船舶管理2012年新考纲
上海事局2012年度A类船舶安全检查员注册理论考试
3. 有一艘国内某船东刚从某欧洲公司手里买来的老龄货船。因该船原来系东欧一家船厂所建造， 大部分说明与标识均为东欧文字，后由其他船公司已将有些常用的设备操作已改为英文。由于 国内船东所用的船员全部是中国人，因此船员又将各设备处的英文改成中文。除了消防控制图， 二氧化碳室及控制站的操作说明已淡化，不易辨认，遂又将这些英文说明翻译成中文覆盖于原 来之上。请回答船员这一做法符合公约要求，为什么？
参考答案：按照SOLAS74-23/CII-2/R10.2船舶无论在压载或装货情况下，应急消防可提供足够 的水源，因此滞留理由正确。船长应将压载水调至正常吃水后离厂，验船师应要求船舶安排应急消 防泵出水试验。
五、 业务英语题（20 分） 1、 If the result of any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship should be strongly considered for detention. A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship. Ships which are unsafe to proceed to sea should be detained upon the first inspection, irrespective of the time the ship will stay in port. 如果这些评估所得出的结论中有否定的，综合考虑发现的所有缺陷，应考虑对该船实施滞留，
该修正案规定，生活废弃物系指其他附则未规定的、在船上起居处所产生的所有类型的废弃物。 生活废弃物不包括灰水。（√） 2、 100 总吨及以上的船舶、经核准载运 12 人及以上的船舶，以及固定或浮动式平台，须配备并执 行《垃圾管理计划》（×）（应为 15 人及以上） 3、 MEPC.201(62)号决议 2011 年 7 月 15 日通过了 MARPOL 附则 V 修正案，于 2013 年 1 月 1 日生效， 该修正案规定，食用油系指任何用于或准备用于食物烹制或烹调的可食用油品或动物油脂，包 括使用这些油进行烹制的食物本身。（×） 4、 船舶垃圾中的食用油在满足 MARPOL 公约附则 V 的条件下才可以排放。 （×）（在任何情况下 为禁排物质） 5、 垃圾公告牌有强制格式，需要在公共场所张贴，供船员、旅客了解 MARPOL 公约附则 V 中第 3、 4、5 条款中对各类垃圾的处理要求。（×）（无强制格式，条款中还漏了第 6 条） 6、 为指导高级船员掌握船舶稳性资料，船上应有《破损控制图》和《破损控制手册》并经 RO 认可 盖章。（×） 7、 根据《2011 年港口国监督程序》，进行初始检查时，PSCO 仅需检查相关证书和其他文书的有效 性即可。（X） 8、 根据 MEPC203(62)决议经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防止船舶造成污染公约的 1997 年议 定书附则修正案, 散货船系指 SOLAS 第 XII 章第 1 条定义的主要用于运输散装干货的船舶，包 括矿砂船等船型，但不包括兼装船。（√） 9、 根据 MSC.317(89)决议，对所有船舶，在不迟于 2014 年 7 月 1 日以后第一个计划的干坞期，但 不迟于 2019 年 7 月 1 日，其不符合(LSA)规则 4.4.7.6.4 至 4.4.7.6.6 要求的救生艇承载释放 装置应更换为符合(LSA)规则的设备。（√） 10、 对于现有 400 总吨及以上的船舶，在 2013 年 1 月 1 日或以后的中间检验或换证检验时（取 先者），需获得《船舶能效管理计划》，该计划可以是船舶安全管理体系的一部分。（√）
船舶管理教学大纲.doc
船舶管理教学大纲 一、 课程名称 1、 中文名称:船舶管理 2、 英文名称：Ship' s management 二、 学时 总学吋72学时 其屮：授课72学口寸 实验_Q_学吋 三、 考核方式：考试 四、 适用专业：轮机工程 五、 课程简介 本课程是根据屮华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大 纲》和经1995年全面修正的《1978年海员培训、发证和值班公约》（STCW95公 约）“船舶作业管理和人员管理”职能所规定的强制性适任标准的所有要求而设 置的一门课程，其内容包括船舶适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管 理、船舶安全应急处理、修船管理和船舶人员管理等。 六、 本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程是轮机工程专业本科教学计划屮的学科基础必修课。通过本课程的学 习，使学牛具备保障海上人命财产安全，保护海洋环境和维护海员合法权益的基 本知识和最近发展，增强安全意识，提高管理水平，以满足国际公约和国内立法 的要求。 七、 课程内容和教学要求 第一章 船舶适航性控制（20学时） 船舶分类和舱室主要量度和船舶航海性能，船体强度与结构，船舶管路系统, 专用运输船舶特点。 教学要求：要求学牛了解各种船舶特点和用途，熟悉船舶舱室布置，名称， 用途，掌握主耍技术参数和用语；熟练掌握船舶浮性，稳性和抗沉性等航海性能, 掌握船体强度分类，船体结构件的名称和作用以及船体各部件的结构特点；；掌 握船舶管路系统的管理要点；了解专用运输船舶特点。 第二章船舶防污染管理（12学时） 内容包括：船舶对海洋的污染，船舶防污染公约和法规，船舶防污染技术与 设备，船舶防污染文书，船舶污染事故处理。 教学要求：要求学牛了解船舶的污染海洋的方式，途径和特点，牢记有关 船舶防污染的国际公约和法规，特别是73/78防污染的各项要求；掌握防污染设备的操作以满足排放标准；掌握船舶防污文书申请，换新，使用的要求以及熟悉 污染事故后的处理。 第三章船舶营运安全管理（12学时） 内容包括：国际海上人命安全公约；海上交通安全法；船舶检验；国际安全 管理规则；国际船舶和港口设施保安规则；船旗国监督（FSC）；港口国监督（PSC）o 教学要求：熟悉S0LAS74公约的性质和要点，掌握公约与轮机有关的具体规 定；熟悉海上交通安全法的有关内容；掌握船舶检验的种类，牢记轮机检验的有 关内容；全面理解TSM规则和熟悉SMS审核屮对轮机人员要求；熟悉保安规则的 主要内容和船舶保安员的职责；熟练掌握船舶安全检查和港口国监督屮与轮机员 有关的各项要求。 第四章 船舶安全应急处理（10学吋） 内容包括：船舶搁浅，碰撞后的应急安全措施；恶劣海况下轮机部安全管理 事项；机动用车及主副机，舵机发牛故障吋的应急安全措施；船舶应变部署与应 急反应；轮机部安全操作注意事项；机舱应急设备的使用和管理；船内通讯系统。 教学要求：熟悉船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施；牢记在恶劣海况下轮机 部安全管理事项；掌握机动用车及主副机、舵机发牛故障应急安全措施；牢记船 舶应变部署，确保在应变吋按预定程序行动；熟练掌握轮机部安全操作注意事项 和机舱应急设备的操作、使用和维护保养程序；掌握舱内通讯系统的使用方法。 第五章修船管理（6学时） 内容包括：船舶修理的种类与要求，修船准备与组织工作，轮机坞修工程。 教学要求：掌握船舶修理的种类与要求；牢记修船准备与组织工作，特别是 修理单的编制要求；熟悉轮机坞修工程的主要项H以及坞修的准备工作与验收工 作。 第六章船舶人员管理（12学时） 内容包括：经1995年修正的1978年海员培训，发证和值班标准国际公约， 劳动法与国际劳工组织的劳动保护规定，船员管理法规；轮机部船员职责和行为 准则，人员组织和人际协作。 教学要求：熟悉STCW78公约和劳动法的有关规定以及IL0的劳动保护规定; 掌握船员管理法规和轮机部船员职责及行为准则；牢记海船船员值班规则屮有关 轮机值班的规定。 八、 实验内容无 九、 教材及主要参考资料 1、 教材：《海洋船舶轮机管理》陈宝忠 大连海事大学出版社2009. 1 2、 主要参考资料: 1）书籍：（1）船舶管理（轮机），李品芳，大连海事大学出版社，2006. 12 （2）船舶管理（轮机管理），黄连忠、陈宝忠，大连海事大学出版社,
#船舶概论讲授提纲2012
《船舶概论》讲授提纲（张晓敏） 绪论 一、船舶概论是怎样的一门课程? 二、船舶概论主要内容 三、学习本课程的意义 四、学习要求和考核 第一章 船舶分类和用途 1.1 船舶发展简史 1.1.1 古代船舶 古代船舶至少始于8000年前的独木舟，全盛于木帆船，截止于1807年蒸汽机船的出现。古代船舶的特点是木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。 1.1.2 近代船舶 近代船舶的特点是：动力采用蒸汽机，或机帆联用; 造船材料从木板、铁板迅速过渡到钢板，推进器最初采用明轮，然后过渡为螺旋桨。 1.1.3 现代船舶 现代船舶的特点是：船舶动力采用内燃机等先进动力装置，具有先进的导航设备。现代船舶的发展趋势是大型化和智能化、标准化和系列化、高速化和高性能化、环保化和节能化；客船越来越高速、舒适和安全；货船的装卸效率越来越高。 1.2 船舶分类 1.2.1 按造船材料分 1.2.2 按推进动力分 1.2.3 按推进器分 1.2.4 按航区分 1.2.5 按机舱位置分 1.2.6 按用途分 1.2.7 运输船分类 ┏ 客轮（邮轮）、旅游船、客滚船 ┏ 客船 ┫ 客货船 ┃ ┗ 渡船、客滚渡船、火车渡船 ┃ ┏ 杂货船 （普通货船） ┃ ┃ 散货船、散粮船、矿砂船、自卸船 商船 ┫干货船 ┫ 集装箱船、滚装船、载驳船 ┃ ┃ 多用途船、兼用船 ┃ ┗ 特种船（半潜式甲板驳、冷藏船） ┃ ┏ 油轮、成品油轮 ┗ 液货船 ┫ 液化石油气船、液化天然气船、液化化学气船 ┗ 液体化学品船 1.3 船型的一般介绍 1.3.1 运输船舶 1.3.1.1 杂货船的特点 （1）载重量比较小，最大的排水量也不超过2万吨； （2）多甲板船，舱口较小，约占船宽的50%； （3）通常设有起货设备，多数为吊杆； （4）航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。 1.3.1.2 集装箱船的特点 （1）上甲板平整，舱盖板强度大，可堆集装箱； （2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达80－90%B； （3）舱内设有箱格导轨系统，装卸效率高； （4）主机功率较大，航速快，压载舱多。 1.3.1.3 散货船的特点 （1）主要运输煤炭、粮食等积载因数较大的散货； （2）通常载重量很大，船型肥大，航速低； （3）单甲板船，舱口宽大，舱口围板高； （4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。 1.3.1.4 矿砂船的特点 （1）主要运输积载因数较小的矿石等； （2）通常载重量巨大，船型肥大，双层船壳； （3）货舱截面为六角形，有大容量的压载边舱和很高的双层底舱； （4）单甲板船，尾机型，航速低。 1.3.1.5 油船的特点 （1）通常载重量很大，船型肥大，双层船壳，干舷小； （2）通常采用纵骨架式结构，尾机型船，航速低； （3）单甲板船，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系； （4）通常设有纵舱壁和专业压载舱，防火要求高。 1.3.1.6 客船的特点 （1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数多； （2）水下线型较削瘦，方形系数小； （3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生设施完善； （4）中机型，主机功率大，航速高。 1.3.1.7 滚装船的特点 （1）多层甲板，各层甲板之间设有升降平台或内跳板； （2）首尾或舷侧设有开口和可收放的跳板，供车辆开进开出； （3）上甲板平整，无起货设备，航速高； （4）舱内甲板为纵通甲板，横舱壁少，横向强度和抗沉性较差。 1.3.2 高速船 1.3.2.1 高速船定义 1.3.2.2 水静力支承型 1.3.2.3 水动力支承型 1.3.2.4 空气静力支承型 1.3.2.5 空气动力支承型 1.3.2.6 超导推进船 1.3.3 工作船等 1.3.4 军用船舶 第二章 船舶的几何形状 2.1 船舶的主要尺度 2.1.1 基本术语 2.1.2 主尺度 2.2 船型系数 2.2.1 水线面系数CW 2.2.2 中横剖面系数 CM 2.2.3 方形系数 CB 2.2.4 纵向棱形系数 CP 2.3 船体线型图 2.3.1 船体三个坐标平面 2.3.2 三个基准投影面 2.3.3 型线图 2.4 船舶外部形状 2.4.1 首部形状 2.4.2 尾部形状 2.4.3 上层建筑形式和造型 第三章 船舶航行性能 3.1 概述 3.1.1 船舶航行性能 3.1.2 主尺度比 3.2 船舶吨位和水尺图 3.2.1 容积吨位（船舶吨位、登记吨位） 3.2.2 排水量 3.2.3 载重量 3.2.4 水尺图 3.3 浮性 3.3.1 船舶浮性 3.3.2 船舶浮心 3.3.3平衡条件 3.3.4 船舶浮态 3.3.5 水密度对吃水的影响 3.3.6 储备浮力和干舷 3.3.7 载重线标志 3.4 稳性 3.4.1 船舶稳性 3.4.2 船舶稳性分类 按船体状态、倾斜方向、倾角大小和倾斜力矩性质分： ┏ 破舱稳性 ┏ 初稳性 稳性 ┫ ┏(横)稳性 ┫ ┏ 静稳性 ┗ 完整稳性 ┫ ┗ 大倾角稳性┫ ┗ 纵稳性 ┗ 动稳性 3.4.3 稳心和初稳性高度 3.4.4 船舶的三种平衡状态 （1）稳定平衡 条件：GM>0,即：重心高度Zg低于稳心高度Zm （2）随遇平衡 条件：GM=0,即：重心高度Zg等于稳心高度Zm （3）不稳定平衡 条件：GM<0,即：重心高度Zg高于稳心高度Zm 3.4.5 稳性校核 3.4.6稳性的判断和影响因素 3.4.7 稳性的控制 3.5 抗沉性 3.5.1 概述 3.5.2 破舱浸水类型 3.5.3 术语 3.5.4 船舶抗沉性要求 3.5.5 提高抗沉性的措施 （1）增加干舷高度，提高储备浮力； （2）合理分舱，增设水密舱室； （3）改进船体形状； （4）不超载，货物系固良好； （5）保持适当的浮态和稳性。 3.6 快速性（阻力） 3.6.1 船舶快速性 3.6.2 船舶快速性指标 3.6.3 船舶阻力分类 ┏ 摩擦阻力Rf ┏ 基本阻力R0 ┫ 粘压阻力Re ┃ ┗ 兴波阻力RW 阻力 R ┫ ┏ 污底阻力 ┃ ┃ 附体阻力 ┗ 附加阻力ΔR ┫ 空气阻力 ┃ 汹涛阻力 ┗ 浅水附加阻力 3.6.4 摩擦阻力 3.6.5 粘压阻力（涡流阻力） 3.6.6 兴波阻力 3.6.7 附加阻力 3.6.8 浅水效应及其原因 3.7 快速性（推力） 3.7.1 推进器种类 3.7.2 螺旋桨的几何形状 3.7.3 螺旋桨的旋向 3.7.4 螺旋桨的推力特性 3.7.5 影响螺旋桨推力的因素 3.8 耐波性 3.8.1 耐波性 3.8.2 船舶摇荡运动的危害 （1）影响船舶航行性能和强度； （2）影响仪器设备正常工作； （3）引起货移、货损； （4）影响乘员舒适性。 3.8.3 船舶摇荡运动分解 3.8.4 船舶在静水中横摇 3.8.5 波浪简介 3.8.6 船舶在波浪中横摇 3.8.7 谐摇 船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由横摇周期时的横摇，称为谐摇。 发生谐摇会迅速导致船舶倾覆。 避免谐摇的有效方法是： （1）改变船舶重心高度； （2）改变航向和航速。 3.8.8 减摇装置 3.9 操纵性 3.9.1 船舶操纵性 3.9.2 操纵装置 3.9.3 舵的分类 3.9.4 舵力和转船力矩 3.9.5 回转圈及其几何要素 （1）偏距Kk （2）进距Ad （3）横距Tr （4）旋回初径Dr （5）回转直径D 3.9.6 船舶冲程 3.9.7 回转时的横倾 第四章 船体结构 4.1 船体的组成 4.1.1 船体的组成 4.1.2 船体结构 4.2 船体强度的概念 4.2.1 船体的受力及变形原因 4.2.2 总纵弯曲变形 4.2.3 船体强度分类 4.2.4 船体总强度概念 4.2.5 局部强度 4.3 船体结构的形式 4.3.1 船体结构的骨架形式 4.3.2 典型船体横剖面结构 4.4 主船体的结构 （1）船底结构，包括单底结构和双底结构； （2）舷侧结构，即连接船底和甲板的侧壁结构； （3）甲板结构； （4）舷边结构； （5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构； （6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。 4.5 上层建筑及甲板室结构的特点 第五章 船舶舱室设计 5.1 舱室设计的发展 5.1.1 舱室设计概念 5.1.2 舱室分类 5.1.3 船员舱室设计的发展 5.1.4 货舱设计的发展 5.1.5 客舱设计的发展 5.2 舱室设计的内涵 5.3 舱室设计的总原则 5.4 舱室设计程序 第六章 船舶设备和系统 6.1 船舶设备 6.1.1 舵设备 6.1.2 锚泊设备 6.1.3 锚 （1）锚的分类 （2）有杆锚的特点 在锚杆上装有可拆的或固定的稳定横杆，工作时仅以一个锚爪啮入泥土中，具有较大的抓力。 最具代表性的有杆锚是海军锚，其抓力通常为锚重的 4–8 倍，最高可达12-15倍并能稳固的抓住各种底土。 （3）无杆锚的特点 无杆锚省去了稳定横杆，锚爪可以转动若干角度，且每个锚爪同时啮入土中。 无杆锚使用最多的为霍尔锚，其抓力为其自重的 3–4 倍，此值虽较海军锚为小，但其突出的优点是消除了海军锚不便收藏的弊病，因此使用极为广泛。 6.1.4 系缆设备 6.1.5 起货设备（舱盖、起货机） 6.1.6 救生设备
对船员适任考试轮机新大纲的思考与建议
定能通过考试 的思想 ，造成了学生学 习的懈怠 。这样不利于 我 国船 员素质 的提 高 ，不利于我 国船员 的竞争力 的提高 。建 议增加简答题、论述题和案例分析等题型。
２ 增加 对 实践 知 识 的重 视 程 度 ．
《 Ｔ Ｗ 公 约 和 ＜ Ｔ Ｗ 规 则 进 行 全 面 回 顾 ， ２ １ Ｓ Ｃ ＜ Ｃ Ｓ ００
约期 的工作 ，开展过渡期培训 ，确保高质量 完成各 项履约任 务打下了坚实 的基础 。
三 、 船 员 适任 考试 新 旧大 纲 的 比较 分 析
１ 考 试 科 目设 置 更 加 合 理 ．
资源管理 的模拟推演 ，在模拟器 上完成不通 的任务 ，来提高 轮机人员 的技能 ，减少人为 事故 的发生。众所周知资源管理
软 件 在 现 代 企 业 管 理 当 中 占据 了 重 要 的 位 置 且 取 得 了不 错 的
培训带来深刻 的影响 。大纲覆盖公约 中要求的所有内容 ，可 以对不 同背景 的船员 （ 在校 生、职业培 训船 员、社会 船员 ） 提出较为规范的要求 ，防止船员素质参差不及 ，影响船员的 质量。重点考查考生应知应会 的知识点 ，使考 生具备 做船 员 的基本素质 ，放宽 了成为船员 的门槛 ，这样 符合现 阶段国 内 对 船员需求不断增加和船员易于流失 的实际状况。实行以资 历换 学历 ，考前强制培训 ，在 引导船员加强对轮机理论 知识
求
马尼拉修正案把机 舱资源管理 （ ＲＭ）和技能纳入到 了 Ｅ 强制培训 内容 当中，培 训的宗 旨就是要改变不安全的理念 ， 改变不安全 的态度 ，改变 不安全 的行 为。机舱资源管理主要 包括人、机 、信息 和环境 等因素管理 ，我们要把这些 内容渗
天津2012年自考“轮机工程基础”课程考试大纲
天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：轮机工程材料课程代码：3554第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点轮机工程材料是高等教育自学考试轮机工程技术专业的一门专业基础课。
本课程重点论述了有关金属材料内部组织和性能之间关系的基本理论、热处理基本理论和工艺、各类金属材料和非金属材料的性能和应用及船舶动力装置主要机件选材等知识，这些都是轮机工程技术专业学生所必须掌握的有关材料方面的专业基础知识。
二、课程目标与基本要求本课程的目标和任务是使学生通过本课程的学习，进行有关轮机工程材料的基础理论、基本知识和基本技能的考察和训练，并了解轮机管理的现代进展，使考生能进行零件失效分析、配换零件选材及热处理等工作，并为后续课程的学习打好基础。
课程基本要求如下：1、了解工程材料的分类和钢铁材料的生产过程，了解金属的塑性变形和再结晶；理解金属的晶体结构和结晶过程；掌握金属的机械性能。
2、理解合金的构造，掌握合金相图和铁碳合金相图，掌握结晶过程，了解相图的应用。
3、学习钢在加热和冷却时的组织转变，掌握钢的退火、正火、淬火、回火等基本热处理工艺，理解钢的表面热处理。
4、掌握钢的分类、牌号、用途和性能特点，掌握动力装置用合金结构钢，理解合金工具钢和特殊性能钢。
理解铸铁的分类、牌号、用途和性能特点，理解有色金属及其合金。
了解非金属材料的分类、结构特点和性能。
5、了解船机主要零件的工作条件和对材料的要求，掌握其所用材料和热处理方法。
三、与本专业其他课程的关系本课程在轮机工程技术专业的教学计划中被列为专业基础课，它是在完成轮机工程基础课程学习后开设的必修课程之一，在轮机工程基础与主推进动力装置、船舶辅机、轮机维护与修理、船舶管理等专业课程之间有承前启后的相互联系作用，本课程的学习对全面掌握轮机工程技术专业的知识起重要的桥梁作用。
第二部分考核内容与考核目标第一章绪言一、学习目的与要求通过本章的学习，了解晶体的概念和工程材料的分类。
船舶管理考试要点
船舶管理1．客船安全证书有效期，不超过12个月2．货船构造安全证书有效期，不超过5年3．货船设备安全证书有效期，不超过5年4．货船无线电设备安全证书有效期，不超过5年5．国际载重线公约证书的有效期，不得超过5年；展期不超过5个月；定期检验间隔不得超过5年；免除证书有效期不得超过5年6．“船舶保安记录”应在船上至少保存5年7．船舶保安演习应：至少每三个月或当船员25%被换成在前三个月内未参加该船演习的，应在船员变动后一周内进行8．船岸保安演习应：至少每日历年一次且两次演习的时间间隔不得超过18个月9．ISPS规则于2004年7月1日生效10．DOC须经5年一次的换证审核和每年一次的年度审核才有效11．SMC须经5年一次的换证审核和中间审核才有效12．SMS的内部定期审核至少每1年一次13．为了防止值班人员疲劳，所有被分派值班的干部船员和普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间14．为了防止疲劳，值班人员的休息时间最多可以被分割成2段，其中一段至少要有6小时15．值班人员值班前4小时禁止喝酒，值班期间血液中酒精含量不超过0.08%16．值班人员每天10小时的最短休息时间可被减至连续的6小时，但这种减少不得超过2天，并且7天内的休息时间不少于70小时17．根据规定，船舶灭失或失踪后3个月内应进行注销登记18．根据我国现行船舶登记条例的规定，临时船舶国籍证书与船舶国籍证书具有同等法律效力，其有效期一般不超过1年19．按照规定，船舶的国籍证书在有效期届满前12个月内申请换发20．根据《中华人民共和国船舶登记条例》，船名字符数最多不超过12个，最少不少于4个21．按照规定，国际航行客船的坞内检验应每1年进行一次，货船每5年进行二次。
22．按照规定，国内航行的普通客船的坞内检验应每2年进行一次23．根据规定，一般船舶的特别检验间隔不能超过5年24．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上至未满3000总吨的一般船舶连续航线那个时间不超过36小时的，可不配三副25．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上的客轮连续航行时间不超过8小时的，可不配三副26．根据最低安全配员规则，3000总吨以上的货船在航程不超过300海里或航行时间不超过36小时可减免三副27．根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上至未满3000总吨的一般船舶连续航行时间不超过8小时的，在一般规定配员要求的基础上，还可以减免二副28．我国《海船船员值班规则》规定，适用在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。
【VIP专享】《船舶管理》大纲
船舶管理8501:无限航区750KW及以上船舶轮机长 8502:沿海航区750KW及以上船舶轮机长8503:无限航区750KW及以上船舶大管轮 8504:沿海航区750KW及以上船舶大管轮8505:无限航区750KW及以上船舶二/三管轮 8506:沿海航区750KW及以上船舶二/三管轮8507:未满750KW船舶轮机长 8508:未满750KW船舶大管轮8509:未满750KW船舶二/三管轮适用对象考试大纲850185028503850485058506850785088509 1船舶结构与适航性控制1.1船舶的发展与分类1.1.1船舶的发展概况1.1.1.1 造船材料的发展√√1.1.1.2 造船技术的发展√√√1.1.1.3 近年来船舶发展的突出特点√√√1.1.2 船舶的分类√√√1.1.3 专用运输船舶的特点√√√1.2船舶强度与构造1.2.1船体受力与强度1.2.1.1船体受力√√√√√√√√1.2.1.2船体强度√√√√√√√√1.2.2 船体主要结构及其特点√√√√√√1.2.3 船舶主要部位和舱室布置√√√1.2.3.1甲板、平台、工作舱室1.2.3.2间隔舱、液舱（含双层底柜、空气管、溢流管、测深管、船底塞等）√√√√√√1.3 船舶适航性控制1.3.1适航性基本知识1.3.1.1船舶尺度和船型系数√√√√√√√√1.3.1.2排水量、载重量和吨位√√√√√√√√√1.3.1.3载重线、干舷和储备浮力√√√√√√√√√1.3.1.4吃水和水尺√√√√√√√√√1.3.2 船舶浮性1.3.2.1浮性概念√√√√√√1.3.2.2浮态√√√√√√1.3.2.3船舶抗横倾系统√√√√√√√1.3.3 船舶稳性1.3.3.1稳性分类√√√√√√1.3.3.2初稳性√√√√√√1.3.3.3稳性的基本衡准√√√√√√1.3.3.4稳性的影响因素及保持稳性的措施√√√√√√√√√1.3.3.5有关船舶稳性的IMO建议的知识√√1.3.4船舶抗沉性1.3.4.1抗沉性的基本概念√√√1.3.4.2破损浸水形式√√√√√√1.3.4.3船舶分舱√√√√√√1.3.4.4密封与堵漏√√√√√√√√√1.3.5 船舶摇荡性1.3.5.1船舶摇荡运动形式√√√1.3.5.2横摇与谐摇√√√√√√1.3.5.3船舶减摇装置√√√√√√1.3.6 船舶操纵性1.3.6.1操纵性的基本概念√√√1.3.6.2操纵性的影响因素√√√√√√2 船舶防污染管理2.1防污染公约和法规2.1.1 MARPOL公约及附则2.1.1.1 MARPOL公约的功用、基本构架、适用范围√√2.1.1.2 附则I-防止油污染规则有关规定√√√2.1.1.3 附则II-防止散装有毒液体物质污染规则有关规定√√√2.1.1.4附则III-防止海运包装有害物质污染规则有关规定√√√2.1.1.5附则IV-防止生活污水污染规则有关规定√√√2.1.1.6 附则V-防止船舶垃圾污染规则有关规定√√√2.1.1.7附则VI-防止船舶造成大气污染规则有关规定√√2.1.2 船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约√√√2.1.3美国《1990年油污法》的主要内容√√√2.1.4中华人民共和国防污染法规2.1.4.1《中华人民共和国海洋环境保护法》√√√√√√√√√2.1.4.2《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》√√√√√√√√√2.1.4.3《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环√√√√√√√√√境防治管理规定》2.1.4.4《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》√√√√√√√√√2.2船舶防污染技术与设备2.2.1船舶防污染技术2.2.1.1船上储存√√√2.2.1.2航行中处理√√√√√√√√√2.2.1.3排岸接收√√√√√√√√√2.2.1.4防止油污染的特殊措施√√√√√√√√√2.2.2 油水分离器2.2.2.1工作原理√√√2.2.2.2典型结构√√√2.2.2.3操作、维护与保养√√√√√√√√√2.2.3 焚烧炉2.2.3.1工作原理√√√2.2.3.2典型结构√√√2.2.3.3操作、维护与保养√√√√√√√√√2.2.4 生活污水处理装置2.2.4.1工作原理√√√2.2.4.2典型结构√√√2.2.4.3操作、维护与保养√√√√√√√√√2.2.5 压载水处理技术√√√√√√2.3船舶防污染文书2.3.1防止油污染文书2.3.1.1 防止油污证书√√√√√2.3.1.2 油类记录簿√√√√√√2.3.1.3 溢油应急计划（含溢油应变部署表）√√√√√√√√√2.3.2 防止垃圾污染文书2.3.2.1垃圾记录簿√√√√√√2.3.2.2垃圾管理计划√√√√√√√√√2.3.3 防止大气污染文书2.3.3.1国际防止空气污染证书√√√2.3.3.2消耗臭氧层物质的操作记录√√√√√√√√√2.4船舶污染事故及处理2.4.1污染事故的报告√√√2.4.2发生油污染事故的处理√√√√√√√√√3船舶营运安全管理3.1国际海上人命安全公约3.1.1公约构成及主要内容√√√3.1.2国际消防系统安全规则（FSS规则）√√√3.1.3 国际救生设备规则（LSA规则）√√√3.1.4 国际安全管理规则（ISM规则）3.1.4.1概述√√√3.1.4.2主要内容√√√3.1.4.3安全管理体系√√√3.1.4.4发证、审核与监督√√√3.1.5国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）3.1.5.1概述√√√3.1.5.2主要内容√√√3.2《国际船舶载重线公约》有关要求规定的职责√√√3.3我国海上交通管理法规3.3.1 《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定√√√√√√√√√3.3.2 《海上交通事故调查处理条例》有关规定√√√√√√√√√3.3.3 《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》√√√√√√√√√（NSM规则）有关规定3.4船舶证书与船舶检验3.4.1船舶证书3.4.1.1登记证书√√√√√√3.4.1.2入级证书√√√√√√3.4.1.3法定证书√√√√√√3.4.2 船舶检验机构√√√√√√3.4.3 船舶检验的类别、船级符号和附加标志√√√√√√√√√3.4.4 船级检验3.4.4.1 船舶入级检验√√√√√√3.4.4.2 保持船级检验（除CMS、PMS之外）√√√√√√√√3.4.4.3 循环检验（CMS）、机械计划保养系统检验（PMS）√√√√√√√√3.4.5 法定检验3.4.5.1 国际航行船舶的法定检验，与轮机有关设备检验的主要内容√√√3.4.5.2 国内海上航行船舶的法定检验，与轮机有关设备检验的主要内容√√√√3.4.6 船舶公证检验3.4.6.1 船舶公证检验性质、类别√√√√√√3.4.6.2 临时检验与船级检验、法定检验的关系√√√√√√3.4.7《海上营运船舶检验规程》的若干规定√√√√√√√3.5《中华人民共和国船舶安全检查规则》3.5.1 总则√√√√√√√√√3.5.2 船舶安全检查和处理√√√√√√√√√3.5.3《船旗国监督检查记录簿》和《港口国监督检查报告》√√√√√√√√√使用规定3.5.4 法律责任√√√√√√√√√3.6 港口国监督（PSC）3.6.1概述√√√3.6.2主要的PSC组织√√√3.6.3 港口国监督程序√√√3.6.4 优先检查与扩大范围检查√√√3.7 机损事故处理3.7.1 机损事故的定义和分类√√√3.7.2 机损事故报告制度；事故处理原则；机损事故报告的填√√√写3.7.3 机损事故的处理调查√√√4 船舶营运经济性管理4.1船舶营运经济性管理概念4.1.1船舶运输成本√√√4.1.2降低运输成本的途径√√√4.2最佳航速的确定4.2.1营运船舶的经济航速4.2.1.1最低耗油率航速√√√√√√4.2.1.2最低燃油费用航速√√√√√√4.2.1.3最高盈利航速√√√√√√4.2.2航速对续航力、燃油消耗量的影响√√√√√√4.3提高动力装置经济性的措施4.3.1选用高效节能型柴油机√√√4.3.2提高船、机、桨的匹配性能√√√4.3.3提高螺旋桨的推进效率√√√4.3.4动力装置的废热利用√√√5船舶安全操作及应急处理5.1 船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施5.1.1 船舶搁浅后的应急安全措施√√√√√√√√√5.1.2 船舶碰撞后的应急安全措施√√√√√√√√√5.2 在恶劣气候条件下轮机部安全管理事项5.2.1 船舶在恶劣气候条件下航行时√√√√√√√√√5.2.2 船舶在恶劣气候条件下锚泊时√√√√√√√√√5.2.3 能见度不良条件下航行√√√√√√√√√5.2.4 冰区航行√√√√√√√√√5.3 全船失电时的应急措施5.3.1 全船失电的主要原因√√√√√√√√√5.3.2 全船失电时的应急措施√√√√√√√√√5.3.3 防止船舶失电的安全措施√√√√√√√√√5.4 航行中舵机失灵时的应急措施5.4.1 航行中舵机失灵的主要原因√√√√√√√√√5.4.2 航行中舵机失灵时的应急措施√√√√√√√√√5.5 弃船时的应急安全措施5.5.1 弃船时轮机部人员的职责√√√√√√√√√5.5.2 弃船时轮机部的应急措施√√√√√√√√√5.5.3 有关法规对弃船时的安全规定√√√√√√√√√5.6 轮机部安全操作注意事项5.6.1 上高作业时的安全注意事项√√√√√√5.6.2 吊运作业时的安全注意事项√√√√√√5.6.3 检修作业时的安全注意事项√√√√√√5.6.4 车床、钻床作业时的安全注意事项√√√√√√5.6.5 清洗和油漆作业时的安全注意事项√√√√√√5.6.6 焊接作业时的安全注意事项√√√√√√√√5.6.7 压力容器使用时的安全注意事项√√√√√√5.6.8 船舶机舱消防安全注意事项√√√√√√√√√5.6.9 封闭场所作业的安全注意事项√√√√√√√√√5.6.10 燃油加装作业的安全注意事项√√√√√√√√√5.7 船舶应变部署5.7.1 船舶应变部署表的有关内容√√√√√√√√√5.7.2 船员应变须知和操作须知的有关内容√√√√√√√√√5.7.3 船舶消防演习与应急反应的有关规定√√√√√√√√√5.7.4 船舶救生与应急反应的有关规定√√√√√√√√√5.7.5 船舶医疗急救的有关规定√√√√√√√√√5.8 机舱应急设备的使用和管理5.8.1 应急动力设备的使用和管理√√√√√√5.8.2 应急消防设备的使用和管理√√√√√√5.8.3 应急救生设备的使用和管理√√√√√√5.8.4 其它应急设备的使用和管理√√√√√√5.9 使用船内通讯系统5.9.1 船内通讯工具和信号装置的组成和作用√√√5.9.2 中国船级社对船内通讯和信号设备的有关规定√√√5.9.3 使用船内通讯系统的注意事项√√√6 船舶人员管理6.1《海员培训、发证和值班标准国际公约》6.1.1 STCW 公约的结构√√√6.1.2 STCW公约附则及STCW规则A和B部分主要精神√√√6.2《2006年海事劳工公约》6.2.1 公约主要内容与框架√√√6.2.2 休息及工作时间√√√6.2.3健康保护、医疗、福利及社会保障√√√6.3《国际卫生条例》的有关规定√√√6.4我国劳动法的有关规定6.4.1《中华人民共和国劳动法》的有关规定√√√√√√√√√6.4.2《中华人民共和国劳动合同法》的有关规定√√√√√√√√√6.5《中华人民共和国船员条例》的有关规定√√√√√√√√√6.6 《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的√√√√√√√√√有关规定6.7《中华人民共和国海船船员值班规则》的有关规定√√√√√√√√√ 6.8 其他我国船员管理的相关规定6.8.1海事局对船员的管理√√√√√√√√√6.8.2海关对船员的管理√√√6.8.3边防检查机关对船员的管理√√√6.8.4国境卫生检疫机关对船员的管理√√√6.8.5其他我国船员管理的相关规定√√√6.9 我国轮机部船员职责和行为准则6.9.1 我国轮机部船员的职责√√√√√√√√√6.9.2 我国船舶轮机值班制度√√√√√√√√√6.9.3 我国船员调动交接制度√√√√√√√√√6.9.4 驾驶、轮机联系制度的有关规定√√√√√√√√√6.9.5 轮机日志的填写和所填读数的意义√√√√√√7 船舶维修管理7.1船机故障及船舶维修体系7.1.1船机故障7.1.1.1船机故障分类、故障原因及征兆√√√√√√√√7.1.1.2故障模式、故障规律√√√√√√√√7.1.1.3故障的影响因素√√√√√√√√7.1.2 船舶维修方式和体系7.1.2.1现代船舶维修方式√√√√√√√√7.1.2.2船舶维修保养体系√√√√√√√√7.2船机维修过程7.2.1船机拆验7.2.1.1船机拆卸原则和拆卸技术√√√√√√7.2.1.2船机拆卸过程中的检测√√√√√√7.2.2 清洗7.2.2.1零件清洗的方法和应用√√√√√√7.2.2.2管系清洗的方法和应用√√√√√√7.2.3船机装配7.2.3.1船机装配的要求和装配方法√√√√√√7.2.3.2船机装配的主要工作和装配时的注意事项√√√√√√7.3船机零件的修复工艺7.3.1船机零件的修复7.3.1.1船机零件修复原则√√√√√√7.3.1.2选择修复工艺的原则√√√√√√7.3.2 机械加工修复方法的种类、特点和应用范围√√√√√√7.3.3电镀工艺的原理、分类和应用√√√7.3.4 热喷涂工艺（喷涂和喷焊）原理、特点和应用√√√7.3.5 焊补工艺7.3.5.1焊补工艺及其特点和应用√√√√√7.3.5.2铸铁件的焊补修理√√√√√7.3.6金属扣合工艺7.3.6.1金属扣合工艺原理、工艺特点√√√√√7.3.6.2金属扣合工艺的种类和应用√√√√√7.3.7塑性变形修复法的原理、种类和应用√√√√√7.3.8粘接修复技术7.3.8.1有机粘接修复技术的特点和应用√√√7.3.8.2无机粘接修复技术的特点和应用√√√7.3.9研磨技术7.3.9.1研磨原理、工艺特点和应用√√√7.3.9.2船机零件的研磨修复√√√7.4船机零件的缺陷检验7.4.1船机零件缺陷的一般检验√√√7.4.2船机零件无损检验7.4.2.1渗透探伤的原理、种类、特点及应用√√7.4.2.2磁粉探伤：原理、种类，方法、特点及应用，磁化电√√流和退磁7.4.2.3超声波探伤：原理、特点及应用√√7.4.2.4射线探伤：原理、特点及应用√√7.4.2.5综合探伤及应用√√7.5轮机故障诊断技术7.5.1故障诊断和状态监测的概念及应用√√√√7.5.2柴油机性能参数分析法及应用√√√√7.5.3振动分析法及应用√√√√7.5.4油液监测技术的种类、原理和应用√√√√7.5.5红外监测技术的种类、原理和应用√√√√7.6修船管理7.6.1修船的种类和原则7.6.1.1修船的种类√√√√√√√√√7.6.1.2修船的原则√√√√√√√√√7.6.2修船的组织7.6.2.1修船的准备工作√√√√√√√√√7.6.2.2修船的组织工作√√√√√√√√√7.6.2.3修船的监督与验收√√√√√√√√√7.6.3坞修工程7.6.3.1轮机坞修的主要项目√√√√√√√√√7.6.3.2坞修的准备工作√√√√√√√√√7.6.3.3坞修工程的验收√√√√√√√√√7.6.4交船试验7.6.4.1交验项目√√√√√√7.6.4.2系泊试验√√√√√√7.6.4.3航行试验√√√√√√8. 船舶油类、物料及备件管理8.1 船舶油料种类及特点8.1.1 船舶燃油主要特性指标及油品种类√√√√√√√√√8.1.2 润滑油特有的特性指标，润滑油的种类、特点√√√√√√8.2 燃油管理8.2.1 燃油的加装√√√√√√√√√8.2.2 燃油的储存和驳运√√√√√√√√√8.2.3 燃油的使用管理√√√√√√√√√8.3 备件管理8.3.1 备件的申请√√√√√√√√√8.3.2 备件的接收√√√√√√√√√8.3.3 备件的保管及使用√√√√√√√√√8.4 物料管理8.4.1 物料的申请√√√8.4.2 物料的接收√√√8.4.3 物料的保管及使用√√√9机舱资源管理9.1概述9.1.1 “资源”的定义与内涵√√√√√√√√√9.1.2 “管理”的定义、特点与内涵√√√√√√√√√9.1.3 管理的基本职能9.1.3.1计划与程序√√√√√√√√√9.1.3.2组织与协调√√√√√√√√√9.1.3.3领导与决策√√√√√√√√√9.1.3.4控制√√√√√√√√√9.1.4 船舶资源的构成、特点、分配与排序√√√√√√√√√9.1.5 资源管理作用与目的√√√√√√√√√9.1.6 机舱资源管理的概念√√√√√√√√√9.1.7 机舱资源的构成、特点、分配与与排序√√√√√√√√√9.1.8 机舱资源管理作用与目的√√√√√√√√√9.2 组织9.2.1 船舶与轮机部组织结构√√√√√√√√√9.2.2 轮机部组织的原则与作用√√√√√√√√√9.2.3 组织成员的基本职责9.3 轮机部团队9.3.1 成熟班组形成的过程√√√√√√√√√9.3.2 团队成员的角色√√√√√√√√√9.3.3 团队的作用√√√√√√√√√9.3.4 团队成员的作用√√√√√√√√√9.3.5 团队工作的三环模式√√√√√√√√√9.3.6 优秀团队的特征√√√√√√√√√9.3.7 不同环境下班组工作的要点√√√√√√√√√9.3.8 对团队人员协调和激励的措施√√√√√√√√√9.4人为失误与预防9.4.1 人为失误√√√√√√√√√9.4.2 情景意识√√√√√√√√√9.4.3 疲劳与压力√√√√√√√√√9.5 通信与沟通9.5.1 通信及沟通的定义、方式及特点√√√√√√√√√9.5.2 有效沟通的原则√√√√√√√√√9.5.3 内部沟通与通信的方式及要点√√√√√√√√√9.5.4 外部通信的方式及要点√√√√√√√√√9.5.5 通信与沟通的障碍与改进措施√√√√√√√√√9.6 案例分析9.6.1 救生√√√√√√√√√9.6.2 消防√√√√√√√√√9.6.3 堵漏√√√√√√√√√9.6.4 溢油√√√√√√√√√9.6.5 海盗袭击√√√√√√√√√9.6.6 碰撞搁浅√√√√√√√√√9.6.7 恶劣海况√√√√√√√√√9.6.8 PSC检查√√√√√√√√√。
IMO SOLAS公约新要求(2012和2013年)解析
CCS 广州分社
五、SOLAS公约第V章修正案（MSC.308(88)) 第18条新增AIS年度测试的要求
★背景 韩国在FSI15次会议上提出，AIS应与EPIRB和VDR 一样，在HSSC检验指南中纳入其年度测试内容时相 关内容也应在SOLAS公约中作出强制性规定。韩国据 此向MSC83次提出提案，建议修改SOLAS公约。 ★主要内容 新增18.9：自动识别系统(AIS)应年度测试。测 试应由经认可的测试员或经认可的测试或维修设施 进行。测试应验证船舶静态信息编程正确、与所连 传感器数据交换正确以及通过无线电频率测量和利 用诸如船舶交通服务(VTS)进行发送测试来验证其无 线电性能。船上应保留一份测试报告的副本。 检验部门应继续按要求对AIS进行年度测试
二，驾驶台报警管理的性能标准（MSC.302(87)）
背景 海安会认为制定相关性能标准很有必要，以便协调报警 的优先权、分类、处理、分发和描述，同时便利驾驶员 专注于船舶安全航行，并能立即识别要求驾驶员为船舶 安全航行采取措施的报警。 采用中央报警管理人机界面，可使驾驶员立即识别异常 情况以及异常情况的来源和原因，并采取必要的措施。 IMO A.1021(26)决议提供了对各种报警的描述和总结， 对报警类别、位置和优先权都作出了规定。
CCS 广州分社
一、客船航行中水密门开启指南（MSC.1/Circ.1380）
主要内容 为协助主管机关进行评估，水密门分为ABCD四类， ABC 类水密门有条件允许开启。其中A类水密门在航行中允许 开启，BC类水密门在航行中允许短暂开启，但需要在使 用完成后立即关闭。D类水密门不允许在航行中开启。 1992年2月1日以前建造的客船水密门，其技术标准符合D 类要求，因此在航行中不允许开启。 ABC类水密门在航行中是否允许开启，受水密门对浮性影 响评估结果限制。水密门对浮性影响评估，即开启的水 密门对客船残存性影响的评估。指南对具有潜在危险的 环境因素进行了界定。指南同时给出了用于浮性评估的 破损范围和衡准。 实施 如向主管机关申请将水密门定为A类水密门，需由船舶管 理公司进行风险评估和残存性评估。
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船舶管理8501: 无限航区750KW及以上船舶轮机长
8502: 沿海航区750KW及以上船舶轮机长
8503: 无限航区750KW及以上船舶大管轮
8504: 沿海航区750KW及以上船舶大管轮
8505: 无限航区750KW及以上船舶二/三管轮
8506: 沿海航区750KW及以上船舶二/三管轮
8507: 未满750KW船舶轮机长
8508: 未满750KW船舶大管轮
出特点
力
稳性的措施
议的知识
本构架、适用范围
则有关规定
液体物质污染规则有关规定
污染规则有关规定
污染规则有关规定
大气污染规则有关规定
和管理国际公约
要内容
环境保护法》应变部署表）
规则）
则）
则）
则（
安全法》有关规定例》有关规定
和附加标志
CMS
检验，与轮机有关设备检验的主要内容内容
类别
验、法定检验的关系
规则》
和《港口国监督检查报告》使用规定 3.6
处理原则；机损事故报告的填写
措施
施
时，轮机部安全管理事项项
因
项
项
意事项
注意事项
项
意事项
项
事项
容
的有关内容的有关规定关规定
理
理
理
的组成和作用
际公约》的有关规定
6.8
管理
则
责
关规定
因及征兆
术
方法
特点和应用范围用
原理、特点和应用用
艺特点
应用
类和应用
点和应用
点和应用
应用
特点及应用
方法、特点及应用，磁化电流和退磁点及应用
及应用
及应用
用
和应用
油品种类
涵
配与排序
分配与与排序点
特点
要点。