船舶轴系校中心得体会
船舶轴系校中心得体会
船舶轴系校中心得体会工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。
这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。
船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
具体作业内容：1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。
艉轴管充满滑油。
2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。
3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。
4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。
船舶实训心得
船舶实训心得船舶实训是航海类专业的学生必须要完成的一门实践课程。
通过实践操作，学生可以亲自体验船舶的各项工作和流程，并且在实际操作中获取专业技能。
在我参与的船舶实训中，我深刻体会到了船舶工作的复杂性和挑战性，也积累了宝贵的经验和心得。
首先，船舶实训课程的开始是理论学习，我们需要学习关于船舶结构、船舶设备、海洋气象等相关知识。
这些理论知识为我们实践操作提供了重要的基础。
在实践过程中，我们需要遵守相关的操作规范和安全注意事项。
熟练掌握理论知识，能够在实践操作中更好地应用，从而确保操作的安全性和有效性。
在实践操作中，我主要参与了船舶的维护和修理工作。
船舶作为一种特殊的交通工具，其维护和修理需要特别的技能和经验。
在船舶实训中，我们学习了船舶的维护保养、机电设备的检修和故障处理等内容。
通过实际操作，我掌握了船舶维修中常用工具的使用方法，学会了检查和维护船舶各个部位的技巧。
船舶实训过程中最具挑战性的一环是在模拟海上环境中实际操作。
航海工作需要具备良好的耐压能力和应变能力。
船舶实训课程中，我们进行了模拟船舶操纵和导航的实践操作。
在这个环节中，我学会了如何正确使用导航仪器，如何进行船舶的操纵和调整，以及如何应对突发情况和风浪。
这些实际操作的经验，对于我今后从事航海工作具有重要的参考价值。
此外，船舶实训还包括了一些船舶安全相关的内容。
在航海工作中，安全始终是至关重要的。
船舶实训课程中，我们学习了船舶的安全措施、危险品管理和应急处理等内容。
通过模拟演练和实际操作，我对安全工作有了更深入的理解和认识。
总结而言，船舶实训是一门既具挑战性又有趣味性的课程。
通过实践操作，我获得了丰富的经验和专业技能，并且对航海工作有了更深入的了解。
船舶实训不仅是理论知识的巩固和应用，更是对船舶工作实际操作的全面锻炼。
我将珍惜这次宝贵的实践机会，并将所学知识应用到今后的航海工作中，为航行安全和船舶维护做出贡献。
船舶实训，让我深刻体会到了航海工作的卓越性，也让我更加坚定了从事航海事业的决心。
船舶实习心得体会集锦
船舶实习心得体会船舶实习心得体会集锦当我们经过反思，对生活有了新的看法时，不妨将其写成一篇心得体会，让自己铭记于心，这样能够给人努力向前的动力。
那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，以下是小编为大家收集的船舶实习心得体会集锦，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端，船舶专业实习报告。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。
这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。
大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。
你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。
当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。
除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。
这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。
也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。
船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
校 中 计 算 书 中 的轴 系 模 拟 计 算 结 果 包 括 开 口、偏 移值 ，轴 系 负荷值 ，还有 艉 管轴承 的倾 斜
值 。计 算书 的运 算条 件和 计 算结 果一 定要 准确 ， 动 态模 拟计 算要 务 必接近 轴 系 的真 实运行 状态 ，
轴 系模 拟计 算所 要求 的后 续 检测条 件 要满足 船 厂 的实 际工 艺条件 ，最重 要 的是计 算书 一定 要取 得
变形 。以上情 况都会 使校 中数 据不准 确 ，从而 影 响轴 系 的校 中质量 。 １ ３ 轴系 安装 时其弯 曲状态 的影 响 ． 由于 目前广 泛采 用 的挠性 理论计 算 出 的轴 系 安装 弯 曲状 态 ，主要 是使 各轴 承上 的负荷 合理分 配 ，在此 完全状 态 下所造 成 的附加 负荷和 轴 内弯 曲应 力都 应在 允许 的范 围 内，但在轴 系校 中时，
ｆ） 理 的校 中计 算 是 获 得 合 理 轴 系 校 中 的 ２合
必 要前提 。在 船舶 设计 阶段 ，轴系校 中计 算书 是 必 不可 少的 ，它是根 据 船舶各 基本动 力参 数对动
力轴 系 的静态 和动态 做 出的模 拟计算 ，从 而提供 船 上对 中时所 需 的数据 ，如各 轴系 法兰 间开 口和 偏 移值 ，还有 各轴 承 的负荷值 。因此 ，轴 系校 中 计 算 的结 果对船 上对 中影 响重大 。 １２ 船体 变形 的影响 ． 船 体 结 构 变 形 是 由在 船 体 各 部 分 的 区 域 重 量 、浮力 分配 和温 差 引起 的。在对 中过程 中，轴 系 中心线 是随船 体 结构变 形 的 。船体 结 构的变 形 也取 决于船 型 ，对主 机尾 置 的散货船 、油船和集 装箱 船等 ，货舱 区 结构基 线 由空载 时 的上拱变 成 满载 时 的下挠 ，放置 主机 的船 尾部 分结 构基线 显
_船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
船舶轴系在运转中承受着复杂的负荷，主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力，推力及其产生的压应力，螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力。
同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。
因此如果轴系校中质量不好，则会引起轴承加速磨损，艇轴管密封件损坏，甚至引起船体振动从而引发各种设备、零件的损坏，直接影响船舶的航行安全。
为确保轴系能长期正常运转，除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外，轴系校中的质量也非常重要。
1 影晌轴系校中质量的主要因素影响轴系校中的因素是错综复杂的，但其主要影响因素有：轴系中各运动件和固定件的加工精度，轴系安装时的弯曲状态，轴端法兰因自重下垂，船体变形以及轴系的结构设计质量，等等。
1.1 轴系中谷运动件和固定件的方口工读差产生的影响传动轴机械加工产生的误差：(1)轴法兰断面与轴中心线的不垂直度；(2)两轴法兰断面配对时的不同轴度；(3)轴弯曲或两轴径不同轴。
艉轴管安装和加工时的误差：(1) 艉轴管焊装时产生的焊接变形：(2) 艉轴管锺孔时圆度和椭圆度产生的误差。
以上加工误差的存在，传动轴连接成的轴系在旋转中会产生轴线与轴承中线的相对位置不断变化，从而使轴承上的负荷在轴的每一转中由小到大再由大到小发生周期性变化，以致造成轴在旋转中对轴承不断冲击，使轴系产生振动。
1.2 轴泵晏装弯曲的影响目前，由广泛采用的扰性理论计算出的轴系安装弯曲状态，主要是使各轴承上的负荷能合理分配，在此弯曲状态下所造成的附加负荷和轴内弯曲应力都应在允许的范围内，但在轴系校中由于浇塑模块的收缩率和气温与水温差值大产生的船体变形，以及主机滑油投油加温产生基座面变形的影响，产生了传动轴连接法兰的位移和曲折数据超出允许范围。
1.3 轴端去兰因自主下莹的影响目前大多数轴系校中是以已定好位的艇轴法兰为基准，按法兰上的允许偏中值进行逐段的校中，而这种方法由于两临时支承位置不正确，直接影响轴法兰下垂值的大小，使其实际位移与曲折超出允许范围。
船舶轮机实习工作总结
在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。
因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。
那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。
d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm）。
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。
拉线的条件是：①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。
②上述范围内，舱室水压试验基本结束。
③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。
④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。
拉线过程中应注意的事项是:第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。
通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。
由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。
拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/mx-----所求扰度处到基准点的距离，mL-----首尾基准点的距离T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数Y-----扰度值(单位mm)）第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。
船舶实训心得感受
船舶实训心得感受引言船舶实训是我大学期间最难忘的经历之一。
在这段时间里，我有机会亲身体验船舶的日常操作和维护，深入了解了航海技术和海洋文化。
通过这次实训，我收获了很多，并对未来的职业规划有了更清晰的认识。
实训内容船舶操作在实训期间，我们接触到了各种类型的船只，包括货轮、客轮和油轮等。
我们学习了基本的航海知识，如导航、操纵和通信等。
通过模拟操纵设备，我们能够亲自操作舵轮、控制引擎和调整航向。
这些实际操作使我们更好地理解了书本知识，并培养了我们的团队合作能力。
船舶维护除了操作技能，我们还学习了船舶的日常维护和保养。
我们学会了检查机器设备、清洁甲板和维修电子设备等。
这些技能对于保证船只的正常运行非常重要，并且也为将来成为一名合格的船员打下了基础。
航海知识在实训期间，我们学习了航海知识的各个方面，包括海图阅读、天气预报和海上安全等。
我们还了解了国际航行规则和各种导航仪器的使用方法。
这些知识对于我们成为一名合格的船员至关重要，它们不仅需要在实际操作中运用，还需要在紧急情况下做出正确的判断和决策。
心得感受团队合作船舶实训强调团队合作精神。
在操作船只时，每个人都有自己的职责和任务。
我们必须密切协作，相互配合，才能确保船只安全运行。
这锻炼了我们的沟通能力、领导能力和解决问题的能力。
自信心提升通过实际操作和学习，我逐渐掌握了航海技能，并对自己的能力有了更大的信心。
我学会了如何应对紧急情况和处理突发事件，并且能够冷静地做出正确的判断。
这种自信心不仅对我的职业发展有帮助，也对我的个人成长有积极的影响。
对海洋文化的了解船舶实训不仅让我学到了专业知识，也让我更深入地了解了海洋文化。
通过和其他船员的交流，我学习到了他们的生活方式、信仰和价值观。
这种跨文化交流让我眼界开阔，增长了见识，也培养了我的国际视野。
结论船舶实训是一次难得的机会，它为我提供了一个全面了解航海行业的平台。
通过实际操作和学习，我掌握了航海技能，并且对自己的职业规划有了更明确的认识。
忽视船舶轴系校中敏感性隐患巨大
承 温 度 的 变 化 。
棱 中工 艺敏 感 性 问题 。 总的 采说 就
（２）轴 系安 装及校 中工 艺要 求
（５）真 他
是 老办 法遏 到 了新 问题 ． 目前 ，采
船 厂 应 充 分 考虑 镗 排 挠 度 对 尾
优 化 尾 管 内 滑 油 的 泄 放 和 取
用 环保 润 滑油 的 卓 支 撑船舶 已被 纳 轴 管加 工精 度的影 响 。
忽视船舶轴 系校 中敏 感性 隐患 巨大
中国船级社江苏分社验船师 杨世知
前；
系棱 串 工 艺精 度有 限 ，来能 充 分意
识 到 囱身工 艺的局 限性 ，在船 舶 使
用环 保 润滑 油 后 ．之前 的轴 系校 中 工 艺的局 限 性被 充 分暴 露 出来 。这
一 现 象其 实存 在很 大 的安 金 隐 患．
个 方 面 ：
船 舶 轴 系校 中设 计 计 算 、安 装工 录 包括 主机 曲轴 最 后 三 道 轴承 在 内
一 是都 分环保 润 滑油 （￡一 ）的 艺以 及操 作等 方 面 ，提 出 了具 体 的 的所 有 轴 承 温 度、 主机 转 速 及鸵 角
技 术 水 平和 配 方 尚来 完金 成 熟 ．相 要 求 ，取得 了 不错 的 效 果 。相 关 要 等 数据 ．
Ｐ ｓ ‘Ｄ ｅ ｓ￡学ｎ ｏ ｔ ｈ ０
低 限 度毒 性 ”以 及 Ｐ定义 的 “非 生物积 聚 ”三种 特性 的润 滑油 ．就
碍Ｐ 的 目的 而 言 ， 满 足 通 用 许 可 定 义 的￡ ｓ包 括 那 些 通 过 以 下 认 证 并 获得标 识 的油 品 ：
∞’ｎｎｎ ７￣Ｌｕｅ ≯ （蓝 天使 ） ห้องสมุดไป่ตู้２ｕ￣ｏｐｅａｎ ２ｃｏ－ＬａｂｅＬ（欧洲 之花 ）
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船舶轴系校中心得体会
工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。
这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。
船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
具体作业内容：
1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。
艉轴管充满滑油。
2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。
3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。
4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。
5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为
+0.05mm,检查并记录数据。
6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。
7.连接螺旋桨轴和中间轴法兰及主机和中间法兰，拆除临时支撑和向下的附加力。
老师傅结合他二十多年的经验，总结了校中需要特别注意的条件：1.校中区域船舶大规模焊接结束。
2.船舶下水后，螺旋桨处于半吃水状态。
3.与系统的接管以及舾装件如扶梯、管系等脱离。
4.主机、轴系法兰之间应留有满足轴系校中的足够的测量间隙。
检验工作：
主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔，加工后螺栓孔符合图纸要求。
主机紧配螺栓机加工及测量检验，符合图纸要求。
轴系校中，法兰对中的偏移（sag）和曲折（gap），符合《轴系校中计算书要求》。
检查主机机座水平度和扭曲度，符合主机厂要求。
检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。
应用冷冻法，联接轴系紧配螺栓。
检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。
检查曲轴曲柄差和主轴承间隙，符合主机厂要求。
检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求。
检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》。
问题讨论：
老师傅向我们展示了很多大型船厂的操作规范书以及许多大船的校中要求指导书，我们就里面的内容提出了几个问题，老师傅一一回答。
1.问：其中有一条：按照《轴系校中计算书》用油泵在螺旋桨轴法兰上方施加一个垂直向下的附加压力。
这里的附加力可以取消吗？如果按照要求加了附加力之后艉轴会达到什么状态？（是为了确保艉轴与艉管前轴承贴合吗？）答：不可以取消！那个力是来抵消螺旋桨产生的浮力的，什么是较中，整个轴大约处在一条中线上做的一个轴位置的调整，使主机，中轴，尾轴处在一个理论中心线上。
2.问：轴系校中最好在上建整吊结束后多久可以进行？
答：主甲板一下80%焊接结束。
3.问：在coupling 螺栓连接结束后多久进行负荷调整（主机浇塑之前的调整）比较合适？
答：24小时后。
4.问：顶升调整时整个船舶吃水状态有具体要求吗？（工艺上提到螺旋桨为半吃水）
答：这个主要看船东要求，最基本的要求是船前后吃水要一致！
老师傅对于上面问题的解答，让我意识到，仅仅根据操作规范书工作并不够，实地的操作经验十分重要，电脑中造不出船，只有理论联系实际工厂工作，才能更行之有效。