汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法
汽车安全玻璃标准-磨砂玻璃
汽车安全玻璃标准GB/T 17340-1998前言本标准是根据日本JASO M501-94《汽车用安全玻璃》和GB 9656-88(汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504-94等效。
由于 G B 9 656-88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范围，因此将此两部分内容单列为一推荐性国家标准，即本标准。
与GB 9656-88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化找术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。
中华人民共和国国家标准汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 17340一1998Road vehicles--Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 范围本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
JC /T 63 2-1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采用下列定义。
3.1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。
3.2 设计线：检验样架上画的基准形线。
3.3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。
3.4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。
3.5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。
3.6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1任务来源和背景本标准任务来源为国家标准委《国家标准委关于下达《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2015〕82号），对GB 9656-2003《汽车安全玻璃》进行修订。
项目归口单位为工业和信息化部，起草单位为中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等，项目计划编号为20154191-Q-339，标准名称为《汽车安全玻璃》（项目名称已变更为《机动车玻璃安全技术规范》，变更原因见本文件第12项“其他应予说明的事项”）。
1.2主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会面向行业组织成立了标准修订编制小组，成员包括：中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、信义汽车玻璃(深圳)有限公司、旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司、宁波神通模塑有限公司、科思创（上海）管理有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司、河南环宇玻璃科技股份有限公司、明池玻璃股份有限公司、伊士曼（中国）投资管理有限公司、建滔（佛冈）特种树脂有限公司、康得新光学膜材料（上海）有限公司及南京安达玻璃技术有限公司（以上排名不分先后）等。
2016年11月中旬编制小组完成了标准草案。
11月25日编制小组各位成员单位专家及全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会（以下简称安全玻璃分标委）委员在北京召开了标准草案讨论会。
讨论会针对标准文本的文字描述、技术指标、试验方法及未来验证试验样品的征集方案进行了讨论。
根据讨论会上大家的意见，编制小组对标准文本进行了修订，向各参编单位征集了样品，进行了相关验证试验，完成了第二稿草案稿和验证试验报告。
2017年11月中旬，编制小组将草案稿第二稿及相关文件发送至安全玻璃分标委委员。
安全玻璃标准
国内外安全玻璃标准面面观安全玻璃是指平板玻璃经强化处理或与其他材料复合，从而具有较高的机械强度和耐热抗震性能，提高玻璃产品安全性。
安全玻璃产品根据用途可分为建筑用、交通运输工具（如汽车、机车、船舶和飞机）用及家居用等种类。
根据安全玻璃的实际应用，国内外均出台了相应的产品及试验方法标准。
本文主要将介绍建筑、汽车、铁道车辆用安全玻璃国内外标准的制、修订情况。
建筑用安全玻璃标准建筑用安全玻璃即指钢化玻璃、夹层玻璃以及由这两种玻璃组合而成的构件，如安全中空玻璃等。
我国已颁布的建筑用安全玻璃标准主要有GB9963《钢化玻璃》、GB9962《夹层玻璃》及GB17841《幕墙用钢化玻璃及半钢化玻璃》。
GB9962《夹层玻璃》已立项修订，修订稿的草案已完成，即将向各夹层玻璃生产企业征求意见。
草案与原标准相比有较大的变化，主要依据ISO12543-1～6及EN12600对夹层玻璃的定义、外观质量、耐湿性、耐辐照、摆锤冲击性能进行了较大的修订。
特别是摆锤冲击性能，取消了原标准中的分类，采用了EN12600的分类方法。
国外相关标准主要有欧洲的EN12150和EN12600、美国的ANSIZ97.1、日本的JISR3206及JISR3205、国际标准化组织的ISO12543-1～6及BS6202等。
建筑用安全玻璃国内外标准对比情况见表1.GB15763.1《建筑用安全玻璃防火玻璃》是在原95版国家标准《防火玻璃》基础上修订的，并参考了BS476第22部分、ISO3009、DIN4102等标准。
新版标准已于2001年11月1日实施。
该标准对防火玻璃和耐火等级进行了重新分类，增加了单片防火玻璃的技术要求和试验方法。
同时，由于船用防火玻璃的性能指标与建筑用防火玻璃相差很大，该标准删去了船用防火玻璃的相关部分。
汽车用安全玻璃标准目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。
玻璃制品质量检验流程及技术要求
玻璃制品质量检验流程及技术要求玻璃制品是广泛应用于建筑、家居、汽车等领域的重要材料，为确保其质量安全和性能稳定，进行质量检验是必不可少的环节。
下面将针对玻璃制品的质量检验流程和技术要求进行详细介绍。
玻璃制品质量检验流程如下：1. 前期准备：准备必要的仪器设备和相关文件资料，包括测量仪器、检验记录表、技术规范等。
2. 检验尺寸：使用测量仪器进行尺寸检验，检测玻璃制品的长度、宽度、厚度、曲率等尺寸指标是否符合要求。
3. 表面质量：通过目测或显微镜检查玻璃表面是否存在气泡、划痕、裂纹、嵌杂物等缺陷，检查表面光洁度是否满足要求。
4. 滑移性能：将玻璃制品放在倾斜台上，观察其滑移性能，要求玻璃制品不易滑动和滑跌。
5. 冲压性能：通过冲压实验，检测玻璃制品的抗冲击性能和弯曲强度。
6. 热稳定性：将玻璃制品放在100℃高温箱中，在一定时间内观察其变形和破裂情况，以判断其热稳定性。
7. 耐碱性：将玻璃制品浸泡在浓度为15%的氢氧化钠溶液中，观察其变色、变形和性能损失情况，以判断其耐碱性能。
8. 耐酸性：将玻璃制品浸泡在浓度为5%的硫酸溶液中，观察其变色、变形和性能损失情况，以判断其耐酸性能。
9. 化学成分分析：使用化学分析方法，检测玻璃制品的化学成分，以判断其成分合格与否。
10. 垂直度：使用测量仪器进行垂直度检验，检测玻璃制品的平直度和垂直度是否满足要求。
11. 包装和标识：对合格的玻璃制品进行包装，并在包装盒上标识相关的质量信息和规格型号。
玻璃制品质量检验的技术要求如下：1. 检验仪器：使用精准的测量仪器和显微镜等设备，确保检验数据的准确性和可靠性。
2. 技术规范：根据国家相关的玻璃制品质量标准和技术规范进行检验，保证测试结果符合要求。
3. 检验环境：检验过程应在干燥、无尘、无异味的环境中进行，以避免外界环境对检验结果的干扰。
4. 检验人员：检验人员应具备相关专业知识和技能，对玻璃制品的质量要求和检验方法熟悉，并定期接受培训。
钢化玻璃标准.
钢化玻璃标准2008-6-6 阅读数：10827次文字选择：本标准是根据日本标准JIS R3206（1989版）《钢化玻璃》对GB 9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求.本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃））， 1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，易名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施.本次修改的主要内容是取消了原标准中的II类钢化玻璃并重新分类，将筱弹袋的最大冲击高度2 300 mm改为1 200 mm，经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验.另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原标准4 mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定.本标准从生效之日起，同时代替GB 9963-880本标准由国家建筑材料工业局提出.本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口.本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所.本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿.中华人民共和国国家标准钢化玻璃GB/T 9963-1998代替 GB 9963-881范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则.适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃.2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本均为有效.所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB/T 531-92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216-85 外径千分尺GB 4871-1995 普通平板玻璃GB 5137.2-1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614-89 浮法玻璃JC/T 677-1997 筑玻璃均布静载模拟风压试验方法3 分类及应用3.1 钢化玻璃按形状分类，分为平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃.3.2 钢化玻璃按应用范围分类，分为建筑用钢化玻璃和建筑以外用钢化玻璃.要求不同种类的钢化玻璃必须符合表 1相应条款的规定.表 1 技术要求及试验方法条款技术要求建筑用玻璃建筑以外用钢化玻璃试验方法尺寸及偏差4.14.15.1，5.2外观质量4.25.3弯曲度4.34.35.4抗冲击性4.44.45.5碎片状态4.54.55.6霰弹袋冲击性能4.6——5.7透射比4.74.758抗风压性能4.85.94.1 尺寸及偏差4.1.1 平面钢化玻璃的长度、宽度由供需双方商定.其边长的允许偏差应符合表2的规定，一边长度大于3 000 mm的玻璃以及异型制品的尺寸偏差由供需双方商定.表 2 尺寸及其允许偏差边的长度允许偏差玻璃厚度L≤10001000＜L≤20002000＜L≤3000456－2±3±481012＋2－315±4±419±5±5±64.1.2 曲面钢化玻璃形状和边长的允许偏差，吻合度由供需双方商定.4.1.3 钢化玻璃的厚度允许偏差应符合表3的规定.表 3 厚度及其允许偏差名称厚度厚度允许偏差钢化玻璃4.05.06.08.0±0.610.012.0±0.815.019.0±1.24.1.4 边部加工及孔径允许偏差4.1.4.1 磨边形状及质量由供需双方商定.4.1.4.2 孔径一般不小于玻璃的厚度，小于4 mm的孔由供需双方商定，孔径的允许偏差应符合表4的规定.表 4 孔径及其允许偏差公称孔径允许偏差4～50±1.051～100±2.0＞100供需双方商定4.1.4.3 孔的大小及质量由供需双方商定，但不允许有大于1 mm的爆边.4.2 外观质量钢化玻璃的外观质量必须符合表 5的规定.表 5 外观质量缺陷名称说明允许缺陷数优等品合格品爆边每片玻璃每米边长上允许有长度不超过10 mm，自玻璃边部向玻璃板表面延伸深度不超过2 mm，自板面向玻璃厚度延伸深度不超过厚度三分之一的爆边不允许1个划伤宽度在 0. 1 mm以下的轻微划伤，每平方米面积内允许存在条数长≤50mm4长≤100mm4宽度大于0. 1 mm的划伤，每平方米面积内允许存在条数宽0.1～0.5mm长≤50mm1宽0.1～1mm长≤100mm4夹钳印夹钳印中心与玻璃边缘的距离玻璃厚度≤9.5mm≤13mm玻璃厚度≥9.5mm≤19mm结石、裂纹、缺角均不允许存在波筋（光学变形）气泡优等品不得低于GB 11614一等品的规定合格品不得低于GB 4871一等品的规定4.3 弯曲度平型钢化玻璃的弯曲度，弓形时应不超过0.5%，波形时应不超过0.3%.4.4 抗冲击性取 6块钢化玻璃试样进行试验，试样破坏数不超过 1块为合格，多于或等于3块为不合格.破坏数为2块时，再另取 6块进行试验，6块必须全部不被破坏为合格.4.5 碎片状态取4块钢化玻璃试样进行试验，每块试样在50 mm X 50 mm区域内的碎片数必须超过 40个.且允许有少量长条形碎片，其长度不超过 75 mm，其端部不是刀刃状，延伸至玻璃边缘的长条形碎片与边缘形成的角不大于45°.4.6 霰弹袋冲击性能取4块平型钢化玻璃试样进行试验，必须符合下列（1）或（2）中任意一条的规定.（1）玻璃破碎时，每块试样的最大 10块碎片质量的总和不得超过相当于试样65cm 2面积的质量.（2）筱弹袋下落高度为1 200 mm时，试样不破坏.4.7 透射比钢化玻璃的透射比由供需双方商定.4-8 抗风压性能钢化玻璃的抗风压性能由供需双方商定.5 试验方法5.1 尺寸检验尺寸用最小刻度为1 mm的钢直尺或钢卷尺测量.5.2 厚度检验使用GB 1216所规定的千分尺或与此同等精度的器具测量玻璃每边的中点，测量结果的算术平均值即为厚度值.并以毫米（mm）为单位修约到小数点后二位.5.3 外观检验以制品为试样，在较好的自然光或散射光照条件下，距离玻璃表面600 mm，用肉眼进行检查.5.4 弯曲度测量以平面钢化玻璃制品为试样.试样垂直立放，水平放置直尺贴紧试样表面进行测量.弓形时以弧的高度与弦的长度之比的百分率表示.波形时，用波谷到波峰的高与波峰到波峰（或波谷到波谷）的距离之比的百分率表示.5.5 抗冲击性试验5.5.1 试样为与制品相同厚度的同种类的原板玻璃，且与制品在同一工艺条件下制造的尺寸约为610 mm X610 mm的钢化玻璃.5.5.2 用图1所示的铁框支撑试样，使冲击面保持水平.试验曲面钢化玻璃时，需要使用相应的辅助框架支承.5.5.3 用直径为63. 5 mm（质量约1 040 g）表面光滑的钢球放在距离试样表面1 000 mm的高度，使其自由落下.冲击点应在距试样中心 25 mm的范围内.对每块试样的冲击仅限一次，以观察其是否破坏.试验在常温下进行.1——上框；2——下框；3——橡胶（厚3 mm）；4——橡胶板（厚3 mm，宽15 mm，硬度A50）；5——试样图 1 落球试验用试样支撑框5.6 碎片状态试验5.6. 试样从制品中随机抽取.5.6.2 试验设备为曝光和晒图装置.5.6.3 试验步骤5.6.3.1 将钢化玻璃试样放在相同形状和尺寸的另一块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸沿周边粘牢.5. 6. 3. 2 在试样的最长边中心线上距离周边 20 mm左右的位置，用尖端曲率半径为0. 2 mm±0.05 mm的小锤或冲头进行冲击，使试样破碎.5.6.3.3 感光纸应在冲击后 10s内开始曝光并且在冲击后3 min内结束.5.6-3.4 晒图后，除去距离冲击点 80 mm范围内的部分，从图中选择碎片最大的部分，在这部分中用50 mm X 50 mm的计数框计算框内的碎片数，横跨计数框边缘的碎片按二分之一个碎片计数.5.7 镶弹袋冲击性能试验5.7.1 试样试样为与制品相同厚度的同种类的原板玻璃，且与制品在同一工艺条件下制造的尺寸为1 930 mm X 864 mm的矩形平面钢化玻璃.5.7.2 试验装置试验装置由图2所示的试验框和图4所示的冲击体构成.5.7.2.1 试验框的构造如图2所示，主要部分采用高度大于 100 mm的槽钢，用螺栓固定在地面上，在其背后加支撑杆，以防在撞击时移位或歪斜.5.7.2.2 试样采用如图2及图3所示的木制固定框，如图3所示，安装在试验框上.试样的四周与固定框的接触部位用符合GB/T 531规定的硬度为A50的橡胶条垫衬.试样安装后，橡胶条的压缩厚度为原厚度的 10％-15%，而且，固定框的内部尺寸比试样尺寸约小19 mm，5.7.2.3 冲击体如图4（a）所示，冲击体是带有金属杆的皮革袋1）装填般弹后2）把袋的上下端用螺母固定紧，再把皮革袋的表面用宽 12 mm，厚 0.15 mm左右的玻璃纤维增强聚酷尼龙带交叉地倾斜卷缠起来，直至表面完全覆盖成袋状体，其质量为45 kg±0.1 kg.1——用螺栓固定的底座；2——木制紧固框；3——自由悬挂时的最大距离13；4——试样的中心线；5——下落高度；6——直径3 mm左右的钢丝绳；7——固定壁；8——增强支架，可用任何方式支撑；9——试样框；L=试样尺寸一10，B二试样尺寸——19图 2 弹袋试验框1——式验框；2——橡胶板；3——木制紧固框；4-——限位块；5——式样图3 木质固定架和式样的安装1——吊铁丝用的吊环螺母； 2——螺杆传动的软管；3——吊绳（卸下）；4——弯杆或附有吊环螺母的杆；5——套简螺（长度25mm，直径32mm）； 6——直径 9.5 mm螺杆；7——金属垫片（厚4.8mm±1.6mm）图4 冲击体5.7.3 试验步骤5.7.3.1 如图2所示，用直径3 mm的挠性钢丝绳把冲击体吊起，使冲击体横截面最大直径部分的外周距离试样表面小于 13 mm，距离试样的中心在 50 mm以内.5.7-3.2 使冲击体最大直径的中心位置保持在300 mm的下落高度，自由摆动落下，冲击试样中心点附近一次.若试样没有破坏，升高至750 mm，在同一试样的中心点附近再冲击一次.5.7-3.3 试样仍未破坏时，再升高至 1 200 mm的高度，在同一块试样中心点附近冲击一次.5.7-3.4 下落高度为300 mm，750 mm或1 200 mm试样破坏时，在破坏后5 min之内，从玻璃碎片中选出最大的 10块，称其质量.5.8 透射比按GB/T 5137.2方法进行试验.5.9 抗风压性能按JC/T 677方法进行试验.6 检验规则6.1 检验项目6.1.1 型式检验：技术要求中全部检验项目.6.1.2 出厂检验：外观质量、尺寸偏差、弯曲度.若要求增加其他检验项目由供需双方商定.6.2 抽样方法6.2.1 产品的尺寸和偏差、外观质量、弯曲度按表 6规定进行随机抽样.表 6批量范围抽验数合格判定数不合格判定数26～5051～9091～150151～280281～5008132032502357103468116.2.2 对于产品所要求的其他技术性能，若用制品检验时，根据检测项目所要求的数量从该批产品中随机抽取；若用试样进行检验时，应采用同一工艺条件下制备的试样.当该批产品批量大于500块时，以每500块为一批分批抽取试样，当检验项目为非破坏性试验时可用它继续进行其他项目的检测.6.3 判定规则若不合格品数等于或大于表 6的不合格判定数，则认为该批产品外观质量、尺寸偏差、弯曲度不合格.其他性能也应符合相应条款的规定，否则，认为该项不合格.若上述各项中，有一项不合格，则认为该批产品不合格.7 标志、包装、运输、贮存7.1 包装产品应用集装箱或木箱包装.每块玻璃应用塑料或纸包装，玻璃与包装箱之间用不易引起玻璃划伤等外观缺陷的轻软材料填实.具体要求应符合国家有关标准.7.2 包装标志包装标志应符合国家有关标准的规定，每个包装箱应标明“朝上、轻搬正放、小心破碎、玻璃厚度、等级、厂名或商标”等字样.7.3 运输产品可用各种类型的车辆运输，搬运规则、条件等应符合国家有关规定.运输时，木箱不得平放或斜放，长度方向应与输送车辆运动方向相同，应有防雨措施.7.4 贮存产品应垂直贮存在干燥的室内.。
汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期:标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0页面功能【字体：大中小】【打印】前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：9.4572 775 0.01 0.0005——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1任务来源和背景本标准任务来源为国家标准委《国家标准委关于下达《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2015〕82号），对GB 9656-2003《汽车安全玻璃》进行修订。
项目归口单位为工业和信息化部，起草单位为中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等，项目计划编号为20154191-Q-339，标准名称为《汽车安全玻璃》（项目名称已变更为《机动车玻璃安全技术规范》，变更原因见本文件第12项“其他应予说明的事项”）。
1.2主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会面向行业组织成立了标准修订编制小组，成员包括：中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、信义汽车玻璃(深圳)有限公司、旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司、宁波神通模塑有限公司、科思创（上海）管理有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司、河南环宇玻璃科技股份有限公司、明池玻璃股份有限公司、伊士曼（中国）投资管理有限公司、建滔（佛冈）特种树脂有限公司、康得新光学膜材料（上海）有限公司及南京安达玻璃技术有限公司（以上排名不分先后）等。
2016年11月中旬编制小组完成了标准草案。
11月25日编制小组各位成员单位专家及全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会（以下简称安全玻璃分标委）委员在北京召开了标准草案讨论会。
讨论会针对标准文本的文字描述、技术指标、试验方法及未来验证试验样品的征集方案进行了讨论。
根据讨论会上大家的意见，编制小组对标准文本进行了修订，向各参编单位征集了样品，进行了相关验证试验，完成了第二稿草案稿和验证试验报告。
2017年11月中旬，编制小组将草案稿第二稿及相关文件发送至安全玻璃分标委委员。
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5、区域钢化玻Leabharlann ：zone－tempered glass
分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃， 一旦破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit 指把两片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地 装配在一起的双层玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 7、印刷天线玻璃：antenna printed glass 在玻璃内表面印刷上金属导电材料，以起到通讯 作用。 8 、 电 热 安 全 玻 璃 ： elecerically － heated safety glass 把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结
汽车安全玻璃质量分为： 外观质量 ( 表面质量、印刷质量 等)、 商标质量、磨边质量、尺寸 形状和内在性能等。
二、基本术语：
（一）产品种类术语
1、安全玻璃：safety glass
由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品。 当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比较，能减少对人 体伤害的可能性。
SM M28G4511 安全有色玻璃（钢化玻璃）（江铃福特） SM M28G4520 夹层安全玻璃（江铃福特） NJ18.8006 18N8410 9.03180 MS 381 汽车用安全玻璃技术条件（南汽集团） 依维科汽车用安全玻璃技术规范（依维科公司） 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司） 汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） 汽车安全玻璃（美国标准）
GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
TL 957
WSS M28P1
汽车用玻璃质量要求（大众汽车公司）
汽车安全玻璃（福特公司）
2、安全玻璃材料：safety glazing material
由无机材料或有机材料或由无机和有机材料经组合处 理而成的材料。当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比 较，能减少对人体伤害的可能性。
3、钢化玻璃：tempered glass
通过热处理工艺，使其具有良好的机械性能，且破碎 后的碎片达到安全要求的玻璃。 4、夹层玻璃：laminated－glass 由两层或两层以上的玻璃用一层或数层 PVB 粘合而成的玻 璃制品。
EDS-T3503
GMW3136
通用大宇自动车工程标准（通用汽车公司）
通用汽车公司全球工程标准（通用汽车公司） 机动车辆安全玻璃规范（上汽、南汽名爵公司）
MGR ES 22.GS.01
SES N 650
安全窗用玻璃材料（双龙汽车标准）
Q/SQR.04.163 汽车用安全玻璃（奇瑞汽车公司） DBL 5610 HN 2460 汽车用安全窗玻璃供应规范(戴姆勒汽车公司标准) 汽车用安全玻璃(澳洲通用HOLDEN汽车公司标准)
汽车两侧的窗及门所用的安全玻璃。
12、视区：vision area 前风窗中用于驾驶车辆并满足特殊光学要求的
区域
13、主视区：primary vision area
（二）尺寸及形状术语：
1、弯曲度：warpage 平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边 长之比来表示。 2、吻合度：curvature tolerance(form) 表示弯型玻璃与检验模具的贴合程度，以玻璃 与检验样架的间隙值来表示。 3、球面：cross bending(sag) 弯型玻璃的纵向 / 横向轴线到玻璃的内表面之 间的最大垂直距离。 4、浅弯：shallow bending 曲率半径≥ 300mm或拱高≤100mm的曲面状态。
5、深弯：
曲率半径<300mm或拱高>100mm的曲面状态。
6、单曲面玻璃：
只有一个曲率半径的圆柱形弯型玻璃。 7、复合曲面玻璃： 有二个或二个以上曲率半径的弯型玻璃。
（三）外观缺陷术语：
１、气泡： 玻璃中的气体夹杂物，呈圆形、椭圆形、线状 和点状等。 2、结石： 玻璃中的固体夹杂物，有原料、耐火材料、析 品物等，一般为未熔物质或结晶颗粒。较小的结 石称砂粒。 3、节瘤： 以透明瘤状形态存在于玻璃板中的一种非均态 缺陷。 4、划伤： 在生产或储运过程中玻璃表面被硬物磨擦所留 下的伤痕。
顾客的QCDTS五大期望：
顾
Cost 成本
客
Service
服务
Produc t Qualit y 产品 质量 Technology 技术
Delivery 交付
质量（宏观概念 ）
望
期 图1 顾客的QCDTS五大期望
（二）质量标准
◎质量：产品满足顾客特定或隐含需要的特性总和 ◎质量标准：企业标准（检验作业指导书）、客户标准和 国家标准（GB9656-2003/GB17340-1998等） ◎三者关系：企业标准只能高于或等于国家标准，一般情
况下，生产过程按企业标准控制。出厂产品
按客户标准检验。
引用质量标准
GB/T 17340 GB 9656 ECE R43 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 汽车安全玻璃 联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定 安全窗用玻璃材料美国国家标准
ANSI/SAE Z26.1 JASO M501 KSL 2007 SAE J673
汽车安全玻璃质量标准及检 验与试验方法
一．引言 （一）顾客的五大期望——Q.C.D.T.S
产品的生产，就必须满足一定的预期的目的。顾客 的期望不但包括产品本身的质量要求，而且还包括其他方 面的满意程度，所以在生产合格的产品的同时，还必须尽 量满足顾客的其他期望。 正如宏观意义上的质量。顾客所有的期望具体表 现在以下五个方面： Q：Quality 质量，一般是指产品本身的质量； C：Cost 成本，一般是指产品价格成本； D：Delivery 交货期，具体是指交货准时； T ： Technology 技术，一般是指用于生产的整体技术能力； S：Service 服务，一般是指售后服务质量的满意程度。
9 、 前 风 窗 玻 璃 ( 前 风 挡 玻 璃 ) ： windscreen （windshield） 汽车前部用于挡风以及可提供驾驶员清晰视野 安 全玻璃。 10、后窗玻璃（后挡玻璃）：backlight (backlite) 汽车后部的窗用安全玻璃。 11、侧窗玻璃：side window