锚索试验总结
预应力锚索张拉试验总结
预应力锚索张拉试验总结预应力锚索作为一种有效的岩土锚固技术，在边坡支护、隧道加固等工程中得到了广泛应用。
为了确保预应力锚索的施工质量和安全性，进行张拉试验是必不可少的环节。
本文将对一次预应力锚索张拉试验进行详细总结。
一、工程概况本次预应力锚索张拉试验所在的工程项目为_____边坡支护工程。
该边坡高度约为_____米，地质条件较为复杂，主要由_____组成。
为了保证边坡的稳定性，设计采用了预应力锚索进行加固，共布置了_____根锚索。
二、试验目的1、验证预应力锚索的设计参数是否合理，包括锚索的长度、直径、锚固段长度等。
2、确定预应力锚索的施工工艺是否可行，检验施工设备和施工方法的有效性。
3、掌握预应力锚索在张拉过程中的受力性能和变形规律，为后续的施工提供依据。
4、检验预应力锚索的锁定值是否能够满足设计要求，确保边坡的长期稳定性。
三、试验准备1、材料准备预应力锚索：采用高强度低松弛钢绞线，规格为_____，其性能符合相关标准要求。
锚具：选用与钢绞线配套的锚具，包括锚垫板、夹片等，其质量经过检验合格。
水泥浆：采用_____水泥配制的水泥浆，其强度和性能满足设计要求。
2、设备准备张拉设备：选用_____型千斤顶和配套的油压表，千斤顶的额定张拉力为_____kN，油压表的精度为_____级。
在使用前，对千斤顶和油压表进行了标定和校准，确保其测量精度符合要求。
测量设备：采用位移传感器和应变计对锚索的伸长量和受力情况进行测量，测量设备的精度和量程满足试验要求。
3、现场准备在试验锚索施工完成后，按照设计要求对锚固体进行了养护，养护时间达到_____天以上，确保锚固体的强度达到设计要求。
在试验现场设置了警示标志，对试验区域进行了封闭，确保试验过程中的安全。
四、试验过程1、预张拉正式张拉前，先对锚索进行预张拉，预张拉力为设计张拉力的_____%，预张拉的目的是消除锚索的非弹性变形，使钢绞线伸直。
预张拉分两级进行，每级加载后持荷_____分钟，然后测量锚索的伸长量。
边坡支护预应力锚索工艺试验总结
边坡支护预应力锚索工艺试验总结1. 引言边坡是自然地质环境下的常见地形，其稳定性对保障公共基础设施的安全运行至关重要。
而边坡的稳定性受到多种因素的影响，如土质条件、降雨等。
为了保障边坡的稳定性，预应力锚索工艺作为一种有效的边坡支护手段被广泛应用。
2. 预应力锚索工艺的原理预应力锚索工艺是通过应力传递和锚固来增加边坡的抗滑能力和抗剪强度。
其基本原理是通过张拉锚索，产生预应力，将其传递到边坡内部的土体中，从而增加土体的内聚力和摩擦力，提高边坡的整体稳定性。
3. 预应力锚索的分类预应力锚索可以根据其使用的材料和施工方法进行分类。
常见的预应力锚索有钢绞线锚索、锚杆锚索和碳纤维锚索等。
3.1 钢绞线锚索钢绞线锚索使用高强度的钢绞线作为锚索材料，通过张拉钢绞线生成预应力，并将其锚固在边坡内部的锚体中。
钢绞线锚索具有施工方便、成本低廉和可靠性高等优点，在边坡支护中得到广泛应用。
3.2 锚杆锚索锚杆锚索是将钢筋或钢管等材料作为锚索材料，通过张拉锚杆产生预应力，并将其锚固在边坡内部的锚体中。
锚杆锚索适用于较深的边坡支护和复杂的地质条件，其锚固力较大，稳定性好。
3.3 碳纤维锚索碳纤维锚索是近年来发展起来的一种新型预应力锚索。
碳纤维具有高强度、轻质和耐腐蚀等优点，适用于边坡支护和其他土木工程中。
碳纤维锚索在使用过程中没有锚体和锚孔的要求，施工简便，对土体损伤小。
4. 预应力锚索工艺试验的目的预应力锚索工艺试验旨在验证预应力锚索在边坡支护中的可行性和有效性，为工程实践提供参考和指导。
试验内容包括锚索材料的选取、预应力的施加和锚固方式的确定等。
5. 预应力锚索工艺试验方法预应力锚索工艺试验方法主要包括样品的制备、预应力施加和测试等步骤。
5.1 样品制备根据实际边坡情况，制备具有代表性的边坡模型，并保证模型的几何形状和土体材料的物理性质与实际边坡相符。
5.2 预应力施加选择合适的预应力锚索材料，按照预定的预应力施加方案进行锚索布置和张拉。
预应力锚索试验孔施工总结
XXXX高速公路K190＋631～K190＋779段预应力锚索试验孔施工总结XX监理咨询有限公司：根据设计要求，我部在正式开始锚索施工前，进行了锚索试验孔的施工，在施工过程中，我们严格按照设计要求及相关规范的规定，精心组织，精心施工，力求为验证设计和调整设计提供详尽的第一手资料，现将我部预应力锚索试验孔阶段的施工进行总结，已利于下一步的正式施工。
一、设置试验孔的目的在工程锚索施工前必须先设置试验孔进行试验，其目的是：（1）确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数；（2）揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度；（3）发现锚索设计、施工中的缺陷，以便正式使用锚索前调整结构参数或改进制作、施工工艺；（4）检验锚索在超过设计拉力与接近极限拉力的工作性能和安全程度；（5）校核设计参数，为锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工程的安全、经济、合理。
二、施工准备1、首先由项目部对施工班组组织进行了技术交底和安全交底，分析了施工重点和施工难点，使施工人员做到心里有数，在确保安全的前提下，注重施工质量。
2、选派我公司有经验的专业锚索施工人员，由精兵强将组成锚索施工队，精心施工，确保工程质量。
3、根据地勘资料，组织相应的施工设备，确保满足施工需要，施工现场配备主要机械设备见下表：4、按设计要求，试验孔具体位置由监理工程师和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。
5、选购符合设计要求及规范规定的高强无粘结钢绞线、优质水泥等施工原材料，并经监理工程师现场取样，其试验结果合格。
三、施工工序试验孔锚索施工工序见下图：1、钻机、成孔根据地质资料，我们选用带套管跟进施工的YG－50型工程钻机进行钻孔，三个试验孔的设计要求均为20m，并超钻50cm，实际钻孔时，1＃、2＃、3＃试验孔的钻孔深度分别为20.8m、20.7m、20.7m，在达到设计孔深后，稳钻约5分钟，满足设计要求。
并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不超过±50mm，高程误差不超±100mm ，钻孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差控制在±1.0°内，方位允许误差±2.0。
预应力锚索张拉试验总结
预应力锚索张拉试验总结1、预应力锚索张拉试验总结1. 引言预应力锚索张拉试验是预应力混凝土结构施工中的重要环节，通过对锚索的张拉试验，可以验证设计和施工的合理性，确保结构的安全可靠性。
本文对预应力锚索张拉试验进行总结，包括试验目的、试验方法、试验过程、试验结果及结论等。
2. 试验目的预应力锚索张拉试验的目的是验证预应力锚索在张拉过程中的受力性能，检查预应力锚具及锚固系统的工作状态，评估锚索张拉施工过程中的相应工艺措施是否得当，确保锚索张拉施工质量的合格性。
3. 试验方法（1）试验仪器和设备的准备：包括锚索张拉机、扳手、挠度计、应变计等。
（2）试验前的准备工作：包括对锚具和锚固系统的检查、试验设备的校验、试验记录表的准备等。
（3）试验过程中的操作流程：包括张拉力的施加、锚具和锚固系统的受力情况监测、试验数据记录等。
4. 试验过程（1）试验前的准备工作：在试验之前，需要对锚具和锚固系统进行检查，确保其完好无损。
同时，还需要对试验设备进行校验，以确保试验数据的准确性。
（2）试验的操作流程：1）张拉前的准备：根据设计要求确定张拉力大小，并将锚具与锚固系统连接好。
2）张拉过程的监测：在张拉过程中，通过挠度计和应变计等仪器对锚具和锚固系统的受力情况进行监测。
3）试验数据的记录：及时记录试验过程中的各项数据，包括张拉力的大小、锚具的变形情况、锚固系统的应变等。
5. 试验结果及结论通过对试验数据的分析和总结，得出以下结论：（1）预应力锚索在张拉过程中受力良好，不存在明显的异常情况。
（2）锚具和锚固系统工作正常，满足设计要求。
（3）锚索张拉施工质量合格，满足预应力混凝土结构的要求。
附件：本所涉及附件如下：1. 张拉试验记录表2. 校验报告法律名词及注释：本所涉及的法律名词及注释如下：1. 预应力锚索：预应力混凝土结构中，用于传递拉力的元件。
2. 锚具：预应力锚索的固定装置，用于保证锚索固定在结构中。
3. 锚固系统：预应力锚索与结构之间的连接装置。
锚杆拉拔试验总结报告-锚索拉拔试验报告
锚杆拉拔试验总结报告:锚索拉拔试验报告锚杆拉拔试验总结报告一、锚杆拉拔试验时间及参加人员时间：2022年4月24日参加人员：建设单位工程部人员、监理单位驻地工程师及试验室主任、项目部工程师及试验工程师、作业队施工人员。
二、试验目的锚杆拉拔力试验的目的是判定土层锚杆的可锚性，评价锚杆锚固系统的性能和锚杆的锚固力。
三、人员机械配备状况 1.人员组成管理人员1名，技术人员2名，质检人员1名，施工作业人员3名。
2.施工机具配备见下表。
投入的主要施工机具工程名称序号设备名称型号与规格数量机械状态十字型锚杆 1 钻孔机千米钻1XX 良好 2 空压机奈克9m³1XX 良好 3 注浆机4MP 1XX 良好 4 锚杆拉力计ML-200B型1个良好 5 钢垫板40cm*40cm*2.5cm 1块良好四、试验段施工预备及工艺 1.搭设钻孔机作业平XX，作业平XX按设计孔位角度搭设，倾斜角度误差不大于1°。
2.原材料选择〔1〕锚杆材料选用Φ25螺纹钢。
〔2〕注浆材料：水泥选用P.O42.5一般硅酸盐水泥，细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂,采纳符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水,砂浆强度等级M35。
3.钻孔〔1〕锚杆孔直径90mm,孔深12m及15m。
4.杆体的组装与安放〔1〕按设计要求制作锚杆，为使杆体处于钻孔中心，应在锚杆杆件上安设定中架(对中定位支架间距50cm)。
〔2〕安放锚杆时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。
5.注浆〔1〕注浆材料应依据设计要求确定，选用1:1 水泥砂浆。
〔2〕浆液应搅拌匀称，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应常常保持畅通。
〔3〕常压注浆采纳砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。
边坡支护预应力锚索工艺试验总结
边坡支护预应力锚索工艺试验总结近年来，随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，边坡工程的稳定性问题日益凸显。
为了解决边坡工程中的安全隐患，预应力锚索技术成为一种广泛应用的边坡支护措施。
本文将对边坡支护预应力锚索工艺试验进行总结，以期为工程实践提供借鉴和参考。
本次试验采用的预应力锚索工艺是基于现有技术的改进和创新。
通过对边坡的地质勘察和结构分析，确定了锚索的布设位置和数量。
在试验过程中，我们采用了高强度钢丝绳作为锚索材料，并根据边坡的具体情况进行了预应力设计。
试验结果表明，预应力锚索工艺能够有效地提高边坡的稳定性和抗滑能力，确保边坡在长期使用过程中不发生滑坡等安全事故。
本次试验还采用了一系列的监测手段，对边坡的变形和应力进行了实时监测。
通过安装应变计、位移计等仪器设备，我们能够及时获取边坡的变形数据，并对其进行分析和评估。
试验结果表明，预应力锚索工艺能够有效地控制边坡的变形，保证边坡在使用过程中的稳定性和安全性。
在试验过程中，我们还对预应力锚索工艺的施工工艺进行了优化和改进。
通过合理安排施工顺序和采用先进的施工设备，我们能够提高工程进度和施工质量，并减少施工过程中的人为误差。
试验结果表明，优化后的预应力锚索工艺能够提高工程效率和施工质量，为工程实践提供了可行性和可靠性。
本次试验还对预应力锚索工艺的经济性进行了评估。
通过对施工材料和人工成本的估算，我们得出了预应力锚索工艺与传统支护工艺相比的经济性优势。
试验结果表明，预应力锚索工艺能够降低工程成本，并提高工程的投资回报率。
边坡支护预应力锚索工艺试验取得了良好的效果。
通过对边坡的稳定性和安全性进行了全面的评估和分析，我们得出了预应力锚索工艺在边坡工程中的优越性。
然而，我们也要意识到，预应力锚索工艺仍存在一些问题和挑战，如施工难度大、施工周期长等。
因此，我们需要进一步深入研究和改进，以提高工程的施工质量和效率，为城市化建设和交通建设提供更安全、稳定的边坡工程支护措施。
预应力锚索张拉试验总结(两篇)2024
引言概述：预应力锚索张拉试验是一项重要的工程测试，用于评估锚索的质量和性能。
本文总结了关于预应力锚索张拉试验的相关内容，包括试验的目的、试验方法、试验结果及其分析。
通过本文的阐述，可以更好地了解预应力锚索张拉试验的意义和应用。
正文内容：一、试验目的1. 评估预应力锚索的质量和性能：预应力锚索在工程中起着关键的作用，对结构的稳定性和承载能力有着重要影响。
通过进行张拉试验，可以评估锚索的质量和性能，并确保其满足设计要求。
2. 验证设计计算的准确性：在进行预应力锚索的设计计算时，需要依赖一系列假设和公式。
通过试验，可以验证设计计算的准确性，提高结构的安全性和可靠性。
二、试验方法1. 样本准备：选择符合要求的预应力锚索样本，进行清洗和处理，确保试验的准确性和可靠性。
2. 拉伸设备准备：搭建相应的拉伸设备，包括拉伸机和相应的固定装置，确保试验的稳定性和安全性。
3. 张拉试验过程：依据设计要求，进行预应力锚索的张拉试验。
记录试验过程中的数据和现象，以便后续分析和总结。
三、试验结果及其分析1. 张拉力测定：通过张拉试验，测定预应力锚索的张拉力。
记录和分析张拉力的变化曲线，评估锚索的质量和性能。
2. 安全性评估：根据试验结果，评估预应力锚索所承受的最大负荷和破坏形态，判断结构的安全性和可靠性。
3. 张拉性能评估：通过试验数据的分析，评估预应力锚索的张拉性能，包括抗拉强度、应变能力和变形等指标。
4. 锚固性能评估：根据试验结果，评估预应力锚索的锚固性能，包括锚头和锚板的粘结性能和稳定性。
5. 结构稳定性评估：通过试验数据的分析，评估锚索对结构的稳定性的影响，并提出相应的改进措施。
四、详细阐述（小点）1. 样本选择和处理a. 合理选择样本，保证样本的代表性和可靠性。
b. 清洗和处理样本，去除表面的污垢和锈迹，提高试验的准确性。
2. 拉伸设备搭建a. 选择合适的拉伸机和固定装置，确保试验的稳定和安全。
b. 进行设备的校准和调试，确保试验数据的准确性和可靠性。
锚索基本试验报告
xxxx 公路预应力锚索（杆）基本试验报告xxxx公司xxxx高边坡锚固工程xx项目部xxxx年x月、乙、a Y 一、刖言 (1)二、试验目的 (2)三、试验依据 (3)四、试验方案 (3)五、基本验证性试验 (4)六、试验结果及其分析 (6)七、结论及建议 (13)八、附件 (14)xxx合同段店下互通（里程）段右侧边坡、（里程）段右侧边坡预应力锚索（杆）试验孔基本试验报告、前言Xxxx（里程）段右侧边坡最高约42m,为二元结构边坡。
边坡上部为粉质粘土，其下为全风化凝灰质砂岩，碎块状强风化凝灰质砂岩；下伏中风化凝灰质砂岩。
该边坡风化层厚度较大，边坡层面陡倾，地下水位高，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，须对其进行加固处理，设计方案为：在第二级设置预应力锚杆框架12片，框架宽6m，设四孔锚杆，上排锚杆长18m，下排锚杆长16m，锚固段均为8m；单孔设计拉力均为350KN；在第三级设置预应力锚索框架7片，框架宽 8m，设四孔锚索，上排锚索长34m，下排锚索长32m，锚固段均为10m；单孔设计拉力均为600KN。
Xxx （里程）段右侧边坡最高约51.5米，为二元结构边坡。
根据钻孔揭示和测绘资料表明：上部为残积粘性土，厚度约为2.3m；其下为全风化凝灰熔岩，厚度约为6.2米；砂土状强风化凝灰熔岩，厚度约为3.1m；碎块状强风化凝灰熔岩，厚约8.3m；下伏中风化凝灰熔岩。
该边坡风化层厚度较大，层面较陡，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，须对其进行加固处理，设计方案为：在第四级设置预应力锚索框架9片，框架宽8m，设四孔锚索，上排锚索长28m，下排锚索长26m，锚固段均为12m；单孔设计拉力均为600KN；在第五级设置预应力锚索框架8片，框架宽8m，设四孔锚索，上、中、下排锚索均长30m，锚固段均为12m；单孔设计拉力为350KN、400KN。
二、试验目的（1）确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海西高速公路网厦沙线三明段预应力锚索总结报告预应力锚索基本试验总结报告一、工程概况-------，该坡高约33.8米,为类土质边坡,上部坡积粉质黏土,厚度约6米左右；其下为全风化大理岩，厚度约17米；强风化大理岩，厚度约为18米。
该边坡属丘陵地貌，山坡较陡，未揭露地下水。
为保证边坡稳定，因此综合考虑采用拱形骨架防护结合预应力锚索加固方案。
该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0, 预应力锚索框架内喷播植草和拱形骨架植草护坡；第二级1：1.0, 拱形骨架植草防护；第三级1：1.0, 预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置; 第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整。
该坡试验孔三个，锚索长度均为28米，锚固段均为8米。
二、基本试验目的与依据1、基本试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
(1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数;(2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度;(3)检验锚索工程的施工工艺;(4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。
2、试验依据(1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001)(2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)(3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(4)、《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033—95)(5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。
三、锚索试验方案与计算1、试验方案本合同段锚索设计为压力分散型，每束6根￠15.24无粘结钢绞线，分三个单元布置，设计拉力为700~750KN，超张拉荷载为770 KN。
锚索张拉分为三个步骤：(1) 进行整体预张拉，拉力为10%设计值（即70KN），以消除锚索非弹性变形；(2) 分步进行差异荷载补偿张拉；(3) 对锚索进行整体分级张拉。
(4) 试验设备：本次试验----千斤顶，型号YCW100，压力表为上海晨仪仪表有限公司制造，器具编号0112-1，型号规格（0~60）MPa，其校准方程y=0.0526x，其中: x为千斤顶拉力(KN)，y为油表读数。
具体详见标定证书。
测量锚索位移量采用游标卡尺。
（5）依据试验张拉设备标定的回归方程: y=0.0526x，及表01(详见《岩土锚杆（索）技术规程》)，编制循环加卸荷等级与位移观测间隔时间表、荷载与油表读数关系表，明确张拉顺序。
具体加荷等级与观测时间表（6）在试验过程中出现下列现象其中之一即视为锚固体破坏：①后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移量增量的两倍；②锚头位移不收敛；③锚头总位移量超过设计允许位移量。
2、荷载计算 (1)差异伸长量计算因破坏荷载未知，故计算差异伸长量采用超张拉设计荷载770KN 进行计算。
按平均分配法计每根钢绞线拉力为770/6=128.3KN 。
根据设计文件，锚索张拉采用差异分步张拉，根据试验孔的锚索长度不同，分别计算差异伸长量，钢绞线伸长量△L （mm ）按以下公式计算： △L =EA PL，式中：P ——预应力筋的平均张拉力（取128.3KN ）； L ——预应力筋的长度（mm ）；E ——预应力筋的弹性模量（取1.95×105MPa,从试验报告取平均值所得）； A ——预应力筋的截面积（取140mm 2）。
(2)差异荷载计算△P1 =E·A·（△L 1-2/L 1）·2a: SY1锚索:已知：E=1.95×105MP ； A=140 mm 2锚索长L 1=28m ，L 2=24m （锚固长度为8米） 补偿张拉力P=700*1.1/6=128.3KN∆L 1=P*L 1/EA=0.1316m ，∆L 2=P*L 2/EA=0.1128m ∆L 1-2=∆L 1-∆L 2=0.0188m ∆P 1=EA*∆L 1-2*2/ L 1=36.66KN b: SY2锚索:已知：E=1.95×105MP ； A=140 mm2锚索长L 1=28m ，L 2=24m （锚固长度为8米） 补偿张拉力P=700*1.1/6=128.3KN∆L 1=P*L 1/EA=0.1316m ，∆L 2=P*L 2/EA=0.1128m ∆L 1-2=∆L 1-∆L 2=0.0188m ∆P 1=EA*∆L 1-2*2/ L 1=36.66KNc: SY3锚索:已知：E=1.95×105MP； A=140 mm2锚索长L1=28m，L2=24m （锚固长度为8米）补偿张拉力P=700*1.1/6=128.3KN∆L1=P*L1/EA=0.1316m，∆L2=P*L2/EA=0.1128m∆L1-2=∆L1-∆L2=0.0188m∆P1=EA*∆L1-2*2/ L1=36.66KN（2）SY1、SY2、SY3各单元补偿荷载及各锚索初始荷载列于下表表02 各单元补偿荷载及各锚索初始荷载表四、锚索张拉顺序要求每个循环张拉至最高一级时，稳压10min，其他各级稳压5min。
①先张拉第一单元至△P1。
②再加上第二单元张拉至初始荷载70KN③接着张拉第一个循环至30%AFPTK =210KN稳压10min，接着卸载至10%AFPTK=70KN。
⑤然后再接着张拉第二循环、第三循环、第四循环等等，直到压力表读数不升高，油缸不收敛，证明锚索已破坏，然后开始卸载至0，测出其位移量，至此张拉结束。
五、锚索张拉读数记录及记录表锚索张拉试验依据表( 循环加卸荷载等级与位移观测表)实施，每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3 次。
锚头位移量不大于0.1mm 时，可施加下一级荷载否则需延长观测时间，直至锚头位移量2 小时小于2.0mm 时，可施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应锚索的伸长量，绘制荷载—位移（Q—S）曲线。
锚索张拉时，采用下表进行现场数据纪录：锚索编号: 试验类别: 基本试验锚固段长度: 米六、张拉施工注意事项1、计算锚索各级张拉力对应的张拉千斤顶油压表读数。
预应力锚索张拉施工使用的检测加荷设备张拉千斤顶（测力计、计时表等）在使用前应经计量检测单位进行校验标定，并在标定合格后的有效期内使用，同时应满足设计要求的精度。
锚索使用张拉千斤顶的额定压力必须大于试验压力。
2、在每级加荷等级观测时间内，锚头移量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载；否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2.0h小于2.0mm时，方可施加下一级荷载。
3、锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载：锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出；锚头总位移量超过设计允许位移值；后一级荷载产生的锚头位移增量超过前一级荷载产生位移增量的2倍；锚索材料拉断。
4、整理试验报告，并绘制荷载一位移（Q-S）曲线。
七、试验锚孔的现场施工情况我部于2014年 12月21日对该三个试验锚索进行了压浆施工，于2015年1月21日对该三个试验锚索进行了张拉基本试验。
1、试验锚孔的放样及定位按照监理现场确定的预应锚索框架3个基本试验孔位置，SY1孔深钻进28米，锚固长度为8m；SY2孔深钻进28米，锚固长度为8m；SY3孔深钻进28米，锚固长度为8m。
按照设计文件及相关规范，三个试验孔SY1，SY2、SY3的孔轴线倾角均为200。
2、试验锚孔的施工（1）在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。
钻孔直径150mm，钻孔所用的钻杆统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆数好，放整齐，做到钻杆用完孔深恰好到位。
为避免孔底残渣影响试验，均比设计孔深度多0.2米。
并在钻孔完成后，反复回钻3～5 次，用高压风清孔，确保孔底无残渣，并保证注浆时水泥浆与孔壁的粘结。
钻孔过程中，未遇到特殊情况，顺利完成。
实际孔位和设计孔位误差控制在±10cm以内。
（2）锚索采用Φ15.24mm 的高强低松弛无粘结钢绞线，强度等级1860MPa。
锚索分三个单元，每单元由两根等长无粘结钢绞线组成；内锚由钢质承载体组成。
钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套，利用挤压器将挤压套冷加工固定在锚索的端头，承载体采用45﹟钢加工制作，其厚度不小于２cm。
锚索制作时，严格按照设计要求：每根钢绞线顺直，不扭不交叉，排列整齐，每个单元对称布置。
钢绞线采用机械切割，锚固段每1.5米设置一个架线环，注浆管穿在锚索中间，绑扎固定直至最前端位置。
锚索安装时，严格执行技术规范，使每根锚索顺利安装到位。
锚索安装完成后，在每个单元锚索标上明显标记，保证压力分散型锚索荷载的施压。
（3）锚索注浆采用P042.5 普通硅酸盐水泥，水灰比宜为0.4~0.6，灰砂比宜为0.8~1.5，注浆采用孔底返浆方式，注浆压力为2MPa左右，施工时做好了详细注浆施工记录。
（4）锚索试验锚墩是为基本试验提供反力的装置，在施工过程中严把质量关，确保锚墩具有足够的强度，按设计要求配比浇制。
经基本试验使用证明，锚墩质量好，能够满足试验要求。
（5）试验前对锚墩、锚索伸出段进行了详细的检查：锚垫板与锚索垂直，锚索长短单元做好记号，千斤顶与锚索平行。
（6）锚索试验过程中，均未遇到特殊情况，锚索张拉试验顺利。
所有试验锚索破坏原因均为锚固体被拉动，位移不收敛。
八、试验结果分析及结论1、试验结果分析（1）试验情况简述：试验孔SY1：该试验孔总长28m，锚固段为8m，试验时张拉至(第一循环后)350KN（油表读数18.4）时，千斤顶伸长至110mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
试验孔SY2：该试验孔总长28m，锚固段为8m，试验时张拉至(第三循环后)490KN（油表读数25.77）时，千斤顶伸长至140mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
试验孔SY3：该试验孔总长21m，锚固段为8m，试验时张拉至(第五循环后)630KN（油表读数33.14）时，千斤顶伸长至170mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
（2）读数记录：循环加卸荷载等级与位移观测表实施，每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3 次。
锚头位移量不大于0.2mm 时，可施加下一级荷载否则需延长观测时间，直至锚头位移量2 小时小于2.0mm 时，可施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应锚索的伸长量，绘制荷载—位移（Q—S）曲线。