手动变速器台架疲劳寿命试验规范
变速器疲劳强度评估及提高措施
变速器疲劳强度评估及提高措施变速器疲劳强度评估及提高措施变速器是汽车重要的传动装置之一，其疲劳强度评估和提高措施对于保障汽车的可靠性和安全性至关重要。
下面将以逐步思考的方式，分析变速器疲劳强度评估和提高措施。
第一步：了解变速器的工作原理和受力情况首先，我们需要了解变速器的工作原理和受力情况。
变速器主要通过齿轮传动实现不同速度的转换。
在工作过程中，变速器会承受来自发动机的动力输出，并将其传递至车轮。
由于高速运转和长时间使用，变速器会面临较大的疲劳载荷。
第二步：进行变速器疲劳强度评估接下来，我们需要对变速器进行疲劳强度评估。
这可以通过有限元分析等方法来实现。
有限元分析能够对变速器内部各部件的应力分布和变形情况进行模拟，从而得出其疲劳寿命。
通过评估变速器的疲劳强度，我们可以了解其在使用过程中可能出现的问题，并采取相应的措施进行改进。
第三步：优化变速器结构设计根据疲劳强度评估的结果，我们可以对变速器的结构设计进行优化。
通过改变齿轮的材料、减小齿轮的尺寸、增加齿轮的强度等方式，可以提高变速器的疲劳强度。
此外，还可以采用表面强化处理、增加润滑油的冷却效果等手段来提高变速器的疲劳寿命。
第四步：加强制造工艺控制除了优化结构设计，加强制造工艺控制也是提高变速器疲劳强度的重要措施。
在变速器的制造过程中，应严格控制材料的质量，并确保零部件的加工精度和装配质量。
合理的加工和装配工艺能够减小零部件之间的间隙，提高变速器的传动效率和疲劳强度。
第五步：定期检查和维护在变速器投入使用后，定期检查和维护也是确保其疲劳强度的重要手段。
及时更换磨损严重的零部件，保持变速器良好的润滑状态，定期清洗和更换润滑油等，都可以延长变速器的使用寿命，并提高其疲劳强度。
总结：变速器疲劳强度评估和提高措施是确保汽车可靠性和安全性的重要环节。
通过逐步思考，我们可以了解变速器的工作原理和受力情况，进行疲劳强度评估，并根据评估结果优化变速器的结构设计和制造工艺控制。
疲劳寿命试验机安全操作及保养规程
疲劳寿命试验机安全操作及保养规程前言疲劳寿命试验机是一种用于测试材料或结构在反复加载作用下的性能的设备。
在使用过程中，必须保证安全操作，以及做好设备的保养。
本文将介绍疲劳寿命试验机的安全操作规程和保养规程，以确保设备长时间稳定运行，同时避免潜在的安全隐患。
安全操作规程设备验收在新的疲劳寿命试验机投入使用前，必须进行设备验收，并由专人进行测试和检验。
验收项目包括但不限于以下方面：•设备的线缆是否完整、齐全，绝缘是否完好•设备机械部分是否运转灵活，无卡滞或异响现象•设备相关控制器是否准确响应指令，并可安全停止设备的运行•设备是否符合相关标准等设备安装在安装疲劳寿命试验机时，必须符合以下要求：•设备能够平稳放置并固定•设备的控制组件应远离放置区并保持良好的通风状态•控制器及相关电力设备应符合现有安全规定等检查以上要求是否已经满足，防止因安装不当带来的事故，还应当遵守相关的安全标准和法规，确保加以执行。
设备使用使用疲劳寿命试验机时，须遵守以下安全操作规程：1.操作前必须自行了解设备的控制原理，方能进行操作2.严禁擅自拆卸、堆放设备等操作3.禁止超负荷使用设备，严禁人为损坏机器4.严禁在设备内运输其他物品并作其它用途5.使用后需要及时对设备进行整理和清理，确保设备完好无损设备维护在设备维护方面，必须按照以下要求开展行为：1.周期性对设备进行检查和维护，如有异常，需要及时完成相应的处理2.如发现设备上出现锈蚀或污垢等现象，需要及时进行清洗和防护等措施3.对试验机内部进行清洗时，应停止设备的运转并断电后进行4.按规定进行润滑，并每年更换润滑油以保证设备的运转保养规程经过长时间的使用，疲劳寿命试验机可能会出现一些故障和问题。
因此，需要进行必要的保养措施，以尽量减少设备故障的出现。
软件维护疲劳寿命试验机所使用的软件是经过精心设置的，需要定期对其进行维护。
维护程序包括维护系统正常运行，更新软件版本和调整设置，以满足日益增长的试验需求。
手动变速器台架试验和整车试验流程简介.pptx
1、接触斑点试验
评估所有齿轮副的轮齿几何参数，看其接触 斑点是否均匀分布，并与MASTA的计算结果 相比较
2、系统变形试验
初步了解系统变形情况，确定在设计分析中 预测的齿轮接触斑点和试验期间得到的实际 齿轮斑点之间发生大的偏差的主要原因；对 变形进行详细分析研究，验证在MASTA 里 变速箱系统变形的计算结果；检查不同的输 入扭矩下箱体连接处和油封的漏油情况
12、离合器分离机构寿命
试验整个离合器分离系统的功能和寿命
13、差速器试验
试验主减差速齿轮、轴及差速器壳的耐久性
14、效率试验
评估变速箱的传动效率
整车流程简介
2.1、档位保持试验 2.2、停起耐久性试验 2.3、倒档耐久性试验 2.4、涉水试验 2.5、搓板路试验 2.6、笨起试验 2.7、换档性能评价试验 2.8、差速试验 2.9、高速可靠性试验 2.10低温试验 2.11高温试验 2.12正常路面耐久性试验 2.13高速适应性试验
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二〇年八
月五日2020年8月5日星期三
20208/5/2020
6、Almost any situation---good or bad---is affected by the attitude we bring to. ----Lucius Annaus Seneca差不多任何一种处境---无论是好是坏---都受到我们对待处境态度的影响。11
5、You have to believe in yourself. That's the secret of success. ----Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Wednesday, August 5, 2020August 20Wednesday, August 5,
手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版
手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版手动变速器是汽车动力系统中的一个重要组成部分，其主要功能是调节汽车发动机的转速和输出的动力，使汽车具有合适的动力和速度。
手动变速器工作时需要不断地换挡，经常使用会导致零部件的磨损和疲劳，直接影响手动变速器的使用寿命。
为了更好的研究手动变速器的疲劳寿命问题，国外研究人员陆续建立了一系列手动变速器疲劳寿命台架试验标准。
第一步，制定台架试验操作规程。
台架试验操作规程是手动变速器疲劳寿命试验中最关键的文件之一，它规定了试验人员应如何操作台架、如何记录测试数据、如何进行数据处理等。
这份规程详细介绍了台架试验中所有测试过程，例如手动变速器加速试验、减速试验、荷载试验等等。
制定规程时需要严格遵循国际标准，确保测试结果的准确性和合理性。
第二步，建立标准试验台架。
标准试验台架是手动变速器疲劳寿命测试中的核心设备之一，它可以模拟各种路面和工况下的实际工作环境，对手动变速器零部件的疲劳寿命进行综合评估。
标准试验台架需要具备较高的可靠性、准确性和全面性，能够全面检测手动变速器不同工作状态下的实际使用情况。
第三步，制定试验数据处理方法。
手动变速器疲劳寿命测试需要大量的数据处理工作，才能得出准确的试验结果。
试验数据处理方法包括数据采集、存储、分析和处理等环节，需要使用一系列的数据处理工具和软件，如LabVIEW、MATLAB等。
试验数据处理方法需要严格遵循国际标准和流程，确保测试结果的可重复性和科学性。
综上所述，手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版是国际汽车标准化和质量监督的重要组成部分，其建立是为了解决手动变速器疲劳寿命问题，保障汽车可靠性和安全性。
我们可以通过研究这些标准，借鉴其试验方法和试验技术，提升我国手动变速器疲劳寿命测试水平，打造更加可靠、安全的汽车产品。
汽车零部件台架耐久试验标准研究
墨
以用 其应 力幅值对 应Ｓ — Ｎ『 抖 ｌ 线 的疲 劳寿命来进
Ｌ ｏ ｇ（ △盯 ）
ｏｎｓｔ ａｎ
行 累 加 。 针 对形 状 均 匀 的 金 属 材 料 ，可 以 ｆ ｛ １
应 力 值 范 同
：
Ｌ ｃ ｌ ｇ Ｃ 一 Ｌ 。 ｇ（ Ｎ ｋ ） ｍ
此 原 则来估 算 某一 应 力波 形 下的疲 劳 寿 命 ， 但 对于形 状复杂 的金 属零部 件 ，这 种预估 就 不是那么精确 了。
… ・ … … … … … … … … … … … … … … … － … … … … … … … … … … … … －
是 台架 试验 ，试验标 准都是影 响测试 结果 的 决定性 因素 ，而这些试验标准 的制 定原 则是 ：
能达到与用 户实 际使用寿命 相同的测 试效果 。
目前同 内各 整车企业 均有 自己 的一 套耐 久试
坏 是有一 定规律可 循的 ，零部件 受到 的应 力 幅值 ，平均 应 力大小 ，循环次数 是发生 疲劳 损 坏的重 要 素 ，这就 为在实验 室 台架上重
新 车型上市 之前都需 要通过 针对 系统
或零部 件的各类 测试 ，而耐 久性测 试则 是其 巾尤 为重要 的一类 目前 同内汽 车零部件 的
纹 扩 展 而最 终 导 致结 构 破 坏 的过 程 … 。
汽车零部 件多 为金 属材 料 ．容 易在循 环 应力或应 变的作用 下 ，在一处或 几处产 生局
部 永 久性 累 积 损 伤 ，经 一 定 循 环 次 数 的 冲击
后 突然产 乍裂纹或 突然 发生断 裂 ． ．而此 类破
汽车 零部 件耐 久试 验概 述
…
…
汽车变速箱疲劳寿命试验台的结构特点与使用性能
变速箱疲劳寿命试验台的种类、结构特点及试验台选用The types、 structural features and selection of transmission fatigue life test bed山西大同齿轮集团有限责任公司技术中心Shanxi ，Datong Gear Group CO.LTD Technology Center张有禄Zhang Youlu汽车变速箱疲劳耐久性试验是变速箱产品开发设计、试验验证工作的一个重要项目。
本文重点讲解变速箱疲劳耐久性试验设备的设计、选型方案及各种方案的优缺点及选用原则。
Automobile transmission fatigue endurance testing is an important item about the transmission design and test validation. This paper focuses on the transmission fatigue endurance test equipment’s design, selection of programmes and the advantages and disadvantages of various options and selection principles.【关键词】变速箱疲劳耐久性机械封闭电封闭负载【Key words】Transmission F atigue EnduranceMachinery closed CLP Closed Load 汽车变速箱用于将发动机产生的功率传递于后桥、半轴、车轮，实现汽车在不同的载重量及不同道路情况下的最合理车速。
理想的变速箱应重量轻、传递扭矩大、变速范围宽、各档速比分步均匀、使用耐久、操作轻便灵活。
变速箱的疲劳寿命是考核变速箱综合实用性能的重要指标。
为试验与考核变速箱的疲劳寿命，需将变速箱安装于某一试验台上，各档位在特定转速、扭矩、油温下进行长时间运转，记录变速箱各档位损坏前运转时间，以分析并评价变速箱的疲劳寿命。
手动变速器的试验方法
海峡科学
HAI XI A KE XUE
手动变速器的试验方法
1. 福建工程学院机电及自动化工程系 2. 东南（福建）汽车工业有限公司国产化部 周 方 1 胡子涛 2
[ 摘要] 变速器作为全车动力传递，连接发动机及底盘的重要零件。知悉变速器开发过程中的整机验证项目，使变速器得以 充分验证，从而顺利放心量产有着至关重要的作用。不同的厂商有着自己的验证体系，如何整合这些标准，使得试验不重复 又能充分验证，就需要对这些标准有着充分的认识。现就这一课题进行简要阐述。 [关键词] 试验标准；连续负荷耐久；同步器耐久
③A/B 运转在某档位的扭矩：MS 与台湾标准在某运转 各档位下扭矩相同；ES 在 A 运转的 1、2 档，B 运转的 1 档 的扭矩较其他档位低。 3. 2 同步器耐久( MSX8- 7805 及 ES- X18123)
（1）考核对象：同步环、换档控制机构。 （2）耐久前磨合：各档位换档磨合 300 次。 （3）试验条件（见表 2）
2 000r/m
最大 扭矩 ×50%
（4）耐久总时间虽可通过公式计算，且每循环有一定模
式，但循环模式中并未明确各档位的运转时间。实际上是由
厂商自行制定各档位循环时间，故不同厂商可能会选择不同
的循环数。
（5）日本三菱标准与台湾标准的差异
①油温：MS 为 100（±5）℃，ES 为 100~105 ℃ ，台湾
表 2 同步器耐久试验方法
转 速（ r ·m-1 ）
万次
5档 4档 3档 2档 1档 N档
时间
R档 11//22最最大大扭扭矩矩 2 02000 0r 0/mr pm
怠速
155mm
3 m3m
E 运转
A~D运转(MS PATTERN)
疲劳试验标准
疲劳试验标准疲劳试验是指在特定载荷或应力作用下，材料或构件在一定条件下进行循环加载，以模拟实际工作中的疲劳破坏情况，从而评定材料或构件的疲劳性能。
疲劳试验标准是对疲劳试验进行规范和标准化的要求，其制定的目的是为了保证试验结果的准确性和可比性，为材料和构件的设计、生产和使用提供依据。
一、疲劳试验标准的分类。
根据不同的试验对象和试验目的，疲劳试验标准可以分为金属材料疲劳试验标准、混凝土疲劳试验标准、复合材料疲劳试验标准等。
其中，金属材料疲劳试验标准是最为常见和重要的一类，其主要包括拉伸-压缩疲劳试验、弯曲疲劳试验、扭转疲劳试验等内容。
二、疲劳试验标准的要求。
1. 试验条件的确定，包括载荷类型、频率、试样尺寸、环境条件等。
2. 试验方法的规范，包括试验过程的控制、数据采集和处理方法等。
3. 试验结果的评定，包括疲劳寿命、疲劳极限、疲劳裂纹扩展速率等指标的评定方法。
4. 试验设备和仪器的要求，包括试验机、应变计、测力传感器等设备的选用和校准要求。
5. 试验报告的内容，包括试验目的、试验方法、试验结果和分析等内容的详细记录。
三、疲劳试验标准的意义。
疲劳试验标准的制定和执行对于材料和构件的设计、生产和使用具有重要意义。
首先，它可以评定材料的疲劳性能，为材料的选用提供依据；其次，它可以评定构件的耐久性能，为构件的设计和改进提供依据；最后，它可以评定材料和构件在特定工况下的寿命，为工程结构的安全评定提供依据。
四、疲劳试验标准的发展趋势。
随着材料科学和试验技术的不断发展，疲劳试验标准也在不断更新和完善。
未来，疲劳试验标准将更加注重多尺度、多尺寸、多工况的综合试验方法，更加注重试验数据的数字化、标准化和信息化管理，以适应材料和构件疲劳性能评定的新需求。
总之，疲劳试验标准是对疲劳试验进行规范和标准化的要求，其制定的目的是为了保证试验结果的准确性和可比性，为材料和构件的设计、生产和使用提供依据。
随着材料科学和试验技术的不断发展，疲劳试验标准也在不断更新和完善，以适应新的需求和挑战。
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编号SY-TJ-78-2013
代替
规范等级三级规范
重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范手动变速器差速器台架可靠性试验规范
2013-09-10制订2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布
前言
本规范是在总结汽车工程研究院自动变速器台架可靠性试验调查基础上，借鉴汽车行业手动变速器测试国家标准制定的。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范由动力研究院试验试制所负责起草。
本规范主要起草人：王福强、胡青松、杨永健
编制：胡青松
校核：王福强
审定：余涛
批准：郭七一
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
手动变速器差速器台架可靠性试验规范
1.适用范围
本规范规定了手动变速器差速器台架可靠性试验方法。
本规范适用于搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器。
2.规范引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
QC/T568.1-2011 汽车机械式变速总成台架试验方法(轻微型)
3.试验目的
验证搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器在极限工况下的台架可靠性。
4.试验项目
手动变速器差速器台架可靠性试验。
5．试验准备
5.1 试验设备
试验设备能够满足下列的要求：
⑴低转速、高扭矩试验时，变速器驱动小齿轮转速不小于500r/min
⑵高转速、低扭矩试验时，变速器输出轴的转速不小于2000r/min
⑶低转速、高扭矩试验时能产生不小于15%的差速率；高转速、低扭矩试验时能产生100%的差速率
⑷低转速、高扭矩试验时，能够加载至与之匹配的发动机最大扭矩的85%
⑸试验过程中，全程监控试验情况并记录相关数据，详见附录3.试验数据记录表
5.2试验控制测量精度要求
⑴驱动电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±5N.m以内
⑵负载电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±10N.m以内
⑷扭矩传感器：测量误差±0.2%以内
⑸转速传器：测量误差±0.2%以内
⑹温度传感器：测量误差±0.2%以内
5.3 试验样件
⑴试验前，记录差速器内部，外部以及几何尺寸，其它额外的尺寸由变速器工程师决定，详见附录1.差速器零部件测量表
⑵提供变速器基本信息，详见附录2.变速器准入检查表
⑶变速器一个输出端固定，另一端自由转动，挂1档，输入轴2000r/min无负荷运行30min进行磨合，磨合完毕，放掉机油，清理放油塞，按要求加入机油，并保留250ml机油作为分析依据
⑷试验时，机油温度控制在90±5℃，如果温度升至或突然波动到105℃，应立即停止试验
5.4半轴安装要求
5.5传感器的布置要求见下表
6. 试验步骤
先进行6.1高转速、低扭矩试验，试验结束后进行拆解测量分析；评定各部件能否可以重新装回去进行6.2低转速、高扭矩试验，如果不能，试验不通过，试验结束。
反之，进行6.2低转速、高扭矩试验。
试验具体步骤：
6.1高转速、低扭矩试验
⑴变速器按照在整车的姿态安装在试验台架上，驱动小齿轮500r/min运行30min
⑵固定其中一端，并使手动变速器产生100%的差速率
⑶在合适的档位及输入转速下，使变速器输出轴的自由端运行转速为2000r/min
⑷变速器自由端的扭矩为35N.m，并运行30min，如果其中无额外的噪音或故障，
试验继续进行，如果有，变速器工程师需考虑下一步的试验
⑸试验结束，把机油放入干净的容器内，检查放油塞上的杂质
⑹对差速器进行拆解，并进行测量，测量项目详见附录1.差速器零部件测量表，由变速器工程师对变速器进行检查并决定变速器状态是否可以重新装回去进行步骤6.2
6.2低转速、高扭矩试验
⑴变速器按照在整车的姿态安装在试验台架上
⑵小齿轮的转速为500r/min，通过输出轴产生15%的差速率，整个试验过程保持15%的差速率
⑶挂1档，30s内输入轴的扭矩增加至当前转速下与之相匹配的发动机外特性扭矩的85%，保持1min；30s内卸载扭矩使输入扭矩为0，保持1min
⑷重复步骤⑶，200次，如果试验过程中无额外的噪音或故障，试验继续进行，如果有，变速器工程师需对变速器进行评估
⑸试验结束，把机油放入干净的容器内，检查放油塞上的杂质
⑹对差速器进行拆解，并进行测量，测量项目详见附录1.差速器零部件测量表
7. 试验数据
采样频率不低于5Hz，记录数据项详见附录3.试验数据记录表。
8. 试验判定标准
8.1 差速器总成
整个试验过程不能出现胶合、卡死、碎屑、断裂等明细故障
8.2零部件拆解分析
试验结束后进行拆解测量，根据零部件对应的设计要求进行评价，相关测量参数详见附录1.差速器零部件测量表。
附录
附录1.差速器零部件测量表
附录2变速器准入检查表
附录3 试验数据记录表
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