隧道支护参数表
2隧道结构型式及支护参数
端墙 翼墙
•翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的 抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起 挡土墙作用。
4.柱式洞门 当地形较陡(Ⅳ级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受 地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中 部设置2个(或4个)断 面较大的柱墩，以增 加端墙的稳定性。柱 式洞门比较美观，适 用于城市附近、风景 区或长大隧道的洞口。
1
d
内轨面
内轨面 1
1-1剖面
环框式洞门
2.端墙式(一字式)洞门
适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区， 排水沟 由端墙和洞门顶排水沟组成。
端墙
•端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面 上的仰坡，保持其稳定。 •洞门顶水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排 走。
3.翼墙式(八字式)洞门
铁路隧道结构型式及支护参数
隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及 工程措施
平、纵、横断面的形状由道路隧道 的几何设计确定
洞身衬砌 主体构 造物 隧道 结构 构造
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌 计算决定
洞门构造物 避车洞
明洞
附属构造 物
通风 照明 排水、消防、通讯等
2440 3000
1210 1100
2250 基本建筑限界
隧道建筑限界
4.直线隧道净空 在“隧道建筑限界”基础上，考虑避让等安全空间、 救援通道及技术作业空间，还考虑了在不同的围岩 压力作用下，衬砌结构的合理变形形状 。
隧道衬砌内轮廓 隧道建筑界限 基本建筑界限 机车车辆界限 5 6
初期支护计算
隧道初期支护设计 4.1 设计计算公式4.1.1隧道设计（支护阻力）i p 与（径向位移）iu 的相关性 如果假设隧道是一个的圆形，那么就可以设定初始地应力只是单一的自重应力（各向匀称，质地均匀且具有连续性），取压力系数1=λ。
查阅相关准则和理论资料得：（1）p R 隧道围岩（塑性区半径）和i p 周边支（护阻力）的关系见公式(1) ()rrr r i r r pC p C C p a R φφφφφφsin 2sin 10cot cot cos sin 1-⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--= (1)式中：p R ——隧道塑性区半径，cm ； a ——隧道当量半径，cm ；0p ——围岩的自重应力，2kN/m ，H p •=γ0(γ为容重，3kN/m ；H 为隧道埋深，m)；i p ——设计支护阻力，MPa ；r r 、C C 、φφ、——弹性状态、塑性状态、凝聚力(MPa)、内摩擦角(°)。
（2）隧道周边iu （径向位移）和p R (隧道围岩塑性区半径)的关系见公式(2) 假定塑性区的围岩体积保持不变，可按下式计算i u 的近似值：()()φφμcos sin 102C p a R E a u P i +⎪⎭⎫⎝⎛+= (2)式中：i u ——设计塑性径向位移，cm ； μ、E ——弹性模量、泊松比； 其余同前。
（3）隧道周边i p （支护阻力）与iu （径向位移）的计算式见公式(3) 由(1)式(2)式联立得公式(3):()()()φφφφφφμφφcos sin cot cot cos sin 110sin sin 10C p C p C C p E a u rrr r i r r i +⎥⎦⎤⎢⎣⎡++--+=- (3)式中：符号同前。
由以上关系式可知，u i 的大小与（支护力）ip 存在线性关系：i u 随i p 增大而减小；反过来i p 减小时，i u 就会随之增大。
我们可以得出一个结论，那就是荷载与围岩的变形存在反比关系。
地铁暗挖隧道方案（王恒）
地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。
区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。
隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。
其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。
2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。
孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。
基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下⽔位埋深0.6～3.2m。
⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。
应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。
隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。
对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。
三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。
初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。
Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。
表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。
图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。
在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。
（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。
隧道初期支护
隧道初期支护教案1 初期支护施工工艺及措施初期支护是隧道稳定的主要承载结构,它是密贴于围岩的柔性结构与控制围岩变形松弛的主要支护手段,而二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的情况下修筑的,初期支护是二次衬砌的基础。
1.1初期支护施工艺标准及措施见下表：初期支护工艺标准及工艺措施表2初期支护质量控制要点2.1锚杆：（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴（5）锚杆要与钢架焊接牢固（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。
2.2钢筋网片（1）钢筋网片加工钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0米网片。
（2）挂网钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。
（3）钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。
（4）加工网片时，网格允许偏差±10mm。
（5）钢筋网片搭接长度允许偏差为±50mm。
（6）钢筋网要与支撑结构焊接牢固。
（7）钢筋网片焊接采用506焊条。
2.3、喷射砼：（1）、喷射方法喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。
喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。
（2）、喷射砼表面密实、平顺。
（3）、喷射砼无裂缝、掉渣现象。
（4）、有无脱空、空鼓、裂纹喷射混凝土施工技术人员必须现场监督，喷射前认真检查隧道断面，所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。
（5）、喷射混凝土的养护喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。
监理单位。
序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。
在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。
施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。
为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。
开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。
导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。
在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。
我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。
我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。
施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。
层状围岩隧道受力特征分析及支护参数确定
层状 围岩隧道受 力特征 分析 及支护参数确定
丁礼 建
（ 中铁 十九 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 ， 辽宁 辽 阳 １ １ １ ０ ０ ０ ）
摘
要： 当 隧 道 在 层 状 围 岩 中通 过 时 ， 根 据 隧 道 轴 线 方 向 与 岩 层 的 空 间关 系不 同 ， 往往引起偏 压等问题 ， 从 而
于不 同倾 角及 隧道轴线 与岩 层走 向不 同夹 角
情 况下 支护结 构 的受力特 征 和相应 的支 护参数 的 系
数 值 计 算采 用 ｕ ｂ ｉ ｑ ｕ ｉ ｔ ｏ ｕ ｓ遍历 节 理 模 型 ， 可 考 虑节 理岩层 的倾 向、 倾角、 粘 聚力 、 内摩 擦 角 、 抗拉 强 度 等参 数 的影 响 ， 岩 体 的 剪 切屈 服 采 用 非关 联 的流 动法则 ， 受拉 屈 服采用 关联 的流 动法则 ， 隧 道开挖 采 用ｎ ｕ ｌ ｌ 模型 实现 。 １ ． ３ 计 算参 数选 取 隧道参数按照 Ｉ Ｖ 级围岩选取 。围岩参数见表 １ 。
加 固圈的参数在 Ｉ Ｖ级 围岩参数的基础上提高 ３ ０ 。
１ ． ４ 计 算 工况 根 据 隧道 断 面 尺寸 和 围 岩情 况 ， 本 计算 采 用 台
阶法 开挖方 案 ， 开 挖循 环进 尺 ２ ． ５ ｍ， 加 固圈 范 围为
３ ． ５ ｍ。开 挖 完 上 台 阶后 进 行 径 向锚 杆 注浆 加 固 、 架 立 钢架 和喷射 混凝 土 ， 再 开挖 下 台阶 ， 并施 作下 台 阶初期 支护 。上下 台阶加 固和支 护滞后 开挖 １ 个 循
・
实例分 析 ・
层状 围岩隧道 受力 特征 分析及 支 护参 数确定 丁礼建 大 的喷射混凝 土厚 度 。初步确定 的支护参数 见表 ６ 。
隧道Ⅲ级开挖、支护
2）质量要求：
1、喷射混凝土厚度和平整度符合下列规定：
①平均厚度大于设计厚度。
②检查点数的80%及以上大于设计厚度。
③最小厚度不小于设计厚度2/3。
④表面平整度的允许偏差为100mm。
2、喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。
②在前一层混凝土终凝后进行复喷；
③喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风；连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；喷射机工作风压满足喷头处的压力一般控制在0.1Mpa左右；喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
3、注意事项：
①初喷混凝土应在开挖后及时进行；
审核人交底人接来自交底人注：本表一式两份，交底单位与作业班组各保存一份。
二、支护参数与方法
(1)支护参数
拱部Φ25组合式中空注浆锚杆，每延米5.33根；边墙Φ22砂浆锚杆，每延米6.0根，长度分别为2.5m；环纵向间距1.5×1.5m。
钢筋网片设置部位为拱部，纵向φ6、环向φ8钢筋，网格间距为25×25cm。
喷射混凝土：C25湿喷纤维混凝土，合成纤维含量1kg/m3，拱墙厚度为10cm。
(6)开挖与运输出渣时尽量避免扬尘，保持洞内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑情况，应该立即停止作业，并且报告上级处理。
(7)开挖过程中，作业人员要随时注意土壁变化的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要立即停止作业，撤到洞外安全地带，并报告施工员待经过处理稳妥后，方可继续进行开挖。
(8)配合机械挖土作业时，严禁进入铲斗回转半径范围之内。
高速铁路单双线隧道支护参数设计汇总表(经规院发布)
高速铁路隧道支护参数汇总表（全）
表5时速350公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表6时速350公里双线隧道支护参数（黄土）（参考图2008）（隧道内轮廓高8.78m，宽13.3m，轨面以上净空面积100m2）
表7 时速250公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.68m，宽12.82m，轨面以上净空面积92m2）
表8 时速200公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽12.06m，轨面以上净空面积81.37m2）
表9 时速200公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.65m，宽8m，轨面以上净空面积52m2）
表10 时速160公里双线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高8.15m，宽11.42m，轨面以上净空面积76.63m2）
表11 时速160公里单线隧道支护参数（参考图2008）（隧道内轮廓高7.10m，宽6.98m，轨面以上净空面积42.06m2）
京张城际铁路隧道支护参数表
表2时速250公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽12.82m，开挖跨度13.62-14.38m，开挖高度11.33-12.24m，轨上有效净空92m2
表3时速350公里双线隧道支护参数设计表（中铁咨询京张）
隧道净宽13.3m，开挖跨度14.1-14.86m，开挖高度11.73-12.54m，轨上有效净空100m2。
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S5b
Ⅴ级
深埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距60cm
(全封闭)
12cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
S5c5m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）80*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
拱墙
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
S4a
Ⅳ级
浅埋
Φ22锚杆，长3.5m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Ⅰ16工字钢
间距100cm
Φ8钢筋网20x20cm
单层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm（钢筋）
ST3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m,（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
6cm
拱部40cm
ST2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m,（纵）120*120（环）
XXS3
Ⅲ级
-
侧：Φ22注浆锚杆，L=4.0m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=2.5m,（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚10cm
-
6cm
拱部35cm
XXS2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆L=2.5m
拱部
Φ8钢筋网局部25x25cm单层
C20
喷射砼
厚8cm
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅
钢拱架
间距120cm
7cm
拱、墙部40cm
S3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=2.5m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm单层
C20喷射砼
厚10cm
-
5cm
拱部35cm
S2
Ⅱ级
-
Φ22药卷锚杆
L=2.0m
局部
间距80cm
10cm
拱部、仰拱45cm
（钢筋）
XS4a
Ⅳ级
浅埋
Φ22锚杆，长3.5m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=5.0m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m，
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Ⅰ16工字钢
间距100cm
7cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
间距60cm
12cm
拱部、仰拱45cm
（钢筋）
XS5c
Ⅴ级
深埋
灰岩
Φ42小导管，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距80×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）80*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚24cm
Ⅰ18工字钢
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚12cm
-
-
拱部35cm
小净距隧道复合式衬砌支护设计参数表
（10m≤测设线间距＜18m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
XXS5a
Ⅴ级土质
浅埋
Φ108大管棚
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距50×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,
-
4cm
拱部30cm
连拱隧道复合式衬砌支护设计参数表
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
LS5a
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
Φ22药卷锚杆L=4.0m
（纵）60*80（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20
喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm
(全封闭)
分离式隧道复合式衬砌支护设计参数表
（测设线间距≥25m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护
初期支护
预留变形量
二次衬砌
锚杆
钢筋网
喷射砼
钢拱架
S5a
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚
Φ22药卷锚杆L=3.5m
（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm
(全封闭)
12cm
（纵）50*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20
喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距50cm
(全封闭)
15cm
拱部、仰拱50cm
（钢筋）
XXS5b
Ⅴ级石质
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距50×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）50*120（环）
8cm
拱部、仰拱40cm
XXS4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
Φ8钢筋网20x20cm
双层
C20喷射砼
厚26cm
Ⅰ20b工字钢间距60cm(全封闭)
12cm
拱部、仰拱50cm
（钢筋）
XS5b
Ⅴ级
浅埋
Φ108大管棚或Φ42小导管
侧：Φ22药卷锚杆，L=6.0m纵环间距60×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.5m,（纵）60*120（环）
Φ8钢筋网20x20cm
Ⅰ16工字钢
间距80cm
10cm
拱部、
仰拱45cm
XXS4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚20cm
Φ22格栅钢拱架
间距100cm
拱部、
仰拱40cm（钢筋）
XS4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距100×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）100*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚20cm
Φ22格栅钢拱架
间距100cm
7cm
拱部、仰拱40cm
间距100cm
10cm
拱部、仰拱45cm
LS3
Ⅲ级
-
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20
喷射砼
厚15cm
-
7cm
拱部、仰拱40cm
XS4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
侧：Φ22药卷锚杆，L=4.5m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=3.0m,
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
XS3
Ⅲ级
-
侧：Φ22注浆锚杆，L=4.0m纵环间距120×120cm；外侧：Φ22药卷锚杆L=2.5m,
7cm
拱部、
仰拱40cm（钢筋）
S4b
Ⅳ级
深埋
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
（纵）120*120（环）
Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚22cm
Φ22格栅
钢拱架
间距120cm
7cm
拱部、仰拱40cm
S4c
Ⅳ级
深埋
灰岩
Φ22锚杆，长4.0m，环向40cm
Φ22药卷锚杆L=3.0m
局部Φ8钢筋网25x25cm
单层
C20喷射砼
厚8cm
-
3cm
拱部30cm
小净距隧道复合式衬砌支护设计参数表
（18m≤测设线间距＜25m）
衬砌
类型
围岩
级别
超前
支护