隧道施工安全风险评估审查意见
隧道工程施工安全风险评估
隧道⼯程施⼯安全风险评估⼀、⼯程概况⼀、⼯程地质条件王家寨隧道位于织⾦县⽜场镇北东⽅向约，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不⽅便。
区内地势起伏⼤，最低海拔：, 最⾼海拔：, 相对⾼差为, 隧道通过段⾼程：～, 相对⾼差。
隧道⼊⼝位于孤⽴⼭体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出⼝位于⼭体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌⽊。
属于⾼原型溶蚀型低中⼭地貌。
王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m（左线895，右线881）。
Ⅲ级围岩共940m（左线470 ，右线470），采⽤S- Ⅲa 初衬型式，全断⾯开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进⼝端出⼝端40m, 右洞进⼝端出⼝端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳ b、S-Ⅳ c 三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采⽤正台阶开挖法；Ⅴ级围岩: 共396m,其中左洞进⼝端出⼝端30m,右洞进⼝端出⼝端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc 三种衬砌型式，洞⼝段衬砌采⽤S-Ma 型式。
王家寨隧道左线起讫⾥程ZK42+945 ～ZK43+840，最⼤埋深146m；右线起讫⾥程为YK42+949～YK43+830，最⼤埋深146m.隧道位于S 型曲线上，左右幅隧道平⾯线形进⼝段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出⼝分别位于半径为1410m、1415m 的圆曲线上。
左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为%和%，右幅隧道纵坡分别为%和%。
开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚⾄塌⾄地表。
⼆、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表三、⽔⽂⽓象条件隧址区降⽔少，昼夜温差⼤，冬季寒冷⼲燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。
区内⼀⽉份最冷，七⽉份最热，年均⽓温℃，年均降⾬量483mm。
隧址区内冲沟仅在⾬季有汇集的地表⽔流，其它季节⼲涸⽆⽔。
根据地质调查及钻探揭⽰，隧道洞体埋深范围内未见地下⽔分布。
隧址区地下⽔主要来⾃⼤⽓降⽔，由于区内降⽔稀少，坡⾯陡峭，⼤⽓降⽔⼊渗深度不⼤，且⽔量较⼩。
公路桥梁和隧道安全风险评估指南
公路桥梁和隧道安全风险评估指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估隧道施工是一个复杂、危险的过程，存在着许多潜在的安全风险。
针对隧道施工的安全风险，进行风险评估是非常重要的。
以下是一个关于隧道施工安全风险评估的500字简要介绍。
隧道施工涉及到挖掘、钻孔、爆破、脱水、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
首先，挖掘过程中可能会遇到地质问题，如土层松散、有毒有害气体等。
其次，钻孔和爆破可能导致岩石崩塌和爆炸等事故。
再次，脱水过程中可能会出现水位突然上升导致的淹水事故。
最后，对隧道进行支护时可能会出现支护结构失效的风险。
在进行隧道施工安全风险评估时，首先需要分析可能存在的风险因素。
这包括地质情况、气候条件、施工设备和工艺、施工人员素质等。
接下来，需要评估每个风险因素的潜在风险程度。
这可以通过过往的统计数据、经验和专业知识来进行判断。
在评估了风险程度之后，需要制定相应的安全措施来降低风险。
例如，在挖掘过程中，可以采取合适的支护措施，如钢支撑和喷射混凝土。
在钻孔和爆破过程中，应严格遵守安全操作规程，使用安全合格的爆破药剂和装置。
在脱水过程中，应设置相应的排水设备，并加强巡视和监测。
在支护过程中，应对支护结构进行密切监测，及时发现并修复可能的问题。
此外，还需要建立一个完善的安全管理体系，包括合理的施工组织和管理、培训合格的施工人员、提供必要的个人防护装备等。
同时，要加强与监管部门的沟通和协调，确保施工符合相关法规和标准。
总之，隧道施工安全风险评估是确保施工过程安全的重要一环。
通过评估潜在风险因素，并采取相应的安全措施，可以最大程度地降低在隧道施工中可能发生的事故和损害。
公路隧道工程的安全风险评估与控制措施
公路隧道工程的安全风险评估与控制措施摘要：随着经济社会的快速发展，我国基础设施建设也在逐步完善，公路工程建设规模不断扩大，隧道工程是公路工程建设的重要环节，直接影响整个工程的建设质量和安全，在隧道工程施工中，要加强安全风险评估，对施工过程进行严格控制，保障工程施工的安全有序进行，提升公路工程建设效率和质量。
关键词：公路隧道；安全风险评估；控制引言公路隧道工程建设具有一定的风险，施工安全管理是衡量施工企业管理水平的重要因素。
项目建设过程中如果发生安全事故，必将造成人员安全或经济财产损失，严重的甚至会影响社会稳定。
因此，必须实施有效施工安全管理措施以消除事故隐患，科学运用安全管理方法，降低发生建筑安全事故的可能性，避免施工安全事故发生，从而保证工程施工的顺利进行。
1公路隧道施工安全管理控制的必要性1.1保证各项施工作业有序落实到位在公路隧道工程建设中，安全管理工作有利于消除内外部隐患，推进施工顺利进行，为整个施工作业提供保障。
在施工中，首先需要注重安全隐患的识别，及时发现已知或潜在隐患，分析成因并及时采取有效措施；其次要不断提高工作人员操作的专业性和规范性，以免损害工程的经济效益，甚至产生不良社会影响。
1.2提高施工方案的可行性安全管理是覆盖工程全流程的管理工作，其影响甚至可以超出施工现场而延伸至施工方案制定阶段。
在方案制定阶段，需要结合施工的客观情况、实际经验等，通过提高安全管理方法的先进性，进而不断完善施工方案，从源头上提高方案可行性、避免隐患产生。
由此也可看出进行安全管理十分重要。
2公路工程隧道施工风险评估2.1风险源辨识风险源识别需要收集工程参数以及环境参数，掌握相应信息后，对工程项目进行全方面细致的分析，由此完成风险源识别的前期准备工作，收集工程相关信息是判断项目风险源的重要内容，在此过程中需要对隧道修建阶段存在的风险因素进行类别划分与考量，整理影响工程进行的因素，采用动态与静态相结合的分析方法识别风险，完成风险防控工作。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估管理
一、什么是风险
1、风险相关概念
风险：风险事件（事故）发生的可能性与严重性
的组合。
① 可能性：是指事故发生的难易程度 ② 严重性：是指事故发生后能够带来多大的人员伤亡、财 产损失或其他后果。 ③ 其中任何一个不存在，则认为这种风险不存在。
f(R) = f(P,C) = f(P) & f(C)
域推广。
60-70年代，美国道化学公司提出“火灾、爆炸危险指数评价法 ”、英国帝国化学公司“蒙德火灾、爆炸、毒性指标评价法”、
美国原子能委员会提出《核电站风险报告》、日本“六阶段评价
法”。
一、什么是风险
2、风险评估的起源、发展和现状
20世纪80年代初期，我国引入了安全检查表、故障树分析、事件 树分析、预先危险分析、故障模式及影响分析、危险可操作性研 究、火灾爆炸指数评价方法、人的可靠性分析等系统安全分析方 法和评价方法。在机械、冶金、化工、航天、航空开展工作。 2002年我国颁布的《安全生产法》，对矿山建设项目和生产、存 储危险物品的建设项目提出了明确的安全性评价要求。
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常见的工程项目风险
地震
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常见的工程项目风险
地质灾害
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常见的工程项目风险
火灾
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常见的工程项目风险
大风
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常见的工程项目风险
技术缺陷
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常见的工程项目风险
人为错误
小尖山
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二、什么是工程风险
施工安全风险评估特点：
1、总则和术语
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作原则上由项目 施工单位具体负责。 当被评估项目含多个合同段时，总体风险评估应由建设单 位牵头组织，专项风险评估工作仍由合同施工单位具体实 施。
隧道施工风险评估与应急措施
隧道施工风险评估与应急措施隧道施工作为一项复杂的工程工作，涉及到大量的风险因素。
因此，在施工过程中进行风险评估并采取相应的应急措施是至关重要的。
本文将从隧道施工风险的概念、评估方法和应急措施等方面进行论述。
一、隧道施工风险的概念和特点隧道施工风险是指在实施隧道施工过程中可能发生的各种不确定性因素，可能影响工程进展和质量的不利因素。
隧道施工中风险的特点主要包括：不确定性高、多变性大、危害性严重和可控性低。
隧道施工过程中风险主要包括地质风险、地下水风险、工程机械风险、施工工艺风险等多个方面。
地质风险是指地质构造异常、岩体断裂等导致隧道工程施工过程中发生地质灾害的可能性。
地下水风险指地下水位的变动以及水压力变化可能对隧道施工带来的影响。
工程机械风险则是指在施工过程中使用的各种机械设备故障、事故隐患的风险。
二、隧道施工风险评估的方法为了科学评估隧道施工风险，需要采取一定的方法。
常用的风险评估方法主要包括定性和定量方法。
定性方法是通过专家经验和专业知识，对施工过程中可能存在的风险进行辨识和分析。
这种方法主要依赖于专家意见的主观判断，可行性较高，但准确性相对较差。
定量方法则是通过建立数学模型，对隧道施工过程中可能的风险进行量化计算。
这种方法可以提供更为精确的风险评估结果，但对数据的要求较高，需要收集大量的实测数据和统计数据。
三、针对不同风险制定相应的应急措施在隧道施工过程中，不同的风险需要采取不同的应急措施来应对。
下面以地质风险和地下水风险为例进行阐述。
对于地质风险，可以采取预处理地质风险的方法。
一方面可以进行地质勘察，对隧道地质情况进行详细探测，提前了解风险因素，采取相应的措施进行处理。
另一方面可以进行隧道支护工程，如注浆、锚杆等工艺，加强隧道的稳定性。
对于地下水风险，需要采取相应的水文措施。
例如，可以进行水文地质勘察，掌握地下水分布和变动规律，以便对隧道施工过程中可能发生的地下水涌水进行预测和控制。
此外，还可以采取排水措施，如设置排水井和排水管道，提前将地下水排除出施工区域。
公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南
公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南随着公路交通的发展和建设规模的不断扩大，公路桥梁和隧道建设工程已成为建设领域中的重点项目。
然而，施工过程中存在着许多潜在的安全风险，这对施工人员和整个工程的安全运营提出了严峻挑战。
为了降低施工风险，保障工程安全，本文提出了公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南，供相关人员参考。
1. 施工前期准备阶段：1.1. 建立工程施工安全风险评估小组，包括技术人员、施工队伍代表和安全专家。
1.2. 收集与工程有关的资料，包括设计图纸、施工方案、环境评估报告等。
1.3. 制定详细的施工计划，明确施工过程中的关键环节和安全措施。
2. 施工过程中的安全风险评估：2.1. 识别风险源：根据工程的特点和施工目标，初步确定潜在的安全风险源，如高空作业、土方开挖、物料运输等。
2.2. 评估风险等级：对每个风险源进行定性和定量分析，评估其对施工安全的潜在危害程度和概率。
2.3. 制定控制措施：根据风险等级，制定相应的控制措施，如安全防护设备的使用、施工作业的安全标准等。
2.4. 实施效果评估：在施工过程中，对控制措施的实施效果进行监测和评估，及时调整并采取必要的改进措施。
3. 现场安全管理：3.1. 负责人员的安全意识：施工现场的负责人员要具备充分的安全意识，严格执行相关规章制度，确保工作人员的安全。
3.2. 安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能水平。
3.3. 安全检查和记录：定期进行施工现场的安全检查，记录相关问题和隐患，并及时采取措施进行整改。
3.4. 事故应急预案：制定完善的事故应急预案，并进行演练和培训，提高应对意外事件的能力。
4. 管理与监督：4.1. 监督部门的职责：相关监管部门应加强对施工现场施工安全的监督和管理，制定相应的安全标准和要求，并对施工单位进行监察。
4.2. 定期评估与改进：定期对工程施工安全风险评估的实施效果进行评估，根据评估结果进行改进和完善。
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隧道施工安全风险评估审查意见 新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内) 站前工程(XCZQ-5标段)
隧道施工安全风险评估与隧道施工应急预案评审意见
2013年2月28日,由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织,公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部,以及公司西成客专项目部等单位相关专家与人员参加,对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)《隧道施工安全风险评估(含四条隧道)》与《隧道施工应急预案》文件进行了评审,评审意见如下: 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段,位于秦岭山区与汉中盆地交接地带,正线全长31、81Km,桩号为DgK152+500～DgK184+312、32。主要包括路基2处94、7m、隧道4座30、47Km、桥梁3座总长度1、2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路与电力线路迁改(含影响土建施工需迁改的项目);路基、桥涵(一座节段拼装梁,两座移动模架梁)、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路,大部分地区地面高程在600～1500m,局部地面高程在1900m以上,起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈,岩性多变,不良地质发育,主要类型有滑隧道施工安全风险评估审查意见 坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系与岩浆岩地层,变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等;岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩与辉长岩等,构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水与岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m;基岩裂隙水普遍发育,分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水,广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中,含水层无明显界面,埋深与厚度不稳定,水量变化较大;岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水,地下水赋存条件好,地下水量较为丰富,动态变化大,一般向侵蚀基准面排泄(河流)。秦岭山区的地下水整体而言,以弱富水为主,在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区;局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 (1)客运专线主要技术标准 铁路等级:客运专线。 正线数目:双线。 速度目标值:250km/h。 最小曲线半径:一般最小3200m。 正线线间距:4、6m。 隧道施工安全风险评估审查意见 最大坡度:一般20‰,困难山区不大于25‰。 到发线有效长度:650m。 牵引种类:电力。 列车类型:动车组。 列车运行控制方式:自动控制。 调度指挥方式:综合调度集中。 (2)疏解线、联络线、动车组走行线主要技术标准 铁路等级:客车联络线。 正线数目:双线。 速度目标值:120～160km/h。 最小曲线半径:500m～1200m。 最大坡度:30‰。 牵引种类:电力。 机车类型:动车组。 4、主要工程数量(见下表) 主要工程数量表
序号 工程项目 单位 工程量 1 区间路基土石方 立方米 挖18863/填3163 2 填改良土 立方米 3163 3 级配碎石(砂砾石) 立方米 3867 4 桩板挡土墙 圬工方 802、84
5 特大桥 延长米/座 795、9/1 隧道施工安全风险评估审查意见 6 大桥 延长米/座 449、8/2
7 L>4km双线隧道 延长米/座 6330、05/1 8 9km9 1km10 道床过渡段 处 26 11 路桥、路隧过渡段道床 处 26 12 无碴道床 铺轨公里 63、6 13 新建引入线 km 6、5 14 改(扩)建便道 km 25、1 15 造桥机梁段预制场 处 1 16 混凝土集中拌与站 处 8 17 临时电力线路 Km 31、8
二、隧道施工主要施工风险分析与对策 1、施工风险分析 (1)得利隧道(部分)、福仁山隧道为关键控制性工期隧道与一级高风险隧道,具有高地应力、突泥突水、高地温、浅埋深、浅埋沟谷、不良地质段、断层、特长隧道等施工风险点。 (2)范家咀隧道与罗曲隧道出口段为云母石英片岩,有突泥突水、高浅埋仰边坡、浅埋沟谷、不良地质段、断层、长隧道等施工风险点。 (3)福仁山隧道进口、罗曲隧道进出口、范家咀隧道为膨胀土,边隧道施工安全风险评估审查意见 坡安全与稳定就是一个风险点。 (4)主要施工风险源为高处坠落及物体打击、塌方(含土石方坍塌)、触电、机械伤害、交通安全、窒息、爆炸、濡水等。 3、隧道施工应急预案 主要编制了触电事故应急预案,高处坠落及物体打击事故急预案,机械伤害事故应急预案,火灾应急预案,土石方坍塌应急预案,爆品、火工品爆炸事故应急预案,隧道塌方应急预案,水灾应急预案,隧道岩爆应急预案,突水突泥应急预案,隧道作业窒息应急预案等。 4、主要的对策与应对方案 文件对针对上述风险与危险源都做了风险应对方案与相应的对策等。 4、主要采取的措施 (1)制定了《危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》。 (2)编制了单位工程施工组织设计。 (3)编制了危险性较大工程专项安全施工方案,把各个关键部位的重难点与解决方案得到了明确,并采取了针对性的措施。 (4)编制了作业指导书,明确了施工工艺与标准,作业程序与方法。 (5)依据标准化建设的要求,完成了标准化手册的编制与贯彻。 (6)根据工程建设要求实施了机械化、工厂化、专业化、信息化建设,有力支撑了施工保障。 隧道施工安全风险评估审查意见 三、总体评审意见 1、福仁山隧道、得利隧道、罗曲隧道、范家咀隧道施工安全风险评估报告与隧道施工应急预案总体可行,针对性较强,风险点与危险源分析合理。 2、应急预案编制总体可行,但要根据工程动态加强对应急预案及时修订,贯彻执行与应急演练工作。 四、福仁山隧道风险评估评审意见 1、福仁山隧道为一级高风险隧道,同时又就是全线工期最长的一条特长隧道,总长13010m,分进口、斜井、横洞加平导、出口四个大工点。 2、进口工点四五级围岩占比例较大,主要以不良地质段的施工为主,有突水可能,排水条件较好,作好洞口排水与边坡稳定防护工作。 2、斜井工点三级围岩比重大,断层、小断裂的突泥突水可能性大,高地应力问题突出,重点从施工通风、排水、安全用电与超前地质预报为主。 3、出口横洞加平导就是本项目的重中之重,所有隧道安全风险都有可能在这里发生,要引起高度重视,以平导施工作为补充超前地质探测的内容,全面做好隧道风险控制与管理。 4、尽可能创造条件,增加施工通道、通风排烟通道,以提高抗风险能力。 5、在施工中要严格按照施工组织设计、专项方案与作业指导书结合工点图设计施工。 隧道施工安全风险评估审查意见 6、在超前地质预报与围岩监控测量成果基础上,加强针对性的专项施工方案与风险管理措施的完善。 五、得利隧道风险评估评审意见 1、得利隧道就是全线的高风险隧道,隧道总长14000多m,本标承担了3#斜井与出口工点的施工任务,总长度为6330m,有大理岩存在。 2、得利隧道3#斜井最大单向长度超过4000m,主要的风险因素有高地应力、岩溶、突泥突水、高地温、断层、特长隧道等施工风险点。重点从施工通风、施工排水、超前地质预报,围岩防岩爆等方面入手,提高抗风险能力,有效降低风险级别,提高施工保障能力;同时针对得利3#斜井便道要做好道路交通安全标识,特别就是坡度较大的地段,要作好路面硬化,以提高抗风险能力。 3、得利隧道出口主要有高地应力、突泥突水、高地温、断层等施工风险点。得利出口要关注洞门、桥台、隧道、地方公路的施工关系,做好施工安全管理与相关的施工安全设施的完善,研究增加横洞的可能性,提高抗风险能力。 4、在施工中要严格按照施工组织设计、专项方案与作业指导书结合工点图设计施工。在超前地质预报与围岩监控测量成果基础上,加强针对性的专项施工方案与风险管理措施的完善。 六、罗曲隧道风险评估评审意见 1、罗曲隧道为一般风险隧道,隧道总长9200多m,主要岩性为云母石英片岩为主,进出口都有膨胀土与高边坡、偏压等问题,主要的风险点为浅埋沟谷、断层、不良地质带,突泥突水等问题。 隧道施工安全风险评估审查意见 2、进口段隧道口膨胀土且偏压斜向进洞,要引起高度重视,认真做好排水、超前支护,边坡防护等工作。 3、1#斜井段相对地质条件较好,但要注意接触带与断层,突泥突水等问题,加强施工排水、施工通风。 4、2#斜井段要做好浅埋沟谷的穿越,洞口的交通安全管理等问题,加强施工排水、施工通风。 5、出口段要做好洞口边坡的防护,洞内洞外、路基施工排水结合问题。 6、在施工中要严格按照施工组织设计、专项方案与作业指导书结合工点图设计施工。在超前地质预报与围岩监控测量成果基础上,加强针对性的专项施工方案与风险管理措施的完善。 七、范家咀隧道风险评估评审意见 1、范家咀隧道为一般风险隧道,隧道总长1765m,主要岩性为云母石英片岩为主,进出口都有膨胀土与高边坡等问题,主要的风险点为浅埋沟谷、断层、不良地质带,突泥突水等问题。 2、进出口要做好边仰坡的施工排水、支护、超前支护等工作,洞内要及时完成仰拱作业、安全步距与二衬支护工作。 3、要关注浅埋沟谷的施工导排水、警示等方面的工作。 4、在施工中要严格按照施工组织设计、专项方案与作业指导书结合工点图设计施工。在超前地质预报与围岩监控测量成果基础上,加强针对性的专项施工方案与风险管理措施的完善。 八、其它