四电工程--电力改
四电工程bim施工方案
四电工程bim施工方案一、施工背景分析四电工程是指建筑物内部的供电、照明、空调和消防四个系统的工程。
这四个系统是建筑物正常运行所必需的，也是建筑物安全和舒适的重要组成部分。
在传统工程施工中，四电工程通常是独立进行施工的，容易出现工程配合不畅、数据不一致等问题。
基于此，引入BIM技术对四电工程进行全过程的协同设计和施工管理，可以实现各个系统之间的无缝衔接，提高施工效率，减少成本，优化工程质量。
二、BIM技术在四电工程中的应用1. 供电系统：BIM技术可以利用三维建模来设计电气管线、箱式变压器等设备的布置。
同时，通过模拟电气负荷，进行电气系统分析，以达到优化电气系统布置的目的。
2. 照明系统：BIM技术可以结合光照仿真软件，模拟建筑内的光照情况，实现照明布置的优化，并通过BIM协同平台与其他系统进行数据共享，保证照明系统与供电系统之间的配合与一致性。
3. 空调系统：BIM技术可以帮助设计师模拟建筑物的热负荷，优化空调系统设计，包括空调管道布置、末端设备选型等，确保在最大程度上节约能源，提高空调系统的效率。
4. 消防系统：BIM技术可以将火灾模拟与建筑物的三维模型相结合，通过模拟火灾扩散路径，以及消防设备的布置情况，来进行消防系统的优化设计，保证建筑物在火灾发生时的安全性。
通过BIM技术，可以将四电工程的设计、施工、运维等各个阶段完全整合在一起，形成一个闭环，提高工程质量，降低成本，提高效率。
三、四电工程BIM施工方案1. BIM在供电系统的施工方案1.1 设计阶段：在设计阶段，利用BIM技术进行电气系统的三维建模设计，包括电气管线、箱式变压器、开关设备等设备的布局。
通过BIM协同平台，共享建筑模型，实现供电系统与其他系统之间的数据交换。
1.2 施工阶段：在施工阶段，可以将BIM模型与实际施工中的监控系统相结合，实现对电气管线、设备安装等情况进行实时监控。
同时，利用BIM模拟软件，进行电气负荷分析，优化电气系统的布置，提高供电系统的效率。
铁路工程四电迁改方案
铁路工程四电迁改方案四电迁改工程是指推动铁路电气化技术升级，从交流电气化向直流电气化转变，并实现全线数字化、自动化、智能化和信息化的铁路供电系统。
四电迁改标志着铁路电气化技术进入了一个新的阶段，将会为我国铁路运输的可持续发展奠定坚实的技术基础。
1. 交流电气化铁路存在的问题在我国铁路电气化建设过程中，采用的是交流电气化技术。
然而，随着铁路运输的需求不断增加，交流电气化铁路存在着一系列问题。
首先，交流电气化铁路的输电损耗较大，能源利用率低；其次，交流电气化铁路供电系统的控制精度较低，容易受到外界干扰；最后，交流电气化铁路在大功率等级的应用上存在一定的难度。
2. 四电迁改的意义为了解决交流电气化铁路存在的问题，铁路部门开始推动四电迁改工程，将铁路电气化技术从交流向直流转变，并实现全线数字化、自动化、智能化和信息化的铁路供电系统。
四电迁改的意义主要体现在以下几个方面：（1）提高能源利用率：直流电气化铁路输电损耗小，能源利用率高，有利于节能减排，可以有效降低铁路运输成本。
（2）提高系统的稳定性：直流供电系统的控制精度高，可以有效抵抗外界干扰，提高了电气化铁路的运行稳定性。
（3）提高运输效率：直流电气化铁路在大功率等级的应用上更加灵活，可以满足高速、大容量的铁路运输需求，提高了铁路的运输效率。
（4）为铁路智能化发展奠定基础：四电迁改工程实现了铁路供电系统的全线数字化、自动化、智能化和信息化，为铁路的智能化发展奠定了坚实的技术基础。
3. 四电迁改的技术路径实现四电迁改，需要综合考虑铁路运输的实际需求和技术发展的趋势，制定合理的技术路径。
四电迁改的技术路径主要包括以下几个方面：（1）直流供电系统建设：四电迁改的核心是将供电系统从交流向直流转变。
首先，需要对现有的交流供电系统进行改造升级，建设直流供电系统。
在建设直流供电系统的过程中，需要综合考虑线路特点、运输需求和技术条件，合理规划供电系统的参数和结构，确保系统的可靠性和安全性。
铁路客运专线四电工程建设项目重点难点工程控制方案
铁路客运专线四电工程建设项目重点难点工程控制方案近年来，随着交通需求的增加，铁路客运专线的建设日益受到重视。
然而，在实际的工程建设过程中，难点工程常常是项目进展的瓶颈。
本文将针对铁路客运专线四电工程建设项目的重点难点工程，提出一套有效的控制方案。
一、引言铁路客运专线四电工程包括供电工程、通信工程、信号工程和自动化工程，是保障铁路运行安全的重要组成部分。
然而，由于项目规模庞大、技术要求高，常常面临一系列的难点工程。
本文将针对这些难点工程进行深入分析，提出具体的控制方案。
二、供电工程供电工程是铁路客运专线四电工程的基础，其稳定性和安全性直接关系到整个铁路运行的可靠性。
在供电工程中，存在着两个重点难点工程，分别是中央变电站和站区供电。
1. 中央变电站中央变电站是整个铁路电力供应的核心，对于长距离的能量传输和分配起到至关重要的作用。
为了保证中央变电站的可靠性和稳定性，我们将采取以下几项控制策略：(1) 合理设计：在建设中，确保变电站的结构合理、功能完善，设备选型符合要求。
(2) 储备供电设备：准备应急发电设备，以应对突发情况，以保障变电站的正常运行。
(3) 定期巡检和维护：建立健全的巡检制度，对变电站进行日常巡检和定期维护，确保设备的正常运行。
2. 站区供电站区供电是指各个车站和停车场的供电系统。
为了确保运行的正常和安全，我们将采取以下几项控制策略：(1) 多元化供电接口：为站区供电引入多个供电接口，以防止单一故障导致的停电情况。
(2) 改进检修设备：完善站区供电设备的检修设施，提高检修效率，减少供电中断时间。
(3) 增加备用设备：增加备用设备的储备量，能够在故障发生时快速替换，减少停电时间。
三、通信工程通信工程是铁路客运专线四电工程的关键，其负责传输和处理车站之间的信息和数据。
在通信工程中，存在着两个重点难点工程，分别是通信信道和无线信号品质。
1. 通信信道通信信道是指传输信息的线路，对于数据传输的稳定性和可靠性至关重要。
铁路建设项目“四电”工程质量安全管控
铁路建设项目“四电”工程质量安全管控雷涛（国家铁路局工程质量监督中心，北京100891）【摘要】“四电”工程主要是指通信、信号、电力供电及牵引供电四个项目。
“四电”技术是确保铁路安全运营的重要因素之一，但在铁路建设快速发展的时期也同样面临着各种不同的新问题，如何解决这些新问题毫无疑问是一项长期而又艰巨的任务，本文结合一些实例，对铁路建设项目“四电”工程质量安全管控要点和发现的问题进行阐述，提出管理和解决方案，指导生产，保证工程质量安全。
【关键词】铁路建设；“四电”工程；施工质量；安全管控；完善策略【中图分类号】U227【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）12-0238-02引言近年来,中国的铁路建设事业飞速发展,各大城市每年均有铁路开通运营。
在铁路建设过程中,应用“四电”工程的方案,推动了铁路建设“四电”重要施工系统和“四电”集成系统的进一步发展,架起了一个适应中国环境的“四电”工程技术的桥梁,对“四电”工程中各个技术的发展,各个技术之间的配合,与列车、土地建设、外部技术的协调,及其安全性、可靠性提出了更高层次的要求。
本文通过研究个别工程的案例,对“四电”工程质量的安全性进行分析。
1探讨铁路建设项目“四电”工程质量安全管控中出现的问题1.1线路接触的施工问题在线路改造的过程中,经常遇到线路改移,车站的改建等问题。
锚段使用的线路架成设置完毕之后,需要接触悬挂调节的标准,线路必须运用加大补偿伸缩力或者超拉试验,然后静候12~16d才能开始接触悬挂调节。
但许多施工单位为了减少麻烦或加快施工进程,在发现有补偿性坠铊串落地的情况下,依旧持续进行接触悬挂行调节建设工作。
更有甚者,某些单位压根就没有使用线路超拉式试验或者加大补偿伸缩力,亦或是没有共同确认水准点并复核水准点是否偏高,包括基点编号、位置、特征等。
这就形成锚段两边伸缩力的不同,产生力的不均衡从而导致中锚压腕臂支架的变形。
只有接触网密切配合,才可以确保铁路运输秩序不受大的影响。
四电施工方案
第九章四电、电力施工方案第一节、四电施工概述四电工程在项目经理部的统一管理下，划分为多个施工作业面进行施工，采用平行、交叉、流水作业相结合的作业方式，按照施工计划，适时展开施工，确保按期开通。
分部、分项工程施工进度安排适度靠前，为系统调试预留充裕的时间。
子系统综合联调由各专业施工队共同配合完成，各专业制定合理有效的过渡、开通方案，确保通信、(一)通信工程通信工程结合土建实际情况，在满足主体工程的条件下合理安排工程工期，做好施工现场调查及施工技术交底工作。
光、电缆线路工程重点抓好径路、埋深、防护、防雷、光、电缆的接续、电气及传输性能测试；设备安装重点控制设备安装的整齐度、垂直度、配线工艺及设备保护地线的制作；将通信光电缆工程作为本段通信工程的主要环节，信息系统的安装调试后期完成。
(二)信号工程信号工程达到施工条件后首先进行电缆敷设和箱盒安装，结合站场标桩进行电缆经路测量，定出站场各信号设备座标，在电缆径路选择、信号设备座定测、电缆配盘和测试电缆配盘、测试完毕后，集中人力进行干线电缆沟及分岐电缆沟开挖，信号电缆敷设、防护和电缆标桩的埋设，完成各站箱盒安装及电缆配线工作。
其次进行室外设备、室内设备及区间设备安装。
然后进行导通试验，先进行室内模拟试验，在完成室内模拟试验的基础上再进行室外信号机、轨道电路、道岔成形部分的电气特性局部导通试验。
最后进行调试、工程验收、开通电气集中设备，满足其它各专业施工进度要求。
（三）电力工程完成施工准备工作后，结合土建工程施工进度，在路基基本成型后即可跟进作业；对于新建变配电所、箱式变电站安装工程结合房建工程施工进度适时展开施工，同时进行电力远动设施的施工。
站场动力照明工程在站场基本成型后再组织施工。
电力工程力争提前完成送电开通工作，以为通信、信号专业调试提供电源条件。
（四）接触网工程接触网基础采用人工开挖基坑、机械振捣混凝土的方法施工。
支柱采用地面吊组立。
腕臂安装采用接触网作业车与梯车结合的方式安装。
铁路四电工程施工组织方案
铁路四电工程施工组织方案第一章绪论一、项目概况铁路四电工程是指铁路沿线的供电系统、信号系统、通信系统和自动化系统的工程，是保障铁路运输安全、顺畅运行的重要设施。
本工程施工组织方案旨在规范施工工作流程，确保施工过程安全、高效、顺利实施。
二、项目背景随着铁路交通的发展，铁路四电工程的建设和改造也是不断进行的。
本项目所属路段为国家铁路干线，是国家重点工程，对保障铁路安全运行、提高运输效率具有重要意义。
三、施工组织方案编制目的本施工组织方案的编制旨在提供科学合理的施工组织方案，明确施工工序和施工要求，保证施工过程中的施工安全、工程质量和工期进度。
第二章工程概况一、工程内容本次施工项目主要涉及供电系统、信号系统、通信系统和自动化系统的建设与改造工作，具体内容包括：1. 供电系统：主要包括电气设备、供电线路和变电所等工程。
2. 信号系统：主要包括信号设备、信号线路和信号机等工程。
3. 通信系统：主要包括通信设备、通信线路和通信基站等工程。
4. 自动化系统：主要包括自动化设备、自动化控制系统和监控设备等工程。
二、工程范围本次施工项目主要涉及XX铁路XX段，总长XX公里，覆盖XX个站点。
三、工程要求1. 施工单位应严格按照相关法律法规和技术标准进行施工，并保证工程质量。
2. 施工单位应严格按照铁路运输部门的安全规定进行施工，确保铁路运输安全。
3. 施工单位应对施工现场进行严格管理，保证施工现场安全和环境卫生。
四、工程施工单位本施工项目由XX公司承担，具体负责施工的单位为XX分公司。
第三章施工准备一、施工前期工作1. 初步准备：施工单位应认真做好施工前期的各项准备工作，包括组织人员、准备施工设备和材料等。
2. 现场踏勘：施工单位应对施工现场进行详细的踏勘，确定施工范围、施工条件和可能存在的安全隐患。
3. 施工方案编制：施工单位应根据施工任务和施工条件编制施工方案，并报相关部门审批。
二、施工组织1. 人力组织：施工单位应合理安排施工人员，包括工程技术人员、施工人员、安全管理人员等。
铁路四电工程施工安全技术规程
铁路四电工程施工安全技术规程
1.1为保障铁路四电工程施工的安全和顺利进行，规范施工单位的行为，保障工人和社会公众的生命财产安全，制定本安全技术规程。
1.2 本规程适用于铁路四电工程施工中的电力、通信、信号、自动化系统（以下简称四电）等方面，对施工单位、工人以及其他相关人员的安全行为提出具体要求。
1.3 施工单位必须认真贯彻本规程，提高安全意识，强化安全管理，确保施工作业安全。
2.施工前准备
2.1 施工前须全面了解工程设计及规定的施工标准、技术规范和安全规程，熟悉施工方案，做好施工计划和安全预案。
2.2 在施工前，必须对施工场地进行勘测和检查，评估安全风险，制定安全防范措施，确保施工场所安全。
2.3 施工前必须组织工人进行安全培训，使他们了解施工过程中的危险因素和安全防范措施。
3.施工作业
3.1 施工单位必须采取必要的防护措施，确保工人的生命安全。
3.2 施工过程中，必须遵守安全操作规程，严格控制施工现场，禁止无关人员进入。
3.3 施工单位必须做好危险源的监测和管理，随时掌握施工现场的安全状况，及时采取措施防范安全事故的发生。
3.4 施工单位必须做好施工现场的照明和通风工作，确保施工场
所的安全。
4.施工后整理
4.1 施工结束后，必须对施工现场进行清理，清除施工残留物品和危险源，消除安全隐患。
4.2 施工单位必须对施工设备进行检修和维护，确保设备的正常使用。
4.3 施工单位必须对施工过程中发现的安全隐患进行记录和整改，避免类似事故的再次发生。
5.附则
5.1 本规程自颁布之日起施行。
5.2 本规程的解释权归铁路局所有。
四电迁改专项施工方案
新建沙良站货场站前工程四电迁改专项施工方案编制：复核：审批：日期：中铁十局集团有限公司新建沙良站货场工程项目经理部二○一四年十月五日四电迁改专项施工方案一、工程概况（一）工程简介沙良货场四电改移内容包括220KV电力3.8公里、35KV增高过轨2处、路内10KV电缆1.3公里、路内10KV架空平移10公里、路内变台4座、路外10KV 架空改电缆7.15公里、路外10KV架空改平移11.4公里、路外变台8座、通讯信号电缆改移18.2公里。
（二）主要迁改原则1.凡在铁路沿线各种交叉跨越和平行，影响铁路各专业主体工程施工的电力线路均应进行迁改，不包括因修建施工临时便道、临时房屋、隧道斜井等临时设施引起的电力线路迁改，不包括因工厂拆迁、房屋拆迁等引起的电力配套迁改，不包括铁路施工取、弃土场引起的电力线路迁改。
2.10kV及以下电压等级的线路与铁路交叉跨越，采用电缆过轨的迁改方案，所采用的电缆不低于原线路技术标准。
3.35kV及以上电力线路与铁路的交叉跨越，一般采用原路径升高跨越或绕行避开铁路的设计方案；35kV及以上架空线路不宜在进站信号机内跨越铁路。
二、编制依据投标文件、施工合同、业主要求、地方电力设备管理单位要求，采用的施工技术规范、规程及标准：《铁路电力施工规范》 TB 10207-99《铁路电力工程施工质量验收标准》 TB10420—2003《铁路电力安装标准》《电力建设施工技术规范》《电力通讯光缆工程施工规范》电力线路与电气化铁路交叉跨越或接近的要求三、施工方案1.迁改施工流程电力迁改工程施工流程图见图一。
施工前，先进行现场调查，落实需要迁改线路的产权单位，掌握既有电力线路状况、产权单位执行的技术标准、线下工程的施工进度等基本情况，根据施工进度安排，会同产权单位、线下工程的施工单位就每一条需迁改的线路，落实具体迁改方案达成各项施工协议，并制定安全、质量、技术、工期等要求和标准，施工中严格执行，确保一次迁改完成，一次成优；对每一项迁改完的项目，及时组织产权单位、线下工程施工单位及其它有关单位按照迁改要求和技术标准进行现场验收，确保满足各方面的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第八章通信工程一、概况（一）地形地貌沿线主要山脉有长白山脉西南延伸部分和千山山脉。
从地形及成因上划分，可分为辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。
地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。
中部中低山～丘陵区，海拔高程一般为200～600m，最高达900多米；终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为5～50m左右。
地表植被发育。
低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0.0～2.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般 2.0～10.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。
下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩和花岗岩等。
辽宁省中东部古老变质岩广泛分布，线路从丹东市境内附近经过变质岩地区，变质岩时代久远受多期变质作用、多期构造运动影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化～弱风化状态，工程地质条件差，隧道、路堑应加强防护。
冲洪积平原，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，浅部透镜体状局部分部有软土及松软土。
该段工程地质条件一般。
（二）工程简介本工程为新建沈阳至丹东客运专线四电集成系统，设计时速为250km/h,此单位工程为四电集成系统中通信线路工程。
二、通信系统主要技术标准通信系统主要遵循以下技术标准。
最新验收标准、施工指导意见（一）《铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》铁运【2012】280号（二）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）（三）《高速铁路通信工程施工质量验收标准 TB10755-2010》（四）《高速铁路通信工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（五）TB 10072-2000/J 78-2001《铁路通信电源设计规范》（六）TB/T10034-2005《铁路无人值守机房环境远处监控系统工程设计规范》。
（七）科技运[2008]64号《GSM-R数字移动通信网设备技术规范-第三部分：手持终端》（八）运基通信电【2010】3856号《关于对GSM-R通信模块和SIM卡数据设置进行补充规定的通知》（九）TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（十）铁道部铁办［2008］190 号《铁路营业线施工及安全管理办法》（十一）运基通信〔2010〕35号《铁路客专通信技术装备标准（试行）》（十二）铁建设[2007] 39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（十三）TB 10085-2009《铁路图像设计规范》（十四）YD/T 5032-2005《会议电视系统工程设计规范》（十五） YD/T 5035-2005《IP视讯会议视系统工程设计暂行规定》（十六）科技运[2008]170号文《GSM-R无线网络覆盖和服务质量（QOS）测试方法》（十七）运基通信[2007]99号文《调度命令无线传送系统技术条件（V4.0）》（十八）运基通信[2006]185号文《GSM-R系统与CTC/TDCS系统数据传输接口规范（暂行）》（十九） YDT_1097-2009《路由器设备技术要求核心路由器》（二十）TB/T3025-2008《铁路运输通信数字式语音记录音仪》（二十一）TB/T3160-2007《铁路调度通信系统》（二十一）TB/T 3204—2008《铁路应急通信接入技术条件》（二十二）运基通信[2010]45号《关于公布铁路应急通信设备检测结果的通知》（二十三）TB 10085-2009《铁路图像通信设计规范》三、通信系统工程（一）传输系统全线沿铁路两侧敷设两条24 芯全程干线光缆，互相备份使用。
并在枢纽、站场等地根据需要设置接入光缆。
利用铁路两侧的不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤，构成链型MSTP传输系统。
并利用2条24芯光缆中的各4芯分别构建2个SDH 622Mbit/s通道保护环；沿线35座基站1个传输环，牵引变电所、分区所、AT所和信号中继站单独1个传输环。
利用2条24芯光缆中的各2芯构建1个车站间SDH 622Mbit/s通道保护环，以提高传输通道的稳定和可靠性。
本工程严格按照规范执行，在电缆槽内敷设的长途通信线路采用阻燃型光缆，室内配线采用阻燃型线缆，站房及人员密集的建筑、地下室，光电缆具备低烟无卤性能。
图3-1 传输2M线（二）电话交换及接入系统（1）电话交换系统工程本工程不新设程控交换设备，沿线自动电话通过接入网方式纳入既有沈阳、本溪、丹东通信站程控电话交换机，实现与既有铁路电话专网的互通。
（2）接入网系统工程本工程在既有沈阳、丹东通信站、本溪站站房综合楼各新设LT设备1套。
在沿线各车站、信号中继站、综合维修工区、公安派出所、牵引变电所、分区所、AT所、电力配电所、信号楼等接入点设置1套NU设备，根据管辖范围分别接入相应的OLT设备。
图3-2 ODF架（3）数据网系统工程本工程核心节点利用哈大客专工程在既有沈阳通信站设置的核心节点路由器。
原既有沈阳通信站汇聚节点利用既有汇聚节点设备（哈大客专设置），既有丹东通信站新设汇聚节点设备。
既有丹东通信站配置2台汇聚路由器上联至沈阳的核心路由器。
接入节点设置在沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东等沿线车站站房，配置1台接入路由器和1台以太网交换机，负责本地数据的接入、交换。
以太网交机与本站接入路由器通过GE接口互联。
网管系统采用分级分权模式，在既有沈阳通信站设置1套数据网业务网管，对本网内的设备业务进行管理，VPN网管利用哈大客专设置在既有沈阳通信站设置的VPN网管。
在本溪新城综合维修工区、既有丹东通信站、大连电务段新设数据网业务网管复视终端设备各1套。
（4）专用移动通信系统本工程不新设核心网节点，利用哈大客专在沈阳设置的移动交换机。
在沿线区间、车站等设置基站（BTS），BTS接入沈阳GSM-R核心网沈丹客专设置的BSC 中。
利用沈丹客专工程在沈阳GSM-R核心网设置的无线网管服务器（OMC-R）及网管终端，负责管内所有基站子系统设备的网元级管理，在本溪新城、凤城东、通远堡西综合维修工区新设无线网络管理子系统（OMC-R）复视终端设备和OMC-T/L复视终端设备，系统满足设计速度250km/h，验收速度250km/h 时语音、数据传输。
（5）调度通信系统本工程在沈阳局调度所新设调度台，利用沈阳局调度所及沈阳通信站既有的调度所型调度交换机。
在沈阳南、沙河堡线路所、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东设置车站型调度交换机。
车站型调度交换机以2Mb/s环方式接入哈大客专工程在沈阳局调度所及沈阳通信站设置的调度所型调度交换机。
在沈阳铁路局调度所新设2个行车调度台及2个牵引调度台，采用触摸屏，通过2B+D接口和2M接口分别接入哈大客专在沈阳铁路局调度所和既有沈阳通信站设置的调度所型调度交换机，通过与专用移动通信系统互连，实现有线、无线调度一体化。
（6）会议电视系统本工程在沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西各设置一套终端接入沈阳铁路局沈阳分局会议室，在凤城东、五龙背东、丹东各设置一套终端接入沈阳铁路局大连分局会议室。
各站会议电视分会场设备纳入哈大客专在既有沈阳通信站设置的会议电视系统网管管理。
（7）应急救援指挥通信系统本工程利用哈大客专在沈阳局调度所设置的应急通信系统中心设备，在本溪新城、凤城东综合维修工区各配置1套应急通信现场设备。
应急通信现场设备采用野战光缆、5.8G宽带无线接入、卫星方式，提供铁路沿线在事故抢险时所需要的现场语音通信以及现场与调度中心之间的语音、数据、图像通信业务.另外全线5公里以上的隧道（本溪隧道、大顶山隧道、南芬隧道）由邻近的基站敷设低频对称电缆解决隧道内的隧道事故报警电话。
（8）同步及时钟分配系统本工程在沈阳、丹东通信站新设数字时钟同步设备，为沈丹客专各通信子系统提供同步时钟信号。
本工程利用哈大客专的二级时间同步节点设备，为通信子系统各业务网管系统、业务网元设备及车站调度交换机的录音仪提供时间服务，负责对系统内所有设备进行全面管理。
（9）电源系统沿线各通信机械室均有电力专业提供两路稳定可靠电源，设置交流配电箱，并负责提供B级防雷装置；另根据通信设备用电需求，分别设置-48V直流电源及UPS交流电源。
如下图2-3。
图3-3 UPS电源（10）综合视频监控系统综合视频监控系统实现对本工程车站、站内及沿线的通信机房内、站内及沿线的信号机房内、牵引及电力设备房屋内外、沿线基站内外、隧道进出口和斜井口、雪深监测点等实时监控，对异物侵入、设备严重破坏或丢失、人员上道等主动发出报警信息；在控制中心和分中心可实现对管内每处视频采集终端的控制；实现与动力及环境监控系统的联动。
并为客服系统预留接入条件。
（11）通信电源及环境监控系统本工程在既有沈阳通信站设置监控中心设备，沿线各通信基站、通信机械室、电牵所亭等位置设置电源及环境监控现场设备，在本溪新城综合维修工区、既有丹东通信站、大连电务段及各车站综控室等处设置复视终端。
（12）通信综合网管系统本工程未新设置综合网管系统设备，利用哈大客专工程设置的综合网管系统。
本线设置的传输系统、电话交换及接入系统、专用移动通信系统、数据通信系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统网元管理系统均相应接入通信综合网管系统，实现通信各个子系统资源和故障告警的综合管理。
图3-4（13）防雷及接地1.防雷系统防雷系统包括无线GSM-R铁塔及天馈线系统防雷、电源系统防雷、综合视频监控系统防雷及室内外线缆防雷。
2.接地系统本工程车站、区间各通信机械室采用综合接地方式，并按铁运[2011]144号《铁路信设备雷电综合防护实施指导意见》执行。
四、施工工序工法通信系统设备多，采购周期长，我们提前进行了设备安装与调试的技术培训。
为保证工期，各工序采取平行与流水作业相结合的方法进行施工，考虑到移动通信铁塔数量大，建设周期长，在条件初步具备时就安排施工。
具体各工序施工安排如下：综合接地：与电力综合接地配套或衔接施工。
光电缆线路：长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。
光缆敷设采用人工和机械牵引两种方法。
通信设备安装：通信机械室机柜、机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。
设备供应商有特殊安装要求的设备，按供应商提供的安装手册并在供应商督导的指导下进行安装。
系统调试：设备安装完毕后，首先进行设备单机调试，然后再进行系统调试。
施工顺序：长途光缆线路、铁塔施工→传输接入、同步时钟、移动通信系统安装调试→其他子系统安装调试→通信系统调试→全线综合系统调试。