DFB型内燃机车常见故障处理.doc
内燃机车常见故障分析及维修措施研究
内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：为了确保内燃机车安全稳定的运行，必须要注重对内燃机车故障的重视，加强故障原因的分析并及时进行维修，确保内燃机车整体的安全稳定。
关键词：内燃机车；常见故障；维修措施一、内燃机车常见故障分析1、喷油器故障（1）喷油器的工作原理。
喷油器的主要功能是将由喷油泵供给的高压燃油通过喷散将大气雾化，并合理的分配至燃料室，与高速流通的空气相互混合，以产生平衡良好的可燃混合气。
当喷油器进行工作时，来自喷油泵泵出的高压燃油，首先通过高压燃油管、进油接杆进入喷油器装孔体上部的进油道，然后再经支座板油道进入针阀体上部的环形凹槽，再分三路油轨进入蓄压腔中，作用于针阀的承压板锥面上，对针阀产生了一个正向的轴向式推动力，当燃油压力超过34.5±0.5MPa时，推动力将超过调压弹簧的预紧力，针阀向上移，从密封锥面脱离阀座，高压燃油流入压力室，并沿各喷油嘴向高速的方向喷进燃料室中。
喷油泵终止供油时，随着压力卸载式出油阀的功能，高压燃油管道气压急剧降低并维持正常气压为11-13MPa，此时针阀所受轴向推力等于调压弹簧的预紧力，针阀在调压弹簧帮助下复位，保护锥面回落至阀座以下，喷孔封闭，终止了喷油。
（2）喷油器常见故障。
①导向柱面失效。
因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。
如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，则针阀将无法进行启闭甚至完全无法启闭。
而如果针阀在闭锁状况咬死，则该缸将由于停油或熄火，柴油机的速度突然降低而不稳定。
该缸的排温明显降低，喷射系统中的油压也骤然增大，最严重时在高压油管接头处会出现漏气甚至爆裂，同时喷油泵和高压油气管也将发热，高压油气管脉动程度严重。
如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。
形成此类故障的主要因素是油中的机械杂质流入针阀偶件内部，如喷油器的冷却水不好，针阀偶件内部过热和变形，装配不良以及压紧的螺栓和螺母过紧等。
内燃机车常见的故障分析
内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。
常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。
针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。
依照筛选出来的精准规格予以维修。
随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。
遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。
亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。
关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。
在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。
之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。
这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。
为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。
因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。
当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。
随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。
在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。
上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。
内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。
通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
内燃机常见故障及其排除
2）压缩空气启动 (l）贮气瓶内压缩空气压力太低 (2）空气分配器安装位置不对
3）起动发动机起动困难 (1）汽化器浮子室中无燃油： 起动机汽油箱的放油开关没有打开或油箱中无油； 输油管、沉淀杯、汽化器或进油管滤网被堵塞； 起动机汽油箱中有水并已冻结。 （2）混合油中润滑油的成分过多 （3）由于汽化器与气缸连接处不严密，漏入空气使混合气 过稀 (4）火花塞不跳火 (5）点火提前角不适当 (6）因活塞环等磨损或火花塞处漏气使压缩不足
二、柴油机故障原因种类
1.柴油机安装调试质量原因
2.柴油机零件质量原因
3.违章操作原因 4.使用维护保养不良原因
三、常用故障判断方法
正确分析和判别柴油机故障的原因，是一项重 要而细致的工作，不应在未弄清故障原因之前，乱 拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重 装时造成新的故障。 l ）听针判断：用一根半米长的细钢棍，一端磨尖， 触到检查部位表面；另一端做成圆形，贴在耳朵旁， 可较清晰地监听到异常声响产生部位、大小和性质。 不同部位发出声响往往不同，如主轴承间隙过大发 生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆 的。
十、柴油机振动加剧
严重的振动现象往往伴随有异常的声音，用手触摸柴油 机机体等处时，有明显的振动感觉。 1 ）燃料供给与燃料系统故障 ( 1 ）各缸喷油量不均匀，喷油提前角不一致 ( 2 ）各缸喷油压力不一致 ( 3 ）各缸压缩比不一致 2 ）零部件加工精度或装配不合格 ( l ）曲轴弯曲变形 ( 2 ）曲轴不平衡 ( 3 ）飞轮不平衡 ( 4 ）活塞连杆组重量不一致 ( 5 ）轴承间隙过大 3 ）柴油机安装不正确 ( l ）柴油机曲轴中心与被驱动机械不同心 ( 2 ）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺栓松动
常见故障及其排除
内燃机车走行部常见故障及救援方法
仅供参考[整理] 安全管理文书内燃机车走行部常见故障及救援方法日期：__________________单位：__________________第1 页共7 页内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
第 2 页共 7 页(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风8 B型内燃机车常见故障处理一、合 4K 不打燃油1、断 4K甩车判断 3K到 4K 以前共用电路是否故障。
####2、RBC不吸合时处理 4ZJ 反 542 -544 间及 8ZJ 反 544 －556 间，人为闭合 RBC。
二、闭 5K 不发电1、FLC不吸合时、处理QC反 722#-660 #、 9ZJ 反 660#－723#、GFC反 723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查 1DZ，1DZ正常时断 5K，切换辅机” A、B”组插件后闭 5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查 1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合 5K、 8K使用固定发电。
三、闭 6K 不打风1、 1－ 2YC不吸合， 6K 虚接使用另一端 6K，：按 2QA， 1YC、 2YC吸合，为3YJ 故障故障，不能修复时，用 2QA打风，注意风压。
1YC、 2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查 1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断 5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查 1-6C 间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接 X11： 21－LLC线圈 534＃。
六、 1-6C 不吸合##1、短接处理 LLC520-525 间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、 LC不吸合1、甩 1-6C 不良联锁及检查7ZJ 反 617#-618 #间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接 X11：21-X12：12 应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查 11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及 7ZJ 反 624#-681 #间联锁及 2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查 LLC主触头是否虚接，虚接时短接 LLC主触头的 458#--459# ，仍无压无流时，断 11DZ，短接 X15：7 到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16 任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24 伏电源时（ X15：9 或 X10；22）时短接至 X10： 16，X16： 17—X16；任一根线。
九、提手柄 1 位上载 2 位卸载1、检查处理 LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ 吸合 WJ误动作时，短接 2ZJ 反 533#-534 #间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复 DJ；2、DK置负端位恢复 DJ；3、用 1-6GK甩掉故障电机；4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中 LJ 动作1、瞬间过流时恢复LJ 即可；2、用 1-6GK甩掉故障电机维持运行；3、排除 1ZL 中过热变色二极管。
十二、跳 21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳 22DZ1、换向手柄置0 位，闭合 2K， WZK在励磁 -22DZ 跳为 1GLC线圈短路， WZK转励磁二跳时为 2GLC线圈短路。
2、闭 2K 换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG 线圈回路短路。
3、人工闭合 DJ，主手柄提 1 位，如 22DZ跳，为 HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合 LLC，如 22DZ跳，为 1--6C 中某一个线圈短路。
5、将任一 GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为 LLC线圈回路短路。
6、 1-6GK 置故障位跳 22DZ时为 LC线圈短路。
7、主手柄提 2 位，手动 XKK跳时为 XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常1、检查 EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若 EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D 电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II 维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断 5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K, 转换辅机插“ A、 B”组重新闭合 5K。
3、闭 8K 使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90 度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。
将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中 WJ动作1、检查水箱水位正常时 , 可短接 2ZJ 线圈 533＃－ 534＃反锁；2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。
二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断 2-3DZ（无载时断 4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。
如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。
（ 1）如发生 QD不发电时，应检查 1DZ是否跳开。
（2）闭合 7K，手柄 2 位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为 WTQ故障。
（3）短接 RBC的 526＃－ 502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。
二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭 23DZ，拆除 8ZJ 线圈上 631＃，重新启机， WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2 室 23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。
若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除 X11：5、449#或 1506#任一根线，使 EXP降低基准功率 20%维持运行回段保修。
二十五、电阻制动不上1、检查 WZK是否在励磁二；2、 2D、5D 是否甩掉；3、检查保护电器是否动作；4、检查 1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复1、 TJ1 卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1 线圈621＃－ 622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除 9DF和 10DF，切除方法：逆时针拧紧 9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧 7DF 和 10DF阀座上的旋钮 B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。
应将7DF和10DF阀座上的 8A 和 8P 拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。
将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。
将8A、 8P 全拧向故障位。
6、 8A、8P 在7、10DF上安装， 10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1 室安装在电器间左侧走板下， 2 室安装在辅助间内间壁上， 9DF安装在操纵台内制动机的下方。
资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下， 9DF在冰箱前的地板下，，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时：可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车 , 关闭故障缸台车塞门 , 打开故障缸来风管接头 , 使其缓解 , 或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。
使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。
二十八、如逻辑单元发生故障时；1、转换 LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源 4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀 XK、 1 分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。
5、转换 A/B 组开关时一定要转换到位，如A/B 组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。
6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。