高边坡锚索试验孔基本试验报告记录

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病害高边坡压力分散型锚索的基本试验

病害高边坡压力分散型锚索的基本试验
- - -_ 一
20 07年第 1 期 2 给定最 终 张拉茼 载作用 下钢绞线束应 力 ;
基本 试验孔 布 置在 K7 8 0 + 9 ~K7 7 +9 0左 侧边 坡
维普资讯
20 0 7年第 l 2期
西 部探 矿工程
2 3
病 害 高边 坡压 力分 散 型锚 索 的基 本试 验
杨 了
( 中铁 二局第 二工程 有 限公 司 , 四川 眉 山 6 0 1 ) 2 0 0 摘 要 : 用工程 实例 , 绍 了压 力分散 型锚 索在病 害高边坡使 用上 的基本 试验 。 采 介 关键词 : 索; 力分散 型 ; 锚 压 差异荷栽 ; 试验
比为 3: 、 1 1 2: 。
用纯水 泥 浆 。同时 按 试 验 孔 的施 工 方 法 和施 工 工 艺 进
() 6 灌浆结束标准 : 采用 自下而上分段灌浆法时 , 行 造孔 和灌 浆 。 通 过科 学 的灌浆试 验得 出的结论 , 河坝 及基 础 帷 拦 建议 在规定 压力 下 , 当注人率不 大于 1 / n时 , 续灌 L mi 继 0 d完成 , 提 前下 闸 蓄水 争 取 为 注 3mi, 浆 即 可 结束 。坝 体 灌 浆 若 发 生 冒浆 , 复 幕 灌浆 工程 工期 提 前 10 0 n灌 则 了时 间 , 同时创造 了 良好 的社 会及经 济效 益 。经分 部工 灌 3次 , 后一 次至浓 浆溢 出结束 。 最
2 1 队伍选 择 .
京 福 高 速公 路 南 平 连 接 线 NI A2标 K7 7 0 + 3 ~ K7 8 0段 左侧 自然 山坡 , 育一 老 滑 坡 体 , 滑 坡 + 9 发 该 体 后 缘 高 出 剪 出 口约 9 O余 米 , 坡 体 厚 度 约 2 ~ 滑 O 3 m, 山坡 坡 型上 呈 现 数 个 缓 坡 平 台 , 台上 拉 裂 5 该 平 缝 及 错 台 十 分发 育 , 见 十 分 明显 的擦 痕 , 挤 压 松 并 有 动 的痕 迹 , 坡 体 溜 坍 现 场 发 育 , 体 松 散 , 雨 水 滑 土 在 作 用下 易形 成 泥 流 。该 段 山 坡 的地 层 为 强 风 化 变 粒 岩, 岩石 含 泥 量 大 , 地 松 软 , 节 理 发 育 , 体 风 化 质 且 岩

边坡锚索试验孔施工方案

边坡锚索试验孔施工方案

边坡锚索试验孔施工方案1. 引言边坡稳定性是工程建设中重要的问题之一,而锚索试验孔的施工是评估边坡稳定性的必要步骤。

本文档介绍了边坡锚索试验孔的施工方案,包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的处理。

2. 施工前准备工作2.1 设计方案确认在施工前,需要确认设计方案以及边坡的要求。

设计方案应包括试验孔的位置、孔径和孔深等参数。

根据边坡的要求,确定试验孔的数量和布置。

2.2 地质勘察进行地质勘察以确定边坡的地质条件和岩土层情况。

根据地质勘察结果选择合适的钻孔机械和施工方法。

2.3 施工现场准备根据设计方案确定试验孔的位置,并对施工现场进行准备工作。

清理施工区域,确保施工安全。

清理工作应包括清除杂草、石头和其他障碍物。

3. 施工过程3.1 安装钻机根据设计要求选择合适的钻孔机械,并按照操作说明书进行钻机的安装和调试工作。

确保钻机的稳定性和工作状态正常。

3.2 钻孔作业根据设计要求设置钻孔起点,并进行钻孔作业。

根据地质勘察结果选择合适的钻孔方法,如旋转钻孔或冲击钻孔。

在钻孔过程中,应不断监测钻孔的进度和遇到的地层情况,记录相关数据。

3.3 钢管安装在钻孔完成后,进行钢管的安装工作。

将钢管插入钻孔中,并按照设计要求加固和灌浆。

确保钢管与地层之间的接触紧密,增加锚固的可靠性。

3.4 锚索安装在钢管灌浆充分固化后,进行锚索的安装工作。

选用合适的锚索材料,按照设计要求进行锚索的铺设和固定。

确保锚索与钢管和地层之间的牢固连接。

4. 施工后处理4.1 孔洞处理在试验孔施工完成后,对孔洞进行处理工作。

清除钻孔产生的碎石和其他杂物,保持孔洞的清洁。

4.2 监测和记录在施工完成后,进行试验孔的监测和记录工作。

监测工作可以包括使用应变仪、位移计等设备对试验孔进行定期监测,记录锚索的受力情况和变化趋势。

4.3 数据分析根据监测数据进行数据分析,评估边坡的稳定性。

根据分析结果,确定是否需要进行进一步的边坡加固措施。

5. 总结本文档详细介绍了边坡锚索试验孔的施工方案,包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的处理。

边坡锚索基本试验报告

边坡锚索基本试验报告

边坡锚索基本试验报告作者:曾灶红文欣来源:《科技资讯》 2014年第9期曾灶红文欣(深圳市路桥建设集团有限公司广东深圳 518024)摘要:锚索是边坡工程中常用的支护形式。

本文结合龙城街道爱联社区嶂二村创业二路北侧边坡治理工程实例,对锚索基本试验数据进行分析,得出锚索抗拔极限轴向拉力值能满足设计锚索锚固力的要求。

关键词:锚索试验边坡治理最大试验荷载位移量中图分类号:U416.14 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)03(c)-0060-02受江苏省建工集团有限公司委托,我单位于2013年6月9日—2013年6月12日对龙城街道爱联社区嶂二村创业二路北侧边坡治理工程进行了锚索基本试验,工程概况(见表1)。

1 工程地质概况根据勘察报告,本场地内地层自上而下为:(1)人工填土(Qml,层序号①):灰黄色,主要由粉质粘土堆填而成,结构松散,顶部0.1 m为砼地面。

场地内仅在坡脚的ZK6~9钻孔有分布,分布厚度介于0.20~2.00 m,平均0.70 m。

层底高程介于57.35~62.60 m,61.18 m。

(2)坡残积层(Qdl+el,层序号②)。

含砾粉质粘土:棕黄色、紫红色,由砂岩残积而成,土质粘性一般,含少量砾石,稍湿,硬塑。

现场有效标贯试验1次,校正后N值为17.9击。

采取原状土样1件,土工试验物理力学性质主要指标值为:w=16.0%;e=0.734;IL=-0.50;a1-2=0.15 MPa-1;Es=11.59 MPa。

场地内仅在坡顶的ZK1~5钻孔有分布,分布厚度介于0.30~1.80 m,平均0.64 m。

层底高程介于79.00~100.40 m,平均91.66 m。

(3)测水组砂岩(C1dc):砂状结构,块状构造,按风化程度可分为全风化及强风化两个层。

①全风化砂岩(层序号③1):棕红色、紫红色,岩芯呈坚硬土状,遇水易软化,含少量强风化碎块。

现场有效标贯试验6次,校正后N值介于33.3击~43.8击,平均37.6击。

高边坡预应力锚索(杆)验收试验研究

高边坡预应力锚索(杆)验收试验研究
sa it ft eh g —o k so e Th s o to l ga d is e tn n h r( a )c n tu to u l yh sb — t bl yo h ih r c l p . u ,c n r l n n n p cig a c o b r o sr cin q ai a e i i t c me t ek y is eo h o sr c in o h e s u ft ec n tu t .Th o g h c e tn ets f r— te s da c o b r o sr c o r u ht ea c p a c e t esr s e n h r( a )c n tu — o p
摘 要 : 由于 地 质 因素 的不 确 定 性 以及 高 边 坡 工 程 的复 杂 性 和 锚 固工 程 的 特殊 性 , 高 边 坡 应 力 锚 索 ( ) 使 杆 的施 工
质量 直 接 影 响 到 高边 坡 的安 全 和 稳 定 , 此 对 锚 索 ( ) 工 质 量 的 控 制 和 检验 便 成 为 施 工 过 程 中 的关 键 问题 。本 因 杆 施 文 从 预应 力 锚 索 ( ) 工 验 收 试 验着 手 , 如 何进 行试 验 准 备 、 何 设 定 加 荷 等 级 进 行 了 深 入 探 讨 , 对 高 边 坡 预 杆 施 对 如 并 应力 锚 索 ( ) 固 的整 体 效 果 进 行 了 全 面 的分 析 和 评 价 。 杆 锚
t n,t i a e k s f t o o g ic s i n o o t o d c h e t p e a a i n a d h w O s t t e i o h s p p rma e h r u h d s u so n h w o c n u t t e t s r p r to n o t e h l l a i g l v 1 I a o p e e s ea ay i n v l a i n o h v r l e f c f n h r n y h g — o k o d n e e . t h s a c m r h n i n l ssa d e a u to n t e o e a l fe to c o i g b i h r c v a

边坡支护预应力锚索工艺试验总结

边坡支护预应力锚索工艺试验总结

边坡支护预应力锚索工艺试验总结1. 引言边坡是自然地质环境下的常见地形,其稳定性对保障公共基础设施的安全运行至关重要。

而边坡的稳定性受到多种因素的影响,如土质条件、降雨等。

为了保障边坡的稳定性,预应力锚索工艺作为一种有效的边坡支护手段被广泛应用。

2. 预应力锚索工艺的原理预应力锚索工艺是通过应力传递和锚固来增加边坡的抗滑能力和抗剪强度。

其基本原理是通过张拉锚索,产生预应力,将其传递到边坡内部的土体中,从而增加土体的内聚力和摩擦力,提高边坡的整体稳定性。

3. 预应力锚索的分类预应力锚索可以根据其使用的材料和施工方法进行分类。

常见的预应力锚索有钢绞线锚索、锚杆锚索和碳纤维锚索等。

3.1 钢绞线锚索钢绞线锚索使用高强度的钢绞线作为锚索材料,通过张拉钢绞线生成预应力,并将其锚固在边坡内部的锚体中。

钢绞线锚索具有施工方便、成本低廉和可靠性高等优点,在边坡支护中得到广泛应用。

3.2 锚杆锚索锚杆锚索是将钢筋或钢管等材料作为锚索材料,通过张拉锚杆产生预应力,并将其锚固在边坡内部的锚体中。

锚杆锚索适用于较深的边坡支护和复杂的地质条件,其锚固力较大,稳定性好。

3.3 碳纤维锚索碳纤维锚索是近年来发展起来的一种新型预应力锚索。

碳纤维具有高强度、轻质和耐腐蚀等优点,适用于边坡支护和其他土木工程中。

碳纤维锚索在使用过程中没有锚体和锚孔的要求,施工简便,对土体损伤小。

4. 预应力锚索工艺试验的目的预应力锚索工艺试验旨在验证预应力锚索在边坡支护中的可行性和有效性,为工程实践提供参考和指导。

试验内容包括锚索材料的选取、预应力的施加和锚固方式的确定等。

5. 预应力锚索工艺试验方法预应力锚索工艺试验方法主要包括样品的制备、预应力施加和测试等步骤。

5.1 样品制备根据实际边坡情况,制备具有代表性的边坡模型,并保证模型的几何形状和土体材料的物理性质与实际边坡相符。

5.2 预应力施加选择合适的预应力锚索材料,按照预定的预应力施加方案进行锚索布置和张拉。

某边坡治理工程锚索试验研究

某边坡治理工程锚索试验研究

某边坡治理工程锚索试验研究0 引言该工程边坡治理工程是对厂区平整开挖后形成的西侧边坡进行治理,以确保边坡稳定,保障厂区正常生产和办公。

边坡治理工程分布于西侧1号冲沟至4号冲沟之间,根据冲沟分布情况,边坡主要划分为两个区域:1号冲沟至2号冲沟之间为i号边坡,2号冲沟至3号冲沟之间为ii号边坡,边坡支护形式主要为:1)格构板梁+预应力锚索,坡面格构板梁为c25钢筋砼结构,格构板厚度根据结构计算确定为200mm、250mm两种,顺开挖面浇筑,其上布置格构梁,板梁结构现浇为整体结构;2)格构梁+挂网喷锚支护,除滑塌体边坡部分以外,其余边坡均采用格构梁+挂网喷锚支护,在开挖边坡面布设钢筋网,采用φ6@200钢筋网,并固定于开挖坡面。

1试验要依据的规程规范、方法、内容及数量1)预应力锚索基本试验:按gb50086——2001规范规定,基本试验锚索数量不少于3根,本工程预应力锚索基本试验按i、ii、iii号边坡不同规格预应力锚索进行试验,i号边坡预应力锚索为40t级c类锚索(4φs15.2)2根及80t级e类锚索(8φs15.2)2根,共4根;ii号边坡预应力锚索为60t级d类锚索(6φs15.2)3根;iii号边坡预应力锚索为40t级c类锚索(4φs15.2)1根及60t级d类锚索(6φs15.2)2根,共3根,故本次预应力锚索基本试验数量为10根;2)根据本工程实际情况,锚索试验内容主要为锚索极限锚固力试验,极限锚固力指加荷至锚索的锚固段出现破坏时的荷载,锚索的破坏标准为:(1)后一级荷载作用下的锚头位移增量达到或超过前一级荷载作用下锚头位移增量的2倍;(2)锚头位移不收敛;(3)锚头总位移超过设计允许值。

2 预应力锚索基本试验工序流程工序流程:预应力锚索基本试验工序流程与施工工序基本一致,具体为:准备工作→测量放线→工作平台搭设→钻孔→制锚索→下锚索→注浆→试验用砼支座基槽开挖→试验用砼支座钢筋制作安装→试验用砼支座立模→现浇试验用砼支座→砼养护→安装锚具→张拉试验。

诸永高速锚索基本试验方案

诸永高速锚索基本试验方案

K102+220~K102+630滑坡路段路堑边坡(锚索)基本试验方案诸永高速公路中铁一局S108合同段项目部111二00五年九月二十日K102+220--+K102+630段滑坡路段路堑边坡的防护主要采用锚索进行加固。

在此段范围内,路基上方第一、二级边坡采用拉力集中型锚索(10索),锚固长度20M—33M不等,锚索倾角25°,其设计拉力1200KN—1400KN。

路基下方一级坡面采用压力分散型锚索(三单元6索)。

锚索长度为18M-20M,锚索倾角20°,其设计拉力均为700KN。

按照设计文件及其规范,工程孔在施工之前应该进行锚索的基本试验,拟在路基下方一级坡面和路基上方一级坡面分别施工三根压力分散型试验锚索和三根拉力集中型试验锚索,进行抗拔拉孔破坏性试验。

一、试验目的1、确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数;2、揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度;3、检验锚索工程的施工工艺;校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。

二、试验依据:1、施工设计图图纸及设计文件2、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》(GB50086-2001)3、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)三、基本试验1、试验锚索的施工(1)压力分散型锚索由现场监理工程师在路基下方坡面不同地方确定三个试验孔位置.拟施工三根锚索A:L=18m,Lm=1m(锚固段长度) B:L=20m,Lm=3mC:L=20m,Lm=5m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为6m,可考虑试验锚索的锚固段为1m、3m、5m)222锚索位置选定后参照工程锚索的要求进行施工,在钻孔及下锚工作完成后,对其锚固段进行注浆并施工锚墩,加强养护。

(2)拉力集中型锚索由现场监理工程师在路基上方坡面不同地方确定三个试验孔位置,拟施工三根A:L=28m,Lm=2m B:L=28m,Lm=5m C:L=28m,Lm=8m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为10m,可考虑试验锚索的锚固段为2m、5m、8m)锚索参照工程锚索的要求进行施工,对其锚固段进行注浆并施工锚墩要加强养护。

边坡支护预应力锚索工艺试验总结

边坡支护预应力锚索工艺试验总结

边坡支护预应力锚索工艺试验总结近年来,随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进,边坡工程的稳定性问题日益凸显。

为了解决边坡工程中的安全隐患,预应力锚索技术成为一种广泛应用的边坡支护措施。

本文将对边坡支护预应力锚索工艺试验进行总结,以期为工程实践提供借鉴和参考。

本次试验采用的预应力锚索工艺是基于现有技术的改进和创新。

通过对边坡的地质勘察和结构分析,确定了锚索的布设位置和数量。

在试验过程中,我们采用了高强度钢丝绳作为锚索材料,并根据边坡的具体情况进行了预应力设计。

试验结果表明,预应力锚索工艺能够有效地提高边坡的稳定性和抗滑能力,确保边坡在长期使用过程中不发生滑坡等安全事故。

本次试验还采用了一系列的监测手段,对边坡的变形和应力进行了实时监测。

通过安装应变计、位移计等仪器设备,我们能够及时获取边坡的变形数据,并对其进行分析和评估。

试验结果表明,预应力锚索工艺能够有效地控制边坡的变形,保证边坡在使用过程中的稳定性和安全性。

在试验过程中,我们还对预应力锚索工艺的施工工艺进行了优化和改进。

通过合理安排施工顺序和采用先进的施工设备,我们能够提高工程进度和施工质量,并减少施工过程中的人为误差。

试验结果表明,优化后的预应力锚索工艺能够提高工程效率和施工质量,为工程实践提供了可行性和可靠性。

本次试验还对预应力锚索工艺的经济性进行了评估。

通过对施工材料和人工成本的估算,我们得出了预应力锚索工艺与传统支护工艺相比的经济性优势。

试验结果表明,预应力锚索工艺能够降低工程成本,并提高工程的投资回报率。

边坡支护预应力锚索工艺试验取得了良好的效果。

通过对边坡的稳定性和安全性进行了全面的评估和分析,我们得出了预应力锚索工艺在边坡工程中的优越性。

然而,我们也要意识到,预应力锚索工艺仍存在一些问题和挑战,如施工难度大、施工周期长等。

因此,我们需要进一步深入研究和改进,以提高工程的施工质量和效率,为城市化建设和交通建设提供更安全、稳定的边坡工程支护措施。

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高边坡锚索试验孔基本试验报告记录————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:沈海复线高速公路A5合同段K35+470~K35+810左边坡锚索试验孔基本试验报告●前言该边坡最高约39.0米,为类土质边坡:上部为坡积粉质粘土,厚度约2.2~3.3米;其下为全风化花岗岩,厚度约5.4~10.3米;其下为砂土状强风化花岗岩,厚度约0~4.9米;其下为碎块状强风化花岗岩,厚度约0~2.1米;其下为中风化花岗岩,厚度约0~2.7米;下伏微风化花岗岩。

该边坡坡体地质条件比较差,坡顶局部高陡,植被茂密。

因边坡风化层较厚,坡体风化较剧烈,坡体稳定性较差,因而对该边坡进行加固处理。

本段路基左侧为4级坡面的高边坡,第三坡面加固设计为预应力锚索框架+客土喷坡植草灌,共24根,锚固长度为8米,每孔锚索设计拉力为700KN,为三单元共六束压力分散型锚索;第二级坡面加固设计为预应力锚杆框架+TBS镀锌网植草灌交错。

按照设计文件及其规范,本段边坡设置2孔预应力锚杆及1孔预应力锚索作为基本试验,在三级坡面上分别设置锚杆S1(L=12m ML=6m), S2(L=14m ML=6m),锚索S3(L=18m ML=8m)。

本试验孔为S1、S2、S3。

●试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚杆及锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。

(1)确定该边坡地层中锚杆及锚索的极限承载力和安全系数;(2)揭示在该地层条件下影响锚杆及锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度;(3)检验锚杆及锚索工程的施工工艺;(4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。

●试验依据(1)《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001)(2)《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22:90)(3)《建筑边坡工程技术规范》(GE50330-2002)(4)福建省《不良地质路段边坡防护加固工程施工实施细则》(试行)(5) 福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》(6)高边坡动态设计文件及相关通知●锚孔概括试验锚孔的放样及定位按照设计文件及其规范:K168+190~+290段三个试验孔具体位置如下:S1桩号K168+227.5左三级;S2桩号K168+245左三级;S3桩号K168+260左三级;并且根据设计的文件,对试验孔进行定位:S1、S2、S3的孔轴线倾角是200,孔轴线方位为00●试验锚孔的钻造K168+190~+290段:根据已定好的锚孔孔位进行钻造,锚孔钻造的深度S1=20.50m,孔轴线倾角是20º,孔轴线方位偏差为0º,孔径为15cm;S2=20.50m ,孔轴线倾角20º, 孔轴线方位偏差为0º,S3=20.50m ,孔轴线倾角20º。

孔轴表01---补偿张拉值计算表序号锚孔深度锚固段长度第一次补偿值第二次补偿值初始荷载备注S1 20 m 3m 20.83K N 63.592K N 219.83KNS2 20 m 6m 41.66 K N 129.62 K N 285.86KNS3 20 m 9m 62.50K N 198.52K N2 354.76KN表02----循环加荷等级与位移观测间隔时间表第一循环初始荷载30% 20%第二循环20% 30% 40% 30% 20%第三循环20% 30% 40% 50% 40% 30% 20%第四循环20% 30% 50% 60% 50% 30% 20%第五循环20% 30% 50% 70% 50% 30% 20%第六循环20% 30% 60% 80% 60% 30% 20%观测时间5分钟5分钟5分钟10分钟5分钟5分钟5分钟S1(L=20m,ML=3m)1、预张拉:首先把三个不同单元的锚索同时张拉至10%A×F PTK=156.24KN 使锚索拉直,然后松开。

2、差异荷载补偿张拉:锚索体强度标准值:A×F PTK=6×140×1860=1562.40KN试验最大荷载:0.8×A×F PTK=0.8×6×140×1860=1249.92KNP=0.8×A×F PTK/6=0.8×6×140×1860/6=208.32KNδ=P/A=208320/140=1488 △L1=δ/E*L1=1488/E*20000△L2=δ/E*L2=1488/E*19000△L3=δ/E*L3=1488/E*18000 第一单元差异荷载计算△ P1=2EA(△L1-△L2)/ L1=E*140*(1488*20000/E-1488*19000/E)/20000*2=20.83KN第二单元差异荷载计算△ P2=2EA(△L2-△L3)/ L2+2EA(△L2-△L3)/ L1=42.76KN3、张拉顺序:(每个循环张拉至最高一级时,稳压10分钟,其他各级稳压5分)①先张拉第一单元至△P1=20.83KN②再加上第二单元张拉至△P1+△P2=63.592KN③然后再加上第三单元张拉至初始荷载=0.1A F PTK+△P1+△P2=219.83KN④接着张拉第一个循环至30%A F PTK=468.72KN稳压10分钟,接着卸载至20%A F PTK=312.48KN⑤由于S1孔在进行第一循环试验荷载张拉至30%A F PTK(468.728KN)压力表读数在22.11Mpa(y=-28.76+47.24X)时出现油缸不收敛,证明锚索已破坏,然后开始卸载至0,测出其位移量为83.1mm。

张拉结束。

S2(L=20m,ML=6m)1、预张拉:首先把三个不同单元的锚索同时张拉至10%A×F PTK=156.24KN使锚索拉直,然后松开。

2、差异荷载补偿张拉:锚索体强度标准值:A×F PTK=6×140×1860×=1562.40KN试验最大荷载:0.8×A×F PTK=0.8×6×140×1860=1249.92KNP=0.8×A×F PTK/6=0.8×6×140×1860/6=208.32KNδ=P/A=208320/140=1488 △L1=δ/E*L1=1488/E*20000△L2=δ/E*L2=1488/E*18000△L3=δ/E*L3=1488/E*16000 第一单元差异荷载计算△ P1=2EA(△L1-△L2)/ L1=E*140*(1488*20000/E-1488*18000/E)/20000*2=41.66KN第二单元差异荷载计算△ P2=2EA(△L2-△L3)/ L2+2EA(△L2-△L3)/ L1=87.96KN3.张拉顺序:(每个循环张拉至最高一级时,稳压10分钟,其他各级稳压5分)①先张拉第一单元至△P1=41.66KN②再加上第二单元张拉至△P1+△P2=129.62KN③然后再加上第三单元张拉至初始荷载=0.1A F PTK+△P1+△P2=285.86KN④接着张拉第一个循环至30%A F PTK=468.72KN稳压10分钟,接着卸载至20%A F PTK=312.48KN⑤再按第二循环依次张拉至30%A F PTK、40%A F PTK、而后降至30%A F PTK、20%F PTK⑥由于S2孔在进行第二循环试验荷载张拉至40%A F PTK(624.96KN)压力表读数在29.49Mpa(y=-28.76+47.24X)时出现油缸不收敛,证明锚索已破坏,然后开始卸载至0,测出其位移量为127mm。

张拉结束。

S3(L=20m,ML=9 m)张拉顺序:(每个循环张拉至最高一级时,稳压10分钟,其他各级稳压5分)①先张拉第一单元至△P1=62.50KN②再加上第二单元张拉至△P1+△P2=198.52KN③然后再加上第三单元张拉至初始荷载=0.1A F PTK+△P1+△P2=354.76KN④接着张拉第一个循环至30%A F PTK=468.72KN(10.57Mpa)稳压10分钟,接着卸载至20%A F PTK=312.48KN⑤再按第二循环依次张拉至30%A F PTK、40%A F PTK、而后降至30%A F PTK、20%F PTK⑥再按第三循环依次张拉至30%A F PTK、40%A F PTK、50%A F PTK、而后降至40%A F PTK、30%A F PTK、20%F PTK⑦由于S3孔在进行第三循环试验荷载张拉至50%A F PTK(781.2KN)压力表读数在36.88Mpa(y=-28.76+47.24X)时出现油缸不收敛,证明锚索已破坏,然后开始卸载至0,测出其位移量为190mm。

张拉结束。

●锚索张拉试验结果:S1 孔张拉至第四循环的50%A F PTK(50%AF PTK(781.2KN)时,锚头位移急剧增加,且位移不收敛,而油表读数不增加,稳定在(753.25),在进行卸载至20%发现锚索出现破坏,因此卸载至0。

本试验锚索破坏形式为位移不收敛。

S2 孔张拉至第六循环80%A F PTK(80%AF PTK(1249.92KN),锚头位移急剧增加,且位移不收敛,而油表读数不增加,稳定在(1228.62),在进行卸载至20%发现锚索出现破坏,因此卸载至0。

本试验锚索破坏形式为位移不收敛。

S3 孔张拉至第六循环80%F PTK(80%AF PTK(1249.92KN)时,锚头位移急剧增加,且位移不收敛,而油表读数不增加,稳定在(1242.35),在进行卸载至20%发现锚索出现破坏,因此卸载至0。

本试验锚索破坏形式为位移不收敛。

根据以上的分析,结合以上的记录,本锚索破坏荷载大于设计荷载,S1、S2、S3三孔的安全系数分别为4.24、3.39 和3.39,锚索试验结果说明所设计锚索符合设计要求,本次试验的目的是验证孔壁粘结强度是否达到设计要求,三个实验孔所提出的地层锚固粘结度,能够达到设计要求,可以按原设计进行施工。

(详见表03)表03---基本试验结果统计表以上各值中计算公式及符号表示: 1、 锚索粘结强度值r =Ru/∏DLo 试 Ru=P ×95%r —锚固体与岩土体之间的粘结强度 D —锚索孔直径Lo 试—试验孔锚固段长度Ru —锚索极限荷载(破坏荷载的95%) P —锚索破坏荷载2、工程孔安全系数Ko =∏DrLo/Nt Nt —锚索设计荷载 Lo —工程孔锚固段长度编号 桩 号孔深 M 锚固段长度M 锚孔孔径MM 破坏情况破坏荷载 KN 极限荷载 设计荷载 KN/NT 粘结强度r 安全系数 Ko S1 K168+227.5 20 3 150 位移不收敛 781 753 700 524.96 4.24 S2 K168+245 20 6 150 位移不收敛 1250 1229 700 419.96 3.39 S3K168+260209150位移不收敛12501242700419.963.39泉三高速公路MA7合同段K168+190~+290段左边坡预应力锚索基本试验张拉报告中铁十七局集团公司二00七年三月二十二日11。

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