第06章2.8发动机维修4范文
发动机大修报告4
六清洗，检查所有零件拆卸完毕，应对拆卸下的零件先进行分类：可用零件、可修零件以及换零件。
将不可再使用的零件置于规定报废区，并对可用和可修的零件进行零件表面油污清洗、消除磨屑。
1缸盖平面的平整度；2进气歧管平面的平整度；3排气平面的平整度；4发动机大修包；5活塞环的三隙；6主轴承、连杆轴承的间隙；7气门的磨损状况；8气缸体与缸盖的磨损及变性状况（外观、螺纹、裂纹、平面度）；9气门与导管的配合间隙；10气门间隙：进气门0.15~0.25mm排气门0.25~0.35mmPs：发动机大修包：1，缸垫、油封、水泵O型圈；2，曲轴前后、气门油泵；3，进气歧管垫、排气歧管垫；4，气缸盖罩垫、油底壳垫等。
七装配（组装）㈠曲轴飞轮组的安装1将飞轮安装于曲轴后端的凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母、螺栓时应对角交叉进行紧固，并按规定扭矩拧紧；2在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承；3将曲轴安装在主轴承内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承按原位装在多道主轴颈上，并按规定扭矩拧紧力矩，从依次拧紧主轴承螺栓，螺栓不得一次拧紧，应分2~3次拧紧，拧紧顺序应从内测向外侧交叉均匀进行，拧紧后转动曲轴，以便于安装活塞连杆组；4将曲轴前端正时齿轮、挡油片等安装上。
㈡活塞连杆组的安装1用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装在底部；2将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，将活塞坏与气缸对齐后，用橡皮锤木柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
活塞连杆组，曲轴飞轮组部分技术要求曲轴主轴承径向间隙：0.015~0.04mm极限：0.10mm曲轴轴向间隙：0.02~0.22mm极限：0.30mm连杆轴承径向间隙：0.02~0.05mm极限：0.08mm活塞环得三隙：端隙0.25~0.44mm侧隙0.04~0.08mm背隙0~0.35mm主轴颈直径：47.98~48mm（圆度圆柱度极限0.02mm）连杆颈直径：39.98~40mm（圆度圆柱度极限0.02mm）气门杆与导管间隙：进气门0.025~0.060mm排气门0.030~0.065mm凸轮轴挑尖高度：进气门41.71~41.71mm极限41.30mm排气门41.96~42.06mm极限41.55mm 凸轮轴两齿啮合间隙：0.02~0.20mm极限0.30mm㈢气缸体曲轴箱组安装1放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳，按规定扭矩拧紧油底壳螺栓，拧紧时应中间向两端交叉拧紧；2竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉安装，安装时按规定扭矩分2~3次拧紧；3安装凸轮轴、气缸盖罩等；4将所拆卸其他曲轴连杆机构部件安装到发动机上；5检查有无未装部件，检查整理好工具。
发动机大修总结范文
发动机大修总结范文一、引言发动机作为汽车的核心部件，承担着提供动力、驱动车辆运行的重要任务。
然而，由于长时间的使用和不可避免的磨损，发动机在运行过程中不可避免地会出现各种故障，为了确保发动机的正常运行以及延长其使用寿命，进行大修显得尤为重要。
在本次发动机大修中，我们对发动机的部件进行了全面检查和维修，并进行了必要的更换，以保证发动机的性能和可靠性。
二、工作内容1.发动机分解对发动机进行全面拆卸，将各个部件分开清洗，以确保清除积聚的强烈磨损物和沉积物。
撤下气门盖，连带气门弹簧、活瓣等全部组件全部拆卸。
并进行气缸体、气缸盖和曲轴箱的清理，确保完全无灰尘和杂质。
2.零部件检查对分解下来的各个零部件进行全面检查，包括曲轴、连杆、活塞、气门、凸轮轴等。
检查过程中要仔细观察零部件表面是否有磨损或裂纹，是否和正常磨损情况相符合。
若有损坏或达到磨损上限，需及时更换。
3.修复磨损部件对于发现的有磨损的部件，可采取喷焊、磨削等方式进行修复。
修复后需重新检查，确保复原后的部件可以继续使用。
4.零部件更换对于无法修复的零部件，以及已达到寿命的部件，需及时更换。
在进行更换之前，需确保新的零部件与原部件的型号和规格一致，以保证更换后的部件能正常工作。
5.清洗和润滑在组装之前，需要对所有的零部件进行清洗和润滑处理。
清洗的目的是去除零部件表面的污垢和杂质，润滑的目的则是为了减少零部件在运行时的磨擦和磨损。
6.发动机组装在检查完所有的部件并进行修复和更换之后，开始进行发动机的组装。
在组装过程中，需要严格按照发动机组装规范进行操作，确保每个部件的安装位置和顺序正确。
7.试运行和调试在完成发动机组装之后，需要进行试运行和调试。
通过适当的调整和检查，确保发动机在正常工作范围内运行，达到预期的性能和效果。
三、心得体会在这次发动机大修过程中，我深刻地体会到对发动机进行大修需要极高的专业知识和技能。
只有全面了解发动机的结构和工作原理，才能够判断和解决发动机出现的故障。
发动机的维修
发动机的维修瀚达汽修我为你整理发动机的修理。
当我们在学习及实操过程中，出现的错误，老师会及时的改正我们的错误，让我们深入的记住什么样的操作是错误的，什么样的操作方式是可取的，老师的付出我没有辜负，在两周的发动机修理学习过程中，不但使我掌握了发动机的工作原理及修理技术，而且深入的记下了发动机的每一项修理作业。
虽然发动机结构复杂，由许多零部件组成，只要我们把心投入到学习中，将发动机分为几部份去理解，其实是没有我们想像中的那么复杂的，当时在雅阁班学习的时候，我们的课程是在吊装发动机，当时我碰到一些问题，我在想发动机工作时，当某一缸活塞在作功时，其它缸的活塞是什么状况呢?这时我就去问老师，老师没有告诉我，的把这些问题及迷或带到发动机大修课程，我带着问题而来，不懂就问，经过短时间的学习，我终于明白了，现在我们所学习的是四缸直例式内燃发动机，点火顺序是1.3.4.2，我们依据发动机的点火顺序就可以推断出每一缸的状况，那么一缸活塞在压缩时，二缸在做功，三缸在进气，四缸在排气，这个问题在我心里埋藏了很久，终于得到了圆满的答案。
发动机是汽车的动力装置，现代的发动机是采纳活塞式汽油内燃机和柴油内燃机，所为发动机就是将一种能量形成转变成为另一种能量形式的机器，汽车上所使用的是内燃机，而内燃机是将燃料燃烧后产生的热能转变为机械能的机器，它通过四个行程完成一个工作循环，进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程，而发动机完成了一个工作行程，由轴旋转180度，完成一个工作循环，曲轴就要旋转720度，也就是两圈，发动机是由许多系统组成的复杂机器，要完成能量的正确转换。
实现工作循环，保证长时间的正常工作，都必须具备两大机构和五大系统。
一，曲柄连杆机构，该机构是发动机进行能量转换和传递动力的机构，燃料在气缸内燃烧释放出的热能推动活塞，直线运动，在通过此机构把活塞的直线运动转变成曲轴的旋转运动对外输也出动力。
二，汽机构，它是按正确的时间按时的开启后关闭进排气门，从而保证发动机的气缸能够及时的冲入空气和可燃混合气，并排出废气。
(2024年)汽车发动机维修实训报告范文(精选)
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组装过程记录及图片展示
安装曲轴和连杆
将曲轴和连杆放置在正确的位置，然 后使用专用工具拧紧曲轴轴承盖螺丝 。
安装油底壳
将油底壳放置在正确的位置，然后使 用扳手拧紧油底壳螺丝。
安装气缸盖
将气缸盖放置在正确的位置，然后使 用专用工具拧紧气缸盖螺丝。
2024/3/26
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实训要求
安全第一
理论与实践相结合
在实训过程中，要严格遵守安全操作规程 ，确保人身安全和设备安全。
学生需要将所学的理论知识与实践相结合 ，通过实际操作加深对理论知识的理解。
独立完成任务
提交实训报告
学生需要独立完成实训任务，包括发动机 的拆卸、清洗、检查、装配等环节，培养 其独立解决问题的能力。
2024/3/26
安装气门室罩盖
将气门室罩盖放置在正确的位置，然 后使用螺丝刀拧紧气门室罩盖上的螺 丝。
安装点火线圈和火花塞
将点火线圈和火花塞放置在正确的位 置，然后使用专用工具拧紧。
安装进气管和空气滤清器
将进气管和空气滤清器放置在正确的 位置，然后使用扳手拧紧进气管卡箍 。
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05 发动机维修技术 要点解析
润滑系统维修
检查机油泵、机油滤清器、油 道等部件的工作情况，清洗润 滑系统油道，更换机油。
点火系统维修
检查点火线圈、火花塞等部件 的工作情况，对故障部件进行
修复或更换。
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维修过程中的安全防护措施
01
02
03
04
穿戴安全防护用品
在进行发动机维修时，必须穿 戴整齐的工作服、安全帽、劳
保鞋等安全防护用品。
发动机功率下降
度汽车发动机维修实训报告范文
度汽车发动机维修实训报告范文一、实训目的本次实训的目的是通过对汽车发动机的拆装、检测和维修，让学生掌握汽车发动机的结构、原理、故障诊断和维修方法，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
二、实训内容1. 拆装发动机2. 发动机检测3. 故障诊断与维修4. 实训总结与心得以下是具体的实训一、拆装发动机1. 实训过程（1）准备工具：准备一套拆装工具，包括扳手、螺丝刀、钳子等。
（2）拆卸发动机：按照拆卸顺序，依次拆卸发动机外部附件，如水箱、发电机、空调压缩机等，然后拆卸发动机本体，包括气缸盖、气缸体、曲轴、凸轮轴等。
（3）检查发动机内部零件：检查发动机内部零件的磨损情况，分析磨损原因。
（4）组装发动机：按照拆卸的反顺序，将发动机零件组装到位。
2. 实训心得通过拆装发动机，我深刻了解了发动机的内部结构，对发动机的各个部件有了更直观的认识，同时也学会了正确使用拆装工具。
二、发动机检测1. 实训过程（1）检查发动机外观：观察发动机表面是否有破损、漏油、漏水等现象。
（2）检测发动机油液：检查发动机油液的颜色、粘度、气味等，判断发动机内部是否存在异常。
（3）检查发动机电气系统：检查发电机、起动机、点火系统等电气部件的工作情况。
（4）检查发动机机械系统：检查发动机的气缸压力、气门间隙、曲轴箱压力等。
2. 实训心得通过发动机检测，我学会了如何判断发动机的工作状态，为后续的故障诊断和维修提供了依据。
三、故障诊断与维修1. 实训过程（1）故障现象：发动机无法启动，排气管冒黑烟。
（2）故障诊断：根据故障现象，分析可能的原因，如燃油系统故障、点火系统故障、进气系统故障等。
（3）维修过程：针对诊断出的故障原因，进行维修，如更换燃油泵、清洗节气门、更换火花塞等。
（4）维修结果：发动机恢复正常工作。
2. 实训心得通过故障诊断与维修，我学会了如何分析发动机的故障现象，找到了故障原因，并成功进行了维修。
这让我认识到，作为一名汽车维修工程师，需要具备扎实的理论基础和实践能力。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
修理发动机的作文
修理发动机的作文前段时间，我的爱车突然闹起了脾气，发动机出了毛病。
那动静，就跟个病恹恹的老牛似的，吭哧吭哧，随时都可能罢工。
没办法，只能把它送去修理厂，好好给它治治病。
我把车开到了常去的那家修理厂，师傅一听发动机的声音，眉头就皱了起来。
“这可有点麻烦啊！”他嘀咕着，我心里顿时“咯噔”一下，感觉钱包要大出血了。
师傅打开引擎盖，开始了他的“诊断”。
我在一旁好奇地看着，只见他这儿摸摸，那儿听听，表情严肃得好像在给一个重症病人做检查。
“估计是气门的问题，得拆开看看。
”师傅说着，就动手开始拆发动机的零件。
我看着那些密密麻麻的零件，脑袋都大了，这可比我小时候玩的拼图复杂多了。
发动机被一点点拆开，里面的景象让我这个外行人都觉得有些触目惊心。
到处都是黑乎乎的油污，一些零件也磨损得厉害。
师傅拿着一个零件对我说：“你看看，这都快磨平了，能不出问题吗？”我凑过去瞧了瞧，心里暗暗叫苦，这得花多少钱才能修好啊！接下来就是清洗零件了，师傅把那些零件放进一个大铁盆里，倒上清洗剂，然后用刷子刷得那叫一个认真。
我在旁边看着，忍不住问：“师傅，这得刷多久啊？”师傅头也不抬地说：“急不得，得把每个角落都刷干净，不然装回去还是有问题。
”好不容易零件都清洗干净了，师傅开始更换磨损严重的部件。
他拿着新零件，小心翼翼地安装着，每一个螺丝都拧得紧紧的，嘴里还念叨着：“这可不能马虎，松了可就麻烦了。
”在修理的过程中，师傅的手不小心被划破了，鲜血直流。
我连忙说：“师傅，您先包扎一下吧。
”师傅却摆摆手：“没事，这点小伤不算啥，先把发动机修好再说。
”看着他满手的油污和伤口，我心里挺感动的。
经过几个小时的奋战，发动机终于修好了。
师傅启动车子，听着那平稳有力的声音，他满意地笑了：“行了，这回没问题了！”我也松了一口气，这颗悬着的心总算是放下了。
付完钱，我开着车离开修理厂。
一路上，我感觉车子开起来特别顺畅，心情也格外好。
这次修理发动机的经历，让我对这些修车师傅充满了敬佩。
实训报告发动机维修
随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修行业也逐渐成为了一个热门行业。
发动机作为汽车的心脏，其维修质量直接影响到汽车的性能和寿命。
为了提高自身的专业技能，我参加了为期两周的发动机维修实训。
本次实训旨在通过实际操作，加深对发动机结构、原理及维修技术的理解，提高动手能力和解决问题的能力。
#### 二、实训目的1. 掌握发动机的基本结构、工作原理及各部件的功能。
2. 熟悉发动机维修工具和设备的使用方法。
3. 学会发动机的拆装、调试及故障诊断。
4. 培养团队合作精神，提高沟通协调能力。
#### 三、实训内容1. 发动机基本结构学习在实训的第一周，我们重点学习了发动机的基本结构，包括汽缸体、汽缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
通过实物观察和理论讲解，我们对发动机的整体结构有了初步的认识。
2. 发动机维修工具和设备的使用实训的第二周，我们学习了发动机维修所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、钳子、万用表、气泵、举升机等。
在老师的指导下，我们亲自操作，掌握了这些工具和设备的使用方法。
3. 发动机拆装练习在实训过程中，我们进行了发动机的拆装练习。
首先，我们按照拆卸顺序，将发动机分解成各个部件，然后逐一进行清洗、检查和维修。
在装配过程中，我们学会了正确安装各个部件，并注意了装配顺序和注意事项。
4. 发动机故障诊断与排除通过实际操作，我们学会了如何对发动机进行故障诊断。
我们根据发动机的运行状态、仪表显示和故障代码，判断故障原因，并采取相应的维修措施。
在排除故障的过程中，我们积累了丰富的经验。
1. 理论学习在实训的第一天，我们集中学习了发动机的基本结构、工作原理及维修技术。
通过老师的讲解，我们对发动机有了初步的认识。
2. 实践操作在实训过程中，我们按照拆卸顺序，将发动机分解成各个部件。
在老师的指导下，我们学会了正确使用工具和设备，完成了发动机的拆装。
3. 故障诊断与排除在实训过程中，我们遇到了一些故障，如发动机无法启动、动力不足等。
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38、DTC P1391或P1392：凸轮轴位置传感器2电路故障当凸轮轴位置传感器2电路对地短路，将设置DTC P1391。
当凸轮轴位置传感器2电路对电压短路，将设置DTC P1392。
1）点火开关置于OFF位，使断开2号凸轮位置（CMP）传感器线束接头。
点火开关置于ON位，使测量2号CMP传感器线束接头端子1和端子3之间的电压，使电压应至少为9V。
如果电压符合规范，转入步骤6）。
如果电压不符合规范，转入下一步。
2）点火开关置于OFF位，使断开发动机控制模块（ECM）线束接头。
将测试盒（V.A.G1598/22）连接到ECM线束端头上，不是接至ECM.。
测量2号CMP传感器线束接头端子1和测试盒插孔11之间的电阻，使测量2号CMP传感器线束接头端子3和测试盒插孔67之间的电阻，2个电阻应小于1.5Ω。
如果电阻不符合规范，修理2号CPM传感器和ECM之间的线路的断路。
如果电阻符合规范，转入下一步。
3）测量2号CMP传感器线束接头端子1、端子2和端子3之间的电阻，每个电路之间的所有电阻应为无穷大。
如果电阻符合规范，转入下一步。
如果电阻不符合规范，修理2号CMP传感器和ECM之间电路相互的短路。
4）测量接地和2号CMP传感器线束接头1、端子2和端子3之间的电阻，所有电阻应为无穷大。
如果电阻符合规范，转入下一步。
如果电阻不符合规范，修理2号CMP传感器和ECM之间的线路对地的短路。
5）测量蓄电池正极接线柱和2号CMP传感器线束接头端子1、端子2、端子3之间的电阻，所有电阻应为无穷大。
如果电阻符合规范，更换ECM。
如果电阻不符合规范，修理2号CMP传感器和ECM之间的线路对电压的短路。
6）点火开关置于OFF位，断开发动机控制模块（ECM）线束接头。
将测试盒（V.A.G1598/22）连接到ECM线束接头上，不是接至ECM。
测量2号CMP传感器线束接头端子2和测试盒插孔76之间的电阻，电压应小于1.5Ω。
如果电阻不符合规范，修理2号CMP传感器和ECM之间的线路的断路。
如果电阻符合规范，转入步骤3）。
39、DTC P1410：油箱通负阀电路对电压短路推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查EVAP炭罐净化调节阀。
要按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，则检查部件和线束。
40、DTC P1421或P142：二次空气喷射电路故障当二次空气喷射阀电路对地短路时，将设置DTC P1421。
当二次空气喷射阀电路对电压短路时，将设置DTC P1422。
推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查二次空气喷射系统。
要按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，则检查部件和线束。
41、DTC P1425或P1426：油箱通风阀电路故障推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查EVAP炭罐净化调节阀。
要按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有得到V.A.G1551，则检查部件和线束。
42、DTC P1432~PF1436：二次空气喷射系统故障当二次空气喷射阀电路断路，将设置DTC P1432。
当二次空气喷射泵继电器电路断路，将设置DTC P1433。
当二次空气喷射泵继电器电路对电压短路，将设置DTC P1434。
当二次空气喷射泵继电器电路对地短路，将设置DTC P1435。
当二次空气喷射泵继电器电路有电气故障，将设置DTC P1436。
推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查二次空气喷射系统。
按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，检查部件和线束。
43、DTC P1471~P1473或P1476~P1477：EV AP排放物泄漏检查泵（LDP）故障当EV AP排放物泄漏检查泵电路对电压短路，将设置DTC P1471。
当EV AP排放物泄漏检查泵电路对地短路，将设置DTC P1472。
当EV AP排放物泄漏检查泵电路断路，将设置DTC P1473。
当EV AP排放物泄漏检查泵电路有电气故障或没有产生足够真空，将设置DTC P1476。
当EV AP排放物泄漏检查泵电路有电气故障，将设置DTC P1477。
推荐故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查EV AP排放物泄漏检查泵。
按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，则检查部件和线束。
44、DTC P1500~P1502：燃油泵继电器电路故障当燃油泵继电器电路有电气故障，将设置DTC P1500。
当燃油泵继电器电路对地短路，将设置DTC P1501。
当燃油泵继电器电路对电源短路，将设置DTC P1502。
检查燃油泵继电器和相关线路，必要时修理。
45、DTC P1505或P1506：关闭节气门位置开关电路故障当关闭节气门位置开关电路断路，将设置DTC P1505。
当关闭节气门位置开关电路对地短路，将设置DTC P1506。
有关测试程序，参见DTC P0121~P0123：TP传感器电路故障46、DTC P1512，P1515或P1516：进气歧管转换阀电路故障当进气歧管转换阀电路对电压短路，将设置DTC P1512。
当进气歧管转换阀电路对地短路，将设置DTC P1515。
当进气歧管转换阀电路断路，将设置DTC P1516。
推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查进气歧管转换阀。
按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，则检查真空软管是否损坏和断开。
检查部件和线束。
47、DTC P1519或P1522：进气凸轮轴控制故障当列1进气凸轮轴控制有故障，将设置DTC P1519。
当列2进气凸轮轴控制有故障，将设置DTC P1522。
推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
V.A.G1551利用输出诊断测试模式（DTM）检查进气歧管转换阀。
按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
如果没有V.A.G1551，则检查真空软管是否损坏和断开。
检查元件和线路。
48、DTC P1543~P1545、P1558或P1559：节气门位置传感器电路故障当节气门驱动电位计信号过低时，将设置DTC P1543。
当节气门驱动电位计信号过高时，将设置DTC P1544。
当检测到节气门电路控制故障时，将设置DTC P1545。
当检测到节气门电路故障时，将设置DTC P1548。
当检测到怠速转速控制自适应故障时，将设置DTC P1559。
有关测试程序，参见DTC P0121~P0123：TP传感器电路故障49、DTC P1560：超出发动机最大转速必要时修理发动机机械故障。
50、DTC P1564：节气门位置传感器自适应电压低（1）测试要求确保蓄电池电压至少为11.5V，熔丝32完好，变速器处于“P”位，充电系统完好，关闭所有附件并关闭空调。
（2）诊断程序1）点火开关置于OFF位。
断开发动机控制模块（ECM）线束接头。
将测试盒（V.A.G1598/22）连接到ECM线束接头上，不是接至ECM。
测量测试盒插孔2和插孔3之间的电压，电压应该至少11.5V。
如果电压符合规范，转入步骤3）。
如果电压不符合规范，转入下一步。
2）测量接地和测试盒插孔2之间的电阻，电阻应小于1.5Ω。
如果电阻符合规范，修理熔丝盒和ECM之间的线路的断路或短路。
如果电阻不符合规范，修理ECM和接地之间线路的断路。
3）点火开关节置于ON位。
测量测试盒插孔1和插孔2之间的电压，电压应该至少11.5V。
如果电压符合规范，更换ECM。
如果电压不符合规范，修理点火开关和ECM之间的线路的断路。
51、DTC P1565：怠速转速控制/节气门位置故障必要时清理节气门和（或）必要时调整节气门拉索。
52、DTC P1600或P1602：ECM电源电压故障（1）测试要求确保蓄电池电压至少为11.5V，熔丝32完好，变速器处于“P”位，充电系统完好，关闭所有附件并关闭空调。
（2）诊断程序1）点火开关置于OFF位。
断开发动机控制模块（ECM）线束接头。
将测试盒（V.A.G1598/22）连接到ECM线束接头上，不是接至ECM。
测量测试盒插孔2与和插孔3之间的电压，电压应该至少11.5V。
如果电压符合规范，转入步骤3）。
如果电压不符合规范，转入下一步。
2）测量接地和测试盒插孔2之间的电阻，电阻应小于1.5Ω。
如果电阻符合规范，修理熔丝盒和ECM之间的线路的断路或短路。
如果电阻不符合规范，修理ECM和接地之间的线路的断路。
3）点火开关置于ON位。
测量测试盒插孔1和插孔2之间的电压，电压应该至少11.5V。
如果电压符合规范，更换ECM。
如果电压不符合规范，修理点火开关和ECM之间的线路的断路。
53、DTC P1606：检测到不平道路信号注：当前轮旋转，并且后轮静止，进行排放试验时，将设置此代码。
进行此类排放测试之间，拆下ABS控制模块熔丝。
1）检查ECM端子5、端子45和ABS控制模块之间的线路是否断路或短路。
如果有故障，必要时修理。
如果没有故障，转入下一步。
2）更换ABS控制模块，清除DTC。
测试驾驶汽车并重新检查是否有DTC。
如果重新设置DTC，更换ECM。
如果没有重新设置DTC，更换ABS控制模块。
54、DTC P1612：ECM错误编码推荐使用故障阅读仪（V.A.G1551）来诊断此代码。
要按测试设备制造商的说明书操作V.A.G1551。
55、DTC P1624：MIL请求信号激活检查变速器控制模块（TCM）DTC存储器。
必要时修理。
56、DTC P1626：控制器区域网（CAN）电路故障1）检查变速器控制模块（TCM）和ECM端子29、端子41之间的线路是否断路或短路。
如果有故障，必要时修理。
如果没有故障，转入下一步。
2）更换TCM，清除DTC。
测试驾驶汽车并重新检查是否有DTC。
如果重新设置DTC，更换ECM。
如果没有重新设置DTC，更换TCM。
57、DTC P1640：内部ECM（EEPROM）故障此代码不需要测试程序。
更换发动机控制模块（ECM）。
58、DTC P1681：ECM编程未完成此代码不需要测试程序。
更换发动机控制模块（ECM）。
59、DTC P1690或P1693：MIL电路故障1）点火开关置于ON位。
如果MIL点亮，转入下一步。