航道整治的原则及技术应用
浅谈航道整治工程技术及应用
工程地 区 属平原 河道 ， 两岸 台地 开 田耕地 ， 质平坦 ， 据地 质资料 ， 地 地 根 场
程投 资 也较小 。
海 。 洲 湖官冲 站 多年 平均 人海 径 流量 至临 时 贮泥 池抛 卸 ， 银 绞吸 船 将贮 泥池 的
航 道 整 治工 程 的 有关 数 据 多 依 赖 约 １６ １ ， ９亿１ 占珠江 流域 人海总径 流量 的 疏 浚弃土 直接 吹 填 至陆 上卸 区 ， １ 形成 陆 过去工程 实践 积 累的经验 和航 道变 化 的 ６ 人 海沙 量约 ３３ Ｙ 占珠 江流域 总输 上 地 块 。 ％， ６［ｔ ￣， 具体 情 况确 定 。 条件 时 ， 重要 和 复 沙量 的５ ％ 每年ｓ ｍＲ为洪季 ， 峰 出 ３３２ 有 对 ． 。 １ － 洪 ．．抓斗船 工艺
控 制水 流 ， 定 有利 河 势 ， 改 善航 道 道 下游位 于 珠江 三 角洲 西南 部 ， 处广 阔 ， 稳 以 地 除有部分丘陵 外， 大部分是城 镇和 农
航行 条 件 的工程 措 施 。 广义 的航 道整 治 东 省江 门 市新 会 区中南 部 ， 经 开平 、 流
也包 括 炸礁 、 浚 和 裁 弯取 直等 。 道 新会区的小岗 、 疏 航 双水 、 会城等镇。 其下 内岩土 自上而 下划分 为第 四系海 陆交互 整 治的 主要 任 务 是 ： 定 航 槽 ； 稳 刷深 浅 接崖 门 和江 门 水道 ， 在崖 门 口与西江 虎 相沉 积土 层及 燕山三期 花 岗岩两大 类。
滩， 增加 航 道 水深 ， 宽 航 道 宽 度 ， 拓 增 跳 门水道 汇合后顺 接崖 门出海航 道注 入 并且工程 要求疏 浚 的尝试 范 围内地层分 大弯 曲半 径 ； 低 急 流滩 的流 速 ； 善 黄茅海 。 降 改 险 滩 的流 态 。 可分 为 山区航 道 整 治 、 平
航道整治相关资料
航道整治相关资料航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。
2、适宜船舶飞行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。
3、水上跨河修建物应满足船舶的通航净空要求。
顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消弭了拖轮在前面搅起的水流对前面船队惹起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的任务条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所添加的阻力。
2、顶推船队结合为一个全体偏转摆动幅度小，添加了船队的动摇性。
3、顶推船队的船员数量大大增加。
4、编队、解队的作业简便快速，提高了休息效率。
弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大飞行越便利。
漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。
2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。
3、流速和航速：下水船的漂角比下水船大，即下水飞行时，流速越大，漂角越大；下水飞行时，流速越大，漂角那么越小。
4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。
5、船队队形：普通L/b较小的队形其漂角较大。
航道断面系数=航道过水断面面积/船舯横断面面积断面系数与飞行阻力关系亲密，值越小，飞行阻力越大，应随船速的提高而增大；航道流速大时，应添加其值。
值为7时最经济合理，大于10时断面外形对航道阻力的影响可疏忽，大于或等于14时，添加其值对阻力影响不清楚。
净空高度：设计最高通航水位至修建物底部的垂直距离。
航标功用：标示内河航道的方向、界限与碍航物，提醒有关航道信息，为船舶指引平安、经济的航线。
航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设备。
按水域：内河航标、海区航标。
按功用：飞行标志、信号标志、公用标志。
对水流流向不清楚的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。
2、通往主要支流的一端。
3、河流偏南或偏东的一端。
4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。
内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、正面标、左右通航标、示位标、众多标、桥涵标。
浅析航道整治的原则及技术应用
法将船舶稳定， 然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度 。 由于液压支 腿的作用， 减小 了水流及波浪对 船体 的影响 ， 提高 了船舶的稳定性， 能确保
钻 机 稳 定施 钻 。
液压支腿 的支撑 方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。油缸立撑 式和油缸斜撑式相比， 其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。 油缸 立撑式还可 以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需 要。因 此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。 ３ ． ２建 筑物 防冰 技 术 在 季 节 性封 冻 时 ， 流 冰 对 整 治 工程 建 筑物 构 成 一 定破 坏 ， 这种 破 坏 有 时 达到非常严重 的程度。冰对建筑物 的作用力为冰盖因温差 引起的膨胀力和 因水位升降变化导致的上拔力。流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦 冰源 的挤压力、 动冰撞击 力、 堆积冰挤压力， 以及冰块爬坡越 坝时产 生的拖 曳力 。冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝
单、 方便的特点 。 在流速大 、 流态紊乱河段， 一般情况 采用“ 一字形 ” 带缆稳 船 的方 法 。即 在 船艏 带 一 根主 缆 ， 在 船 的两 舷 各 带 两根 边 缆 。在 需要 通 航 的 侧用锚链沉入河底， 以便船舶航行。在岸上充分利用岸边的礁石， 将钢缆
一
固定在礁石上。在没有礁石可利用的地方 ， 可用 块石围堆固定钢缆， 还可以 挖 设“ 地牛 ” 固 定钢 缆 。 在 顺 直 河段 施 工 ， 如 果带 一 根 主 缆有 困难 ， 可 采 用“ 八 字形” 带缆稳船的方法 。即在船艏带两根主缆分别固定在两岸 ， 边缆 的布设 与“ 一字形 ’ ， 带缆稳船 的方法相 同。 当钻爆船到达预定位置后 ， 采用岸缆定位
浅谈航道整治施工新技术及其运用
多波 束测 深是水 声技 术 、 算机 技术 、 航定 计 导 位 技术 和数 字 化 传 感 器 技 术 等 多 种 技 术 高 度 集
建 国以来 ， 国 的 内河航 进行 多波 束水 深 测 量使 用 在 最 多 的是 ｓａｂ ａ １２系统 和 ｅ ２ ｅ ｅｍ ２ １ ｍｌ０系统 。
成 就 。在航 道通 过 能 力 大幅 度 提 高 的 同时 ， 道 航 整 治技术 从无 到 有 ， 技术 落 后 状 况发 展 成 为 拥 从
成 。多波 束测深 系统 一般 由窄波束 回声 测深设 备
（ 能器 、 量 船 摇 摆 的传 感 装 置 、 换 测 收发 机 等 ） 和 回声 处 理 设 备 （ 算 机 、 字 磁 带 机 、 字 打 印 计 数 数 机 、 向 深 度 剖 面 显 示 器 、 时 等 深 线 数 字 绘 图 横 实 仪、 系统 控 制 键 盘 等 ） 大 部 分 组 成 。其 工 作 原 两
ＬｉＧｕａ ｆ ｉ ｎｇ ｅ
（ ｉｎｉ ｏ ｔ ｎ ｉｅｒ ｇＳ ｐ ｒ ｉｏ ｎ ｏ ｓｌ ｔ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， Ｔａ ｊ ３ ０ ５ ） Ｔ ａ ｊ Ｐ ｒ ｇｎ ｅｉ ｕ ｅｖｓ ｎ ａ ｄＣ ｎ ｕｔ ｉ ｏ ， ｔ． ｎ Ｅ ｎ ｉ ａｏ ｉｎｉ ｎ ０４６
港 口科技 ・ 口建设 港
浅 谈 航 道 治 工 技 木 及 其 运 用 正 口施 整 ，
李 广 飞 （ 天津港 工程监理 咨询有 限公 司， 天津 ３０ ５ ） ０４ ６
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。
本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。
2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。
•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。
•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。
•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。
•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。
3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。
深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。
3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。
具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。
3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。
设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。
3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。
重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。
3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。
3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。
根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。
3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。
优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。
3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。
清理方法应具有高效、安全和环保的特点。
3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。
根据清理量，确定清理工作的时间和工期。
4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。
浅析航道整治工程技术
存在季节 性封冻 的河流 ， 封， 有 时候这 种破 坏可 以达到 非常严 重 的地 步 ， 因此 加强整 治工程 建筑物 的防冰能力 也是提 高整治效 果的—个 重要方 面。 冰 对整治工 程建筑物 的作用力 主要 来 自两 个方面 ， 一是 温差产生 的膨胀力 ， 二是 河流水位变 化产生 的上 拔力 ， 但 是封冻 的河 流流 冰期 的冰 由于规模 较大 ， 对建 筑物 的作用 力有所 不 同， 主要 存在 着冰 被 阻挡 时产 生 的挤压力 、 流动着 的冰对 建筑物 的撞 击力 、 冰堆 积后对 建筑 物 的挤压 力等 多种 作用 力 。 由于北方 河流大 部分存在 着季节性 封冻的情 况， 因此流冰对 航道整治 工程 的损 害往 往是无 法避 免 的 ， 如何 更好 地 防治流 冰对建筑 物的伤 害 ， 需要 从多方
输送 泥沙 的 能力 ， 使得 洪水 期时 淤积 的泥沙 被及 时带 走 ， 不影 响枯水 期 的航 道 通航 能力 的要求 ， 因此 ， 支流 河 口的航 道 整治工 程基 本 采取 中 、 低水 治理 。 １ ． ２ 安 全第 一． 预 防为 主的原 则
好的效果 ， 可 以综 合采用几 种定位 方式 ， 确 保工程船 舶 的稳定 定位 。 如 目前 应用 较多 的“ 一 字带 缆稳船 法 ” ， 该法 在工 程船舶 的船艏 上设 置一根 主钢 缆 ， 而 在船 舶 的两舷 各设置 两根钢边 缆 ， 而在 通航 的那 一侧抛 人船舶 ， 以方便船 舶的通行 。 若 设置 一根主 缆存 在 困难 ， 可 以在船 艏设 置两根 主缆 ， 两根 主缆成 “ 八字 形 ” 分
别 固定 在河道 两 岸 。
２ ． ３建 筑物 防冰技 术
航 道整 治工 程具 有一 定的 危险 隍 ， 在工程 施工 过程 中， 需 要加强 施工 人员 的安全 教育 ， 加大 安全生产 宣传 ， 坚持 “ 生命 重于一 切” 的准则 。 要对 施工 人员进 行技术 培训 ， 坚持 持证上 岗 ， 采取 有效 的安 全 防护措施 ， 尤其 是一些跨 汛期 的整 治工程 ， 施工 单位 要与 水利 防汛部 门密 切沟 通 ， 及时 掌握施 工 河段 的汛情及 洪 水特点 ， 在此 基础上 安排施 工 内容 ， 编制 切实可 行的施 工方案 ， 确保施 工人员 以
航道整治工程专项方案
航道整治工程专项方案一、项目背景航道是水上交通的重要通道，对于国家经济建设和人民生活具有重要意义。
然而，由于自然环境的影响和长期的航道使用，许多航道已经出现了淤积、断流、水深不足等问题，严重影响了航道的正常运行和安全，甚至导致了一些船只的搁浅和事故。
因此，对于现有的航道进行整治，恢复航道的通畅性和安全性，成为了一项迫切需要解决的问题。
二、整治目标本次航道整治工程的目标是恢复航道的通畅性和安全性，保障船只的顺利通行，减少船舶事故的发生，提高航道的利用率，促进经济发展。
具体目标如下：1. 消除航道淤积，保证航道的水深符合航道标准要求；2. 恢复断流区的水流，改善航道的流通性；3. 完善航道标志、导航设施，提高航道的安全性和可靠性；4. 提升航道管理水平，建立健全的航道管理制度。
三、整治范围本次航道整治工程涉及的范围主要包括XX航道从A地至B地段，全长约XX公里，涉及岸线XX公里。
整治重点区域为C地至D地段，是航道淤积和水流断流较为严重的区域。
四、整治内容1. 淤积处理在淤积较为严重的区域，进行淤泥清淤工程，采用机械疏浚和人工清理相结合的方式，将淤泥清理出航道，保证航道的水深符合规定标准。
同时，在航道两岸修筑防淤堤，预防未来淤积问题的发生。
2. 断流处理在断流区域，进行水文勘测和数值模拟，找出断流的原因，并采取相应的措施进行处理。
可以采用引导水流的方式，修建引水堤，或者进行局部河床开挖等手段，恢复断流区的水流，改善航道的流通性。
3. 导航设施完善航道的导航标志和航标设施，修建新的导航灯塔、标志牌等，提高航道的可见度和安全性。
同时，对现有的导航设施进行维护和更新，确保其正常功能。
4. 管理制度建立健全的航道管理制度，加强航道巡查和维护工作，保持航道的畅通和安全。
同时，积极开展航道信息的发布和通报工作，提高船舶驾驶员对航道情况的了解和掌握。
五、工程投资和时间本次航道整治工程总投资约XX亿元，计划工期XX年。
航道治理工程施工组织原则及其施工技术
提高。对于目前航道整治特点，分析目前航道治理工程施工组织的原则和施工技术，提高航道治理工程效果。
关键词：航道治理；施工组织；施工技术
中图分类号：U61
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2020）09-0105-02
航道整治规划设计的内容包含比较多，要求确认整治建 筑物顶部高程与整治线宽度，争取使用最低工程量满足合适 整治效果[1]。对于航道来说，河床、水流的复杂度比较高， 不能够利用定量方式确认河床演变过程，大部分都是根据以 往经验数据进行支持，要和传统经验数据结合编制整治方案， 使整治施工技术更加的合理，提高航道整治效果。
106
中国水运
第 20 卷
中，施工项目安全管理为主要内容。以此，做好此工作要求 质监站、业主、监理等开展现场安全检查，利用项目施工中 的质量控制标准对不合格作业船舶进行排查，在规定期限中 整改。树立预防为主、安全第一、综合治理的施工方针，对 施工现场的安全问题以预防为主落实责任，根据安全生产原 则使安全施工得到强化，和工程特点与施工环境结合，分析 工程可能会出现的危险源头与影响因素，以分析结果实现相 应对策的制定，以此实现安全施工与管理[4]。图 2 为安全管 理基本原则。
图 3 专业水下抛石船 在此过程中要注意，此治理工程使用的石料质地比较坚 硬，遇水不容易破碎或者水解，湿抗压强度在 50MPa 以上， 密度在 2.65t/m³，软化系数在 0.7 以上。抛石粒径设置为 36~60cm，重量为 65~150m，并且存在一定级配，在检验 合格石料之后才能够运到抛投现场。石笼护岸是通过特制钢 丝笼充填满足要求的粗卵石，在河岸中铺设，避免河岸受到 水流冲刷。石笼护垫以地形自然放坡，规格设置为 CMG*2*2*0.17GF，长宽高为 6m*2m*0.17m，内部每隔 1m 使用隔板成为独立的单元。 四、结束语 综上所述，我国目前航道整治工程发展到一定时期，从 某意义上分析，航道整治工程好坏和内陆临水地区经济发展 水平具有密切关系。所以，分析航道整治基础原则与技术应 用能够促进航道整治达到预期效果。 参考文献 [1] 朱慜，张鸣鸣，王珍宁等.长江口南槽航道一期工程整治 建筑物工程专项监管探析[J].航海，2020，（2）：35-38. [2] 陆英.长江中游新洲—九江河段航道治理二期工程思路与 方案研究[J].水道港口，2018，178（03）：76-81. [3] 高伯龙.港口与航道工程大体积混凝土工程的施工裂缝控 制措施分析[J].区域治理，2018，（34）：209. [4] 接道波.某航道船闸工程防洪堤滑坡原因分析与治理措施 [J].路基工程，2017，（5）：231-235. [5] 宁燕华.华能东方电厂配套煤码头港池及航道维护疏浚施 工方法探讨[J].中国水运月刊，2018，18（03）：157-158. [6] 罗兵.几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效 果的探讨[J].中国水运（上半月），2018，（2）：55-57. [7] 阎新彬.内河航道整治工程施工标准技术[J].中国水运（上 半月），2018，（7）：78-79. [8] 熊建荣.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].工程技术 研究，2018，18（02）：101-102.
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浅析航道整治的原则及技术应用
摘要：文中论述了航道整治原则及思路，提出了我国航道整治提出了几点具体措施。
关键词：航道整治；原则；技术
0 引言
航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。
随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。
1 航道整治工程技术要点
航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。
航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。
相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。
2 航道整治的原则
目前在航道的整治方面则有两种不同的考虑。
一种是从综合整治出发，即全面考虑国民经济各部门的需要，通过裁弯取直、疏浚和护岸等多种措施，稳定河势，以期满足防洪、用水、航运等要求。
如一条游荡的河，不仅造成航行的困难，也对防洪、灌溉等不利，从各方面考虑，都要求稳定河势。
根据我国河流航道现状，结合各河段河床条件和外部需求，从河道综合治理与利用的角度出发，作者认为深水航道整治需遵循以下几点基本原则：
（1）顺应河道自然属性，确保河势稳定。
各河段应根据河床演变规律，因势利导，优先采取守护岸线和水上洲滩及稳固水下暗沙的整治工程措施，在保证河势稳定的前提下，塑造适应航道的良好河床条件，以达到事半功倍的整治效果。
（2）尽量满足两岸需求，适应外部条件的限制。
各河段整治应最大程度地兼顾两岸深水岸线开发利用，满足两岸航运需求，保证整治效果，满足深水航道尺度要求，并与桥梁等涉水工程相适应。
（3）整治与疏浚相结合。
鉴于我国大部分河流下游江阔水深，浅滩演变规律复杂，许多情况下，受外部限制条件影响，仅依靠整治工程措施往往不能解决局部浅区问题，因而整治与疏浚相结合的措施仍不可缺少。
（4）借鉴参考相关经验。
目前长江中上游已有多个浅滩实施了航道整治工程，下游也实施了长江口深水航道整治工程，积累了相关的工程经验。
在其他流域河流航道整治应借鉴经验与吸取教训，
尽量少走弯路。
3 航道整治施工中的技术及应用
3.1 施工中稳船技术
绝大多数工程船舶如挖泥船、打桩船、起重船等，在作业时都要求其位置相对固定。
工程船舶的稳船定位，是保证施工顺利进行的关键。
在山区河流航道整治施工中，工程船舶的定位一般有两类：一是系缆定位。
系缆定位可分为岸缆定位和抛锚定位。
抛锚定位主要用于流速不大、流态平缓、河床平坦的平原河流。
其方法是将钢缆连接在锚上，把锚抛入江中，靠锚的自重和锚与河床的作用力来定位；岸缆定位是将钢缆的一端固定在岸边的岩石或树桩上，在没有岩石或树桩可利用的地方将钢缆固定在岸边挖设的“地牛”上。
岸缆定位主要用于山区河流。
二是支撑定位。
支撑定位可分为钢桩定位和液压支腿定位。
钢桩定位主要用于大型挖泥船、海上石油平台等。
液压支腿定位是近年来发展的一种较新的定位方式，它具有重心低、操作简单、方便的特点。
在流速大、流态紊乱河段，一般情况下采用”一字形”带缆稳船的方法。
即在船艏带一根主缆，在船的两舷各带两根边缆。
在需要通航的一侧用锚链沉入河底，以便船舶航行。
在岸上充分利用岸边的礁石，将钢缆固定在礁石上。
在没有礁石可利用的地方，可用块石围堆固定钢缆，还可以挖设“地牛”固定钢缆。
在顺直河段施工，如果带一根主缆有困难，可采用“八字形”带缆稳船的方法。
即在船艏带两根主缆分别固定在两岸，边缆的布设与“一字形”带缆稳船的方法相同。
当钻爆船到达预定
位置后，采用岸缆定位法将船舶稳定，然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度。
由于液压支腿的作用，减小了水流及波浪对船体的影响，提高了船舶的稳定性，能确保钻机稳定施钻。
液压支腿的支撑方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。
油缸立撑式和油缸斜撑式相比，其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。
油缸立撑式还可以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需要。
因此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。
3.2 建筑物防冰技术
在季节性封冻时，流冰对整治工程建筑物构成一定破坏，这种破坏有时达到非常严重的程度。
冰对建筑物的作用力为冰盖因温差引起的膨胀力和因水位升降变化导致的上拔力。
流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦冰源的挤压力、动冰撞击力、堆积冰挤压力，以及冰块爬坡越坝时产生的拖曳力。
冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝坝头的撞击力。
流冰对航道整治工程破坏在北方河流上是不可避免的。
如何防治冰损，在工程设计上就应考虑防冰问题。
一是加大坝体尺寸。
二是采取适当降低整治水位。
为了探讨更有效的防冰措施，原交通部于1993年拨专款、列项专门研究这一课题，由天津水运工程科学研究所和黑龙江航道局共同承担。
经现场勘察、试验与反复研究探讨，认为采用絮凝砂浆灌注坝体效果比较好。
絮凝砂浆具有较好的水下抗分散性、自流平性
及良好的填充性。
将絮凝砂浆灌入抛石坝体之后，块石因砂浆而相互联结构成整体，从而取得整体防冰之目的。
灌浆作业采用单驳作业法，抓住春、秋枯水期短暂时机，将一艘兼具储料、制浆、输浆、灌浆、补浆等功能的专业化施工平驳停靠于作业坝段，进行机械化、连续性的坝面水下灌浆。
灌浆技术要求：面层灌浆平整、饱满、无漏浇和凹坑；各肩角呈流线形或圆弧形；坝面块石应大小搭配、紧密接触、空隙均匀。
经对已完成灌浆的建筑物进行质量检则，灌注体完好无损，证明灌注体整体性和强度均较好，达到防冰效果。
我国航道整治工程技术已有很大提高，特别是依托各河流重点整治工程，加深科技攻关，取得了具有国际先进水平的研究成果。
山区河流整治技术，有特色，有一套整治技术理论和宝贵的整治技术经验。
平原河流航道整治，己能根据河床浅滩演变分析、滩性分析，掌握抓住有利河势，采用整治建筑物，因势利导，利用有利水期的水流能量冲刷航槽，以形成符合设计通航尺度要求的方法。
航道整治设计、科研、施工技术没有形成拳头产品，并使全部规范化、模块化。
现代技术市场要求投入少、产出快，而现代化的仪器不足，第一性资料缺乏，也影响到航道整治施工技术水平的提高。
参考文献
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