中国的土地到底能容纳多少辆汽车

中国的土地到底能容纳多少辆汽车？

2005年10月24日，备受关注的深圳停车场收费标准在广泛征求意见之后大幅调整，私家车在停车费用月均增加186元，政策调整后综合提价幅度为35%左右，深圳市有关领导表示停车费的调整是深圳解决交通拥堵的措施之一。

经交管部门的交通仿真系统测算，停车费调价会使中心区域高峰时段的交通流量得到一定缓解。同时全市总体停车费收入增加部分的70%收到政府，由财政部门专款专用，用于发展公交，据介绍，深圳市这种对私家车的管理思路是“条款需求，引导消费”。在中国另外一个大城市上海，市民购车前要先拍到一块世界上最贵的铁牌—-汽车牌照。所以这些都证明了中国汽车社会的膨胀首先要服从土地这个紧缺的资源。

美国莱斯特.R. 布朗所注《B 模式》指出，在工业化世界，人们早已在数百万公顷的耕地上铺起了道路和停车场。例如在美国每辆汽车平均要使用0.007公顷的公路和停车场，因此，美国的车辆大军每增加5辆汽车，就得有一块足球场大少的场地会铺上沥青。平均而且排水性良好的土地适于农作，但也是筑路的理想选择，因此变成道路的往往是农田。2004年美国汽车的保有量为2.4亿辆。现已经铺设了630万公里的道路，足以围绕地球赤道157圈。除了道路汽车还需要停车位。想象一下停放2亿俩汽车和卡车的停车场的规模吧！美国

用于建设道路和停车场的土地面积为1600万公顷，几乎和美国农民用于种植小麦的耕地面积差不多。但是在各个工业国家，随着汽车拥有量趋于饱和，这种对土地的占用正在放慢，在美国，平均差不多每个人都有一辆车，而在西欧国家一般是两个人一辆车，在全球 5.31亿辆汽车总量中，每年新增的1100万辆汽车，越来越多的地增加到了发展中国家，这意味着，在饥饿现象还相当普遍的过度，汽车与作物之间的争斗已经在麦地和稻田上展开了。人口总和为24亿的中国和印度，这种冲突的发生，其结果将影响到世界各地的食物保障。

人口密集的以汽车为中心的工业家园，德国，英国和日本，平均每辆机动车占有路面积0.02公顷，由此以失去了自己若干最好的耕地。于此相类似，中国和印度由于进行工业化，耕地也同样面临严重的压力。如果中国有朝一日达到日本每人拥有一辆汽车的拥有率，汽车总量将增加到6.4亿辆。这样庞大车队的想法，似乎十分遥远，但是我们必须提醒自己，中国的钢产量。谷物产量，和牛羊肉产量早已超过了美国。中国式一个巨大的经济体，而且从1980年以来是世界上经济增长最快的一个国家。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲，日本相同，那么6.4亿辆汽车需要平铺的土地面积会接近1300万公顷，而且前这些稻田年产1.22亿吨大米，是中国人的主要粮食。在中国和印度和其他人口密集的国家，如印度尼西亚，孟加拉，巴基斯坦，伊朗，埃及和墨西哥等国家，没有充足的土地既能用来支持以私人汽车为中心的交通系统，同时还能养活自己的人民。

汽车和作物之间对土地的争夺，正在变成富人与穷人之间的竞争；一方有钱买汽车，一方为果腹拼命。无独有偶，日本《外交论坛》月刊日前刊登丸红经济研究所所长柴田明夫的文章，也揭示了汽车与粮食之间的微妙关系。文章称世界原油价格高涨将使生物乙醇和生物柴油等迅速普及，一般来讲，生物燃料的原材料来自甘蔗，玉米，大豆，等，其中最主要的是美国的玉米乙醇和巴西的甘蔗乙醇。看到汽车联系到土地，再联系道粮食，中国的土地到底能容纳多少辆汽车？这是个必须搞清楚的问题。https://www.360docs.net/doc/094321005.html,当然老百姓的生活水平上去了，买辆私家车是大势所趋，但是在当前中央要求加快建设节约型的社会背景，对能源，土地的节约政策，势在必行。对代二者密切相关的汽车消费，有关部门要在科学引导，超前规划上动脑筋。目前，北京市有关部门正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私家车的使用，我认为，北京养一辆私家车的成本会越来越高。也就是说，未来汽车家庭的可持续发展必须依赖阶梯化的用车成本来压制，政策的着力点补是限制拥有，而是调控使用，这可以避免不依法行政的嫌疑，与取消外地人员在京购车限制一样，具有十分积极的意义。