13m空心板预制专项方案
LJ-18标 13m空心板预制首件剖析
13m米预制空心板施工方案黄延高速公路扩能工程LJ-18合同段梁板预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不懈努力，于2013年8月23日成功浇筑完成第一片13米空心板，编号：1-11#。
作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。
为了更好做好下一步工作，现将首件预制空心板施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况13m预制空心板首件为K127+962左曹峪沟小桥1-11#。
箱梁中心线高70㎝，底板宽129㎝，顶板宽120.2cm，梁长13.54m。
底板跨中厚度为9cm，端部9cm，顶板厚度为9cm。
混凝土设计强度为C30，方量：6.74m³。
二、施工目标（一）质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
（二）安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四）首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备（一）水、电及现场布置1、施工用水：自设供水管道，水井一眼。
2、施工用电：在梁场西北300m处架设315 KVA变压器供电。
另自备200KW 发电机一台作备用电源。
3、制梁台座：设置在有足够的刚度和强度，经过反复碾压的碎砾石土地基上，下沉量<2mm。
13m空心板梁架设方案
赵屯桥空心板梁架设方案一、工程概况赵屯桥（K1+887.5）位于孟马线南侧30m处，交通方便，场地宽敞，设计为 1 — 13m共计44片先张法预应力空心板梁。
二、梁板及支座类型1、梁板类型及数量13m空心板分为3种类型：内侧边板2片，吊装重量20.3t；外侧边板2片，吊装重量25.8t；中板40片，吊装重量18.7t。
2、支座类型及数量赵屯桥在0#、1#桥台处各设置一道D60型伸缩缝，全桥均采用GYZ200X42 橡胶板式支座，共176片。
三、空心板架设标准空心板安装施工标准应符合《公路工程质量检验评定标准》1、空心板在安装时，支承结构（墩台、盖梁、垫行的强度应达到设计要求，在现场控制空心板架设前支座垫石浇筑时间不少于7天。
2、空心板安装前，墩、台支座垫板必须平整、稳固。
3、空心板就位后，板两端支座应对位，空心板底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装或加垫钢板。
4、两空心板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求。
空心板安装质量标准四、主要施工机械1、现场75t汽车吊1台，50t汽车吊一台;第1页共5页2、梁场龙门吊2台，运梁车2辆。
五、吊车架梁工艺流程平整硬化运梁便道一平整架梁处场地f支座及梁板放样f安装支座f存梁厂提梁f运梁车就位一空心板梁运输f梁体起吊（100t吊车先起吊后50t吊车辅吊）f梁体横移f落梁就位f下一片循环吊装f支座检查六、施工方案1、修整运梁便道请架梁队伍负责人、运梁车及吊车司机对运梁便道进行查看并对路段转弯及上下坡段情况进行分析研究，做到心中有数，对凹凸不平的路段，应处理平整，以确保运梁过程中的平稳，防止梁板倾覆发生危险，确认安全后才可进入梁场装车。
架设赵屯桥需要跨越或经过城站路、省道308、孟马线等主干道，车流量较大，交通路口需要派专人临时进行交通指挥，确保运梁车及省道行车安全。
2、平整架梁场地对赵屯桥架梁场地进行平整，保证吊车正常工作区域、运梁车停泊位置及回转半径，运梁车在已填至标高的路基上运输及回转。
13米空心板设计说明
说明一、技术标准与设计规范1. 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)2. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)4. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)5. 《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81—2006)二、技术指标装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表三、主要材料（一）混凝土1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2．粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E=3.0×410MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/3m，弹性模量为E=3.25×410MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN/3m。
（二）普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm一种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10mm、12mm、16mm、20mm四种规格。
（三）其他材料1．钢板：应符合《碳素结构钢》（GB700－1988）规定的Q235B钢板。
2．支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。
四、设计要点（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。
桥梁预制板吊装施工方案(完整版)
13m预应力空心板运输吊装方案一、工程概况济南市兴隆大沟桥位于济南市二环南路，现状桥梁全长46.4m，桥面宽48m，横向布置为 3.5m（人行道） +41m（车行道） +3.5m（人行道）。
上部结构型式为 3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。
此次维修加固工程对桥面板进行更换，空心板梁在我公司黄岗北厂预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。
此次吊装 33块，具体工程量如下：单块方量序号工程项目单位块数量303单片重量（ T）约14（m3）12.96×0.79/0.99×0.7m预制空心板梁（中板）12 4.6412.96×1.395/0.995×0.7m预制空心板梁（边板）块 6.85 约18.5二、施工工艺1、吊装方法：根据现场情况，板梁安装采用 2台50T汽车吊安装近距离桥面板，由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。
在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均。
中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积2、技术参数中板的起吊重量约 12.5T，边板的起吊重量约 18.5T。
汽车吊摆放就位后，根据最重构件重量及安装半径及施工现场，选用两台50吨吊车吊装，工作半径在 8米，单辆汽车吊最大起重量是 14吨，两部吊车同时作业，可以满足要求。
3、施工筹划及工艺流程每块板的吊装工艺流程见下图：测量放线橡胶支座安放预制板转运至现场并检查吊车就位吊钩与预制板连接检查连接部位预制板起吊预制安装就位三、预应力空心板的运输预应力桥板在我公司预制场（济南市黄岗路 1号）内集中预制。
采用龙门吊装车。
1、行车路线为：黄岗济齐路纬十二路阳光新路二环南路兴隆大沟桥2、车辆选择：选择加长半挂车运输，一次一车可拉 3块，两层桥板间用厚度高于吊环高度的硬质方木或枕木垫牢。
桥板四、梁板吊装施工方案1、施工顺序：（1）、支座及桥板定位放样，（2）、支座及桥板放样复核（3）、支座安放，（4）、预制板装送，（5）、预制板吊装。
13米空心梁板运输吊装安全专项方案
京新高速公路临河至白疙瘩公路工程第BT-2标段第七项目部13m预制预应力混凝土空心板梁架设方案编制：审核：审批：中国中铁股份有限公司LBAMSG-2项目总承包管理部第七项目部目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)三、施工准备 (4)（一）技术准备 (4)（二）施工现场准备 (4)（三）施工机械准备 (5)四、机具选择 (6)（一）作业吊车 (6)（二）作业吊车的选择 (6)五、人员计划 (7)六、施工方法 (8)（一）工艺流程 (8)（二）预制梁的运输 (8)（三）板梁定位 (9)七、应急预案及施工安全处置措施 (9)一、工程概况本标段为北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路建设项目第六合同段，主线起止桩号为ZK50+800～ZK99+260，线路长度48.46km。
管段内跨径布置为1-13m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁5座，2-13m预应力混凝土空心板两孔通道桥梁3座，1-20m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁1座，1-8m、2-8m、3-8m钢筋混凝土空心板各1座。
累计13m梁板110片，20m梁板10片，8m梁板78片，总计198片。
表-1梁体数量及结构表序号桥梁名称桥梁跨径（孔×m）桥梁全长(m)上部构造梁片数量1 ZK53+513.6小桥1×8 13.29 空心板梁132ZK56+373.57通道2×13 37.94 空心板梁20 3ZK61+321.9小桥3×8 30.79 空心板梁39 4ZK67+976小桥1×13 20.69 空心板梁105 ZK70+709.8小桥2×13 34.04 空心板梁206ZK70+783.46通道2×13 38.64 空心板梁207 ZK72+168.4通道1×20 39.94 空心板梁108ZK83+661.8小桥1×13 20.24 空心板梁109 ZK84+731.2小桥1×13 26.29 空心板梁1010ZK90+256小桥1×13 23.64 空心板梁10 11ZK90+594.1小桥2×8 24.54 空心板梁26 12ZK94+938.2通道1×13 26.44 空心板梁10二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《公路交通安全设施施工技术规范》（TJG D81-2006）4、《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-20085、《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-20096、《起重机安全使用》GB/T23723-20097、《北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路工程施工招标文件》8、《北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路工程两阶段施工图设计》9、《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册》三、重难点分析1、本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。
内蒙项目技术交底—13m空心板2017
（1）进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验。各项试验合格后方可用于工程。
（2）进场钢筋应按照招标文件要求进行分类分规格存放于钢筋棚内，存放区要高于地面30cm。
（3）清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈，平顺无局部弯折。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范要求施工。。
12
砼运输车
10m3
辆
1
13
插入式振捣器
φ50mm
套
2
φ30mm 2套
14
智能压浆机
DFYJ-700
台
1
15
智能张拉机具
150T
套
1
16
吊车
25T
辆
1
17
千斤顶
150T
台
4
（2）人员配置
、项目部人员
现场配置3名技术员，1名质检员，1名安全员，1名材料员，3名试验员。
、施工作业人员
钢筋班10人，模板班6人，砼班9人，张拉压浆班6人，养生班2人，电工1人，焊工2人。
（10）空心板Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。吊装钢筋骨架前清扫底模，涂刷脱模剂，安装吊梁处活动底模和调平钢板。特别注意两端预埋钢板，钢板突出部位通过专用调平车调节，按照设计图纸的横纵坡调节且保证中心点突出厚度与设计一致，钢板锚固钢筋与其他钢筋焊在一起。并在钢筋外侧上挂上水泥块，以保证保护层厚度。钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
2、空心板砼标号为C50，砼应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
桥梁工程13m空心板桥课程设计(图文结合计算书详细)
目录一、设计资料 (1)二、构造形式及尺寸选定 (3)三、空心板毛截面几何特性计算 (4)四、作用效应计算 (6)五、预应力钢筋数量估算及布置 (17)六、换算截面几何特性计算 (20)七、承载力极限状态计算 (22)八、预应力损失计算 (25)九、正常使用极限状态计算 (30)十、变形计算 (37)十一、持久状态应力验算 (41)十二、短暂状态应力验算 (45)十三、最小配筋率复核 (50)一、设计资料1.根据学号尾号为2，选定如下：2.设计荷载：公路—II级，人群荷载：3.0kN/m2。
3.材料(1)结构：空心板采用C40水泥混凝土，重力密度取γ1=25kN/m3(2)铰缝：铰缝采用C30细集料混凝土，重力密度取γ2=24kN/m3(3)预应力钢筋：采用1×7股钢绞线，公称直径d=12.7mm，单根截面公称面积为98.7mm2，fpk =1860Mpa，张拉控制应力取0.70 fpk。
预应力钢绞线沿板跨长呈直线型布置。
(4)非预应力钢筋：直径大于或等于12mm者采用HRB335级钢筋，直径小于12mm者均采用R235级钢筋。
(5)桥面铺装：采用10cm沥青混凝土，重力密度取γ2=23kN/m3(6)人行道：采用C25水泥混凝土，自重单侧1.52kN/m(7)护栏：采用C25水泥混凝土，自重单侧3.6kN/m。
4.其它参数及要求本桥设计安全等级为三级，结构重要性系数γ=0.9，桥梁所处环境条件为I类环境。
空心板按全预应力混凝土构件设计。
5.设计依据(1)公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）（简称《公桥规》）(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）（简称《公预规》）(3)姚玲森主编．桥梁工程（第二版）．北京：人民交通出版社，2008.7．(4)贾艳敏、高力主编．结构设计原理．北京：人民交通出版社，2004.8．(5)易建国主编．混凝土简支梁（板）桥（第三版）[例一]．北京：人民交通出版社，2006.9．(6)胡兆同等编著．桥梁通用构造及简支梁桥．北京：人民交通出版社，2001.3．二、构造形式及尺寸选定本工程桥面净宽为净—7m+2×0.75m 人行道，全桥宽采用9块C40的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽为99cm ，高为54cm ，空心板全长12.96m 。
13米空心板板预制施工方案
13米空心板板预制施工方案（一）施工依据1、交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)4、昌宁高速公路招标文件5、昌宁高速公路B4合同段施工图6、《江西省施工标准化管理指南》及昌宁高速有关文件（二）工程概况1、工程概况：第三合同段桥梁工程有白垟桥，白下村高架桥、桃湾高架桥、下白山高架桥四座大桥，上部结构设计均为20m跨径后张预应力砼空心板，其中白垟桥、白下村高架桥、桃湾高架桥均为先简支后连续结构，下白山高架桥为桥面连续结构，梁板预制包括上述四座大桥梁板及白垟一号、白垟二号两座通道桥10m桥面连续结构梁板。
2、工作量：本合同段空心板板共54块，C50砼为17040m3，钢筋2046T，具体见表一。
（三）梁板预制施工方案1、预制场建设：（a）、现我部在K206+560m处设一个预制场，内设62个台座，台座底基础在端头前后1m范围内设厚度50cm钢筋砼扩大基础，中部19m设10cm钢筋砼，活动钢底模台座的顶部为6mm钢板，中部由厚度6.3cm槽钢均匀布置四根作为台座横梁，底部沿横向布设6.3cm槽钢，间距50cm。
b）、为防不均匀沉降，预制场内布置纵横排水系统，排于地表积水，防止台座不均匀沉降。
c）、龙门架：采用4排单层贝雷架组成，跨径为33m，高度为11.5m。
其荷载验算如下：（1）架受力验标（1）-1荷载计算ⅰ）支架自重q=（4 2.7 1.3 1.1）/3=5.15KN/MM自=1/8 qL2=1/8 5.15 332=701.04KN M空心板自重250KN计算重量Q=1.2 250=300KNⅱ）20m空心板出坑m）R A=R B=150KNM max=150 （16.5-9.5）=1050 KN M计算力矩：M计=701.04+1050=1751.04 KN M（1）-2钢架跨中正应力：ⅰ）跨中截面按正应力验算=K（M/ W O）式中：M=1751.04 106W O=4 3570 103K=1.25=1.25 1751.04 106/4 3750 103=153.28Mpa [ ]=273 Mpa ⅱ）按钢架拉弯能力验算[M]=n y Fc [ ] H式中：n=4=排架折减系数=0.85y=纵向折减系数=0.783Fc=上弦杆截面积=25.48[ ]=容许应力=2100kg/cm2H=4 0.85 0.783 25.48 2100 150=213.67 105kg cm1751.04 KN M 安全ⅲ）钢支截面上剪应力验算支座处最大剪力：Q=1/2 5.15 33+150=234.98KN 按《装配式公路钢桥使用手册》，单排单层允许剪应力[ ]=245.2KN 4排[Q]=4 245.2=234.96KN（2）、验算结果：本龙门架跨中正应力、弯应力及支座剪应力皆在允许应力以内，最小的安全系数为1.22；本龙门架净高11m斜撑用刚度很大的钢，根据多年经验施工经验，纵向是稳定的2、模板：内模、侧模均根据设计图尺寸自制的钢模板。
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预应力梁板张拉的施工方案
一、编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）
6、瓜星高速公路设计文件、相关技术规范及施工规范
二、技术指标
间支板
连续板
1、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
2、预应力钢筋：设计弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
经试验实测弹性模量Ep=1.96×105MPa。
3、锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数K=0.0015。
4、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）规定取值。
5、一块板、梁端支点最大反力：
间支板
连续板
T梁
6、结构体系，按部分预应力A类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。
7、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
三、预应力张拉施工工艺
（1）预应力束管道的位置必须严格坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，保证管道位
置不变而适当挪动钢筋位置。
浇注前严格检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。
（2）预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%后方可张拉。
预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为
0.75fpk=1395MPa。
（3）预应力采用张拉力与引申量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引申量值与理论值的误差控制在±6%以内。
（4）预应力钢束张拉顺序：左N1→右N2→右N1→左N2。
（5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
四、空心板张拉主要施工负责人员：
技术负责：赵永伟质检负责：韩天仁
现场技术负责：刘闯将
试验负责：田林试验员：沈建林
专职安全员：杨俊山现场安全员：杨学斌
施工队长：冯东基施工员：谢科
施工队技术员：张积
张拉压浆人员：6名
五、预应力张拉施工
1、预应力筋张拉
预应力的钢束采用符合设计要求的钢铰线，锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过部以上级别技术鉴定的产品，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。
张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查校核。
千斤顶和压力表配套校验标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
钢铰线按设计要求下料，采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。
钢绞线下料应在硬化的混凝土场地上进行，下料前先将钢绞线卷放入自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后由人工将钢绞线缓缓拉开，以避免机械拉伸使钢绞线产生有害变形。
穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。
预应力束的搬运，应确保无损坏、无污物、无锈蚀。
采用人工穿束。
a 张拉应力控制：张拉程序按规范规定为：
0 初拉力（0.10σcon）σcon （持荷5min锚固）
其中σcon表示张拉控制应力：σcon=1395MPa。
b 张拉伸长值控制：张拉伸长率：± 6 %；钢绞线张拉实际伸长值见附表。
采用两端同时张拉。
每束钢丝的断、滑丝不得超过1根，且每个截面的断、滑丝不得超过1% 根。
施锚后应截除露于锚头外部的预应力钢丝。
2、孔道压浆
钢束张拉结束后，应尽快用C50水泥浆压浆，水灰比控制在0.4-0.45，并掺入水泥用量1%的膨胀剂，拌和均匀，稠度应在14-18s之间。
压浆应缓慢、均匀进行，并对水泥浆经常搅拌，从一端压浆至另一端饱满出浆。
即另一端压出浆与新浆相同，再持续一分钟即可。
每一工作班应留取不少于3组试件（7.07cm×7.07cm×7.07cm立方试件）,标养28天,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
气温低于5℃时不得灌浆，高于35℃时压浆宜在夜间进行。
在灌浆后2天应检查注入端的水泥浆密实情况。
压浆时应作好完备的灌浆记录，灌浆记录包括灌浆日期、水灰比及掺入料、灌浆压力、试块强度，并将记录在灌浆后3天内送交监理工程师。
3、封锚、验收、养护
压浆后，将锚具周围冲洗干净凿毛，绑扎钢筋网后浇筑封锚砼。
封锚砼强度C40，封锚砼厚度必须严格按设计文件控制。
封锚后洒水养护保持梁体润湿。
封锚完成后，组织质检人员对梁体各项指标自检，并请监理工程师检验。
预制应按吊装方案依序预制，预制完成后用自喷漆进行编号。
六、预应力钢筋张拉工施工安全要求
1．必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。
2．必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。
3．张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
4．张拉时必须服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表。
油压不得超过技术交底规定值。
发现油压异常等情况时，必须立即停机。
5．高压油泵操作人员应戴护目镜。
6．作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
7．施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。
七、质量、安全及进度控制保证措施
1、认真执行每日工作量及进程的统计，并确保汇总数据准确，严格落实实际与计划对比，针对比差积极查找施工中存在的问题、原因及解决方案，结合日工作量预测期末工程进程，围绕目标控制，紧抓过程控制，实时纠偏确保施工生产进展良性运行。
2、加大工作的执行力度，围绕总目标任务，逐级分解任务责任，签定施工任务书，严格执行期末各责任人成绩的统计总结，计算预期内完成的工作量与计划任务百分比，加大奖惩力度。
3、做好各项交底，使作业人员做到应知、应懂、应会。
施工过程中适时做好跟踪、旁站、服务工作。
4、依据总工作量和相关规定编制详实的资金使用计划，建立资金使用审批程序，对项目资金做到合理管理利用，专款专用，确保项目资金为全局工作连续均衡开展提供有力保障。
5、确定本组关键工序、关键部位及关键线路，编制详尽的施工控制方案措施，由施工管理经验丰富的责任人主抓，利用关键力量解决关键质量、安全及进度问题，确保整体工作计划的完成。
6、严格按照监理工作程序，加强施工各工序的报验验收，执行工序检查验收与签认，规范施工确保质量。
合理分配时差，尽量缩短纷杂程序时长，争取连续紧凑的工时。
7、成立以施工负责人、质检员、技术员及施工队长组成的领导考评小组，建立合理的检查验收管理制度。
特别是关键岗位的考勤考评，充分选拔能者多参与施工管理控制事宜。
8、加强基础管理协调工作，做好各项工作的前期准备事宜，坚持制度，对施工难度、任务较大的项目做到主管挂帅，系统把关，宏观调控，闭环控制。
积极贯彻各级的配合协助力度，全面为整体服务。
9、加强集体合作成效利用，积极做好各部门的沟通，确保各工作程序的稳步衔接。
10、做好施工人员培训教育工作，提高全体人员质量、安全及进度意识，特别是参与项目作业控制的施工人员。
11、结合本施工组的实际情况，确定易出差错细节，制定横向细化、纵向细化、衔接细化、责任细化质量、安全及进度预案防范措施，并密切监控管理。
12、狠抓关键线路兼顾其它项目全面实施合理定案、精细管理、优化资源管理思路，确保本项目优质高效的完成。