RTK-北斗驾驶员训练考核评判设计
驾驶员绩效考核方案范本
驾驶员绩效考核方案范本一、背景介绍随着交通运输行业的发展，驾驶员的绩效考核变得越来越重要。
一个科学合理的绩效考核方案可以帮助企业评估驾驶员的工作表现，提高工作效率，促进安全驾驶。
二、绩效考核指标1.出勤率：驾驶员按规定完成工作任务的出勤率。
2.安全驾驶：遵守交通规则，减少事故发生率。
3.准时到达：能够按时到达目的地，保证交通效率。
4.燃油消耗：合理控制车辆的油耗，提高经济效益。
5.车辆维护：保证车辆的正常运行状态，减少故障率。
三、考核方法根据以上指标，我们可以制定以下考核方法：1.考勤记录：统计驾驶员的实际出勤情况，包括请假、迟到、早退等情况。
根据出勤率来评估驾驶员的出勤表现。
2.事故报告：记录驾驶员发生的事故，包括责任、损失程度等信息。
根据事故发生率来评估驾驶员的安全驾驶能力。
3.电话调度记录：记录驾驶员接听调度电话的及时率。
根据准时到达率来评估驾驶员的工作效率。
4.油耗记录：统计驾驶员车辆的油耗情况，与标准油耗进行对比。
根据燃油消耗比来评估驾驶员的经济节约能力。
5.车辆维修报告：记录驾驶员对车辆的日常维护、保养情况以及维修记录。
根据车辆故障率来评估驾驶员的工作质量。
四、考核结果与奖惩措施根据绩效考核的结果，可以采取以下奖惩措施：1.绩效优秀者奖励：针对绩效良好的驾驶员，给予奖金、提拔晋升等激励措施，以激发工作动力。
2.绩效不达标者惩罚：对于绩效不达标的驾驶员，可以采取降薪、警告、培训等惩罚措施，提醒其改正问题。
3.绩效改进计划：针对绩效一般的驾驶员，可以制定个别绩效改进计划，明确改进目标和措施，帮助其提升工作表现。
五、总结通过实施驾驶员绩效考核方案，企业可以全面评估驾驶员的工作表现，发现问题并加以解决，提高工作效率和安全性。
同时，合理的奖惩措施也可以激励驾驶员更好地完成工作任务，推动企业的发展。
驾驶员考核与奖惩办法
驾驶员考核与奖惩办法驾驶员考核与奖惩办法一、工作要求及评分标准1（安全行车1。
1 工作提高安全意识，严格遵守《道路交通安全法》和有关交通规章、规则，警钟长鸣,谨慎驾驶。
1。
1。
2 加强车辆检查,及时保养维修，确保安全无事故，避免车辆受损。
1。
1。
3 严格遵守行车纪律，严禁开英雄车、赌气车、斗气车，严禁违章行驶、严禁疲惫驾车、严禁酒后驾车.1。
1。
4 如遇本人身体不适或车况不佳，不能正常工作,应及时向主管领导汇报,得到批准后方可停止工作。
1.2 评分标准(此项共计25分）：1.2.1 遵守《道路交通安全法》和有关交通规章、规则(满分10分):违章一次扣5分。
一年安全行车，在考核期驾驶员一年之驾驶员发生事故致人重伤或死亡或造成财产损失二万元以上，且负事故全部或主要责任的，驾驶员除承担相关损失外，做严重违纪处理，解除劳动合同或劳务合同。
11。
2.5 驾驶员凡在一个记分周期工作公司车辆由行政部统一管理和调度，服从领导，服从车辆调度，按时出车，不出车时服从其他安排.2。
1。
2 遵守公司各项规章制度、工作条例，不迟到、不早退、不旷工，上班时间不窜岗。
2。
1。
3 不得私自出车、私自转借公车、因私擅改行车路线，严禁公车私用。
2.1.4 及时主动向领导报告任务完成情况。
如临时出车未取得出车凭证,任务完成后应及时补开，并准确、详细填写“行车记录”中起止里程等各项任务完成后车辆须回公司停放(确属特殊情况不能回厂停放的，须征得主管领导同意)。
2.1。
7 不得借加油、修理等事项损害公司利益。
不得私自将车辆送厂维修、保养，违者费用不予报销。
2。
1。
8 努力学习驾驶业务知识，提升技能。
应提前做好行车前的预备工作，随时做好出车准备,必须车等任务，不能任务等车。
2。
1。
9 保守公司秘密,自觉维护公司及自身形象。
未经领导许可,应主动回避商洽、宴请招待等场合。
2。
1.10 选择合理的行车路线，以做到“及时、有效、安全、周到”。
2。
驾驶员考评细则
驾驶员考评细则1. 引言为了确保道路交通安全，提升驾驶员的技术水平和安全意识，本文档旨在制定驾驶员考评细则。
该细则将成为驾驶员考评的依据，通过对驾驶员的表现进行综合评估，以确定其驾驶能力和安全素养的水平。
2. 考评指标基于道路交通安全的重要原则和驾驶员的行为表现，我们制定了以下考评指标：2.1 遵守交通规则驾驶员应遵守交通规则和法律法规，包括但不限于：•按规定使用安全带•遵守交通信号灯•不使用手机或其他电子设备•不超速•不酒驾或吸毒驾驶•不闯红灯或压线行驶2.2 车辆控制技术驾驶员应具备良好的车辆控制技术，包括但不限于：•准确操作转向盘•平稳刹车和加速•熟练操作变速器•准确使用灯光和喇叭•熟练驾驶在不同路况下2.3 观察和预判能力驾驶员应具备良好的观察和预判能力，包括但不限于：•观察车辆和行人的动态•提前预判可能发生的危险和意外情况•保持足够的安全距离•适时使用后视镜和倒车摄像头2.4 应急处置能力驾驶员应具备良好的应急处置能力，包括但不限于：•能够应对突发情况，如刹车失灵、轮胎爆裂等•知道如何正确使用危险报警灯•知道如何报警并与交警或其他相关部门联系•知道如何正确进行道路救援3. 考评流程基于上述考评指标，我们制定了以下考评流程：3.1 考评标准制定根据考评指标，制定相应的考评标准，包括每个指标的优良、合格和不合格表现的定义和要求。
3.2 考评工具准备准备用于考评的工具，包括但不限于：•录像设备：可用于记录驾驶员的行为和操作•道路模拟器：可用于模拟不同道路情况下的驾驶情况3.3 考评过程在特定的时间和场地进行考评，考评过程包括但不限于：•让驾驶员进行车辆控制操作的演示和测试•让驾驶员进行不同路况下的驾驶模拟•进行观察和预判综合测试•进行应急处置能力测试3.4 评估和反馈通过对驾驶员的综合表现进行评估，并给予相应的反馈，包括优点和改进之处。
评估结果会以评分或等级的形式进行呈现。
4. 考评结果和措施基于驾驶员的考评结果，我们将采取相应的措施：•优秀：持续监督和鼓励，作为榜样和示范•合格：加强培训和指导，提升驾驶能力和安全意识•不合格：限制或暂停驾驶资格，要求重新接受培训和考评5. 结论通过驾驶员考评细则的制定和实施，我们能够全面评估驾驶员的驾驶能力和安全素养，进一步提高道路交通安全水平，保护驾驶员和其他路上行人的生命安全。
2.测量比赛RTK评分标准
5
计算转换参数 四参数的精度
5
应用转换参数 是否应用转换参数 5
输入道路名（选手 姓名）
5
道路设计（交点 输入曲线要素表
5
法）
检查终点里程
54Leabharlann 道路放样模式 放样五大桩查看五大桩里程
5
ZH、HY、QZ、YH、 HZ
五大桩放样 每个点允许误差 20 2CM内不扣分
每个点超过允许限 差1CM扣1分
序号 项目评分 主要评分内容
评分细则
分数 评分 备注
工程名
输入选手姓名
5
1
新建工程
工程路径
路径默认
5
坐标系统
输入选手姓名
5
目标椭球
WGS84
5
投影方式
高斯投影
5
2 坐标系统设置
中央子午线
116.75
5
投影高
0
5
四参数
打开
5
外业控制点WGS84 平滑储存、对中精
坐标采集
度
5
3
求转换参数 控制点坐标输入 坐标输入的准确性
驾驶员考试的操作评分标准
驾驶员考试的操作评分标准1. 背景信息驾驶员考试的操作评分标准是为了评估驾驶员在驾驶过程中的技能和表现而制定的。
它是确保驾驶员具备足够的驾驶能力和安全意识，从而保障道路交通的安全。
2. 评分标准2.1 车辆控制- 起步阶段：评估驾驶员的起步技巧、离合操作、油门控制等。
- 转向和转弯：评估驾驶员的转向动作、转弯角度合理性、转弯平稳性等。
- 刹车和减速：评估驾驶员的刹车操作、制动力控制、减速平稳性等。
- 换挡操作：评估驾驶员的换挡时机、换档动作、离合操作等。
- 车辆停放：评估驾驶员的停车技巧、停车位置准确性、停车平稳性等。
2.2 交通规则和信号- 交通信号的遵守：评估驾驶员是否遵守红绿灯、路口指示牌等交通信号。
- 转弯和变道：评估驾驶员的转弯和变道时是否注意观察、使用转向灯、给予其他车辆的足够空间等。
- 合理超车：评估驾驶员的超车技巧、超车是否符合交通规则和道路情况等。
2.3 安全意识和应急反应- 安全驾驶意识：评估驾驶员对于安全驾驶的重视程度、对危险情况的警觉性等。
- 应急反应：评估驾驶员在紧急情况下的反应速度、判断能力和正确应对措施等。
3. 评分方法驾驶员的操作评分采用综合评分的方法，将各项评估内容综合考虑，根据驾驶员的技能表现给予相应的评分。
评分等级可分为优秀、良好、合格和不合格等级。
评分标准的制定应建立在科学、客观、公正的基础上，评分人员应熟悉评分标准并具备相应的专业知识和经验。
4. 结论驾驶员考试的操作评分标准是确保驾驶员具备良好驾驶技能和安全意识的重要工具。
评分标准应包括车辆控制、交通规则和信号以及安全意识和应急反应等方面的内容。
评分方法应综合考虑各项评估内容并给予相应的评分等级。
评分标准的制定和评分人员的培训都是确保评分结果科学、客观、公正的关键因素。
驾驶员比武评分考核表
序号
驾驶员
行车三稳 百步穿杨
总分
获奖排名
1
2
3
4
5
6
驾驶员技能比武评分细则
比赛项目：行车三稳 百步穿杨
序号
驾驶员
评分标准
时间
分值
评委组打分
备注
1
常规技能
评分标准（5分）
绕车一周，观察车辆周围是否有行人和障碍物，轮胎胎压情况
0.5
2
检查车辆仪表数据是否正常，
校启动车辆
10环3分、9环2分、8环1分、
7环0.5分、6环0.3分，
超出范围不得分
3
靶环：
12
13
14
合 计
10
1
4
开启警示标志
1
5
鸣喇叭，挂挡、松手刹，平稳起步
1
6
驾驶途中发动机熄火
0.5
7
完成后将车辆停稳，挂空挡，
拉手刹，关闭警示灯具
0.5
8
驾驶技能
评分标准（5分）
按规定路线从起点出发入位，
行车途中杯中水未洒出得2分，
洒出三分之一得1分，
洒出三分之二不得分
2
9
10
11
停车位右前方设置彩色靶心，
入位瞄准靶心，6-10环为合格（3分），
驾驶员综合考评
驾驶员综合考评
驾驶员综合考评是用来评估驾驶员在道路驾驶中的技术水平和安全意识的一种综合评价方法。
一般包括以下几个方面的考评内容：
1. 驾驶技术：考评驾驶员的车辆控制能力、车辆操作技术、行车规范等方面的技术能力。
2. 道路规范和法律意识：考评驾驶员对道路交通规则和交通标志的了解情况，以及对法律法规的遵守程度。
3. 驾驶风险识别和应对能力：考评驾驶员在行车过程中对于潜在危险的识别能力和相应的应对措施。
4. 驾驶安全意识：考评驾驶员对于安全驾驶的重视程度、对于安全隐患的预防意识和自身安全责任的认识。
5. 驾驶实际操作：考评驾驶员在实际道路驾驶中的表现、对于交通情况的处理能力以及对车辆和道路的适应性。
6. 交通事故记录：考评驾驶员过去发生的交通事故记录和交通违法行为记录。
综合考评结果会根据各项指标的评分情况来综合评判驾驶员的驾驶水平和安全意识。
可以据此对驾驶员进行相应的培训或考核，并制定相应的指导措施或奖惩措施。
这样可以有效提高驾驶员的驾驶技术和驾驶安全意识，降低交通事故的发生率。
车辆驾驶员综合考核评比实施方案
车辆驾驶员综合考核评比实施方案一、背景介绍车辆驾驶员是企业中不可或缺的重要角色，其责任关系到企业的正常经营和社会的安全。
为了提高车辆驾驶员的综合素质和安全意识，以降低企业驾驶员驾驶行为对社会的安全和影响，本方案针对车辆驾驶员提出一套完整的考核评比方案。
二、考核时间考核时间为每月一次，每月25日前完成考核评定。
三、考核内容1. 驾驶技能考核在开展驾驶技能考核时，要对车辆驾驶员的操纵技巧进行考核，如加速、刹车、转向、避让等方面的技能考核。
2. 交通规则考核交通规则是保证交通秩序和安全的基础，要求车辆驾驶员了解并遵守交通规则，考核内容包括：记忆交通标志、交通信号灯、交通安全法规等方面的考核。
3. 安全意识考核安全意识是衡量车辆驾驶员综合素质的重要标准，安全意识考核内容包括：熟悉车辆的各种紧急情况下的应对方法；熟悉自己搭乘的人员的情况，确保他们的安全；本着防患于未然的原则，完成安全事故预防的相关考核。
4. 服务态度考核评估车辆驾驶员的综合素质中，要综合考虑其服务态度的表现，注意参考车辆驾驶员的从事岗位以及客户的满意度，并设置相应的考核指标。
5. 奖惩机制为使考核更具有针对性和激励性，建立相应的奖惩机制，通过奖励优秀车辆驾驶员和处罚考核不合格车辆驾驶员，激励他们积极从事岗位工作，提高自身业务水平和工作态度。
四、评定标准考核评定采用定量与定性相结合的方法，针对上述考核内容进行打分评定，其中定量评定参考标准为0~100分，定性评定为优秀、良好、可以、不及格等级。
五、总结本方案主要针对车辆驾驶员的综合素质和安全意识进行考核评定，通过实施本方案，提高企业车辆驾驶员的技能和服务质量，降低安全事故的发生概率，保护客户、企业、社会的利益，提高驾驶员的信誉和企业的形象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第19卷第8期2017年8月军事交通学院学报Journal of Military Transportation UniversityVol. 19 No. 8August 2017參基础科学与技术Basic Science & TechnologyRTK-北斗驾驶员训练考核评判设计贾小文，贺秀良(军事交通学院基础部，天津300161)摘要：为提高部队驾驶员训练考核信息化、自动化和智能化水平，以RTK-北斗二代定位技术为 基础，介绍训练考核评判的设计方法，包括评判的总体思路，车辆、课目和场地数字化建模的方法与 原理，以及评判的基本思路、程序设计方法与考核过程的可视化设计。
测试结果表明，该方法可靠、迅速，评判精度高，能够高效地实现车辆位置信息的自动评判。
关键词：载波相位差分（RTK);北斗卫星导航系统；驾驶员培训DOI：10.16807/ki.12-1372/e.2017.08.020中图分类号:TP274 +.2 文献标志码：A文章编号=1674-2192(2017)08- 0086- 05Design of Training Assessment and Evaluation for RTK-compass DriverJIA Xiaowen, HE Xiuliang(General Courses Department, Military Transportation University, Tianjin 30016, China)Abstract ：In order to improve the informatization, automation, and intelligence level of driver training assessment, the paper firstly introduces design methods of training assessment and evaluation based on PTK-compass II location technology, including overall idea of evaluation, digital modeling method and principle of vehicles, subjects, and field, basic ideas of evaluation and programming method, and visual design of assessment process. The test result shows that this method is reliable, fast, and accurate, which can realize the automatic evaluation of vehicle location information efficiently.Keywords：real-time kinematic (RTK) ；compass satellite navigation system；driver training卫星导航系统中，基于载波相位差分（realtime kinematic,RTK)的多天线定位 技术具有相当 高的精度，可达厘米级。
2006年贺秀良等[1]就开 展了基于RTK- G PS驾驶员训练考核系统研究。
2012年北斗二代卫星导航系统公布了 B II码，也 具备了 RTK定位能力。
研究结果证明，定位精度 完全不逊于美国G PS系统[2]。
厘米级定位精度极 大地拓宽了卫星导航系统的应用领域。
在驾驶员 考核自动化中，传统的方法使用了大量的光电传感器，这种方法的弊端是建设成本和维护成本都很高，在应用上也存在很大限制。
针对驾考训练的实际特点，提出用R TK卫星导航定位技术来代 替传统光电传感器的设计思路，以数字化建模来 抽象传统的考车、课目和场地。
经过多年的研究 发现技术和原理完全可行，使用这种方法可大大降 低训考场的建设和维护成本，提高训考的信息化、自动化和智能化水平。
2013年以来，基于RTK- GPS 技术的驾驶员训考系统已经在全国范围内大规模 推广使用，基于RTK -北斗技术的驾驶员训考系 统则开始用于部队[1<。
本文详细介绍了考核评 判系统的核心技术——考核评判的设计思路及其 原理。
收稿日期=2016-12-23 ;修回日期=2017-04-15.作者简介:贾小文（1983—），男，博士，讲师.2017年8月贾小文等:RTK-北斗驾驶员训练考核评判设计871评判总体思路《陆军军事训练与考核大纲》[6]规定了新训运 输车驾驶员“场地驾驶技能”的10个必考课目，包 括坡道起步、定位停车、通过横断路、上坡转弯换 挡、通过交叉路口、通过双边桥、公路调头、上下模 拟铁路平车、倒车移位和综合技能驾驶。
这些课 目考核中，绝大多数考核项目都可以转化为对车辆位置或者速度信息的评判，如“定位停车”要求 车辆以30 km/h以上速度进入课目在段，进入 20 m地段米取措施（减速），停车后车与标杆横向 距离不少于〇.8 m，利用高精度的RTK-北斗定位 技术，可以很方便地获取车辆的位置和速度信息。
与光电传感器相比，R TK-北斗技术思路清晰、硬 件架构简单、维护成本低，并且不受空间和地域的 限制，优势非常明显。
利用RTK -北斗技术进行自动评判，首先要 建立车辆、课目和场地的数字化模型。
通过对地 面做二维投影，可获取课目二维几何平面数字化模型信息。
通过RTK-北斗定位技术获取车辆的 实时位置，利用坐标变换获取车辆和课目的相对位置关系。
通过“关键线”和“关键区”的方法来判 断车辆的运行轨迹。
通过几何形状的碰撞检测来 对车辆驾驶进行评判。
关键线是一条线段，关键 区是若干个圆形，通过车辆与这些几何形状的碰触来确定车辆的运行路径。
评判的总体思路如图 1所示。
图1考核评判总体思路2数字化模型数字化建模的含义是将车辆、课目和场地抽象为具有一定几何形状的二维图形，并利用数字 坐标对几何图形进行描述。
2.1数字化模型的几何结构驾驶员训练和考试中，通过车身是否触碰到课目的区域边界来判断得分与否。
这种触碰一般 并不涉及高度方向的检测，因此可以将车辆和课 目建模简化为其对地面的二维投影。
车辆可实时 移动，课目对于不同的场地位置也是不同的，因此 数字化模型中采用相对坐标。
车辆和课目具有取 向属性，因此数字化模型应包括取向信息，在评判 中通过实时航向信息计算模型的真正取向。
车辆 和课目（倒车入库）的数字化模型设计如图2 所示。
图2车辆、课目和场地数字化模型上述模型中，两个基准点构成了模型坐标系 的％轴，取％轴方向为正东方向，用右手螺旋系计 算各坐标点相对于基准点位置的坐标值。
粗箭头 表示模型的默认取向。
实际中，模型取向各不相 同，因此模型文件中应专门设一个数据项存放模 型相对于默认取向的偏转角度。
数字化模型以一 定格式保存并被评判程序读取。
2.2数字化模型的建立数字化模型建立包括3个问题：一是如何获 取二维投影，二是如何获取模型关键点位置，三是 如何计算各关键点坐标值。
获取二维投影的方法：找一块开阔的平地，利 用铅锤围绕车辆旋转一圈，用粉笔在地面上绘制 出车辆轮廓即可。
对于课目模型的建模，可以根 据相关标准直接在地上画出课目模型。
对于场地 模型，只需要确定记录场地的两个基准点即可。
获取模型关键点位置的方法有两种：一是用 长度测量工具测量关键坐标点位置，二是用RTK- 北斗技术直接测量关键点的位置。
前者看似简单，实际应用中存在困难，因为不能保证对模型坐88军事交通学院学报第19卷第8期标系的准确投影，得到的测量值有较大误差。
本 文采用第2种方法。
R TK-北斗技术获取的是坐 标点的经纬度信息，需要将经纬度信息换算为长度信息。
在将经纬度换算为长度的过程中，有|些系统的方法，一般是从WGS - 84坐标系转化为 本地坐标，利用各种修正公式来修正误差，这种计 算方式在这里并不合适[7]。
最简单可靠的方法是 通过实验来获取测量点经纬度与长度的对应关系。
假设经度的变化为A0，对应的距离为二者之间的关系为=f(A d)根据泰勒展开公式得Ax ^f(0)A0 + Y/(e)Ad2+ -对于一块只有几百米见方的训练场地来说，A沒是非常小的，因此可以忽略二阶以上的项，只保 留一次项，即=/ (6) A.6设= / (沒），则Ax = 〇沒。
同理，Ay = A la tA^^为纬度&l a t可以通过实验的方法测 量出来。
在开阔平地绘制3个点仏、仏和(这3点 不共线），并精确测定^和仏、^和仏之间的距离^ = I仏(?2I、L2 = I仏仏1(如图3所示）。
图3经纬度与长度换算因子利用RTK -北斗测量仏、仏及仏的经纬度坐标值，分别为（仏，^1 )、（02，^2 )、（A，^3 )，于是 得到下面的方程：I-〇i)2 + (^1 -^2)2 -i ki n(〇l -O3)2+kL(<Pl -<P3)2=Ll解上面的方程就可以得到^^和^^ 一般而 言，场地不同，A：lc m和A：lat也是不同的，需要重新测 量。
这两个参数非常重要，在评判过程中，所有涉 及到地球坐标系到场地坐标系的转换，都需要使用这两个参数d计算各关键点坐标值可以采用投影法，设基 准点1坐标为（〇,〇)，基准点2坐标为（A，y〇)，模 型各关键点坐标为（A，K)，其中所有坐标值都是 利用‘和I计算的长度值。
按照2. 1里的课目 模型设计，模型关键点坐标(Z，F)可利用如下公式 计算：X=(X1X0+Y l Y0)/^X20+Y20Y=(-X J^Y J^/^X l+ Yl2.3数字化模型的存储和使用数字化模型的存储应考虑可扩展性、易修改 性及程序中读取的方便性，本系统中使用了可扩展标记语言XM L来存储模型信息。
XM L结构主 要包括:①模型基本信息描述，如车辆名字、车辆 IP信息、车号等;②模型可变信息，如模型基准点 经纬度坐标、模型取向、^和k等;③模型不变数 据信息，如各关键点位置坐标a记录模型数据的XM L文本文件作为评判程序 的输人文件，由专门的建模工具自动生成B3考核评判过程在模型建互以后，考核评判就是车辆和课目 对应数字化几何模型之间的相对位置碰撞检测问题。
3.1碰撞检测的算法基础几何碰撞检测可以简化为两个几何形状（多 边形和圆）的相对位置检测0按照由简单到复杂 的顺序，检测可以分解为以下若干基本元素：点和 线段的关系；两条线段的相对关系；点和多边形的 关系；线段和多边形的关系；多边形和多边形的关 系；多边形和圆形的关系。