简支现浇板说明
现浇板平法施工图识读课件
混凝土浇筑
按照施工图纸的要求，进行混凝土的浇筑 和振捣。
模板拆除与养护
01
02
03
模板拆除
在混凝土达到一定强度后 ，进行模板的拆除。
成品保护
对拆除后的混凝土结构进 行保护，避免损伤。
混凝土养护
对浇筑好的混凝土进行养 护，确保其达到设计强度 。
04
工程实例与案例分析
02
图纸识别与解读
图纸识别
设计说明
详细说明现浇板的施工要求、 规范和标准等，以及相关的设 计参数和指标。
立面图
以立面形式呈现现浇板的外观 和高度，以及与相邻构件的关 系。
图纸目录
列出施工图纸的清单，包括图 纸编号、名称、页数和图纸类 型等信息。
平面图
以平面形式呈现现浇板的布局 和尺寸，以及与周边构件的关 系。
土用量、钢筋用量等。
材料需求
根据现浇板的施工要求和设计 参数，列出所需材料的清单，
包括混凝土、钢筋等。
常见问题与解决方案
图纸理解错误
由于图纸内容复杂或细节不够清 晰，导致对图纸的理解出现偏差 或误解。解决方案是仔细阅读图 纸，如有需要可请求设计师进行
解释。
材料使用不当
在施工过程中发现使用的材料不 符合设计要求或规范标准。解决 方案是严格遵循设计要求和规范 标准，确保使用的材料符合规定
图纸分类
根据现浇板的类型和用途，可以 将现浇板平法施工图分为普通现 浇板平法施工图和预应力现浇板 平法施工图等。
图纸阅读流程与方法
阅读流程
首先应了解图纸目录和设计总说明，然后依次阅读基础平面图、楼层结构平面 图、屋面结构平面图以及其他详图，最后对图纸进行归纳总结。
简支板桥的构造特点西北民族大学土木工程学院徐老师
第一节 简支板桥的构造特点 一、整体式简支板 受力特点：双向受力状态，需双向配筋 适用范围：常用在8米以下跨径、不规则桥梁 截面形式：实心板（鱼腹式）、矮肋板、空心板，高跨比 1/12~1/16 施工方法：整体现浇
整体式简支板桥示例
构造特点：主筋直径不小于10mm，间距不大于20cm，不宜 小于7cm，分布钢筋直径不小于8mm，间距不大于20cm，并且单 位板长的配筋率不宜少于0.1%。主筋保护层厚度不小于3cm 。
五、装配式预应力斜交板桥配筋实例
第二节 斜交板桥的受力特点与构造
一、斜交桥的斜交角度的表示 方法 二、斜梁桥的类型
三、斜交板桥的受力特点
荷载有向两支承边之间最短 距离方向传递的趋势 钝角处存在负弯矩 最大跨内弯矩比正桥小，跨 内最大纵向弯矩位置随斜交 角的增大自中央向钝角方向 偏移 存在扭矩
四、斜交板桥的配筋特点
主钢筋 斜交角度小于15°，主筋平行于桥 纵轴向布置。 斜交角度大于15°，在梁钝角之间， 底层钢筋垂直于支承边，在靠近两侧自 由边，主钢筋平行自由边布置。 钝角处的加强筋 在钝角约1/5跨径范围，底层的布筋 方向与钝角二分等分线平行，其上层钢 筋则与二等分线垂直。 横向钢筋 平行于支承边布置 顶层边缘钢筋 在顶层约l/5的范围内布置平行于自 由边的纵向钢筋
出现的问题二 四个角的支座不在同一个平面上，导致板梁三点受力。 原因 板的底面不平，四个支座的顶面不在同一个平面内。 解决方法 垫钢板 出现的问题三 顶板尺寸偏薄，甚至出现漏洞，底板尺寸偏厚 原因 芯模经常采用气囊，混凝土浇筑过程中上浮。 解决方法 多设几道芯模定位钢筋，定位钢筋定位必须准确，严格 通过顶板控制厚度。
4、装配式钢筋混凝土ຫໍສະໝຸດ 心板钢筋布置图5、装配式先张法预应力混凝土空心板
房建屋板现浇板钢筋布置要求及配筋注意事项
现浇板钢筋布置要求1、上下位置现浇板的下部钢筋短跨在下，长跨在上。
上部钢筋短跨在上，长跨在下。
根据受力特点，应该是短方向受力较大，对板下部受力筋来讲应放在下边，长边方向受相对较小，应放在上边；上层筋相反短边放在上边，长边放在下边。
详见04G101-4。
从设计角度来讲，当楼板大于150mm厚时，一般是建议采用上下上层配筋的。
因为楼板厚度大的情况下，通长从设计的时候要考虑上部跨中负弯矩的作用，虽然理论上没有跨中负弯矩，但是考虑现场的施工实际情况（支模、施工时人为因素等等），上部也有配置钢筋。
布置双向钢筋的时候，短跨是计算跨度，也就是主受力方向（当然这也要取决于板的长宽比，当长宽比接近于1：1的时候，双向配筋是差不多的），因此主受力筋应当配置在外侧。
2、接头位置上部钢筋在跨中1/3处，也可以搭接。
下部钢筋下支座处1/3，下部钢筋也可以锚固入梁内并满足锚固长度，见101-2。
焊接接头位置要保证50％的截面比例。
如果100％的搭接比例搭接长度要成1.4。
3、板筋的起步筋位置取板受力钢筋间距的一半，从梁外侧筋外侧开始算起，一般做法就是取梁侧模外5公分。
现浇板配筋构造板配筋规定：钢筋混凝土板是受弯构件，按其作用分为：底部受力筋、上部负筋、分布筋几种。
一、受力筋主要用来承受拉力。
悬臂板及地下室底板等构件的受力钢筋的配置是在板的上部。
当板为两端支承的简支板时，其底部受力钢筋平行跨度布置；当板为四周支承并且其长短边之比值大于2时，板为单向受力，叫单向板，其底部受力钢筋平行短边方向布置；当板为四周支承并且其长短边之比值小于或等于2时，板为双向受力，叫双向板，其底部纵横两个方向均为受力钢筋。
1、板中受力钢筋的常用直径：板厚h<100mm时为6~8mmm；h=100~150mm时为8~12mm；h>150mm时为12~16mm；采用现浇板时受力钢筋不应小于6mm,预制板时不应小于4mm。
2、板中受力钢筋的间距，一般不小于70mm，当板厚h≤150mm时间距不宜大于200mm，当h>150mm时不宜大于1.5h或250mm。
简支现浇整体板说明(施工图)
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一、编制依据根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。
设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。
本册图纸为简支结构的钢筋混凝土整体板部分。
二、标准与规范交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004—89。
三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
2、桥梁宽度：8.5m、12.0m、2x13.5m、2x16.75m。
3、跨径：5m、6m、8m、10m。
4、斜度：0º、15º、30º、45º。
四、主要材料1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土。
2、钢材：钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋，直径＜12mm者用R235钢筋，钢板采用16Mn或A3钢。
3、其他：支座均采用板式橡胶支座GYZ系列产品，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层；桥梁伸缩缝采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。
现浇混凝土空心楼板图文介绍
目录现浇混凝土空心楼盖 (1)一、概述 (1)二、建筑性能优势和缺点 (1)三、适用建筑 (2)四、填充体材料（内模） (2)五、现浇空心楼盖施工工艺 (4)六、现浇混凝土空心楼板施工中的质量问题 (9)七、现浇混凝土空心楼板质量控制措施 (11)八、现浇混凝土空心楼板的经济性分析： (18)现浇混凝土空心楼盖一、概述现浇砼空心楼盖是用轻质材料以一定规则排列并替代实心楼盖一部分混凝土而形成空腔或者轻质夹心，使之形成空腔与暗肋，形成空间蜂窝状受力结构,是空心楼盖技术中的一种。
现浇砼空心楼盖技术能减轻了楼盖自重，又保持了楼盖的大部分刚度与强度，是我国建筑结构领域的一项重大创新，是一种性能价格比较优越，更符合人性的高技术水平的建筑结构体系，具有巨大的社会经济价值。
二、建筑性能优势和缺点采用现浇砼空心楼盖技术的建筑，具有很多普通楼盖技术无可比拟的性能优势。
具体有如下几点：(1) 美观无需吊顶，采光效果、空间效果均明显好于采用梁板结构的建筑。
(2) 具有良好的隔音效果，同比梁板结构可降低10~15分贝音量。
尤其可以阻碍撞击声音的传播。
(3) 具有良好的保温隔热性能和防火性能，使空调效果更好。
(4) 减低层高，减少各类竖向管道费用，提高竖向交通效率，及减少电梯运营费用。
但现浇空心楼盖也存在以下缺点：1 .当车库采用机械停车位时, 不宜采用现浇混凝土空心楼盖。
机械停车位需用化学锚栓固定停车位轨道。
而空心楼盖上翼缘较薄, 难以固定化学锚栓。
2. 房间开间、进深较小的建筑不宜采用现浇钢筋混凝土空心楼盖。
3.相关设计、制作、施工规范还有待完善。
4.空心管的制作工艺还有待改善。
三、适用建筑1.大跨度和大荷载、大空间的多层和高层建筑、如：商业楼、办公楼、图书馆、展览馆、教学楼、车站、多层停车场等大中型公共建筑和工业厂房、仓库。
2.需灵活间隔、或经常改变使用用途的建筑，如：宾馆、娱乐场所、住宅、公寓等。
3.采用集中式空调的建筑。
装配式钢筋混凝土简支空心板桥设计说明书
2.1 105
195
195
235
HRB400 级 2.0 105
330
Ф（Mpa）
330
400
精品
.
混凝土技术指标
表2
二、设计计算内容： 1． 主梁几何特性计算 2． 恒载内力计算 3． 荷载横向分布计算（支点处采用杠杆法，跨中采用铰接板法） 4． 活载内力计算 5． 荷载组合。确定用于配筋计算的最不利作用效应组合 6． 主梁配筋计算（依据结构设计原理进行） 7． 绘制内力包络图
5．材料：
（1）钢筋，其技术指标见表 1；
（2）混凝土及其技术指标见表 2，主梁混凝土为 C40，防撞护栏
C30，桥面铺装混凝土为 C40，沥青混凝土容重为 23 KN/m3，混凝
土容重为 25 KN/m3。
钢筋技术指标
表1
种
类 弹 性 模 抗 拉 设 计 强 抗压设计强
标准强度
量
度
度
R235 （MPa）
其中混凝土与箍筋共同承担的剪力 不小于 60% ，弯起钢筋
（按 弯起）承担的剪力 不大于 40% ②计算第一排（从支座向跨中计算）弯起钢筋时，取用距支座 h /2 处由弯起钢筋承担的那部分剪力值 ③计算第一排弯起钢筋以后的每一排弯起钢筋时，取用前一排弯
精品
.
起钢筋下面弯起点处由弯起钢筋承担的那部分剪力值 弯起钢筋配置及计算图示如图 所示
上述计算说明中和轴位于翼缘板内，可按高度为 h，宽度为 的矩 型截面计算钢筋面积
则= =
=3462.2
精品
.
选用 8 根 直径为 Փ 25mm 的 HRB400 钢筋 =3927 钢筋布置如图所示
精品
.
ρ= /（ ）=
盖板说明
暗盖板涵通用图说明一、类型本图按涵顶填土高度设计为两种型式：1、整体式基础钢筋混凝土明盖板涵洞一般适用于涵顶铺装厚度0.23m；2、整体式基础钢筋混凝土暗盖板涵洞一般适用于涵顶填土厚度0.5m～11.0m。
二、上部构造(一) 设计要点本项目涵洞钢筋混凝土盖板涵分为暗涵和明涵，其钢筋混凝土盖板暗涵设计要点如下：1、汽车荷载等级：公路－I级。
2、现浇钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
3、盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。
4、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角扩散，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。
5、盖板上最小填土厚度为0.5m；6、当涵洞斜交时，涵身部分中块板以正交现浇钢筋混凝土板铺设，两端洞口部分以梯形现浇钢筋混凝土板构成。
其钢筋混凝土盖板明涵设计要点如下：1、现浇钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
2、盖板设计为等厚度板，根据内力计算确定盖板的厚度。
3、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。
4、当涵洞斜交时，涵身部分中板、边板均以斜交现浇钢筋混凝土板铺设。
5、计算涵台内力时，将整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算，承受台后的水平压力。
6、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，采用栓钉连接的方式，此时台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。
7、钢筋混凝土明盖板涵采用台身起坡，以使涵面形成路拱横坡。
8、活载引起的台后土压力按换算土柱高计算。
(二)盖板主要材料三、下部构造(一)设计要点1、计算涵台内力时，将整体式基础盖板涵洞，按一端简支，一端固定的竖梁计算，承受台后的水平压力。
2、台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。
3、在涵底地基容许承载力达不到设计承载力要求时，必须对地基进行加固处理，以满足设计要求。
连续现浇整体板说明(施工图8-10)
说明一、编制依据根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。
设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。
本册图纸为连续结构的钢筋混凝土整体板部分。
二、标准与规范交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02—01—2008。
三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
2、桥梁宽度：8.5、12.0、2x13.5、2x16.75m。
3、跨径：8、10m。
4、斜度：0º、15º、30º、45º。
5、地震动峰值加速度：0.15g。
6、环境类别：Ⅰ四、主要材料1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土。
2、钢材：钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋，直径＜12mm者用R235钢筋，钢板采用Q345或Q235钢。
3、其他：端支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，中支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层；桥梁伸缩缝按D60缝考虑，也可根据实际情况采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。
五、设计要点（一）构造要点1、桥梁纵、横向均按平坡设计；结构型式为现浇钢筋混凝土矩形（或平行四边形）板；支座设置方式：横桥向按1m左右设置一块板式橡胶支座。
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现浇钢筋混凝土简支板通用图
一、编制依据
根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。
设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。
本册图纸为简支结构的钢筋混凝土整体板部分。
二、标准与规范
交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004—89。
三、技术指标
1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
2、桥梁宽度：8.5m 、12.0m 、2x13.5m 、2x16.75m 。
3、跨 径：5m 、6m 、8m 、10m 。
4、斜 度：0º、15º、30º、45º。
四、主要材料
1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm 细粒式沥青混凝土＋6cm 中粒式沥青混凝土。
2、钢材：钢筋直径≥12mm 者用HRB335钢筋，直径＜12mm 者用R235钢筋，钢板采用16Mn 或A 3钢。
3、其他：支座均采用板式橡胶支座GYZ 系列产品，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS 改型沥青防水层；桥梁伸缩缝采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。
五、设计要点
构造要点：
1、 桥梁纵、横向均按平坡设计；结构型式为现浇钢筋混凝土矩形（或平行四边形）板；支座设置方式：横
桥向按1m 左右设置一块板式橡胶支座。
2、 桥面铺装：4cm 细粒式沥青混凝土＋6cm 中粒式沥青混凝土。
3、 当斜度≥150时，设置了角隅加强钢筋，抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋均设置在现浇板上下层的钝角处，
其布置方式为：靠近板顶的上层应布置垂直于钝角平分线的加强钢筋，靠近板底的下层应布置平行于钝角平分线的加强钢筋。
4、 上部构造防震措施：设置了抗震锚栓。
5、 本图按桥梁平面沿路线前进方向的左下角为锐角编制。
6、 浇筑实心板时，板与背墙之间考虑了1cm （正尺寸）的缝隙。
7、 浇筑实心板时应按抛物线或圆曲线设置预拱度。
设计计算要点：
1、 采用Midas Civil 2006 进行结构建模及内力计算。
2、 荷载上不仅考虑了车道荷载，还考虑了车辆荷载，取两种荷载单独作用下的最值控制设计。
3、 按板单元进行内力的分析，将整体板纵、横向均划分为1m 左右的单元，受弯分析时考虑了M xx 、M yy 、
M Mvector 的各种情况（顺桥向弯矩、横桥向弯矩、板单元中心最大主弯矩）；抗剪分析时考虑了不同斜度的影响。
基本结论是：桥梁宽度越大，横向弯矩越大；桥梁斜度越大，支点反力越大。
本册图纸，按不同宽度、不同斜度进行配筋控制。
4、 计算出控制内力后，采用结构配筋设计及验算公式对构件进行配筋及抗裂验算。
5、 不同跨径板桥的最大支点反力见下表：
6、不同跨径板桥的跨中预拱度值见下表：
7、由于斜板受力的特殊性，本册图纸按《桥规》9.2.7章节中的要求进行配筋。
六、施工注意事项
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中的有关规定执行。
另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项：
1、现浇板采用满堂支架就地浇筑，必须制定正确的浇筑程序，以保证工程质量。
施工过程中按照《公路桥
涵施工技术规范》的有关条款。
2、施工时必须保证模板支架的强度及刚度。
浇筑混凝土前应对模板支架做加压试验，以免浇筑混凝土后支
架产生太大变形。
在实心板混凝土强度达到80%后，可拆除支架，然后再进行桥面铺装和护栏的施工。
3、钢筋接长时，宜避开受力较大处，并按施工技术规范要求接头错开布置。
4、绑扎与安装钢筋时，一定要有良好的定位措施，各种预埋件位置一定要准确。
5、其它未尽事宜参照《公路桥涵施工技术规范》规定办理。
七、其它
1、混凝土未达到设计强度的80%时，不允许车辆在桥面上行驶。
2、本册图纸护栏均采用钢波形梁护栏，当采用其他自重超过本设计的护栏时，应自行验算。
3、整体板受力与装配式板梁受力有较大区别，用户采用的外形尺寸与图纸不一致时需自行验算，本套标准
图严禁套用。
4、对于任何超越图纸规定的技术修改所造成的问题以及非法用户，我院不承担任何质量责任，同时保留对
非法用户追究其法律责任的权利。
5、本套图纸的计算内容及结果的详细部分见配套的计算书。
6、本册《公路桥涵设计通用图》由石家庄交通勘察设计院编制。
总负责人：赵建民、孙晓琳、刘红卫；负
责人：张永辉、郝俊瑞；设计计算：张永辉、刘红卫、冯海江；制图：郝俊瑞、张晓娅、张晓丽、薛艳
敏、俞英；复核：曹银涛、管建、刘志忠。
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