开挖时，因中隔墙为薄壁混凝土结构，保证中隔墙与左右两侧正洞开挖整体稳定至关重要，要在确保中隔墙稳定情况下，合理安排工序进行正洞开挖支护施工。
其具体施工顺序为：1中导洞开挖及支护→2中隔墙施工→3左右线正洞开挖支护→4左右线正洞仰拱开挖与施工→5左右线正洞全断面衬砌(二衬)，如图1所示。
图1 中导洞法施工顺序与三导洞施工工艺相比，中导洞施工法具有工序简单、临时支护工程量小、工期短和成本低等特点，且适用于地层条件较好情况，从其技术原理来看它是以隧道施工中广泛采用的新奥法为基础的。
与之相反三导洞施工法具有施工安全、工序复杂、成本较高的特点，但适应于地质条件恶劣，围岩较差情况，其施工方法带有较为浓厚的矿山法分部施工色彩。
双连拱隧道施工方法计划的探讨
最新【精品】范文参考文献专业论文双连拱隧道施工方法的探讨双连拱隧道施工方法的探讨摘要:本文主要介绍双连拱隧道施工方法四种类型，并结合实际工程来介绍隧道双连拱结构的设计及施工方法，总结经验给同行一些借鉴。
关键词:双连拱隧道；施工技术；施工方法中图分类号：TN312+.2文献标识码：A（目前，国内单洞隧道施工技术已十分成熟,而双连拱隧道这种隧道结构形式，其受力结构复杂,可供借鉴的施工经验还不多，其施工技术尚在探讨和摸索之中。
在双连拱隧道施工中，应针对不同围岩情况，分别采取相应的施工方法,以便在实际施工中取得成功。
一、双连拱施工方法双连拱隧道施工方法归纳起来可分为以下4种:三导洞分步施工法；中导洞施工法；单洞施工法；双洞全断面平行施工法。
三导洞分步施工法三导洞分步施工法其工序流程为:中导洞开挖及支护；中墙衬砌；左导洞开挖及支护；左侧边墙衬砌；右导洞开挖及支护；右侧边墙衬砌；左洞上半断面开挖及支护；左洞拱部衬砌；右洞上半断面开挖及支护；右洞拱部衬砌；左洞下半断面开挖及仰拱衬砌；右洞下半断面开挖及仰拱衬砌。
这种施工方法的优点是:1)采用三导洞分步施工,确实平安可靠,特别是很好地处理了左右拱部施工由不对称性到左右洞拱部均施工完毕后的对称结构体系转换,确保了结构在施工过程中的平安；2)对于地质情况很差、埋深较浅的软弱围岩(Ⅰ类、Ⅱ类)可采用了这种方法。
缺点是:1)由于施工工序多,对围岩和已建结构存在屡次扰动,不同部位最新【精品】范文参考文献专业论文衬砌间隔时间长,使得施工缝更加明显化；2)拱墙衬砌分步施工,防水系统施工质量难以保证；3)从经济上考虑,由于多导洞开挖和支护,加大了本钱,隧道造价高；4)多导洞施工工序多,耗时长,施工断面小,不利于大型机械作业。
中导洞施工法对于Ⅲ类或Ⅲ类以上围岩,可以考虑不设两侧导洞，而是中导洞中墙施工后,直接进行左、右正洞的开挖,开挖方法可采取全断面法、正台阶法等。
中导洞施工法的施工工序流程为:中导洞开挖及支护；中隔墙浇筑；左洞开挖及初期支护；左洞二次衬砌；右洞开挖及初期支护；右洞二次衬砌。
浅谈双连拱隧道施工技术与施工方法
新 奥法 是 充 分 利 用 围 岩 的 自承 能力 和开 挖 面 的空 间 约
别是挪威法采用 自立式防水层 ， 由于无二次衬砌 ， 防水板漏 水时可局部 修补 ， 维修非常 方便 ， 维修 费用 低 ， 不影响运 且
束作用， 采用锚杆和喷射混凝土 为主要支护手段， 对围岩进
的发 展 ， 双连 拱 隧 道 作 为 隧 道类 型 中 的 一 种 ， 由于 其 不 仪 能 满 足 上 、 行 车 分 离 的 要求 ， 且 具 有 接线 难度 小 、 下 而 占地 少 、
载圈 ” 或支承单元 ， 应尽量维护 围岩体 的强度性 能 ， 量减 尽 少 对围岩 的扰 动 ；２ 支护 和衬砌要薄且具有柔性 ， 与围 （） 并 岩 紧密贴合 ，使 因受弯曲而发生破坏 的可能性达到最小． 主
关 键 词 ：双连 拱 隧道 ； 奥 法 ； 威 法 ； 工方 法 新 挪 施 中 图 分类 号 ： ４ ５ Ｕ ５． ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ３ ２ ０ （０ ０ ０ — ｌ４ ０ １７ — ６ Ｘ ２ １ ）５ ０ １— ２
据文献报导 ， 双连拱隧道于 １７ ９ ４年在 日本伊祖 隧道 首 次被采用ｒ 后来在一些欧美国家也被先后采用 ， 羽 ， 我国是 ２ ０ 世纪 ９ ０年代陆续开始采用 ， 随着高速公路和城市道路建设
道 施 工技 术 主要 有 新 奥 法 和 挪威 法 ． 对 而 言 ， 奥 法 更 适 相 新 用 于 软至 中硬岩 隧道 ， 而挪 威 法 更适 用 于 中硬 至 硬岩 隧 道 ．
１１ 新奥法施 工技术 ． 法（ Ａ Ｍ） ． 新奥 Ｎ Ｔ 是新奥 地利 隧道施工 方法 的简称， 在我 国常把 新奥法称为 “ 锚喷构筑法 ”是于 ． ２ ０世纪 ７ ０年代末期经过 日本传人我 国的 ，经过近 ３ ０年的 实践 ， 已成为 目前我国隧道施工的主导方法 ， 不管硬岩还是 软岩 ， 大都采用新奥法 同时也发现 了新奥法在 中硬 至硬 但 岩隧道建 设中的严重不足 ， 如开挖量大 、 建设成 本高 、 维修
双连拱隧道施工技术分析
护 ，勤量测 ，早封 闭”的原则 ，必须一 炮一 支 ，防止 围岩暴露时 间太 长而引起
１ 工程概况
深 圳 某 高 速 公 路 隧 道 起 点 桩 号
Ｋ ５５ １ ＋ ７ ，终 点 桩 号 Ｋ１＋ ７ ，全 长 约 １ ２ １５ ４０ ０ ｍ，隧 道 净 宽 ２ １４０ ２ ｍ，内轮 ｌ＋ ．＝ ６ Ｘ
廓采用 二心 圆，最大埋深７ ．０ ０５ ｍ。隧道 设训一 为曲墙 复合式双跨连拱结构 ，端墙
倒碴工作量为原则 ；当顶部 围岩破碎 ， 需支护紧跟时 ，可适 当延长台阶长度 。 Ⅳ级 嗣岩采用 双臂 台车和Ｙ 一 ８ Ｔ ２ 凿岩机 钻眼 ，微震光面爆破 ；Ｖ级围岩采用风 镐或机械开挖 （ 局部放小炮 ）。上 台阶 由人工配合小型机械翻碴 至下 台阶，用
Ｚ Ｃ ０ 装 载 机 装 碴 ，５ 自卸 车 运 碴 。 Ｌ４ Ｂ ｔ
（ ２）三 导 坑 超 前 开 挖 ，可 起 到 地
碴 、运 输 ”人＿ ｌ 合 机 械化 一条 龙作 Ｉｅ Ｓ 业 。隧道开挖后及时施作 临时 支护 ，形 成 中导坑闭合受力环 ，待贯通后施作夹 芯 中墙 。左右两侧导坑在夹芯墙施 工完 成后才能开挖 ，开挖方法与中导坑开挖
基 本 相 同
隧道地质条件复杂 ，给施Ｔ提 了较高
的 要求 。
墙混 凝土浇筑采用一套模 板 ，长 １ｍ， ０ 每２～３ 天～个循环 ，形成清底一钢筋绑
扎 一 立 模 一 浇 筑 混 凝 土 一 养 护一 拆 模等
２施工具体 方案
根 据 该 隧 道 的 地 质 条 件 ， 隧 道 采
（ ３）施工 中 ，可 采用监控 量测 的 管理方法 ，随时掌握伴 随隧道施 １过程 二 周边围岩及隧道支护结 构发生的变位及
浅谈双连拱隧道施工
浅谈双连拱隧道施工
浅谈双连拱隧道施工
山区高速公路的建设由于设计要求和地形限制,不可避免地要求修筑隧道工程.对于那些布线困难的地段,采用连拱隧道形式,是一种解决工程问题的有效手段.本论文以某隧道为研究对象,参考国内外双连拱隧道施工成功的施工方法和工艺,结合本隧道的实际地质情况,系统地对双连拱隧道施工技术进行了探讨.
作者：蔡立永戴培柱作者单位：广西长长路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： 2010 ""(1) 分类号： U4 关键词：双连拱浅埋隧道施工技术。
浅谈双连拱隧道施工技术
３ 植 物 防护优 先 ． ２
对 于 能 长 草 的土 质 坡 面 应 优 先 考 虑 植物 防护 ， 四 章“ 面 第 坡 径 流速 度 的估 计 ” 的计 算 分 析结 果 表 明 ， 面 径 流 流速 小 于铺 草 坡 皮坡 面 抗 冲刷 流 速 ， 也就 是 说 ， 草 皮 足 以 保证 坡 面 不 被 冲 刷 ； 铺 种草 坡 面 不 冲 刷 的坡 长 ５ 多 雨 区） １ｍ（ 雨 区 ） ｍ（ 和 ０ 少 。 对 于可 长 草 但 易 冲 刷 的低 粘 性 粉砂 土 、 土 ， 黄 以及 膨 胀 土坡 面 ， 辅 以 干 砌 或 浆 砌 片 石 肋 架护 坡 ， 可 以减 小坡 面 径 流 长 度 ， 肋
易 风化 、 碎 的岩 石 坡 面 ， 根 据 开 挖 面 的 风 化 破 碎 程 度 ， 破 应 以 及其 石 质 ， 用 不 同 的工 程 防 护 措施 加 以防 护 。 采 从严 格 意 义 上 来讲 ， （ ） 、 抹 捶 面 喷浆 、 面 墙 己不 属 于 防 止坡 面 径流 冲 刷 范 畴 ， 护 其 主 要 功 能 是 防 止 破 碎 岩 层 在 雨 水 等 自然 因 素 作 用 下 继 续 风
关 键 词 ： 拱 ； 道 ； 身 双连 隧 洞
１ 工 程概 况
某 １ 隧 道 起 讫 桩 号 为 Ｋ ５ ＋ ８ ３ ３ ６ ５ 号 ３ ３ ４ ５ Ｋ ５ ＋ ２ ，共 １０ 长 ４ｍ （ 中 明 洞 长 ３ｍ， 洞 长 １０ ） 隧 道 最 大 埋 深 ４ ． ｍ， 计 其 ０ 暗 １ｍ ， ０９ ５ 设
３１ 二 次设计 ．
二次设计是指在路堑坡面防 护措施的选择和细 部设计 ， 应 经 二 次 设 计完 成 。 路 堑 开挖 之 前 的 工可 和 施 工 图设 计 阶段 ， 在 仅 凭少 量 勘 察 资料 ， 是不 可 能 正 确 预 计 开挖 后 的路 堑 坡 面 况 状 ， 因 此 ， 这 一 设 计 阶段 ， 堑坡 面 的 防 护 方 案 应 是 原 则 性 的 和 粗 略 在 路 的 。在路 堑 开 挖 过 程 中 ， 堑坡 面性 状 渐 渐 明 了 ， 而 需 要 对 原 路 从 防护 方案 的可 行 性 和合 理 性 进 行 重 评 估 ， 改 或完 善 防 护 方 案 。 修
双连拱隧道施工方法的探讨
双连拱隧道施工方法的探讨首先，双连拱隧道的施工可以分为先固定腹板和后挖的方法，或者先挖后固定的方法。
前者适用于强固山体、无水源的情况，后者适用于长时间施工和水源频繁的情况。
在先固定腹板后挖的施工方法中，首先需要对隧道出口方向进行腹板施工。
腹板通常由钢筋混凝土构成，通过扇形钢模和支撑结构进行固定。
具体施工步骤为：确定腹板的形状和尺寸，并进行钢模设计和制作；钢模安装和支撑结构的架设；混凝土浇筑和养护。
腹板的施工质量直接影响到整个隧道的稳定性和安全性，所以需要严格控制施工过程中的各项参数。
完成腹板施工后，即可进行后续的挖掘工作。
挖掘工作一般分为顺山体破碎、掌子面破碎和石方移载三个阶段。
顺山体破碎是指将大型岩石通过起重设备进行破碎，并将其清除出隧道，保证隧道出口区域的平整；掌子面破碎是指在拱顶位置进行破碎作业，确保掌子面的规整和光滑；石方移载是指将挖掘出的岩石通过输送带等工具运送至隧道外区域，使隧道内部保持干净。
在挖掘过程中，要注意控制挖掘速度，保证隧道的稳定性。
在先挖后固定的施工方法中，首先需要进行挖掘工作。
挖掘工作的方法与上述一致，但需要特别关注水源问题。
如果在挖掘过程中遇到地下水或涌水，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥。
完成挖掘后，即可进行腹板的施工。
腹板的施工方法与先固定腹板后挖的方法一致，但需要注意与挖掘结构的衔接，保证施工质量。
无论采取哪种施工方法，都需要注意施工中的安全问题。
针对双连拱隧道的特点，可以制定相应的施工方案，如加强通风设备以保证施工人员的安全、合理布置通道和逃生通道等。
综上所述，双连拱隧道的施工方法具有一定的特殊性，需要根据具体情况制定相应的施工方案。
无论是先固定腹板后挖还是先挖后固定，都需要严格控制施工各环节的质量，并注意施工中的安全问题。
只有做好施工管理，才能确保双连拱隧道的安全和稳定。
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对双连拱隧道施工工艺的初探
摘 要：在双连拱隧道施工中，分段施工中隔墙，用上下台阶法进行正洞开挖，对中隔墙的细
部结构进行优化，可缩短隧道施工工期和节约投资，并且解决中隔墙顶部渗水的通病。
关键词：隧道工程；双连拱隧道；施工；初探
0 前 言
山区高等级公路隧道，由于受地形、地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案。
赣粤高速公路珠湖隧道采用了双连拱隧道的结构型式，由于按常规方法施工，工序较多影响工期且中隔墙顶部防排水较难解决，因此改进双连拱隧道的施工工艺及对部分结构进行优化设计，对缩短工期及隧道施工、运营的安全，具有非常重要的实际意义。
1 珠湖双连拱隧道工程概况
珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道。
珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.71m，连拱隧道中隔墙宽1.8m,单洞净宽10.25m，最大开挖总宽度达25.22m。
隧道自北而南穿越池锣坑山脊。
山脊标高184.4m，高差50m，属丘陵地带。
区内地层单一，为寒武系上统水石群和第四系。
区内构造受南北及北东向华夏、新华夏的影响，构造活动期次多、断裂较发育，测区内共发现4条断裂，构造属张扭性的层间断裂。
区内岩面遭多期次构造作用，节理普遍发育，其中尤以泥锣坑山脊一带即隧道范围更为发育。
节理以陡倾角为主，节理的发育程度属于发育至很发育。
节理充填物，靠近地表为泥质充填，而下部则以方解石充填。
隧道区地表水不发育地表径流后分南北两向顺坡而下，北坡自南而北、南坡由北而南，然后由西向东双双流入碧洲溪。
2 珠湖双连拱隧道快速施工方法
2.1双连拱隧道施工的工序
中导洞开挖并支护 修筑中隔墙 左侧导洞开挖并支护 左洞上半断面开挖并支护 左洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌 修筑左洞仰拱 右侧导洞开挖并支护 右洞上半断面开挖并支
护 右洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌 修筑右洞仰拱。
按此工序施工是可行的，但施工周期较长。
2.2珠湖隧道施工方法
为缩短工期,在珠湖隧道施工中，采取以下施工方法，并获得成功，主要作法是：
（1）中隔墙由两头向中间施工，在中隔墙施工一段时间后即进行正洞开挖。
（2）正洞施工锁口导管及1.5m长护拱。
（3）正洞在锁口导管及护拱的掩护下采用上下台阶法开挖，取消两个侧壁导洞施工。
2.3中隔墙施工
中导洞贯通并支护完毕后，即进行中隔墙的施工。
2.3.1工序安排
（1）由进出口向中间施工中隔墙基础，包括用片石混凝土进行基底处理。
（2）由进出口同时向中间施工中隔墙，待出口已施工50m时即进行出口正洞开挖。
（3）中隔墙施工完毕后即进行进口方向正洞开挖。
2.3.2 中隔墙混凝土施工
（1）支立模板。
为保证中隔墙的外观质量，在中隔墙基础两侧通过人工组装2.0m×2.0m的大块钢模。
模板安装加固用槽钢和碗扣件支撑在中导洞初期支护上，以外撑为主，内拉为辅。
模板的中线、标高、尺寸和平整度等经检验合格后才可进行下道工序。
（2）钢筋绑扎。
墙身钢筋与基础钢筋均必须按规范要求焊接，并且一
定要注意预留基础与仰拱，中隔墙与二衬，及中隔墙与初期支护钢拱架连接的钢筋。
其他预埋件的位置也一定要准确。
（3）混凝土浇筑。
基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净。
中隔墙全部采用泵送混凝土，混凝土严格分层振捣。
浇筑前必须仔细检查一遍，每5m一道的竖向排水管是否已经布设到位，浇筑混凝土的时候还一定要注意不得将排水管堵死。
混凝土浇筑完毕后要做灌水实验以检查排水管是否堵塞，能否起到排水作用。
2.3.3 中隔墙防排水施工
水不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。
双连拱隧道中隔墙顶部渗水是一通病，为解决这一通病，珠湖隧道在中隔墙的防排水施工中，将防、排、堵、截四字方针认真地落实到位，解决了这一工程难题。
具体做法如下：
（1）中隔墙二衬拱脚与中隔墙接缝适当抬高至中隔墙顶以上40cm,初衬拱脚位置维持原设计不变，通过这种方式使中隔墙顶部形成一个汇水槽。
（2）中隔墙顶面满铺一层复合式防水板，并预留一定的搭接长度以便和主洞防水板的搭接。
（3）在防水层上面沿隧道纵向布一通长的软式透水管，并与原埋设的竖向排水管连接，以便汇水槽内的水能顺利排往边沟。
（4）对中隔墙顶渗水量较大的地方采用注浆堵水。
（5）中隔墙与二衬拱脚的接缝处设两条止水条。
（6）二衬及中隔墙混凝土的抗渗标号不低于S6。
具体实施情况见中隔墙防排水结构示意图。
2.4 正洞开挖
珠湖隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双连拱隧道必须兼顾左右洞开挖，否则会给隧道施工带来一定的安全隐患。
2.4.1 隧道进洞
珠湖隧道正洞在大管棚及护拱的掩护下进洞，采取台阶分部开挖法施
工，将隧道断面分上下台阶开挖逐步成型。
若采用双侧壁导坑超前开挖法施工。
则需要在开挖并支护好侧壁导坑后，再开挖正洞的上台阶，而且施工正洞下台阶时还要将侧壁导洞的初期支护拆除，工序比较复杂，并且因工作面较多，相互干扰大。
2.4.2 隧道爆破开挖
隧道的光面爆破不仅直接影响着超欠挖，而且对减少围岩所受的扰动，提高锚喷支护能力起着非常重要的作用，光面爆破效果要求为：
（1）轮廓整齐、美观圆顺、不欠挖、平均线性超挖小于10cm。
（2）炮眼痕迹保存率大于85%，每循环炮眼对齐大致一条线。
（3）两茬炮衔接台阶平均值小于10cm。
为了增强光面爆破的效果，利用在中导洞开挖时积累的围岩情况做出相应的光面爆破设计，对布眼、装药、起爆等技术标准都做了严格规定。
2.4.3 初期支护
隧道的初期支护施工时有几个容易忽视但却非常重要的问题。
（1）为了保证锚杆能发挥其作用，锚杆的角度、长度、锚固力必须严格按规范及设计文件规定的实施。
（2）钢拱架必须要有足够的钢度,拱架安设间隔应符合设计图纸要求，并要放在与隧道轴线垂直的平面内,拱架脚应置于坚实的地层上，拱架拼装接头处应连接牢靠。
（3）小导管角度一定要满足设计要求,一般控制在仰角5-10°为宜，与钢拱架配合使用焊接在一起并从钢拱架的腹部穿过,还要保证注浆量。
2.4.4 监控量测
珠湖隧道在监控量测上分了必测项目和选测项目。
必测项目为地质和支护状况观察、净空收敛、拱顶下沉。
选测项目为锚杆轴力、围岩内部位移、支护衬砌应力、围岩及层间支护压力、地表下沉。
通过监控量测掌握了围岩力学形态的变化和规律以及支护的工作状态。
2.4.5 二次衬砌施工
二次衬砌除模板应有足够的强度、刚度和稳定性外。
还要求模板表面要
光滑。
浇筑混凝土时一定要振捣密实，且严格按照配合比要求施工。
混凝土强度达到设计强度的70%以上方可拆模。
在浇筑二次混凝土之前一定要检查防排水系统是否已布设到
位，并且要完全符合规范和设计要求。
通风、照明、消防三大系统的预埋件是否已经按设计和规范要求布设到位。
2.4.6 安全措施
由于珠湖隧道地质条件较差，整个隧道开挖都是在超前小导管的掩护下进行的。
并且将所有的钢拱架都与纵向的槽钢焊接以增加整体支护的效果。
个别围岩情况较差的地段槽钢数量还必须增加。
整个隧道开挖过程中严格做到“弱爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测”同时控制好两个掌子面的间距。
3 经济分析
取消两个侧壁导坑后不但施工进度加快了，工期由预计的24个月缩短为17个月提前了５个月，同时也大大节省了工程投资，节省了侧壁导坑的临时
支护工程量。
总节省费用为1506896元，具体费用
详见下表：
侧壁导坑支护费用一览表
表1
4 结 语
由于珠湖隧道采用中隔墙分段施工，正洞采用上下台阶法进行开挖，取消了两个侧壁导坑施工，同时对中隔墙部分结构进行优化设计，所以大大缩短了施工工期,节省了投资并且中隔墙滴水不漏，在整个隧道施工过程中也没有出现一例安全事故。
该施工方法，可在类似工程中借鉴使用。