挂篮预压施工方案
挂篮预压方案
挂篮预压方案挂篮预压方案近年来逐渐引起了人们的关注，这是一种针对建筑工程中混凝土浇筑过程中的安全问题的解决方案。
挂篮预压技术通过在混凝土浇筑前利用挂篮对模板进行预压，从而在一定程度上提高了浇筑质量和安全性。
下面我们将从挂篮原理、应用场景以及优势等方面对挂篮预压方案进行探讨。
挂篮预压方案的原理主要是依靠挂篮的力学原理。
挂篮可以产生向下的预压力，通过与模板相连，使得模板在浇筑前被预先压迫在墙体或者地板上。
这个预压力可以使得模板与混凝土之间形成更紧密的接触，避免混凝土在浇筑过程中容易出现空鼓、松动等质量问题。
同时，挂篮还可以提供一定的支撑力，保证模板在浇筑时的稳定性。
这种预压方案在提高建筑物整体结构强度和稳定性方面具有很大优势。
挂篮预压方案适用于多种建筑工程项目，特别是对于高层建筑、大跨度结构等，其作用更为明显。
传统的混凝土浇筑方式在这些项目中存在一定的风险，可能因为无法实现模板的完全压实而导致质量问题。
而通过挂篮预压方案，可以确保模板与混凝土之间的紧密接触，有效减少工程风险，提高施工效率。
与传统浇筑相比，挂篮预压方案具有显著的优势。
首先，挂篮预压可以减少模板的使用量，降低工程造价。
传统方式需要使用大量的木材来支撑模板，而挂篮预压可以在一定程度上替代木材的使用，减少了成本。
其次，挂篮预压可以提高工程质量。
预压力可以使得混凝土在浇筑前的压实度更高，提升了混凝土的密实性和强度。
此外，挂篮预压还可以提高施工效率，减少工期。
然而，挂篮预压方案也存在一些问题。
首先，挂篮的选择与安装需要谨慎，否则可能导致模板的变形或者失效，对工程安全带来风险。
其次，挂篮预压需要在浇筑前一定的时间进行准备工作，增加了施工的复杂性和耗时。
此外，挂篮预压也会增加一定的施工危险因素，特别是在高空作业的情况下。
因此，在推行挂篮预压方案时，需要进行科学评估和合理规划。
综上所述，挂篮预压方案是一种具有潜力的建筑施工技术。
它通过挂篮提前对模板施加压力，提高了混凝土浇筑的质量和安全性。
挂篮预压作业指导书
北运河大桥挂篮预压作业指导书为确保挂篮施工的安全进行，在挂篮施工前，对挂篮进行预压。
具体预压方案如下：挂篮预压拟在模板安装后进行，因此计算荷载时只需加上内模重量，最终预压荷载为混凝土恒载与模板重量之和的120%。
荷载分3次加载。
一、荷载计算混凝土容重按照26KN／m3，1#块混凝土共计50.8m3，则1#块混凝土重量为134.78t，1#块内模板重量为2.43t，共计137.21t。
二、加载顺序及分布1、加载重量表加载过程中注意对称均匀加载。
2、加载墩袋数量以及堆码密度每个墩袋装砂质量进行准确称量，标在每个墩袋的表面，利于加载时进行计算。
加载时有专人计算所加荷载，保证加载准确。
3、加载顺序每侧加载区域均分三级均匀进行加载，分别按总荷载重量的50%、100%、120%在底板位置进行均布加载。
加载过程南北两面均匀进行，两侧挂篮荷载差值不得超过2t。
同侧加载也要注意对称加载，防止挂篮倾覆。
先进行纵向加载，纵向加载时从混凝土结构端部开始向外侧缓慢布载，纵向加载延结构中心线进行；然后进行横向加载，横向加载时，从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
第一级加载前先对各监测点进行测量，读取初读数。
每级加载完成后，先停止下一级加载。
第一级加载结束后，进行观测，1h后对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据。
确认安全后进行二级加载，二级加载结束后，进行观测，静置12h后再对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据，确认变形没有超出控制范围，挂篮可以负担荷载后，进行三级加载。
三级加载过程宜缓慢进行，随时进行观测，发现问题立即停止加载。
三级加载结束后，静置24h，期间每隔12h对挂篮变形进行一次测量并记录测量数据。
4、监测点布置为得到加载过程中挂篮弹性变形及非弹性变形的数据，需要在预压前布设监测点。
监测点分布在两个1#块端头截面及侧面上。
端面上4个监测点分别布置在底板两侧及翼板两侧。
侧面上除1#块端面监测点外在0#块端面的底板两侧也分别布置一个监测点如下图所示。
挂篮预压方案
一、工程概况新建石济铁路辛集东特大桥32m+48m+48m+32m连续梁为预应力混凝土变截面连续箱梁。
主桥上部结构箱梁采用单箱单室斜腹板结构，顶板宽度1 2.20m，翼缘板悬臂长度2.75m。
上部结构采用T构节段悬臂浇注工艺设计，单个T悬臂有6个悬浇节段，最大悬臂长度为23.25m，其中根部零号块节段长度为6m，其余悬浇节段长度为3～3.45m，梁高3.14-3.96m。
图1.1 (32+48+48+32)连续梁总体布置图 (单位：cm)辛集东特大桥箱梁32+48+48+32悬浇段采用矩形挂篮施工；挂篮的后吊点作用在箱梁的底板及挂篮的后上横梁，前吊点作用在挂篮的前上横梁；该连续梁悬臂施工各块基本情况如表1.1。
表1.1 各梁段基本情况注：各节段的高度、底板、腹板以及顶板厚度均指后端二、挂篮构造根据本桥的结构特点和施工特点，挂篮由以下几个主要部分组成。
（1）主纵梁系统：由两根箱型梁及连接尾梁组成；（2）内模系统：由内滑梁和内模、内侧模组成；（3）底模平台系统：由前下横梁、后下横梁、底模纵梁和底模组成；（4）吊挂系统：由内外滑梁吊挂和底篮吊挂组成；（5）平衡及锚固系统：由后锚等组成，以便挂篮在灌注砼和空载行走时，具有必要的稳定性；（6）1号块在支架上浇筑，从2号块开始进行挂篮施工。
本挂篮每只由两根主纵梁组成，分别布置于箱梁两边腹板处，两根主纵梁的中心间距为5.50m。
三、挂篮加载试验的总重量控制在第一对挂篮安装之前，对挂篮主梁进行的加载试验，确定主梁在施工过程中的实际变形值。
挂篮在安装后不需进行整体预压。
主梁的加载试验是在挂篮主梁经验收合格后，采用2#梁段砼自重超载120%进行仿真模拟实验。
确定挂篮主梁的实际挠度值，为施工变形及观测提供相应数据。
2#梁段砼方量根据设计图中梁段混凝土土方量48.89m³。
2#梁段超载20%的砼方量为：1.2×v1#=58.668m³3.1施工时，工况分析工况一：1#箱梁浇筑完成，工作风速垂直向下作用，对挂篮进行计算校核；工况二：2#箱梁浇筑完成，工作风速垂直向下作用，对挂篮进行计算校核；3.2载荷组合每种工况考虑两种荷载组合形式，即标准组合和基本组合。
挂篮预压方案
3.5.7挂篮静载试验预压3.5.7.1预压概述1）预压目的预压目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值，测定其弹性变形与荷载的关系，检验挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，通过挂篮在连续刚构箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮弹性变形和各部分结构安全性，消除其非弹性变形，为以后各梁段施工立模标高提供参数和依据。
由挂篮受力分析可知施工2号块时，主桁架受力最大，所以确定以2号块重量为基本加载荷载。
2）预压前的检查①检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
②检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
③检查挂篮在主墩0、1号块上的锚固是否牢固，锚固用的精轧螺纹钢是否完好。
3）预压方法挂篮在主墩0、1号块顶部拼装完成并锚固牢固后，利用0、1号块托架预压时在承台上预埋的4个预压点共8根40b工字钢，在底板前端前下横梁腹板位置处通过千斤顶张拉预应力钢绞线的方式进行预压。
详见附表4-6《护国河特大桥挂篮预压示意图》3.5.7.2荷载计算根据设计图纸，2号块混凝土方量为76.05m3，重量为1977.3KN。
图4-9 挂篮预压荷载计算示意图针对挂篮在梁体现浇施工过程中的受力情况分析，在预压过程中，把预压点设置在底板前端前下横梁腹板位置处，每侧利用2个预压点对挂篮进行预压，每个预压点为5根φs15.2钢绞线，为保证挂篮的安全，在预压时按照1.2倍2号块的荷载加载，则2个吊点8根钢绞线的张拉吨位为：根据弯矩平衡公式5.5×F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1→F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1/5.5→F2=863KN则有挂篮底板前端前下横梁腹板位置处的8根钢绞线每根张拉力为f= 863/8=107.9KN。
在1号块两侧的挂篮采用同步对称加载方法加载。
其中钢绞线验算：本试验采用φs15.2高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积A y=140mm2，标准抗压强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195000Mpa。
挂篮预压实施细则
挂篮预压实施细则
一．工程概况
连续梁跨度为（75+135+75）m；中支点处梁高10.03m，合拢段及边跨现阶段梁高5.83m。
节段布置：0#（12m）+4x3m+7x3.5m+6x4m
合拢段2m，边跨现阶段7.25m。
梁体构造：梁体为单箱单室变截面，箱梁顶板宽度12m，底板宽度7m，采用三向预应力体系。
二．挂篮
挂篮主桁为三角形，组成为：
根据上海铁路局（上铁建【2011】563号）文要求：挂篮预压应在0#块上拼装完毕后进行。
该桥使用的挂篮为杭甬曹娥江大桥使用过的，局部改造和加强。
三．实施细则
1.在桥面上摆放钢枕和滑道（单侧3x3m），锚固在竖向预应力钢筋
上（需要备好连接器、短精轧钢筋、垫板和螺帽）；
2.安装主桁及门架，后端锚固；
3.安装前上横梁；
4.在前上横梁安装200t张拉千斤顶（在主梁位置）与油泵连接，装
上配套油表；
5.前点集中荷载p=1.2x62.51=75t；
6.分级加载0→22.5t→45t→75t；
7.测量：初始值前、中、后三点，前点可在前上横梁上贴坐标纸，
便于观测。
分级加载测前、中、后三点；
8.变形量由三部分组成，前点主桁结构变形，中点由支点压缩变形，
后端由锚固压缩变形及精轧钢筋伸长；
9.预压完毕描述变形曲线，计算弹性变形与非弹性变形，形成表格。
高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法(2)
高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法一、前言随着高铁的迅猛发展，高铁桥梁也得到了广泛应用。
而在高铁桥梁的施工中，挂篮千斤顶预压施工工法被广泛采用。
本文将对该工法进行全面的介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点挂篮千斤顶预压施工工法是一种高效节能的施工方法。
它可以在较短的时间内完成大跨度桥梁的预压工作，大大提高了施工效率。
同时，该工法所需的机具设备相对简单，施工人员的操作要求也较低，使得施工工艺易于控制和操作。
三、适应范围该工法适用于高铁高墩连续梁的预压施工。
无论是新建高铁桥梁还是既有高铁桥梁的加固与修复，都可以采用该工法进行预压施工。
其适应范围广泛，可以满足不同桥梁的施工需求。
四、工艺原理挂篮千斤顶预压施工工法的核心是利用千斤顶和挂篮进行预压作业。
具体而言，施工人员将千斤顶安装在高墩连续梁的底部，并通过挂篮吊装钢索，使之悬挂于高墩连续梁的下部。
随后，施工人员通过控制千斤顶的液压系统，对钢索进行逐级张拉，使得钢索产生压力，进而实现高墩连续梁的预压。
五、施工工艺1. 施工准备：包括千斤顶和挂篮的检查与调试，预压力值的计算与确定，预压施工方案的制定等。
2. 千斤顶安装：将千斤顶安装在高墩连续梁的底部，并进行固定与调整。
3. 挂篮吊装：通过起重设备将挂篮吊装至千斤顶所在位置，并进行固定与调整。
4. 钢索张拉：通过控制千斤顶的液压系统，逐级张拉钢索，使之达到预定的压力值。
5. 压力保持：保持钢索压力，进行一定的保压时间，确保高墩连续梁的预压效果。
6. 拆除千斤顶与挂篮：在预压工作完成后，拆除千斤顶和挂篮设备，将其移至下一个工作位置。
六、劳动组织施工过程中的劳动组织涉及多个方面，包括协调好施工人员的工作任务与协作关系，提供必要的安全培训与技术指导，确保施工进度和质量。
正确的劳动组织可以提高施工效率，保障工人安全。
挂篮预压方案
挂篮预压方案1. 引言挂篮预压是一种常用的施工技术，用于对高层建筑进行安装、维护和修缮等作业。
本文将介绍挂篮预压方案的具体实施步骤和注意事项。
2. 方案概述挂篮预压方案是在高层建筑外立面搭设挂篮，并通过挂篮对建筑进行预压，以确保其稳定性和安全性。
该方案分为以下几个步骤：2.1 挂篮安装首先，需要确定挂篮的安装位置。
一般而言，挂篮应搭设于高层建筑的外立面，并通过吊车等设备将挂篮吊装到位。
2.2 钢丝绳固定安装挂篮后，需要使用钢丝绳将挂篮牢固地固定在建筑物上。
钢丝绳应选择高强度、耐腐蚀的材料，并按照设计要求进行固定。
2.3 预压操作一旦挂篮安装并固定好，可以开始进行预压操作。
预压操作需要使用专业的预压设备，根据建筑的具体情况进行预压。
3. 注意事项在进行挂篮预压作业时，需要注意以下几点：3.1 设计要求根据建筑的高度、结构等特点，确定挂篮预压方案的设计要求。
设计要求应符合国家标准和相关规范，确保施工安全和质量。
3.2 操作规范在进行挂篮预压作业时，施工人员应严格按照操作规范进行操作。
操作规范包括挂篮的安装、钢丝绳的固定和预压操作等环节。
3.3 安全措施挂篮预压作业需要高处作业，施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护装备，并搭设安全网等安全措施，确保施工人员的安全。
3.4 环境保护在进行挂篮预压作业时，应注意环境保护。
严禁乱丢弃建筑材料和产生大量噪音、粉尘等污染物，确保施工环境的清洁与卫生。
4. 结论挂篮预压方案是高层建筑施工中常用的技术手段，通过对建筑进行预压，可以增强其稳定性和安全性。
在实施挂篮预压方案时，需要严格按照设计要求、操作规范和安全措施进行操作，确保施工的安全和质量。
同时，也需要注意环境保护，做到施工与环境协调发展。
通过实施挂篮预压方案，可以有效提高高层建筑的施工效率与质量。
挂篮预压方案
龙溪港大桥挂篮预压方案龙溪港大桥主桥共有31#、32#两个主墩，上部结构为空心箱梁，采用菱形挂篮进行悬浇施工。
根据工期要求，2个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。
上部结构箱梁有0#—15#块共16个块体，其中0#块搭设落地支架进行现浇，15#块为合拢段，1#—14#块为悬浇段，15个悬浇段中，1#块块体重量最大，为85.01m3,计1.2X85.01X2.65=270.3吨，挂篮预压荷载仿真模拟1#块重量进行。
一、预压试验前准备工作(1)挂蓝所有零部件及模板安装齐全，底栏后横梁和底模牢固的锁定在0 号块的底板上，锁定的吊杆均采用①32精轧螺纹钢，上下均采用螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。
(2)挂蓝后锚同样采用①32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，螺纹钢、钢垫板以及扁担梁不能有任何缺陷和破损，扁担梁吊点位置处使用劲板予以加强或补强。
(3)对所有连接部位进行常规检查，对受力较大的部位(参照挂蓝检算书的内容，主要有支腿、轨道、轨枕、后锚体系、吊带、主桁架、上前横梁等) 进行详细的检查，特别是底栏部位容易忽视的位置。
对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压，严禁预压或施工过程中进行焊接补强。
后锚精轧螺纹钢连接器处的拧丝长度，均采用油漆做了标志，确保进丝长度一致。
(4)在挂篮各构件的锚点、支点、吊点位置，均安装了劲板，增强了型钢的抗剪和抗扭性能。
（6）预压加载前应对施工人员进行了交底。
（7）装运设备、提升的进场和调试。
二、挂蓝预压的机构挂篮预压试验成立专门组织机构，由项目总工负责该试验的技术方案制定及组织对试验结果的评估，项目部副经理负责现场组织协调方面的工作，工程部具体实施，安全部负责整个过程的安全监控，测量组负责实验结果的数据收集工作。
三、预压方案1、挂篮结构示意图2、荷载分析1）自重荷载1#块节段长度3.5米，重量225.25吨，加载系数取1.2，共计荷载270.3吨。
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挂篮预压施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]黔中水利枢纽一期工程总干渠连续刚构箱梁挂篮预压施工方案中铁十三局集团有限公司黔中水利总干渠渡槽C2标项目经理部二0一三年八月五日编制：审核：批准：目录附件：挂篮结构计算书一、工程概况总干渠高大跨渡槽C2标由河沟头、焦家2座渡槽组成，河沟头渡槽主槽采用+2×150+m共连续刚构体系；焦家渡槽主槽采用+2×180+m共连续刚构体系。
渡槽平面、纵向均位于直线上，渡槽箱梁顶面纵坡1/1500，靠进口侧高，靠出口侧低。
二、编制依据编制依据1）黔中水利枢纽一期工程总干渠渡槽C2标连续刚构施工图及相关设计文件。
2）国家现行、设计中规定的施工规范、技术标准、验收标准和有关规定。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011）《公路桥涵工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《水利水电工程施工通用安全技术规程》SL 398-2007《路桥施工计算手册》ISBN 7-114《钢结构设计手册》（下）第三版ISBN 978-7-112《钢结构工程计算速查手册》 ISBN 978-7-56093）投标文件、施工合同。
4）本承包人拥有的施工设备与类似工程施工经验。
编制原则1）遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求；2）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
三、挂篮构造挂篮采用菱形自锚式挂篮。
挂篮重量约140t，挂篮的承重力为400t。
焦家、河沟头渡槽采用挂篮现浇连续梁，混凝土额定载荷271t，施工荷载（包括挂篮悬吊底模、侧模、内模系统，施工人员及机具）120t，挂篮所承受的总荷载为391t，理论计算时取总荷载为400t，挂蓝单片梁标准荷载为1／4的荷载总量为100t。
挂篮主桁架，由上平杆、下平杆、前斜杆、后斜杆组成，各杆件采用螺栓、销子连接成整体。
挂篮菱形主桁架作为承重结构，单片菱形架由上平杆、下平杆、前斜杆、后斜杆中立杆采用销子连接而成，其构件均采用双肢槽钢[]40b、连接钢板组拼焊接。
四、挂篮预压挂篮预压目的挂篮预压试验的目的是为了检验挂篮的实际承载力和安全可靠性，并获得相应荷载作用下的弹性与非弹性变形数据及规律，消除主桁结构的非弹性变形，测得相应的挠度值，为箱梁悬臂施工控制提供参考依据：消除挂篮非弹性变形，为立模标高调整提供依据。
挂篮预压的方法挂篮预压试验模拟采取最大梁段（焦家渡槽刚构墩3#块）的施工实际荷载，采用顶推液压千斤顶反力逐级对称加载预压。
将两个主桁架对称平放在混凝土地面台座上组装好，并按两个一对做好标记。
首先采用汽车吊将两根外模走行梁按间距平铺在场地上，然后将两片挂篮主桁架平躺安装在两走行梁上，两片主桁架相对而放，在菱形架中立柱底部装2根钢垫枕，后锚间装2根钢垫枕并用扁担梁锚固及9根Φ32精轧螺纹钢(单根长对拉锚固。
在前横梁端节点处拼装扁担梁，扁担梁用2根Φ32精轧螺纹钢筋(单根长12m)连接，预压时采用一台YC100型千斤顶压扁担梁，其作用力通过上平杆处2根Φ32精轧螺纹钢筋传递给挂篮的主桁架，达到预压的目的。
用千斤顶在前横梁处对主桁架按10%进行逐级加载，最后一级荷载为设计荷载（1400KN）的倍。
单根Ф32的精轧螺纹钢锚下控制拉力F=930×103×π(16×10-3)2=(预压时控制应力取700KN)，预压时逐根张拉，当达到控制拉力再对另一根进行施加荷载。
千斤顶32精轧螺纹钢钢垫枕外模滑移梁外模滑移梁32精轧螺纹钢后锚菱形架菱形架挂篮预压示意图五、加载方式及性能测试加载方式将反力架固定在地面上，利用千斤顶对挂篮进行加载预压，根据设计预压力，通过张拉千斤顶对挂篮分级加载或卸载。
单根Φ32精轧螺纹钢筋最大加载700KN ，卸载时按逐级卸载。
每级加载间隔时间为30分钟即持荷30分钟。
满载后，持荷12小时。
主桁架预压按照挂篮承受最大梁段混凝土140%进行预压，其荷载值根据前述为1400KN 。
那么预压加载程序为：（1）初始荷载到 100KN 持荷30min（2）第二次加载到 200KN 持荷30min（3）第三次加载到 300KN 持荷30min（4）第四次加载到 400KN 持荷30min（5）第五次加载到 500KN 持荷30min（6）第六次加载到 600KN 持荷30min（7）第七次加载到 700KN 持荷30min（8）第八次加载到 800KN 持荷30min（9）第九次加载到 900KN 持荷30min（10）第十次加载到 1000KN 持荷30min（11）第十一次加载到 1100KN 持荷30min（12）第十二次加载到 1200KN 持荷30min（13）第十三次加载到 1300KN 持荷30min（14）第十四次加载到 1400KN 持荷12小时卸载步骤，按加载程序逆向逐级卸荷。
挂篮性能测试（1）试验场地的选择：在试验室门前空地处组装挂篮，进行挂篮试验。
（1）测试内容。
主要进行挂篮菱形架整体承载力的变形和位移测试工作。
A、测试仪表：测试中采用全站测得挂篮在加载过程中挂篮的整体变形及水平杆件的挠度。
B、受力测试：用全站仪测量主梁前端、前后托梁及纵梁等水平杆件挠度。
对上平杆前后两端、及后锚座变形进行测量，把测得各项数据分别记录，绘制加载变形曲线。
C、测试结果分析：根据测得的各项数据，经计算、观察分析，测试结果与设计结果对照比较,符合下列三种情况者，则认为挂篮设计合格，否则应更改设计。
――挂篮整体结构在各级荷载作用下，整体结构稳定，结构变形小于20mm；――各构件杆件没有断裂和塑性变形现象；――测试结果与设计结果相符或基本相符。
e卸掉载荷。
测试完成后，采用与加载时同样的级别逐级卸载以避免引起挂篮大的变形。
挂篮预压记录表挂篮编号：预压部位及次数：预压日期：施工技术负责人：记录人：监理工程师：六、所需机具设备1、25t汽车吊1台；2、YC100型千斤顶2台，油泵2台；3、全站仪1台；4、10米钢尺2把，3m钢卷尺2把；5、φ32mm精轧螺纹钢筋 L= 9根；L=12m 2根；6、辅助杆件：12m滑移梁梁2根、后锚扁担6根、钢垫枕4根。
七、测点布置及测量1）主桁架上平杆预压测点布置在A、A1、B、B1、C、C1、D、D1、E、E1、F、F1、H、H1、I、I1处，采用钢板尺分别测量两片桁架A与A1、B与B1、C与C1、D与D1、E 与E1、F与F1、H与H1、I与I1处的间距变化，初始及每加、减一级荷载测量一次。
2）用全站仪测量主梁前端、前后托梁及纵梁等水平杆件挠度。
对上平杆前后两端、及后锚座变形进行测量，并观察菱形架各杆件是否有被破坏的情况，如果发现异常情况及时停止加载工作，查明原因并处理。
待处理完毕后方可继续加载至设计要求。
八、数据处理根据每级荷载的变形值，分析计算出挂挂篮的非弹性值及弹性值（最大梁段），采用线性计算出弹性变形值。
九、注意事项1）试验之前对油表及千斤顶进行标定，根据试验荷载等级计算出油表读数。
2）对菱形桁架前支点、加载点及后端锚固点必须进行加强，加垫厚钢板，扩大接触面积，防止在试验过程中这几个部位发生局部塑性变形。
3）加载时，油泵必须平稳缓慢供油，基本做到匀速加载，遇到特殊情况立即停止加载。
4）加载时，人员严禁站在精扎螺纹钢筋正前方，确保安全。
5）试验完成之后，同一组桁架摆放在一起，挂篮拼装时将同一组挂篮安装在T构同一端。
附件1 挂篮结构计算书1．计算资料焦家、河沟头渡槽采用挂篮现浇连续梁，混凝土额定载荷271t ，施工荷载（包括挂篮悬吊底模、侧模、内模系统，施工人员及机具）120t ，挂篮结构验算荷载取200t 计算。
挂篮采用通用有限元程序分析，模型结构见下图。
图表 1 有限元模型yz表格 1 上平杆截面（四根40b 槽钢组合）A(m 2) Asy(m 2)Asz(m 2)z(+)(m)z(-)(m)上平杆前横梁斜压杆中立杆斜拉杆下平杆zy表格 5 下压杆（4×40b槽钢组合）A(m 2) Asy(m 2) Asz(m 2) z(+)(m) z(-)(m)zy表格 6 中立杆（4×40b槽钢组合）A(m 2) Asy(m 2) Asz(m 2) z(+)(m) z(-)(m) 2．计算结果图表 3 位移图挂篮桁架前端位移10.6mm。
图表 4 结构应力图挂篮主桁架最大拉应力58Mpa，最大压应力46Mpa。
图表 5 结构杆件轴力图结构压杆轴力1780kN，拉杆轴力1810kN。
图表 6 结构反力图桁架前支点反力最大2175kN，后锚固端最大负反力-1077kN。
节点荷载步骤FX (kN) FY (kN) FZ (kN)1 合计2 合计5 合计6 合计挂篮主桁架各组合杆采用销轴通过节点板连接，需要对销孔及销轴局部应力进行验算。
销板厚20mm，销轴材质为经过表面硬化处理45#钢，直径100mm，桁架杆件与节点板通过销轴连接，杆件与销轴如图有四个接触面。
计算采用非线性接触分析方式对销轴及节点板接触应力分析。
销轴及节点板计算模拟结构图销板接触应力图1销板接触应力图23．结论根据验算结果，挂篮主桁架各杆件受力数值均在容许范围内，满足使用要求。