基层公务员叫苦公车变补贴：没车哪来腐败
关于开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴自查自纠报告
关于开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴自查自纠报告自查自纠是指一方面组织对自身在发放津补贴以及变相滥发各种津补贴方面存在的违规行为进行全面的深入检查，另一方面在发现问题时积极主动采取纠正措施，及时向上级主管部门报告情况的一项工作。
开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴自查自纠报告，是促进党风廉政建设和反腐败工作的一种重要手段，有利于建设廉洁政府、推进国家治理体系和治理能力现代化。
一、开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴的背景和意义近年来，我国在实施转型发展战略、开放等方面取得了显著的成绩，各级政府对于人才引进、农村发展、科技创新等领域均出台了一系列的津补贴政策。
然而，由于对津补贴政策的认识不透彻、制度设计不完善、监管不到位等因素，导致部分政府部门和工作人员在发放津补贴和变相滥发各种津补贴中出现问题，给政府形象和公共财政带来了负面影响。
开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴自查自纠报告的意义在于从源头上加强对津补贴的监管，规范津补贴的发放程序和标准，防止津补贴随意发放、乱发、变相发放，减少财政的浪费和滥用。
二、开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴的主要内容和方式在开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴的方式上，可以采取以下几种形式：一是组织专项检查组对重点行业和领域进行检查，广泛征求社会各界的意见和建议；二是利用先进的信息技术手段，建立津补贴的全过程信息管理系统，实现对津补贴资金的全程监管；三是加强干部培训，提高各级政府部门和工作人员对津补贴政策的认识和理解，增强风险防范意识和自我监督能力。
三、开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴的收益和风险开展检查违规发放津补贴和变相滥发各种津补贴的收益在于从源头上杜绝违规行为，规范津补贴的发放程序和标准，提高人民群众对政府的满意度和信任度，推动科技创新、乡村振兴等重点领域的发展。
同时，还可以有效减少政府的财政压力，提升财政资金的使用效益。
领取公务交通补贴又违规使用公务用车的情况
领取公务交通补贴又违规使用公务用车的情况公务交通补贴是为了方便公务人员出行，确保他们能够顺利履行职责。
然而，近年来频繁出现一些领取公务交通补贴却违规使用公务用车的情况，这对于社会的公平正义和资源的合理利用带来了不良影响。
违规使用公务用车，首先是一种对公共资源的浪费。
公务用车是用于公务出行的特殊资源，其实际使用成本较高。
然而，一些人为了个人的私利，滥用公务用车，导致大量的资源被浪费。
这不仅是对国家财政的负担，也损害了公众对政府公信力的信任。
其次，领取公务交通补贴却违规使用公务用车，是一种违反法律纪律和道德伦理的表现。
公务人员应当是公共利益的代表，应该履行公正、廉洁、规范的职责。
然而，他们以个人利益为出发点，通过违反规定、滥用职权来谋求私利，违反了法律纪律和社会伦理，给公务人员形象和社会形象造成了负面影响。
再次，这种行为也给公务交通补贴制度带来了信任危机。
公务交通补贴制度的初衷是健全公务人员的交通出行保障，提高工作效率和执行公务的能力。
然而，当一些人滥用这一制度，让人们怀疑其公平性和效益性。
这种行为会导致公务交通补贴制度受到质疑，甚至失去社会支持。
面对这一问题，我们需要加强制度建设和执行力度。
首先，相关部门应该加强对公务用车的监管，确保公务用车的使用符合规定，严禁违规使用和滥用公务用车。
同时，加强审计监督，对公务用车的使用情况进行全面检查，发现问题及时纠正。
另外，加强教育宣传，提升公务人员对违规使用公务用车的风险认识和法律意识，引导他们树立正确的价值观和职业操守。
总之，领取公务交通补贴却违规使用公务用车是一种违反法律纪律、浪费公共资源的不良现象。
我们应该加强制度建设，严格监管公务用车的使用，加强教育宣传，引导公务人员树立正确的价值观和职业操守，共同营造廉洁公正的政务环境。
2021公务员车改补贴标准：“5813”补贴方案是车改亮点
2021公务员车改补贴标准：“5813”补贴方案是车改亮点车改意在提倡节约转变“官”念早在2004年，叶青首次以全国人大代表身份提交公车改革建议。
随后在他参加的每次两会上，他都就推动公车改革提出建议。
叶青说：“公务用车制度已经到了非改不可的阶段。
公车私用滋生腐败，成为反腐重地。
与其让公车私用人人喊打，不如轰轰烈烈实行车改。
应该注意到，这次车改是在中央八项规定等背景下出台的，伴随着一场声势浩大的反腐行动，体现了党中央坚定的反腐决心。
”本次公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
叶青分析，车改落实后每年至少能节省1000亿元开支。
2003年，他由学者转为湖北省统计局副局长，要求不配公车，单位每月给他一定额度车补，一年为单位节约8万元。
叶青认为，公车改革不是在鼓励官员买车，而是让官员节约能够节约的钱，尽量绿色出行，同时改变“官”念。
他说，如果一个干部遵循“3510”准则，也就是3公里内走路，5公里内骑车，10公里内地铁或公交，不但车补能有盈余，身体还得到了锻炼，官员的医疗费也会下降。
“当然也不反对官员买车，但建议要把有车的日子当做没车的日子来过，迎接车改的时代。
”亮点：“5813”补贴方案公车改革方案明确，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
叶青认为，补贴上限是本次车改的亮点。
他说：“此前杭州、温州、深圳、上海等地车补标准不一。
有的地方厅级干部交通补贴标准为每月2990元，有的地方处级干部交通补贴就高达3100元。
补贴多了群众有意见，少了官员不满意，选择合适的补助标准很难。
这次中央把握得非常好，非常适度。
”叶青指出，这个上限会得到全社会支持，原因有两点。
“一是非常适度。
上限充分契合了《党政机关厉行节约反对浪费条例》中对发放交通补贴的要求；二是能得到绝大部分官员的支持。
违规发公车补助整改措施
违规发公车补助整改措施1. 背景和问题阐述公车补助是指为了解决公务出行所需而发放给公务员的交通津贴。
然而，近年来，一些公务员或单位存在违规发放公车补助的问题，导致财政浪费和公众对政府的不信任。
因此，有必要制定一套科学有效的整改措施，以规范公车补助的发放和管理，提高财政使用效益，树立政府的良好形象。
2. 整改目标本次整改的目标是消除违规发放公车补助的行为，确保公车补助的合法性、透明度和经济效益，减少财政浪费，树立政府的良好形象。
具体目标如下：•清理公务出行的真实需求，不合理或重复需要的公务出行将不予发放补助；•建立公车使用记录和报销审批的严格制度，确保公务出行的合法性和规范性；•强化监督机制，加大对违规行为的惩处力度；•加强宣传力度，提高公务员对违规发放公车补助的风险意识。
3. 整改措施3.1 清理公务出行真实需求要消除违规发放公车补助的问题，首先需对公务出行的真实需求进行清理和审核。
具体措施如下：•针对公务出行的频率和时段进行调查和评估，确定真实需要公车补助的人员和部门；•制定公车出行的评估标准，对公务出行进行合理性评估；•根据评估结果，确定符合条件的人员和部门，对其进行公车补助资格的重新认定。
3.2 建立公车使用记录和报销审批制度要规范公车补助的发放和管理，必须建立健全的公车使用记录和报销审批制度。
具体措施如下：•公务出行前，公车使用人员必须填写出行申请表，并报送主管部门审批；•公务出行时，驾驶员必须填写公车使用记录，并由公车使用人员签字确认；•公车使用记录需定期审核，确保公车使用的合法性和规范性；•公务出行结束后，公车使用人员必须及时报销相关费用，并提交相关报销单据。
3.3 强化监督机制为了加大对违规行为的惩处力度，应建立健全的监督机制，确保整改措施的有效落实。
具体措施如下：•成立监察小组，负责监督公车补助制度的实施；•加强内部审计，定期对公车使用记录和报销单据进行审查；•对违规发放公车补助的责任人进行严肃处理和问责，包括罚款、停职、降级等处罚措施。
公务用车补贴制度
公务用车补贴制度是指为了方便公务人员履行工作职责而提供车辆使用的一项政策措施。
在现代社会中，公务用车补贴制度的实施对于提高公务人员的工作效率和工作质量具有重要意义。
然而，公务用车补贴制度的合理性和实施效果也存在一定的争议。
本文将从制度的背景、优缺点以及改革方向等方面进行分析讨论。
一、制度背景公务用车补贴制度的出台与我国经济发展和社会变革密不可分。
在改革开放以前，公务人员一般没有私人车辆，出行主要依靠公共交通工具。
然而，随着社会主义市场经济体制的建立和城市化进程的加快，公交资源供应逐渐减少，并不能满足公务人员的工作需要。
因此，为了提高公务人员的工作效率和工作时间的灵活性，公务用车补贴制度逐渐建立起来。
二、制度优点1.提高工作效率。
公务用车补贴制度使公务人员能够在工作期间随时出行，不受公共交通工具的限制，可以更快、更方便地到达工作地点，提高工作效率。
2.保证工作技能。
在执行任务的过程中，公务人员可能需要使用一些特殊的工作设备，如车载仪器、GPS导航仪等。
公务用车补贴制度可以保证公务人员有充足的资源去购置和使用这些设备，提高工作技能。
3.加强风险控制。
公务用车补贴制度可以确保公务人员在工作和差旅过程中的安全性，减少因为公共交通事故等因素引起的意外风险，保证公务人员的生命安全。
三、制度缺点1.资源浪费。
公务用车补贴制度会造成大量的资源浪费，包括公务人员的时间和财力等。
有些地区的公务用车补贴制度中，车辆的购置、维护和保险等费用都是由政府承担，而这笔费用本来可以用于教育、医疗等社会事业的发展。
2.权力滥用。
一些公务人员利用公务用车补贴制度的漏洞，将公车变为私车，甚至违法用车。
这不仅浪费了公款，也败坏了公务人员的形象。
3.公平性不足。
公务人员的补贴标准和范围没有明确的统一标准，容易导致部分公务人员获得的补贴过多，而另一部分公务人员获得的补贴过少，公平性不足。
四、改革方向1.加强监管和审计。
建立健全监管机构，加强对公务用车补贴制度的审计工作，及时发现和纠正问题，防止权力滥用和资源浪费。
广西车改政策对公务员生活的影响
广西车改政策对公务员生活的影响最近，广西车改政策引发了广泛关注，作为公务员，我们生活的方方面面都会受到这次政策的影响。
今天，我们就来聊聊这个话题。
我们得明白什么是车改政策。
车改，全称是公务用车制度改革，简单来说，就是以后公务员出门办事，不再使用公车，而是自己解决出行问题。
政策一出，大家纷纷炸开了锅，讨论得热火朝天。
对于公务员来说，这个政策无疑是一个重磅炸弹。
以往，我们出门有公车接送，出行变得十分便捷。
然而，现在我们要自己解决出行问题，这无疑给我们的生活带来了很大影响。
出行成了一个大问题。
以前，我们出门办事，只需打个电话，就会有公车接送，现在我们要自己解决出行问题，这对于很多公务员来说，是一个很大的挑战。
尤其是对于那些住在偏远地区，出行不便的公务员来说，这个政策无疑让他们头疼不已。
这个政策对公务员的经济状况也产生了影响。
众所周知，公务员的工资并不高，而这次车改政策，让公务员们每个月都要自掏腰包，缴纳出行费用。
这对于很多公务员来说，无疑是一个沉重的负担。
然而，车改政策并非全无好处。
至少，它可以培养公务员的节约意识。
在过去，公车接送，大家可能并不在意出行过程中的油费、保养费等开支。
然而，现在公务员们需要自己承担这些费用，无疑会让他们更加注重节约，更加珍惜每一次出行。
车改政策也有助于减少公务车的闲置率。
过去，很多公务员在下班后，公车就闲置在那里，造成了资源的浪费。
而现在，公务员们需要自己解决出行问题，这就意味着公务车可以更好地被利用，减少了资源的浪费。
总的来说，广西车改政策对公务员生活的影响是显而易见的。
它改变了我们的出行方式，增加了我们的经济负担，然而，它也培养了我们的节约意识，减少了公务车的闲置率。
这是一个充满挑战和机遇的政策，我们需要适应它，学会在变革中找到属于自己的生活方式。
而对于那些在偏远地区工作的公务员来说，他们面临的挑战更大。
我希望政府部门能够关注到这部分人群的困难，给予他们一定的关怀和帮助。
陕西公务员考试申论真题及解析
2021年陕西公务员考试申论真题及解析1.自2021年12月4日，中共中央政治局审议通过关于改良工作作风、密切联系群众的八项规定以来，中央领导同志率先垂范，各地各部门积极贯彻落实，引发海内外关注与好评。
从改良调查研究到精简会议、改良会风，从精简文件简报、切实改良文风到标准出访活动。
从改良警卫工作到改良新闻报道，从严格文稿发表到厉行勤俭节约，八项规定详细具体，令人耳目一新。
国务院总理李克强在2021年“两会〞记者招待会上，答复提问时强调：“要让人民过上好日子，政府就要过紧日子〞，并做出“本届政府内，一是政府性的楼堂馆所一律不得新建；二是财政供养的人员只减不增；三是公费接待、公费出国、公费购车只减不增〞的“约法三章〞。
要求“中央政府要带头做起，一级做给一级看。
〞2021年3月26日，国务院召开第一次廉政工作会议，中共中央政治局常委、国务院总理李克强发表讲话。
中共中央政治局常委、中央纪委书记王岐山等应邀出席会议。
李克强从六个方面对今年政府反腐倡廉工作提出了要求：一是简政放权，二是管住权力，三是管好钱财，四是政务公开，五是勤俭从政。
2.“仅仅一天就有这么多中央部委公开了自家‘账本’，动作之快确实出人意料！〞有人评论道。
随着国家财政部和国务院南水北调办公室于2021年7月18日率先公布“三公〞经费信息，2021年中央单位“三公〞经费公开的大幕在7月19日全面拉开。
截至8月28日，有95个中央部门公布了本部门决算和“三公〞经费。
人们普遍感到，与2021年第一次公开“三公〞经费相比，中央单位回应社会公众关心的热点问题更加积极主动、标准更加统一标准、内容更加详细具体。
“三公〞经费公开已经成为政务公开工作向纵深开展的一个重要标志。
向社会公开政府部门的预决算情况和“三公〞经费，才能让群众知道政府究竟把钱花在了哪里，该不该花这么多的钱。
2021年，北京、山西、黑龙江、陕西、新疆等9个省〔区、市〕公开了“三公〞经费支出情况，切实增强了政府施政的透明度和公信力。
那些基层公务员们的烦恼
那些基层公务员们的烦恼作为基层公务员，他们面临着各种烦恼和挑战，这些烦恼可能来自工作压力、生活琐事和心理困扰等方面。
下面就让我们来了解一下那些基层公务员们的烦恼。
一、工作压力大作为基层公务员，他们通常承担着较大的工作压力。
来自上级领导的压力、来自群众的压力、来自工作任务的压力等，都会让他们感到焦虑和疲惫。
尤其是一些涉及利益冲突、矛盾复杂的事务，更是让他们头疼不已。
在这种情况下，他们需要克服种种困难，尽心尽力地完成工作任务，这无疑给他们带来了很大的压力。
二、生活琐事烦扰除了工作压力外，基层公务员们还面临着很多生活琐事的烦恼。
家庭琐事、子女教育、老人看护等，这些都需要他们花费大量的时间和精力去解决。
由于基层公务员的薪资水平一般较低，这也让他们在生活方面面临一定的压力。
毕竟，生活成本高涨，收入不高，这让他们的经济状况并不宽裕。
三、心理困扰较多基层公务员们在工作中，往往要面对各种各样的人际关系，这就让他们很容易产生心理困扰。
与上级领导、同事之间出现的矛盾，还有一些涉及到群众利益问题的矛盾等，都会加重他们的心理负担。
基层公务员在工作中受到的质疑、不满、指责等，也极易引发他们的负面情绪。
长期下来，这些心理困扰不但影响了他们的工作效率，还影响了他们的身心健康。
以上就是那些基层公务员们的一些烦恼。
虽然他们的工作可能不被人们看重，甚至还会受到人们的指责和攻击，但是他们依然默默无闻地坚守在自己的岗位上，用自己的辛勤付出来服务人民。
让我们为那些基层公务员点赞，让我们为他们送去一声真诚的谢谢！。
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基层公务员叫苦公车变补贴：没车哪来腐败公车变补贴加重财政负担？基层公务员眼中的车改悖论
导语：“车改到县就行了，乡镇真没必要。
像我们这种穷地方，车都不够用，哪来的车轮腐败！”河南某乡一位不愿透露姓名的公务员叫苦不迭。
经济观察报记者王国信“车改到县就行了，乡镇真没必要。
像我们这种穷地方，车都不够用，哪来的车轮腐败！”谈及眼下正在全国范围内推进的公车改革，河南省信阳市某乡一位不愿透露姓名的公务员叫苦不迭。
该公务员所在的地方是国家级贫困县，位于大别山区，村落分散偏远，去一回县里乘车需要两个小时，下一趟村跑个来回，至少也得半天，而乡村交通闭塞，没有公交系统，唯一的中巴车还不准时，甚至“罢工”，更别提打出租，骑摩托车实在是太远。
而平时工作很多都是走村入户，没了公车办事效率肯定会大打折扣，如果有一些突发紧急需要处理，没有公车是很不现实的。
取消公车除了会影响办公效率，还很有可能增加当地财政支出。
这位公务员给自己算了一笔账。
以该乡为例，目前全乡在编70余人，因为经济不发达，目前只有四辆公车，其中两辆还是旧的面包车，这四辆车的一年花费至多25万，但一旦车改，按照国家规定标准，每人每月平均500元，那么全乡一年补贴将要花费40余万，这对本来就财政吃紧的乡镇无异于雪上加霜。
“车改的目的在于减少财政支出，提高行政效率，遏制车轮腐败，但基层人多车少，用车频率高，车轮腐败很低。
”这位公务员说。
但据国家行政学院公共管理部教授竹立家计算，此次车改保守估计可节约30%财政资金，乐观估计可节约50%财政资金，“全国一年减少支出1500亿。
”竹立家称。
谁的账算错了？实际上，两本经济账都没错，一个着眼于全国，而另一个聚焦于地方，两者的矛盾实际上显示出公车改革的复杂性。
在幅员辽阔、城乡差距、东西部差距显著的经济实况下，新一轮公车改革能否得到彻底推进，改革效果能否真的减少财政支出，目前看还存在一些技术性难题。
坚冰难破？
两个月前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，今年起取消党政机关一般公务用车，这将公车改革再次推到前台。
取消公车后，各级党政机关将发放公务交通补贴标准。
中央国家机关改革方案中明确了补贴标准，即司局级每人每月1300元，处级每人每月800 元，科级及以下每人每月500元。
根据补贴额度的不同，网友将此次车改总结为“5813”补贴方案。
方案要求，要在2015年底彻底完成公车改革。
在车轮腐败的大背景下，此举迎来不少叫好之声，但在中国行政最前沿的乡镇，因情况的特殊性，此次公车改革却有着更多复杂的声音。
10年前，有专家称应该从中国国情出发，偏远地区的乡镇尚不具备车改的条件，建议不要把车改的重点放在乡镇。
但针锋相对的另一种观点认为，县乡一级，甚至被一些专家称为公车改革的坚冰区，很大程度上决定着此次公车改革的成败。
原因在于，县乡级政府的领导人数在中国公务员干部结构中比例最大，在很多县乡，科长都有权配备车辆，这些车辆的购置和保养费用全部由政府承担。
全国人大代表、中国公车改革专家叶青亦指出：“全国共有35000多个乡镇，乡镇的公车数量占全国总数的30%左右，这个比例很大。
如果乡镇不改，这次的公车改革肯定是失败的。
”
湖南某地基层公务员李声远向记者透露，湖南某乡长在取消公车后，按照政策，采取社会化方式租车来解决出行，而他租车的司机是自己小舅子，车是自己的私家车，租车费却比市场高很多。
有些领导车改后，开着私家车，却加着政府的油，平时的维修费用掺杂在各种报销单中一混而过，甚至比以前开公车更大胆。
四川某地乡长王先生近期正在调查该乡用车情况，以上报进行车改。
其所在乡镇有7
辆公车，但一半公车所有权挂在企业或私人名下，这些车名义上没有财政支出，但实际上保养、维修费和象征性的租金都以报销的方式由财政垫付。
而此次车改这部分公车是不在车改范围内的，也就意味着车改之后该乡依然有车可用。
而且，该乡现在正全力搞开发，一些企业和个人为了私人利益，以“赞助”等名义提供车辆，这成为当地官员权力寻租的新沃土。
另一方面，中国的政治体制是自上而下监督的，乡镇作为中国行政划分的最底层单位，是监督很难真正触及的地方。
车改悖论
从1994年地方试点开始，中国公车改革已经走过20个年头，但漫漫车改路走得并不顺畅，最近十年公车改革才逐渐步入深水区，但回顾改革历程，大部分地区的公车改革都是在轰动一时后石沉大海，这一轮公车改革又能否破除坚冰？
1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》，要求解决公车私用、超编配车等问题，但直到 1997年，广东省才首个进行公车改革试点。
此后的1998年，国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。
但由于1994年的公车改革规定过于笼统且缺乏监管，各地试点公车改革多处于“挂空挡”的阶段，只启动不前行。
2003年，全国政协委员关于公车改革的提案引发热议，由此出现了2004年前后的全国性公车改革高峰，北京、广东等地试点公车货币化改革。
截至2006年，共有6个乡镇级公车改革试点采取了货币化补贴的车改形式，但后来北京车改试点逐渐归于“沉寂”。
北京市监察局自律办公室主任庞建国曾在报道中指出，“货币化”车改方式从小财政上来看，可能是省钱了，但从本市大财政来看，则绝对是增加了预算。
“单从改革前和改革后的经费上来计算，应该说钱省了20%至30%，最高的甚至有50%”。
但是，“(北京市)光处级正职以下的干部科员就有 10多万人，如果按每名处级干部补贴1500元、其他科员补贴几百元不等的数额来计算，这将给财政预算带来沉重压力。
”庞建国指出。
而在2014年以前，由于全国多数地区推行的车改，实行的是“补贴制”，车子回收，发放津贴。
但是，由于中央无统一标准，地方财政实力不一，公车改革的补贴标准也不一样，最终结果也大多失败。
从一些地方车改的经验看，车改后甚至出现公车越改越多的情况。
在浙江工作的老余说，多地公车改革失败的一个最大问题出在被保留的机动车辆身上，这些机动车辆按理说是留给公务员的工作用车，可是不知不觉就成了领导的专用车。
某些单位为了低调行事将部分公车登记在企业名下，车牌号也并非辨识度很高的公务车辆，老百姓根本分辨不出来，“企业的车开到政府大院，领导可以说是搭个便车，这个谁也管不着。
”
叶青在接受记者采访时说，中西部地区的车改因为财政不宽裕，车改补贴低，最后在大部分官员的抵制下流产了；而东部表面看来大部分成功了，但却是以高成本、高车补来维持改革。
“部分地区改革后的财政支出甚至高过改革前，实际上也失败了。
”叶青说。
理论上，专家估算车改货币化可以节省经费最高达50%，可是其结果却反而给财政预算带来沉重压力，这种悖论产生的真正原因在于车改之外的因素。
按照庞建国的说法，“车改的好坏不能光从预算上来看”，还要衡量“综合因素”。
配套缺失
显然，车改并不能仅仅算表面上的经济账，还要看车改是否有利于调动公务员们的积极性。
外界担心，车改后很可能出现的情况是，补贴成为变性的福利，而公务员当成理所当然的收入，并没有提高工作效率。
“车改给财政增加压力实际暴露出的只是对于公务员的考评机制存在严重缺陷，对他们的工作目标和任务缺少刚性的规定和限制。
”有业内人士认为。
叶青认为：“这决不能成为消极对待车改的理由，恰恰相反，它要求我们把车改放在政府行政体制改革的下系统地推进。
”
然而，“上有政策，下有对策”，即使目前的车改方案，依然有很多漏洞可钻。
“车改是牵一发而动全身的改革，不能紧紧盯着车改本身，需要相应配套机制的完善，才能将车轮腐败从根上铲除。
比如财政预算的审核透明，监督机制的落实完善，公务员薪资福利的配套改革等等。
”浙江大学公共管理学院的张国清教授在接受采访时说道。
张国清认为，现在车改最大的阻力不是没有制度，而是来自于车改单位的一把手，涉及官员的职务越高，阻力越大。
“浙江车改已有10多年，除了杭州，宁波、温州、嘉兴也出台了各自的方案，但总体看，在制度层面并没有太多推进，无非是‘以车贴推车改’。
”
如今，中央部委车改已经启动，有关地方基层的车改方案，在记者致电多个省委办公厅或发改委后，均表示不知情或者目前正在着手调研摸底，筹备方案，具体细则以后公开。
“这次借助反腐的高压态势，自上而下有利于车改的贯彻，如果此次再不成功，真不知要到何时了。
”在采访李声远预期此次车改成效时，他半感慨地说。
“中央落实此次车改的决心很大，可是我认为启动车改简单，如何将这种政策保持下去却很难。
如果没有完善的监督机制，那么车改依旧不痛不痒。
”采访结束时，老余对记者表达了他的担忧。