金台铁路台州地区接轨方案研究
台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知
台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】台州市人民政府办公室•【公布日期】2021.09.20•【字号】•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，市政府直属各单位：《台州市综合交通运输发展“十四五”规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
相关布局图和项目清单，由市交通运输局会同市发展改革委另行公布。
台州市人民政府办公室2021年9月20日台州市综合交通运输发展“十四五”规划2019年9月19日，中共中央、国务院制定了《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国和到本世纪中叶全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国的两个阶段性目标，明确了综合交通运输未来30年发展的重点任务。
省委、省政府深入贯彻《交通强国建设纲要》总体要求，出台了《浙江建设高水平交通强省的实施意见》（浙委发〔2020〕9号）（以下简称《实施意见》）。
《实施意见》聚焦高质量竞争力现代化，全力推进交通强国试点建设，加快建成基础设施强、运输服务强、创新动能强、治理能力强、支撑带动强的高水平交通强省，为交通强国建设贡献浙江方案，为高水平推进社会主义现代化建设奋力先行。
到2025年，高质量完成交通强国建设试点；到2035年，基本建成高水平交通强省；到2050年，全面建成高水平交通强省。
交通强国、交通强省的战略部署，向台州交通的未来发展提出了明确的要求。
市委、市政府深入学习贯彻习近平总书记考察浙江重要讲话精神，制定了台州市交通强国建设总纲——《关于建设高水平交通强市的实施意见》（台市委发〔2020〕67号），着力构建现代化综合交通体系，打造长三角南翼综合交通枢纽，到2035年基本建成交通强市，到本世纪中叶，全面建成交通强市，为交通强国、交通强省建设贡献台州力量。
金台城际铁路引入杭温高铁横店站方案研究
2021年2月鎳色料仗Jo u rn al of G reen Science and T echnology第23卷第4期金台城际铁路引入杭温高铁横店站方案研究马玄德(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)摘要：指出了规划建设金华至台州城际铁路作为浙江省区域内横向快速客运通道，串联了杭绍台、杭义温两条区域内纵向高速铁路，对完善区域快速铁路网具有重要意义。
目前，杭温高铁橫店站已开工建设，为避免建设时序不同引起的废弃工程，减少后期实施难度，结合车站总体规划布局及相关线路引入方案，统 筹规划、合理布局，深入研究了金台城际横店站引入方案.最终确定了金台城际方向别正线外包引入横店站方案，以期对后续对类似相关项目提供指导意见。
关键词：金台城际铁路；杭温高铁；引入方案中图分类号：U2 文献标识码：A文章编号=1674-9944(2021)04-0219-021项目概况规划建设金华至台州城际铁路作为浙江省区域内横向快速客运通道，有利于实现台州、宁波与浙西乃至皖赣及以远地区联系，强化台州地区与浙江西部快速联 系。
金台城际铁路连接了沿海与沪昆国家高速铁路网主骨架，串联了杭绍台、杭义温两条区域内纵向高速铁路，对完善区域快速铁路网具有重要意义[1]。
同时，沿 线旅游资源富集，本项目的建设对促进旅游业及沿线社 会经济发展具有重要带动作用。
金台城际铁路自拟建金义客专金义新区站义乌端引出，向东行至东阳市横店，与在建杭温高铁并行并引人横店站，出站后经磐安县尖山镇设磐安北站，随后向 东进人台州市天台县境内，方向别引入在建天台站利用 杭绍台铁路与台州中心站沟通，出站后沿杭绍台东侧并 行至洪畴镇折向东，引入既有三门县站，并延伸接人规划沿海高铁的三门东站，线路长度170. 22 k m,全线共 设车站6座，速度目标值拟定为350 k m/h,是一条以区 域城际功能为主，兼顾部分路网功能的城际铁路。
目前杭温高铁横店站已开工建设，为避免建设时序 不同引起的废弃工程，减少后期实施难度，需结合车站总体规划布局及相关线路引人方案，做到统筹规划、合 理布局，提前深人研究金台城际横店站引人方案[2’3]。
台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究
城市轨道交通1 项目介绍台州市位于浙江省中部沿海，空间结构为“一心六脉四组团”。
2013年11月台州市完成了市域铁路线网规划编制，其推荐市域铁路规划线网由2条线组成，线路总长210.7 km，设站54座（见图1）。
（1）S1线：为南北走向，线路经过临海东部新城、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区和玉环，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强台州中心城区椒江、路桥两区和泽国、温岭市区和玉环之间的交通联系，是台州地区南北向主要交通走廊。
（2）S2线：为南北—东西—南北走向，线路途经临海火车站、临海城区、黄岩、台州火车站、台州汽车站、椒江、滨海集聚区、台州新机场、温岭东部组团。
为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强临海、黄岩、椒江、台州东部滨海地区之间的交通联系。
2 系统制式研究系统制式选择的核心是牵引供电系统的选择，主要指系统牵引供电系统和采用的车辆选型。
如交流制式的牵引供电系统为25 kV，车辆为市域动车组。
直流制式台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，教授级高级工程师，湖北 武汉，430000摘 要：根据台州市城市发展及市域铁路线网规划，在分析S1、S2线速度目标值基础上，论述不同供电制式技术特点及影响因素。
从台州市域铁路全网角度对140 km/h交流制式和120 km/h直流制式进行技术经济性、适应性综合比选，并推荐台州S1、S2线采用交流制式动车组。
研究结果对其他城市市域铁路建设具有一定借鉴意义。
关键词：市域铁路；台州S1、S2线；系统制式；牵引供电制式；直流制式；交流制式中图分类号：U291.69 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0083-06图1 台州市市域铁路布局推荐方案示意图台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究 闵国水的牵引供电系统为直流1 500 V或750 V供电，车辆为A或B型车。
台州5个火车站点
台州5个火车站点台州段设5个站点甬台温铁路在台州设有5个站点，分别设在三门、临海、黄岩、路桥和温岭。
其中，设在黄岩的台州站和温岭站提供客运服务，设在路桥的台州南站仅提供货运服务，而三门站和临海站则同时担负客运和货运功能。
1. 三门站三门火车站位于亭旁镇邵家村。
三门火车站距三门县城6公里，是一个以货运为主、客运为辅的国家一级客货站。
站场区由客货运市政道路、小黄山搬移、站前广场、物流集散基地、火车站房等组成。
2. 临海站临海火车站位于邵家渡溪边村。
临海站场分为客运站和货运站两部分，总占地面积400余亩，其中客运站站场面积4000多平方米，货运站场规模设计货运量120万吨。
建成后的临海站将作为甬台温铁路与规划中的金台铁路的交汇接轨点。
3. 台州站台州火车站设在黄岩北城街道王林村。
台州火车站被铁道部评定为一级中间站，和杭州城站为同一级别。
按照设计要求，台州站共有7条轨道，3个站台。
这个站近期有5对始发车，远期有8对始发车。
建筑面积为21388平方米，长2650米。
台州中心客运站运输能力是相当强的，近期规划是每年330万人次，相当于每天9000多人，远期规划运输能力达到520万人，每天1.4万多人。
它将承载着台州9个县(市、区)的主要客运任务，也是台州上百万外来务工人员的主要交通渠道。
4. 台州南站台州南站位于路桥螺洋街道，是台州唯一一个单独货运站。
台州南站是一级货运站，占地面积523亩。
目前，经上海铁路局批准，下一步将会进行铁路专用线建设，拟规划建设3条铁路专用线，分别是台州物流园区铁路专用线、台州粮食物流中心铁路专用线和滨海工业城铁路专用线。
5. 温岭站温岭火车站位于大溪镇。
温岭火车站站房为混凝土框架结构，主体为两层，地下有架空层，站房总建筑面积为16466平方米，站房总长度166米、总宽度68米。
站台雨棚为钢桁架结构，总建筑面积为13673平方米，总长度为422.5米、总宽度为36.85米，并配有进站地道、天桥和高架车道。
金台铁路成功立项 磐安将迎来铁路时代
金台铁路成功立项磐安将迎来铁路时代
10月24日，中国铁路总公司和省政府联合批复新建金华至台州铁路项目建议书。
经相关流程，昨日下午正式发文。
这意味着，酝酿20多年的金台铁路线正式立项。
规划的金台铁路起点为金温线永康南站(石柱车站)，经丽水市缙云县壶镇(设壶镇站)折向北，至磐安县冷水镇设磐安站，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，在台州市区北部(椒北)与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港区陆上基地，横贯浙江省东中部。
金台铁路全长157公里，单线投资约102亿元。
金台铁路将与甬台温沿海客运专线形成“T”形结构。
也就是说，从金华、磐安方向去的乘客，到了台州并不是终点站，接下来上可至宁波，下可达温州、厦门。
据预测，2020年台州-金华的始发终达列车分别为9对，2030年为14对；台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。
这是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，它的建设将沪昆铁路与沿海客运专线连接起来，填补浙江中东部地区没有铁路的空白。
对金华而言，未来几年，它在改写磐安没有铁路历史的同时，还将加强永康的铁路货运能力，促进经济发展。
新建铁路接轨方案的研究论证思路
制定详细的施工 方案和安全措施
加强施工现场的 安全管理，确保 施工安全
定期进行安全检 查，及时发现并 解决问题
加强施工人员的 安全培训，提高 安全意识和技能
环境保护措施
制定环保政策：明确环保目标、要 求和措施
环保评估：对项目进行环境影响评 估，确保符合环保标准
环保设施建设：建设环保设施，如 污水处理厂、垃圾处理厂等
章节副标题
促进区域经济发展
提高运输效率：缩短运输时间，降低运输成本 促进产业转移：吸引企业投资，推动产业升级 加强区域联系：加强区域间的经济联系，促进区域一体化 提升城市竞争力：提高城市吸引力，吸引更多人才和投资
提高交通便捷性
提高铁路运输效率，缩短运输时间 降低运输成本，提高经济效益 促进区域经济发展，加强区域间的联系 提高人民出行便利性，改善生活质量
可持续发展的考量
添加项标题
投资估算：考虑项目全生命周期的成本和收益
添加项标题
经济分析：分析项目对当地经济和社会的影响
添加项标题
环境影响：考虑项目对环境的影响，包括生态、气候、水资源等
添加项标题
社会影响：考虑项目对当地社区、居民生活的影响，包括就业、教育、医疗等
添加项标题
风险评估：考虑项目可能面临的风险，包括政治、经济、技术等
增强运输安全性
提高铁路运输效 率
降低交通事故风 险
保障乘客和货物 安全
促进铁路运输可 持续发展
接轨方案的技术可行性研 究
章节副标题
线路走向和站点设置
线路走向：根据地形、地质、环境等因素选择合适的线路走向 站点设置：根据客流量、交通需求、城市规划等因素设置合理的站点 线路设计：考虑线路的平顺性、稳定性、安全性等因素进行线路设计 技术标准：符合国家或行业技术标准，如铁路设计规范、铁路技术标准等
金台铁路(轨通和电通之后多久能通车)
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！金台铁路正式接轨国铁运营线马达轰鸣响彻寂静夜空火花点亮夜空9月25日5时，浙江交通集团投资建设的金台铁路永康南站建设任务圆满完成。
这标志着金台铁路正式与国家铁路运营线接轨，这是金台铁路年底全线建成并具备通车条件的关键一步。
金台火车站改造工程是对现有火车站进行升级改造，实现互联互通。
从9月22日晚11点开始，车站建设改为大封锁，金台铁路500多名建设者连续三晚通宵工作。
三个“天窗点”施工后，拆除现有道岔两套，插入铺设道岔四套，并拨出四个合拢口。
全站信号设备一次性反转。
“白天需要手术，晚上才能进行重建。
用铁路行话来说，就是‘天窗点’的时间。
一般为施工和维护作业预留的时间在上午0点到5点之间。
”金台铁路公司副总工程师严为民表示，23、24日的“天窗点”建设是营业线二级建设，接触网停电配合运营，需要直接在运营高铁线上进行“零距离”建设。
“这就像在‘别人家里’装饰自己的空间一样。
既要征得‘房主’的同意，又不影响他人的正常作息。
难度可想而知。
”业务线二级封锁施工有两大难点：审批难和施工控制难。
严为民介绍说，建设方案必须经过铁路系统内部审查。
每一项经营管理都需要与上海路局、铁路工务站、铁路公安等单位协商配合，每个单位至少涉及四个部门，各方协调相当困难。
“单在这个施工方案中，我们就修改了30多次，各专业大大小小的协调会也开过30到40次。
从23号晚上开始，三个单位多个专业同时工作。
这不仅增加了施工协调的难度，也对施工安全管理提出了更高的要求。
”严为民表示，这是金台铁路全线唯一最高级别的封锁施工，也是今年重点工程中难度最大的施工。
接下来，金台铁路将继续重点工程建设，确保建设任务顺利完成。
据悉，金台铁路将于2020年底建成，一端连接台州港核心港区头门港，另一端连接浙江中部物流枢纽金华。
建成通车后，台州至金华仅需一个半小时，将有助于浙江省打造交通“重要窗口”，有助于长三角高质量整合发展。
台州轨道交通
2013年初，台州市开展轨道交通规划研究，着手工程可行性研究和初步设计工作。
2014年8月，原中华人民共和国环保部批复《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》，规划 建设台州S1、S2等多条线路 ；12月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《浙江省都市圈城际铁 路近期建设规划》，同意建设台州市域铁路S1线、台州市域铁路S2线 。
台州轨道交通S1线出入口
台州市域铁路可通过单程票、支付宝乘车码、银联云闪付乘车码、银联闪付卡、和合通平台、台州交通卡等 支付方式乘车。
文化特色
台州轨道交通LOGO(2张)台州轨道交通标志由“台”字演变而来，通过正负形对比的设计方式，采用线面结 合构成。标志形似在轨道上飞驰的列车，充满速度和力量，体现了台州轨道交通的“快捷、方便、安全”，承载 台州从公路到轨道新时代一体化发展；形似四通八达的轨道交通络，凸显出台州轨道交通线路的建设和前瞻性布 局；形似相对的双手，表达轨道交通“一切为了乘客”的服务理念。标志以中国红为色彩，寓意活力、热情、进 取，给人以朝气蓬勃的感觉，昭示着台州轨道交通发展的美好前景和未来。
2017年3月，台州市域铁路S1线一期工程政策处理动员大会召开；5月，中国国内首条市域铁路PPP项目（台 州市域铁路S1线一期）成功发布预中标公示；6月，台州市域铁路S1线一期工程PPP项目签约仪式举行 。
运营情况
运行时间
运营线路
客运流量
台州轨道交通线路图
截至2022年12月，台州市域铁路S1线每日两端始发车时间为06:20，末班车发车时间为21:40。工作日高峰 期发车间隔6分40秒，平峰期发车间隔为10分钟。非工作日发车间隔9分35秒 。
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金台铁路台州地区接轨方案研究
摘要：新建铁路要与既有铁路进行接轨，接轨方案的选择是否合适，对路网效率、工程投资、行车组织及运营支出等都有显著影响。
本文以新建金华至台州铁路为背景，对台州地区三个接轨方案进行多方面对比分析，确定经济合理的接轨方案。
关键词：金台铁路；接轨方案；线路走向；接轨站
1. 接轨方案选择的影响因素
在铁路选线设计过程中，线路走向决定着整个铁路项目的质量，而新建铁路与既有铁路的接轨方案是影响线路走向的重要因素。
研究接轨方案时主要是解决接轨站选择和接轨方向选择两个问题。
影响接轨站选择的因素有线路总体走向、路网近远期规划、客货运输需求、既有站分布和当地的接轨条件等；影响接轨方向选择的因素有主要客货流方向、区域路网运输路径、当地城市规划和引入新线的条件等。
2. 研究背景
2.1 项目概况
新建金台铁路西端自金华地区在建新金温铁路永康南站引出，向东经丽水市缙云县所辖壶镇、金华市所辖磐安县、台州市所辖仙居县、临海市及台州市区，最后客线接入甬台温铁路台州站、货线通过联络线接入台州南站，另在临海区域内设支线引入头门港（台州港临海港区）。
项目正线长度144.3km，货车联络线长度15.8km，头门港支线长度58.2km。
本线地处浙江省中东部地区，地势中部高、东西两侧低，经过的地貌单元主要有河谷平原区、垅岗状低丘区、低山丘陵区、中山区和滨海平原区，地质条件复杂，沿线不良地质、特殊岩土和断裂构造比较发育。
其中对线路走向有较大影响的地质因素为滑坡、错落、崩塌、落石、泥石流、断裂构造和软土路基等，选线时应进行绕避，或采取必要的防护措施。
本项目是一条以货为主、兼顾客运的区域铁路，它将浙江沿海的台州地区与中部的金华地区连接起来，是沿线地区大宗货物及中长途旅运输的重要通道。
通过沪昆铁路可形成台州港与中西部地区交流的重要通道，是台州港集疏运体系的重要组成部分。
完善了地区路网结构，将沪昆通道与沿海通道连接起来，有效增强路网的机动灵活性，对促进沿线各市县经济和浙江海洋经济的快速发展具有十
分重要的意义。
2.2 台州地区概况
台州地区目前仅有一条甬台温铁路，自北至南贯通该地区。
甬台温铁路为设计时速200km/h的双线I级电气化铁路，目前主要开通了客运业务，货运业务尚未开通，且在台州地区未开行始发车。
甬台温铁路在台州地区从北向南依次设有三门、临海、台州、台州南和温岭5个车站，车站类型均为中间站。
其中，只办理客运作业的有台州站和温岭站，只办理货运作业的有台州南站，同时办理客货运的有三门站和临海站。
台州地区既有车流主要为通过的客车车流，金台铁路引入后，除甬台温铁路通过的客车车流外，金台铁路客货车流为地区车流，车流方向主要包括：往温州方向、往宁波方向、往金华方向，其中往金华方向为主要车流方向。
地区货物宜在专用线上组织整列发送。
由于甬台温铁路尚未开通货运，为解决地区内客货运输需求，本项目在地区内宜客货分线。
台州站是地区内主客站，接轨方案应考虑方便本线客车尽快到达台州站；台州南站为地区内既有货运站，具备一定的解编能力，本项目货线宜接入台州南站；接轨方案还应充分考虑客货运的便捷，尽可能缩短运距。
3. 台州地区接轨方案研究
3.1 方案说明
综合考虑多方面因素，结合地区内既有甬台温铁路的客货运设施和沿线经济据点分布、地形地貌特征，分别研究了临海站接轨、台州站接轨和台州南站接轨三个方案，详见台州地区接轨方案示意图。
（1）临海站接轨方案
线路自比较起点引出，沿台金高速公路南侧向东，至括苍镇折向东北，上跨台金高速、永安溪和国道G104，于白筑村东侧上跨省道S214后折向东南，上跨甬台温高速公路和省道S225后并至甬台温铁路西侧，向南引入临海站宁波端；疏解线向东上跨甬台温铁路后折向南，并行既有线东侧引入临海站；同时自临海站至台州南站沿甬台温铁路东侧修建货车联络线。
该方案客运利用甬台温铁路临海-台州段，客运作业在临海站或台州站办理，货运作业利用货车联络线在临海站或台州南站办理。
比较段落新建正线长度56.9km，疏解线长度12.4km，货车联络线长38.6km。
主要工程有：单线特大桥12座22.13km，四线特大桥1座0.32km，大桥8座
2.82km，隧道25座40.27km，桥隧比60.74%。
投资估算598228万元。
（2）台州站接轨方案
线路自比较起点引出，沿台金高速公路南侧向东至括苍镇，继续向东于上岙隧道内下穿台金高速公路，至临海城区南侧设临海南站；出站后沿台金高速公路北侧上跨甬台温高速和国道G104至水洋，下穿甬台温铁路后折向南，上跨台金高速后穿上百岩隧道，由宁波端引入甬台温铁路台州站；同时自台州站至台州南站并行甬台温铁路东侧修建货车联络线。
该方案客运作业在台州站办理，货运作业利用货车联络线在台州南站办理。
比较段落新建正线长度61.3km，货车联络线长度15.8km。
主要工程有：单线特大桥6座12.75km，五线特大桥1座11.05km，大桥10座2.96km，隧道19座34.67km，桥隧比75.08%。
投资估算460436万元。
（3）台州南站接轨方案
线路自比较起点引出，向东至双丰后折向东南，穿23.8km括苍山隧道，上跨省道S325至北洋、沙埠，后上跨甬台温高速公路和国道G104至冠城折向东，上跨甬台温铁路后折向北，跨国道G104后并至甬台温铁路东侧引入台州南站温州端；疏解线自正线引出后折向北并至甬台温铁路西侧，上跨国道G104，引入台州南站温州端。
该方案客运利用甬台温铁路台州南-台州段，客运作业在台州站办理，货运作业在台州南站办理。
比较段落新建正线长度77.7km，疏解线长度7.8km。
主要工程有：单线特大桥5座13.39km，五线特大桥2座1.96km，大桥5座1.54km，隧道16座42.94km，桥隧比69.98%；。
投资估算556833万元。
3.2 优缺点分析
（1）方案客货运距对照见下表：
客货运距对照表
（2）方案经济技术比较情况见下表：
主要经济技术指标比较表
（3）方案优缺点对照见下表：
方案优缺点对照表
3.3 推荐意见
本线是客货共线铁路，台州站接轨方案直接引入地区主客站，运距优势明显，有利于提高旅客出行质量，且与规划港区支线衔接顺畅，运输组织便捷，运营费用节省；临海接轨和台州南接轨方案旅客列车都需利用甬台温客运专线，本线客车为长编组列车，对甬台温客专运输组织有一定影响。
综合考虑各接轨方案的优缺点，并结合与远期甬台温货运专线的衔接，推荐台州站接轨方案。
4. 结束语
在本项目中，台州地区接轨方案比较段落的长度占线路总长度的43%，可见接轨方案研究在新建铁路设计中有着举足轻重的地位。
通常情况下，不同接轨方案所经地区的情况和要考虑的控制因素都大不相同，在设计中要结合当地政府的意见，从自然条件、路网规划、运输组织、工程投资等多方面详细分析方案的优缺点，进行综合比选，从而确定最佳接轨方案。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006：7-23.
[2] 易思蓉，何华武. 铁道工程[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.4：342-504.。