拆船行业的环境污染及防治对策研究_李燕
2024年拆船市场调研报告
2024年拆船市场调研报告1. 引言拆船市场是全球航运业中一个重要的环节，对船舶的回收和再利用起着重要的作用。
本报告通过对拆船市场进行调研和分析，旨在了解当前拆船市场的现状、发展趋势以及存在的问题，并提出相关的建议。
2. 拆船市场概述拆船市场指的是将老旧、损坏或退役的船舶进行分解和回收的市场。
在拆船过程中，船舶的各个部分将被拆解并进行分类，以便于回收再利用。
目前，拆船市场主要集中在亚洲地区，特别是印度、孟加拉国和巴基斯坦等国家。
3. 拆船市场的现状目前，全球拆船市场的规模不断扩大，年拆船量逐年增长。
拆船市场的增长主要受以下因素的影响：•船舶老化和更新需求：随着航运业的发展，许多船舶逐渐变老和不适应新的技术要求，需要进行更新换代。
•环保压力：许多船舶使用的材料和设备可能对环境造成污染，需要进行拆解和处理。
•经济衰退：经济不景气时，航运业的需求下降，导致大量船舶被废弃。
4. 拆船市场的发展趋势未来拆船市场的发展趋势主要集中在以下几个方面：•环保要求加强：随着环保意识的提高，拆船市场将面临更高的环保要求，例如对污染物的处理和回收利用等。
•技术改进：在拆船过程中，新的技术将被引入，以提高效率并减少对劳动力的依赖。
•国际合作和监管加强：国际间的合作和监管将进一步加强，以确保拆船市场的安全和规范。
5. 拆船市场存在的问题在拆船市场发展过程中，也存在一些问题需要解决：•环境污染：拆船过程中，会产生大量的废弃物和污染物，对周边环境和健康造成威胁。
•不规范操作：一些拆船厂存在安全隐患和不规范操作，容易引发事故。
•劳工权益：一些拆船厂存在对劳工权益的侵犯和不公平待遇。
6. 建议为了进一步规范和促进拆船市场的发展，我们提出以下建议：•加强环境监管和污染治理，通过采用先进的处理技术和设备，减少污染物的排放。
•政府应加强对拆船厂的监管，确保其操作规范和安全措施的落实。
•促进国际间的合作与交流，共同解决拆船市场中的问题，并制定相关的国际标准和规范。
“三无”拆船厂整治措施及建议
“三无”拆船厂整治措施及建议自2008年金融危机爆发后，航运业进入低迷状态，大量船舶闲置下来，为减少运营成本，船东开始加快淘汰老旧船舶。
受国内外航运业发展影响，临海辖区废钢船拆解行业发展迅速，规模不断扩大，无拆船资质的拆船厂从无到有、由少变多。
据统计，自2018年以来，灵江两岸涌现三家“三无”拆船厂，其中涌泉镇两家，沿江镇一家，共计拆解船舶40艘，其中大部分为500总吨以上废钢船及改装油船。
拆船业也称“无烟冶金工业”，是对资源的循环再利用，为老旧船舶退出市场提供良好路径。
拆船是造船的逆过程,主要拆除、回收及再利用老旧船舶中的废钢铁、非铁金属、救生设备等具有再利用价值的材料和设备。
拆船作业存在安全及防污染风险，为了有效解决船舶拆解作业过程中海事监管存在的一些难题，台州临海海事处严格按照相关法律法规，结合临海监管实际，对拆船作业各环节海事监管存在的问题进行逐一分析，并提出对策，从管辖权分工、拆船厂防治污染设备和器材配备标准、船舶拆解监管事前事后程序及监管标准等方面对临海“三无”拆船厂进行整治。
一、“三无”拆船厂存在的安全隐患（一）无许可资质、无安全应急措施、无防污染设施。
拆船厂场地选址即为便于开展拆解的江岸，与营业执照上地点不对应甚至无营业执照即开展船舶拆解作业，拆解过程中存在将拆解船舶随意冲滩、随意填江造地等现象；拆船厂为了节约成本，未在厂内装备测氧测爆及防污染设备，采取传统方法测氧测爆，存在较大安全隐患，未进行油污废水清洁回收，拆解固废堆放场所无防雨淋、防渗透设施，易造成辖区内环境污染。
（二）无安全防护设备、无专业拆解技能、安全意识差。
拆解工人大多未经过相关安全和防污染专业知识和技能培训，无证上岗，不了解也不遵守废钢船拆解制度相关要求，存在未洗舱拆解、随意切割、无安全护具等现象，切割所用丙烷气罐无专用存放位置，太阳暴晒加之近期拆解船舶多为改装油船，一旦引起爆炸，严重威胁人身生命财产安全。
（三）待拆解船舶船况较差及无人值守。
船舶业污染物的分析与相关治理对策建议
船舶业污染物的分析与相关治理对策建议船舶的建造、修理和拆解是一条完整的产业链,随着世界贸易量的逐渐增加,世界各国对于船舶的需求也逐渐旺盛起来。
对于船舶数量需求的加大,也就意味着船舶损坏需要送修的数量和船舶报废需要拆解的数量同样加大。
而在船舶的建造、修理和拆解过程中,无可避免的会产生污染物。
船舶行业发达的背后,隐藏着的是巨大的污染物防治的安全隐患。
同时,随着航运业的不断发达,船舶的修理和拆解越来越频繁,在船舶送修或报废送拆过程中,很可能在船厂附近发生燃油泄漏事故。
因此,做好溢油应急设备配备也是防止船厂污染物造成危害的有效途径。
本文从国内外船舶业相关标准的统计整理入手,分别对船舶建造单位、船舶修理单位和船舶拆解单位进行了污染的分析,最后结合相关标准给出污染物防治设施设备的配备建议,并针对部分由于生产任务无法拖延导致不能进行改造的老旧船厂给出替代建议使其符合污染物排放标准。
同时,本文根据大连船舶重工修船及拆船项目的所在地的自然条件和项目概况,并结合该项目污染物排放总量,对大连船舶重工项目进行了分析,并给出了污染防治设备的配备建议。
同时本文根据近年来大连海域发生的溢油事故,对大连船舶重工绿色修船及拆船项目进行了溢油事故的风险因素和发生概率以及溢油量的分析和预测,接着得出该项目的风险可接受水平结论,进而根据以上分析并结合《港口码头溢油应急设备配备要求》给出了大连船舶重工绿色修船及拆船项目的应急设备库的配备建议及设备库要求。
最后,本文结合实际情况提出应区分船舶建造单位、船舶修理单位和船舶拆卸单位的应急设备库配备数量；在国内相关标准中应明确部分国际标准中注明的有害材料在船舶修造过程中的使用的建议以方便相关单位加强监督管理工作,在发展船舶工业的同时,做好污染物的防治工作。
拆船业的环境保护及“绿色拆船”
浅析拆船业的环境保护及“绿色拆船”【摘要】拆船业是再循环经济的重要组成部分。
通过对拆船业的现状、拆船业的主要环境污染问题的分析，以及中国“绿色拆船”的标准和具体实践，从多方面提出控制拆船环境污染的措施和建议。
【关键词】拆船；拆船公约；绿色拆船；环境保护引言所有类型的船舶都有有限的使用寿命，最终将予以拆解，将废弃物和金属妥善处理或回收利用；但是处理船上各种有害废弃物（诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等）的过程会造成拆船厂内外的严重环境污染，并且危害人类尤其是拆船工人的健康。
金融危机爆发以来，全球老旧船舶报废加速，部分货船甚至提前淘汰，大量船舶涌入拆船市场，拆船业迎来了新的高潮。
一、拆船业现状2008年金融危机爆发后，世界航运业步入萧条，运力供需严重失衡。
在航运业低迷的情况下，业界积极呼吁船东拆船，全球老旧船舶拆解加速，部分货船甚至提前淘汰，沉寂5年之久的拆船业迎来了新的高潮。
去年全球共有890艘船被送往拆解，总计拆解运力2890万载重吨。
若以载重吨计算，已创下近10年最高拆船量纪录。
据专家预计，2013年全球有900艘油船需要拆卸，至2014年被拆解船舶总数将达到3000艘。
估计2006-2015年拆船将产生5.5亿吨，对环境有潜在威胁的材料，这些材料主要包括油泥、油、油漆、塑料和石棉等。
目前，印度、孟加拉国、中国和巴基斯坦占货船拆解市场份额的90%以上。
2012年，孟加拉仍属全球最大拆船国，印度和中国分列第二、三位。
进入2013年后，随着世界经济的二次探底、航运业和造船业持续低迷，新接船舶订单的下滑趋势将导致后续订单不足。
从造船、航运、拆船的循环关系来看，拆船业也必将面临从春天再到冬天的往复，繁荣兴旺的情形不可能永远持续下去。
因此，在目前拆船业兴旺发达的市场背景下，解决由此带来的安全、环境与健康问题，将是拆船业面临的重要挑战，也是全球海事专家高度重视的关键问题。
二、拆船对环境的负面影响拆船再循环是船舶的海运生命周期中一个非常重要的环节，为全球能源和资源的节约做出了重大贡献。
废弃船舶的拆解与环保治理
废弃船舶的拆解与环保治理随着船舶的不断更新换代，废弃船舶问题也越来越严重。
废船的处理涉及到人类的环境保护问题，涉及到多个部门和多个环节。
本文主要从拆解和环保治理两个角度探讨废弃船舶问题。
一、废弃船舶拆解废船的拆解即是让那些已经没有使用价值的船舶，在拆解后产生的各种金属、塑料等资源可以得到再利用。
废船的拆解一般可以分为舶用器材处理、船体拆解以及船舶污染物处理三个方面。
1.舶用器材处理在废船拆解的整个过程中，舶用器材处理是最重要的环节，它是废船拆解的基础。
因为在废船拆解中，船舶上所有的设备对后续的拆解和处理都有着重要的作用。
为了让废船的设备获得更好更有效的利用，船舶上的设备必须要被拆卸下来，然后进行分类处理和挑选不同设备的后续处理方式。
这可以使船用设备的利用率更高，也可以使得资源更加有效地被利用。
2.船体拆解船体拆解是废船拆解过程中比较复杂的一个环节，它通常包括拆卸、逆向拆解和掩埋。
在拆卸过程中，船舶的建筑、结构和设备都必须要被拆开。
在逆向拆解的过程中，先将船舶外壳和平台板拆掉，以便于后续的切割和分离。
在掩埋的过程中，废弃船舶通常会被下沉至海底或行驶至偏远地区，就近掩埋的方法就成了处理废弃船舶的最佳选择。
3.船舶污染物处理船舶污染物的处理是废弃船舶处理的关键环节之一。
船舶污染物主要包括石油、油漆、冷却水和有毒废物等。
废船处理过程中，必须严格控制污染源的产生与释放。
对于废船拆解发现的所有有毒有害的污染物，必须要立即进行处理，以免对周围环境造成进一步的污染。
二、环保治理废船的拆解虽然可以为人们提供重要的资源，但同时也要遵循一定的环保要求，保护人类的环境。
1.环保法规的制定为保护人类的环境，相关的法规制定就显得尤为重要。
近年来，随着环境问题的不断加剧，世界各国的法律体制也逐渐发生了变化。
在中国，监管机构已经发布了有关废弃船舶拆解环保治理的一系列法律法规，这样可以规范废船拆解行业的管理，确保废船拆解不会对人的健康和环境造成危害。
拆船行业的环境污染及防治对策研究_李燕
在开舱排气、松开管道过程中会有油气（ 主要为非 甲烷总烃） 排放到大气中。 2． 3． 3 固体废物
拆船过程中产生的固体废弃物主要有危险废物 （ 废船上拆解下来的废旧荧光灯管（ HW29） 、变压器 （ HW10） 、废电池（ HW49） 等，油舱中少量的剩余燃 油（ HW49） ，废船舱底、废水处理系统清理出来的废 油泥（ HW49） 、电缆（ HW49） 等） ，一般工业固废（ 铁 锈、船舶木材、砖石、生活用品等） 。 2． 3． 4 环境风险
拆船作业过程中，可能存在的潜在环境风险主 要有原辅材料（ 切割气体） 泄露风险、废水处理系统 事故性排放风险、船只拆解过程漏油风险、压舱水带 来的生物入侵风险等，尤以船只拆解过程漏油风险 影响面最大。
Key words： ship － recycling； pollution； countermeasures
1 拆船行业发展概述
船舶根据其船型的不同通常在 25 ～ 30 年之后 达到它贸易生命的尽头。据统计，每年有 200 ～ 600 艘共2 000万载重吨以上的船舶被送往世界各地拆 解。数据显示，2012 年全球拆船量约为5 750万载重 吨，超过 1985 年顶峰时期创下的 42. 57 万载重吨记 录，比 2005 年 － 2011 年的年平均拆船量1 950 万载 重吨增加了 34. 9% 。在船舶修造业持续低迷态势 下，绿色拆船行业必将成为行业发展亮点，后续发展 潜力巨大［1 － 2］。
（ 2） 码头拆解 指将船停靠在码头前沿水域、简易码头前沿水 域、泥坞式船槽、水中锚泊等进行拆船作业的方式。 中国拆船业主要采用码头拆解方式，在拆解技术和 工艺，环保设施、劳动保护以及生产效率等方面比南 亚地区的拆解方式有很大的提高，但存在作业难度 较大，效率不高，工序设备多，安全隐患多等问题。 （ 3） 船坞拆解 将废船开进或拖进船坞内进行拆解的方式。主 要应用于欧美等国家，其对环保安全防范效果较好， 但建造成本高。目前中国采取了船坞拆解方式的有 江阴市夏港长江拆船厂、江门市银湖拆船厂以及即 将实施扩建的江门市中新拆船厂等。 目前，码头拆解法是中国拆船厂主要的拆解方 式，一些新建立的大型拆船厂逐渐采取船坞拆解法。 广东威立雅拆船有限公司年拆船 80 万轻吨项目拟 在江门市新会区崖门镇进行建设，首创有全球领先 的“岸上拆船”工艺，这是全球拆船行业的最新一代 工艺，最突出的优势就是环保和效率，能极大程度上 规避现在拆船行业中环保问题和安全生产隐患。 2． 2 拆船工艺流程 目前拆船行业典型的工艺流程为拆解前准备、 船舶预清理、测氧测爆、拆除上层建筑、拆船主体及 机舱设备、船底拆解、二次拆解等。拆船工作可以在 码头实施，也可以在船坞内实施，有条件的企业则在 岸上拆解平台上实施（ 见图 1） 。
“三无”拆船厂整治措施及建议
“三无”拆船厂整治措施及建议自2008年金融危机爆发后，航运业进入低迷状态，大量船舶闲置下来，为减少运营成本，船东开始加快淘汰老旧船舶。
受国内外航运业发展影响，临海辖区废钢船拆解行业发展迅速，规模不断扩大，无拆船资质的拆船厂从无到有、由少变多。
据统计，自2018年以来，灵江两岸涌现三家“三无”拆船厂，其中涌泉镇两家，沿江镇一家，共计拆解船舶40艘，其中大部分为500总吨以上废钢船及改装油船。
拆船业也称“无烟冶金工业”，是对资源的循环再利用，为老旧船舶退出市场提供良好路径。
拆船是造船的逆过程,主要拆除、回收及再利用老旧船舶中的废钢铁、非铁金属、救生设备等具有再利用价值的材料和设备。
拆船作业存在安全及防污染风险，为了有效解决船舶拆解作业过程中海事监管存在的一些难题，台州临海海事处严格按照相关法律法规，结合临海监管实际，对拆船作业各环节海事监管存在的问题进行逐一分析，并提出对策，从管辖权分工、拆船厂防治污染设备和器材配备标准、船舶拆解监管事前事后程序及监管标准等方面对临海“三无”拆船厂进行整治。
一、“三无”拆船厂存在的安全隐患（一）无许可资质、无安全应急措施、无防污染设施。
拆船厂场地选址即为便于开展拆解的江岸，与营业执照上地点不对应甚至无营业执照即开展船舶拆解作业，拆解过程中存在将拆解船舶随意冲滩、随意填江造地等现象；拆船厂为了节约成本，未在厂内装备测氧测爆及防污染设备，采取传统方法测氧测爆，存在较大安全隐患，未进行油污废水清洁回收，拆解固废堆放场所无防雨淋、防渗透设施，易造成辖区内环境污染。
（二）无安全防护设备、无专业拆解技能、安全意识差。
拆解工人大多未经过相关安全和防污染专业知识和技能培训，无证上岗，不了解也不遵守废钢船拆解制度相关要求，存在未洗舱拆解、随意切割、无安全护具等现象，切割所用丙烷气罐无专用存放位置，太阳暴晒加之近期拆解船舶多为改装油船，一旦引起爆炸，严重威胁人身生命财产安全。
（三）待拆解船舶船况较差及无人值守。
拆船行业的环境污染及防治对策研究
拆船行业的环境污染及防治对策研究作者：于涛朱坤孙岩来源：《农家科技下旬刊》2018年第01期摘要：对船舶进行拆解，是当前船舶报废处置的合理方式。
我国的船舶拆解行业正在进行规模化的升级改造，包括工艺技术、设备装备、安全生产等方面均要加以管控，另外，对于拆船过程中的环境污染问题更要加以重视。
这是由于船舶拆解的产物与环境污染有着必然的联系。
在拆解过程中，产生的废钢铁，废水，废气会造成一定的环境污染。
本文结合实际拆船工业中的产生的环境污染问题以及解决对策的实施经验，提出关于拆船行业的环境污染和防治对策的研究策略。
关键词：拆船；环境污染；防治对策船舶行业拆船量随着世界贸易的繁荣而不断增多，近年来更是达到了突飞猛进的态势。
在船舶修造业的持续低迷的背景下，拆船业绿色技术的研究成为当前行业发展的亮点。
一、我国拆船行业与环境污染的发展概述我国实施绿色拆船的原则，主要体现在管理严格。
经过几十年的发展，机械装备、拆解流程、安全管控等方面，都形成了规模。
当前珠江三角洲和长江三角洲建立了两大拆船基地。
少量企业在沿江沿海进行了产业的布局，形成了船舶拆解基地的雏形。
但是拆船作业中带来的环境污染不容乐观。
废船拆解产生的压舱水、电石废气、石棉构件等，对周边环境，水域生态，人体健康都会产生一定程度的影响，由此引发的水污染，大气污染，土壤污染更是一旦形成难以治理，所以必须在实施过程中加以管控，减少污染物的排放，主要包括油漆、PVC、石棉等等（1）。
二、拆船工艺以及环境污染概述1.拆船工艺主要包括冲滩、码头以及船坞拆解。
冲滩拆解指的是在涨潮的时候将船只搁浅在滩涂上，然后在退潮的时候进行拆船作业。
这种拆解工艺直接排放废水和废油，导致海水中混杂进了重金属、多氯联苯、玻璃纤维等污染物。
涨潮后，海洋将遭到不可估计的破坏。
码头拆解指的是在码头前沿的水域进行拆船操作，码头拆解易出现安全隐患，而且作业难度较大，效率不高，对码头周边环境，近海、近岸水域生态破坏严重。
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第 39 卷第 11 期 2014 年 11 月
李燕·拆船行业的环境污染及防治对策研究
Vol. 39 No. 11 Nov． 2014
等重金属的涂料，若不进行预处理直接进行热切割 作业，在切割过程中高温燃烧则可能会有含铅等其 它重金属的气体产生。
（ 2） 石棉飘尘 石棉存在于系统隔热层和表层材料中，拆解过 程中如处理不当，会造成大量石棉飘尘散布到大气 中，一般被人体吸入，就会在人的肺部停留积累，吸 入大量的石棉纤维可以导致肺癌、石棉沉滞症等疾 病，会对人体健康造成极大危害［6］。随着人们对石 棉危害的认识，80 年代以后建造的船舶基本上不再 使用石棉，隔热材料用其它替代品代替。于 2013 年 12 月 30 日正式生效的《欧盟拆船法规》（ EU SHIP ＲECYCLING ＲEGULATION） 也明确石棉、臭氧破坏 物质、PCB、PFOS，防污剂和防务系统在船上的安装 或使用是被禁止或受限的。 （ 3） 氟利昂 废船上空调系统及冷却系统中使用的制冷剂绝 大多数为氟利昂。拆解过程中如处理不当，就会造 成空调系统中残留的氟利昂泄露到大气中。 （ 4） 非甲烷总烃 由于《进口可用作原料的固体废物环境保护控 制标准 － 供 拆 卸 的 船 舶 及 其 他 浮 动 结 构 体》（ GB 16487． 11 － 2005） 中规定“未经洗舱的废油船禁止 进口”，因 此，废 油 轮 油 品 货 舱 内 残 留 的 油 气 不 多。 废船靠泊码头后，燃料舱、燃料油输送管道中会残留 部分燃料油，为了降低油舱内的油气浓度、二氧化碳 浓度，在拆解前，必须对船舱进行排气处理，通常采 用自然通风或通风设备强排等方法，以创造安全的 作业 环 境，防 止 中 毒、爆 炸、窒 息 等 意 外 事 故 发 生。
第 39 卷第 11 期 2014 年 11 月
环境科学与管理 ENVIＲONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT
文章编号：1674 － 6139（2014）11 － 0074 － 04
Vol. 39 No. 11 Nov． 2014
拆船行业的环境污染及防治对策研究
李燕
（ 广东省环境科学研究院，广东 广州 510030）
（ 2） 码头拆解 指将船停靠在码头前沿水域、简易码头前沿水 域、泥坞式船槽、水中锚泊等进行拆船作业的方式。 中国拆船业主要采用码头拆解方式，在拆解技术和 工艺，环保设施、劳动保护以及生产效率等方面比南 亚地区的拆解方式有很大的提高，但存在作业难度 较大，效率不高，工序设备多，安全隐患多等问题。 （ 3） 船坞拆解 将废船开进或拖进船坞内进行拆解的方式。主 要应用于欧美等国家，其对环保安全防范效果较好， 但建造成本高。目前中国采取了船坞拆解方式的有 江阴市夏港长江拆船厂、江门市银湖拆船厂以及即 将实施扩建的江门市中新拆船厂等。 目前，码头拆解法是中国拆船厂主要的拆解方 式，一些新建立的大型拆船厂逐渐采取船坞拆解法。 广东威立雅拆船有限公司年拆船 80 万轻吨项目拟 在江门市新会区崖门镇进行建设，首创有全球领先 的“岸上拆船”工艺，这是全球拆船行业的最新一代 工艺，最突出的优势就是环保和效率，能极大程度上 规避现在拆船行业中环保问题和安全生产隐患。 2． 2 拆船工艺流程 目前拆船行业典型的工艺流程为拆解前准备、 船舶预清理、测氧测爆、拆除上层建筑、拆船主体及 机舱设备、船底拆解、二次拆解等。拆船工作可以在 码头实施，也可以在船坞内实施，有条件的企业则在 岸上拆解平台上实施（ 见图 1） 。
环境防治对策。
关键词：拆船; 污染; 防治对策
Байду номын сангаас
中图分类号：X736． 3
文献标志码：A
Pollution Caused by Ship － recycling Industry and Control Countermeasure
Li Yan
（ Guangdong Provincial Academy of Environmental Science，Guangzhou 510030，China）
Key words： ship － recycling； pollution； countermeasures
1 拆船行业发展概述
船舶根据其船型的不同通常在 25 ～ 30 年之后 达到它贸易生命的尽头。据统计，每年有 200 ～ 600 艘共2 000万载重吨以上的船舶被送往世界各地拆 解。数据显示，2012 年全球拆船量约为5 750万载重 吨，超过 1985 年顶峰时期创下的 42. 57 万载重吨记 录，比 2005 年 － 2011 年的年平均拆船量1 950 万载 重吨增加了 34. 9% 。在船舶修造业持续低迷态势 下，绿色拆船行业必将成为行业发展亮点，后续发展 潜力巨大［1 － 2］。
第 39 卷第 11 期 2014 年 11 月
李燕·拆船行业的环境污染及防治对策研究
Vol. 39 No. 11 Nov． 2014
2 拆船行业的环境污染
2． 1 主要拆船工艺 目前主要拆船工艺有冲滩拆解、码头拆解和船
坞拆解三大类。 （ 1） 冲滩拆解 利用潮差在涨潮时将船冲滩搁浅在滩涂上，在
退潮时进行拆船作业的方式。南亚地区的印度、孟 加拉等国由于劳动力成本以及拆解技术要求相对比 较低，大部分采用冲滩拆解方式。此种拆船工艺将 含油废水直接排放、废油泄漏在滩涂和海水中、石棉 和玻璃纤维、重金属、多氯联苯毒等危险废物也直接 废弃在滩涂上，然后随潮涨潮落进入海水中，对滩涂 和海洋造成不可估量的污染影响。中国国家发改委 公布的《产 业 结 构 调 整 指 导 目 录 （ 2011 年 本） （ 修 正） 》中已将冲滩拆解工艺列为淘汰类工艺。
图 1 拆船行业典型工艺流程
2． 3 拆船过程中的主要环境污染 2． 3． 1 水污染
（ 1） 压舱水、含油舱底水 压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入船舶 压舱水舱的水。一般来说，1 万轻吨的废船的压舱 水量为 300 t ～ 450 t 不等，4 ～ 5 万轻吨的废船的压 舱水量为1 000 t ～ 1 200 t 不等。压舱水中可能携带 外来物种如细菌、病毒、藻类、原声生物、软体动物和 鱼类等，如直接排放，会造成生物入侵等危害。 船舶机舱的主机、副机、油柜、油泵、分油机、油 冷却器、油滤器、尾轴密封装置和管路系统泄放或泄 漏的燃油、润滑油，在维修机器设备过程中泄放的燃 油、润滑油，或者操作失误造成跑油，这些油类总会 不可避免地有部分流入舱底； 冷却水、压舱水、消防 水和冷疑水和日用淡水等系统也会泄漏一部分海水 或淡水流入机舱舱底，这些流入舱底的油类和水混 合，成为机舱含油舱底水［5］。废船中不可避免残留 有少量含 油 舱 底 水，这 股 废 水 中 石 油 类 浓 度 较 高 （ 2 000 mg / L） ，不能直接排放。 （ 2） 消防废水 拆船时由于使用含乙炔、液化天然气、氧气等混 合气体进行高温切割作业，切割过程中为防止切割 部位因高温发生火灾，需对切割部位进行冲洗，产生 冲洗废水（ 消防废水） 。 （ 3） 电石废水 中国拆船厂在 90 年代初采用电石生产乙炔气， 该工艺会产生电石废水及电石废渣，且可能伴生硫 化氢和磷化氢等有害气体。目前大型拆船厂均已淘 汰此类工艺，采用直接外购乙炔气体、丙烷气体、液 化天然气及氧气作为切割用气。 （ 4） 拆解场地初期雨水 受被拆解主体及拆船工艺所限，废船拆解操作 大部分为露天作业。在作业过程中各种污染物质可 能滴漏在地面，当下雨时形成地表径流，污染物会随 径流带入周边的水体，特别是暴雨发生后 15 min ～ 20 min 的初期雨水，污染物的浓度较高，会对周边水 体造成污染。 2． 3． 2 大气污染 （ 1） 切割废气 在切割船体时，钢板附有可能含有铜、铅、锌、锡
拆船作业过程中，可能存在的潜在环境风险主 要有原辅材料（ 切割气体） 泄露风险、废水处理系统 事故性排放风险、船只拆解过程漏油风险、压舱水带 来的生物入侵风险等，尤以船只拆解过程漏油风险 影响面最大。
摘 要：船舶拆解是处置报废船舶最合理的方式，中国拆船行业在拆解规模、机械装备、工艺技术、安全生产、环
境保护和工人健康等方面取得了一定成效。但拆船过程引发的环境污染仍不可忽视。对拆船行业的发展情况
进行了概述，介绍了拆船行业典型的生产工艺流程，根据废船拆解过程的特点，重点分析了拆船行业生产过程
中产生的废水、废气、固体废物以及可能引发的环境风险，结合部分大型拆船厂的实际运行经验，提出了具体的
与此同时，拆船过程造成的污染也不容忽视，在 废船拆解的过程中会产生很多的污染源，由残存的 废油、压舱水、舱底水、拆解时冲洗废水等引起的水 污染源，由切割废气、电石废气、拆解石棉构件等引 起的大气污染源，由电石渣、废机油、油泥、石棉等引 起的固废污染源，这些污染源都是在废船拆解过程 中难以避免的主要污染因素。预计 2006 年 － 2015 年拆船行业将产生 5. 5 亿 t 对环境有潜在威胁的材 料，这 些 材 料 主 要 包 括 油 泥、油、油 漆、PVC 和 石 棉等［4］。
Abstract： Ship － recycling is the most suitable way to dispose scrap vessels，the scale，mechanized equipment，technology，safety production，environmental protection and worker health of Ship － recycling Industry in china have made some achievements． the pollution in process of ship － recycling cannot be ignored． This paper overviews the development and status of the Ship － recycling Industry， describes the process of ship － recycling． According to the characteristics in the process of ship － recycling Industry，makes an analysis of the pollutants such as waste water，waste gas，solid waste and environmental risk induced． Combined with the experience of some big Ship － recycling factory，proposes some specific countermeasures for the prevention and control of environmental．