动态联盟项目管理模式在港珠澳大桥岛隧工程中的应用
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳桥梁工程施工方案一、项目概况港珠澳桥梁工程总长约55公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
整个工程分为香港段、澳门段和珠海段三个部分，其中包括斜拉桥、跨海隧道和人工岛。
斜拉桥部分由主跨长度分别为888米、480米和640米的三座主塔，共组成主跨度2450米的斜拉桥。
跨海隧道部分是一条单管双洞的隧道，总长约6.7公里。
人工岛部分是连接斜拉桥和跨海隧道的重要节点，承担着转换桥梁和隧道结构的作用。
二、施工组织1. 项目管理组织项目管理分为总体管理、设计管理和施工管理三个层次。
总体管理由建设单位负责，负责项目的进度控制、质量保障和资金管理等工作。
设计管理由设计单位负责，负责项目的设计方案编制、技术支持和变更管理等工作。
施工管理由总包单位负责，负责项目的施工方案制定、现场管理和安全监控等工作。
2. 施工队伍组织施工队伍分为总包单位和各专业分包单位。
总包单位负责项目的整体施工和管理工作，负责协调各专业施工单位的工作。
各专业分包单位负责项目的某一特定专业施工工作，如桥梁结构施工、隧道开挖和岛屿填海等工作。
3. 管理体系建立施工管理体系包括质量管理、安全管理和进度管理等方面。
质量管理要求按照设计要求和施工规范进行施工，保证工程质量符合标准要求。
安全管理要求遵守国家安全法规和工程施工规范，保证施工现场安全稳定。
进度管理要求按照施工计划进行施工，保证工程按时完工。
三、施工过程1. 桥梁结构施工桥梁结构施工一般分为主塔施工、主跨梁施工和拉索张拉等阶段。
主塔施工包括主塔基础施工、主塔承台施工和主塔钢构施工等工作。
主跨梁施工包括主跨梁预制、运输吊装和焊接等工作。
拉索张拉包括拉索安装、张拉调校和索力监测等工作。
2. 隧道施工隧道施工一般分为洞室开挖、洞壁支护和隧道衬砌等阶段。
洞室开挖包括洞室顶部爆破、洞室底部挖掘和洞室支护等工作。
洞壁支护包括洞壁混凝土浇筑、洞壁加固和洞壁防水等工作。
隧道衬砌包括衬砌形式选择、衬砌材料供应和衬砌质量检验等工作。
港珠澳大桥——跨世纪工程的管理智慧
港珠澳大桥——跨世纪工程的管理智慧作者：余立佐来源：《项目管理评论》2016年第01期港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。
该工程涵盖路、桥、隧、岛等各项工程，建设条件复杂，技术难度高，是多学科、多专业、多层次、高技术的集成融合，施工难度最大的跨海桥梁项目。
港珠澳大桥坚持“就高不就低”的标准，在项目管理、安全生产、环境保护等领域具有较高要求。
项目管理制度宣贯等多方面内容，将有利于新进场的桥梁标各参建单位在施工准备阶段进一步理解项目特点和管理要求。
大桥建设者们通过科技创新、技术进步，实现关键技术、关键设备的重大突破，并为交通行业的科技发展贡献力量。
粤港澳三地合作管理组织架构港珠澳大桥的管理组织架构分为“专责小组——三地联合工作委员会——项目法人”三个层次。
（1）港珠澳大桥专责小组：由国家发展改革委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府参加。
（2）三地联合工作委员会：由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调相关问题并对项目法人进行监管。
（3）项目法人：港珠澳大桥管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）。
由香港、广东和澳门三方政府共同举办，主要承担大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。
此外，为确保工程建设的优质和安全，由交通运输部牵头组织成立港珠澳大桥技术专家组，为专责小组、三地联合工作委员会和项目法人在重大技术方案、施工方案的论证以及重大工程问题的处理措施等方面提供咨询和技术支持。
为配合大桥主桥工程的进行，2010年2月三地政府共同签署“三地政府协议”，就大桥主体建设、维修、运营及管理等问题订立和合作关系，划分了责任权力，并于同年5月由广东省人民政府作为召集人，三地代表组建三地联合工作委员会（“三地委”），主要负责监督指导大桥项目的实施，以及重大事项的决策。
三地委由9名委员组成，三地政府各任命3名代表为三地委的委员，其中包1名各方的首席代表。
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识
港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识说起港珠澳大桥，那可真是一项震撼世界的工程。
别看它现在高高挂在那里，跨越了珠江口，连接了香港、澳门和珠海，简直就是“珠三角”的一条“生命线”。
但这背后可不仅仅是“钢铁架子”那么简单。
你要知道，要把这样一个巨大的桥梁从图纸变成现实，光是工程管理的技术和智慧就让人头皮发麻了。
咱先说说，建这座大桥的时候，得用啥技术吧。
说到这里，就不得不提一下“精准测量”和“信息化管理”了。
这个时代，光靠传统的手工测量可不行，得靠高科技来打下基础。
比如，港珠澳大桥上使用了全球定位系统（GPS）来精确测量每个桥墩的位置。
你知道，那桥墩一建好，偏差得小到几毫米，否则整个大桥可能都得倾斜，简直是“走路带风”了。
所以，每一步都要精打细算，差一个点，就等于整个设计都得重来。
这就需要运用“数字化”技术，把每一根钢筋、每一块混凝土的位置都精确到毫米，真的不容有失。
不过，光靠测量和高科技是不够的，还得有强有力的工程管理来“把关”。
大家可以想象一下，建桥这个活儿有多复杂：从设计到施工，再到最后的运营，几乎每个环节都涉及到数百个团队和成千上万的人。
可不是开玩笑的，没点管理智慧可不行。
那时，港珠澳大桥的项目管理团队可谓是“功夫了得”，他们运用了许多先进的管理方法，像“风险管理”和“全生命周期管理”，就让整个工程稳如老狗。
风险管理是啥意思呢？就是在每个环节中都要提前预判可能出现的问题，甚至提前准备好应对方案，防止出现任何小意外。
别看这听起来像是在吹牛，其实每一步都要全盘考虑，真的是“千里之堤毁于蚁穴”啊。
再来说说这座大桥的建造，想象一下那种“壮丽场面”——要建一座跨海大桥，哪能少得了那些“狠角色”的助阵。
你知道，桥梁的设计、建设和运营中，有许多新技术和创新方法应用进来了，比如“沉管法”和“桥墩深基坑施工”。
这些技术让我们能在大海中搞建设，甚至能够不打扰海底的生态环境。
那沉管法可不是闹着玩的，它就是把巨大的“沉管”放入海底，这样大桥就稳稳地坐落在海底，不受水流的干扰。
工程项目动态战略联盟管理模式
图 ４ 。
材料供应模式可 以借鉴这种模式 ｊ见图 １ ， 。
网络式 的动 态 战 略联 盟模 式 包 括 联盟 董 事会 、 项 目管理 层 、 子承 包 商 三 个 层 次 。联 盟董 事 会 的基
能适 应市 场需 求 的不确定 性 的加剧 和市 场机遇 把握 难 度 的 日益提 高 ，存在 反应 不敏捷 、核 心能力 不 突
出、风险大、成本 高、平级项 目分部 之间互不 信 任 、容易产生 “ 信息孤岛” 等诸多弊端 已越来越 明显 ｊ 。为 了解 决 这 类 问题 ，不 难 发 现 ，动 态 联
ｍｅ ｓ ｎ：ｎ ｔ ｏ ｋ ｍｏ ｅ ｎｉ ｏ ｅｗ ｒ ｄ ｌ
１ 动态 战略联 盟的概 念
动态 战 略 联 盟 （ ｙａ ｃＡｌｎｅ 或 虚 拟 企 Ｄ ｎｍｉ ｌａｃ） ｉ 业 概 念 于 １９ ９ １年 有美 国利 海 大学 艾 科 卡研 究 所 的 专 家提 出 Ｊ ，是 一 种 敏 捷 性 的 组 织 ，是 基 于 不 同 核 心竞争 力 的企业 或部 门 ，为 响应某一 市 场需求 或 实 现某一 共 同 目标 ，通 过协议 或 联合 组织 等方 式结
盟 和工 程项 目管 理 的模 式有 很 多 的相 同之 处 。都有 着 通 过外 包 来 快 速 反 应 市 场 需 求 的根 本 特 征 。 因 此 ，可 以把 动态 战 略联盟 引入 大型工 程项 目管 理 中 来 ，项 目管理 战略联 盟则 是几 个项 目组 织或实 施项 目的企业 为 了完满地 完成 项 目的各 项 目标 ，减 小项
高二上学期开学考试试题 18
淄川中学2021-2021学年高二语文上学期开学考试试题考前须知：1．答卷前，所有考生必须将本人的姓名、考号和座号填写上在答题卡上。
2．答复选择题时，选出每一小题答案后，用铅笔把答题卡对应题目之答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
答复非选择题时，将答案写在答题卡上。
写在套本套试卷上无效。
一、现代文阅读〔24分〕〔一〕实用类文本阅读〔此题一共2小题，9分〕阅读下面的文字，完成1—2题。
材料一：长江大桥的兴建，开拓了我国桥梁建立事业的新历史。
中国工程人员数十年来在桥梁建立工程中作过许多努力，有过很多成绩，钱塘江铁桥就是中国工程人员自己设计的。
可是，我们从来没有完全用自己的力量建立过一座规模宏大的铁路桥梁。
五十年前的黄河铁桥是由比利时包工的。
其后的钱塘江铁桥的主要构造局部也是由德国、英国、丹麦三个“洋行〞分别承包的，这就不可能使我们系统地积累自己的桥梁建立经历，没有能组成自己的桥梁建立队伍，中国的桥梁建立事业也就长期停滞不前。
长江大桥的修建将改变我国桥梁建立事业的相貌。
三年来，主持长江大桥勘测设计工作的工程人员和地质人员，在人力、物力、财力上得到国家大力支持，又得到苏联专家的无私援助，既考虑了最经济地建立桥梁，又考虑了航运等有关部门对利用长江的要求，选择了最合理的线路和桥式，完成了这个伟大工程的初步设计。
同时长江大桥的全部工程还将用自己的材料由我国自己的人力来建立，因此，这个工程也将是我国一座最好的桥梁建立，将为我国培养出一批桥梁建立人才。
〔摘自社论?努力修好长江大桥?，?人民日报?1954年2月6日〕材料二：港珠澳大桥被英国?卫报?誉为“新世界七大奇迹〞之一，对于这座目前世界上综合难度最大的跨海大桥而言，每项荣誉的背后，都是一组组沉甸甸数据的支撑，全长55公里，世界总体跨度最长的跨海大桥；海底隧道长5．6公里，世界上最长的海底公路沉管隧道；海底隧道最深处距海平面46米，世界上埋进海床最深的沉管隧道；对接海底隧道的每个沉管重约8万吨，世界最重的沉管；世创深插式钢圆筒快速成岛技术，截至通车前夕，港珠澳大桥一共完成工程创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项，创新产品3项，申请专利454项，7项创世界之最，整体设计和关键技术全部自主研发。
动态联盟在项目管理中的应用研究
这使得纵向沟通存在着信息漏斗 ， 横向沟通缺乏桥梁， 各个项 目 分部成为信息“ 孤岛” 从而导致各个分项 目 ，
不能很好地整合起来。
等多方面的内容。人们在长期的项 目 管理实践中归纳 出了以下几 种模式 ： 用 的项 目管理 模式 （ Ｍ） 建 筑 通 Ｐ 、
工 程管理模 式 （ Ｍ） 设 计 一采 购 一施工 模 式 （ Ｐ ） Ｃ 、 ＥＣ 、 设计 一管理 模 式 （ Ｍ） 管 理 承包 （ ） 建 造 一运 营 Ｄ 、 ＭＣ 、
场竞争不确定性的 日 益加剧 ， 其弊端越来越明显。 （） １ 缺乏敏捷性 。目前国内的工程技术市场 已从
一
一
般工程为主的市场结构发展到包括一般工程、 加工 装配制造业 、 流程型工业等细分市场的复杂市场结
理念在项 目管理模式中的创新性应用。其组建过程大 致可以分为机遇分析与伙伴选择 、 组织设计、 风险和利 益分配、 实施等 ４ 个阶段。首先 ， 目总承包商基于市 项 场分析和本企业能力来决定是否组建动态联盟 ； 其次， 若要组建动态联盟 ， 则根据项 目具体情况及 自身资源 对合作伙伴进行全面评估 ， 并进行合作伙伴 的优化选
目管理模式 发展 的大势所 趋 。
（） ２ 核心能力不 突出。该模式类似于 “ 向一体 纵 化” 模式 ， 它迫使企业不得不将有 限的资源分摊给众 多的领域 ， 结果使企业难以形成规模经济和核心竞争 力 。虽然 规模大 的企 业 易承 揽 大 型项 目， 大 型项 目 但 往往工期长、 投入高 ， 企业必须对此承担巨大的风险。
构 。在每一个子市场 ， 都面临着地域、 文化 、 信息资源、 技术条件等多方面的问题 ， 多变的市场要求企业 的管
理结构简单化 ， 便于重组和调整 ， 规模庞大的集团化组 织难以对此做 出敏捷反应。
动态联盟模式在工程项目管理中的运用分析
著特点是 社会 信息化 息社 会化 。 信 信息 具有 很大 的拓 展性和 的角度 。就工程项 目实施动态联盟 运作 的几个 关键要素分别进行 开发 性 ． 对信 息深层 次 的开发 与利 用会有 完全不 同 的结果 。决 了分析 ，并就如何 实际运作提 出 了一些具体 的建议 。 策者耍 学会从微 观信息 中分析 客观市 场态 势 ， 苗头 信息 发现 ： 从 倾 向 问题 ， 通过 对信息 的收 集 筛选 ． 分析 ． 时发现 市场机 及
２． 建立科 学决 策体制 ，严 格按科 学决 策程 序办 事
我国建设部将工程项 目管理定义为从事工程项目管理的企业受业
按照合同的约定． 代表业主对工程项 目的组织实施进行全过 所 谓决策体 制 ．是指 决策赖 以进 行 的组织机构形 式 。从现 主的委托． 工程项目管理具有如下特点：（） １ 工程项 代社 会经 济发展的耍 求来看 ．健全 的决策体 制一般 包括相 互联 ｊ程或若干阶段的管理和服务。
供 应商 和客 户之 问的合 作使 得人 们很 难定 义一个 组织 的起点 和终点 ，
因而具有组织无边界的特性。可见 ， 动态联盟具有灵活性、反应快速 型决策 。 清哪些 问题 需要决 策 ， 弄 哪些 问题 由哪个层 次 决策 者 性的突出优点， 符合目前的经济． 信息和智力全球化趋势 ， 能使企业 决策 ， 不同性质 的 决策采 用不 同的决 策方法 是十 分必 要 的。 较 快地 进入全 球市 场 。 对
维普资讯
经 营 管 理
原则 ． 最终 很难做 出有效 正 确的决 策。群体 决策 可收 集更 完整 的信 息 ． 生更 多的备 选方 案 ． 产 提高 受决策 影响人 或 实施 决策 人 的积极 性和方 案的接 受 性 ． 这种提 高 “ 积极 性 ” “ 受性 “ 和 接 是 以广泛参 与 民主协 商 做 出合乎客 观 实际 的正 确 决策 为前 提 ． 不 是以 客观合 理性 为代价 ．搞折 衷方 案 ，去迎 合他 而
动态联盟在工程总承包商项目管理中的应用
1 引⾔ 在总承包模式下，业主与总承包商签订总包合同，由总承包商向业主负责对⼯程项⽬的进度、费⽤、质量、安全等进⾏管理和控制,并完成合同规定的项⽬⽬标。
⼯程总承包商依法将所承包的部分⼯作发包给具有相应资质的分包商；分包商按照分包合同的约定对总承包商负责。
在这种模式下，由于总承包商向业主负全部责任，承担对分包商的管理与控制，分包商出现的任何问题最终都是由总承包商向业主负责。
从⼯程实践来看，⼯程总分包单位之间往往容易产⽣冲突纠纷，有了问题往往相互扯⽪、相互推诿。
因此，对总承包商来说，选择合适的项⽬管理模式，与分包商之间建⽴长期的联盟合作伙伴关系，提⾼总体协调能⼒、项⽬运作和管理能⼒以及有效地对分包商进⾏控制和管理，是实现企业经济效益的最重要⼿段，也是总承包企业核⼼竞争能⼒的体现。
⽬前，学者们对动态联盟并没有统⼀的概念，笔者⽐较倾向以下定义：动态联盟(Dynamic Alliance)是两个或两个以上的企业或者特定事业部门和职能部门，为了实现某种共同的⽬标，通过公司协议或联合组织等⽅式⽽结成的⼀种络式的联合体；是那些欲结盟的企业在⾃愿互利的原则下，出于降低交易费⽤、减少不确定性、实现优势互补等⽬的，以契约的⽅式结合起来的共同提⾼企业核⼼竞争⼒的合作模式。
其特征是基于信息技术和络技术；基于市场的需要⽽产⽣；基于联盟成员、信息的动态性；成员企业以合同为准绳，相互信任；每个成员企业具有⾃⼰独特核⼼的竞争能⼒；其实质是突破企业有形界限，延伸和整合各企业的优势功能。
⽬前动态联盟公认是最有效的获得双赢的模式，在制造业已经取得了巨⼤成功，实现了双赢甚⾄多赢。
动态联盟的概念最初由美国于1991年在敏捷制造业提出后，在世界范围内引起了强烈的反响，受到许多国家政府、⼯业界及学术界的⼴泛重视。
1993年国家科委将动态联盟的概念引⼊了国内。
1998年我国将动态联盟的管理模式研究纳⼊航空CIMS的国家863⾼技术计划项⽬。
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动态联盟项目管理模式在港珠澳大桥岛隧工程中的应用
动态联盟的管理办法有利于提高联盟工程企业的经济效益，同时优化工程质量。
因此，动态联盟管理有利于建筑工程的发展。
本文就动态联盟项目的优势进行分析，并根据管理内涵制定优化策略。
标签：动态联盟；管理；应用
一、动态联盟项目管理模式的核心内容和优势
（一）基本概述
动态联盟模式是基于建设工程企业之间的业务整合，是使企业提高竞争力的根本。
同时，通过混合联盟的融合，使不同企业之间存在联合目标。
特别是通过企业的基本模式，让工程能满足于市场需求，并能不断满足于市场需求提供工程的驱动力。
并在工程企业以合同协议或整合阻值的模式使工程项目管理能够本着合体进行的基本动态进行工程的开展。
（二）核心優势
第一，动态联盟的引入有利于优化工程企业的合作模式，使企业能在工程操作中彰显企业的核心优势，并能够在合作中进行有秩序化的管理。
第二，动态联盟的构建优化了联盟工程企业的成本规划，使企业在应对工程分析时能够进行工程风险预测、工程风险预算等。
动态联盟优化了企业在工程中的成本投入，特别是能合理分配企业在工程中的资金比重，从而在资金根本问题中完善了工程资金问题。
第三，由于动态联盟的引入对工程核心成本进行了优化，特别是各企业之间能本着联盟的基本构架进行风险分摊，使企业之间的核心优势在实际工程进行中得以体现，特别是能逐步转型为联盟企业的优势合作，并在合作中对企业之间的核心观念予以认同、信任、互相依赖。
二、应用建议
（一）确立初期目标
在工程进行时应注意既要考虑其质量因素，又要考虑其功能因素，且要求工程具有风险抵抗能力。
在目标确认初期，需要将各方面因素进行兼顾，使企业在联盟模式中拥有高标准的方向目标[1]。
同时，需要注意各联盟企业的优势项目，本着对联盟企业的目标出发点进行确立，保证联盟企业的经济效益不会发生冲突。
在联盟目标的确立过程中，需要对企业资源进行有效率的优化，从而保障企业可获得资源的充分利用性。
特别是工程在具体的进行中应规划项目预期目标，并制定联盟企业就自身优势进行目标性的选择，从而达到联盟企业之间的经济利益不受冲突。
首先，多目标性方向。
需要将项目整体确立为责任流水分包的系统规划，使工程项目能够在工程的流水下进行顺利的实施。
特别是需要将企业之间的冲突性因素考虑至目标方向之中，并协调好企业之间的核心经济效益。
其次，优先性目标。
需要针对于隧道项目的核心工程进行优先性考虑，并确立同一大环境下各个周期目标的方向性和目的性。
从而制定一个工程项目优先顺序的目标规划，使工程核心能够随着不同阶段的侧重点而及时优化和改变，从而发挥核心工程经济效益的主体性作用。
（二）人力资源优化
联盟必须就核心人力资源的决策能力进行调研，并根据联盟企业整体制定一个高效的管理办法，使核心管理人员能够根据具体的工程情况计划工程、监察联盟企业的内部经营[2]，并结合企业特点和工程特点制定一个适用于整体隧道工程的管理办法。
使联盟企业就人力资源的优化能够本着对工程的协调发展控制和职能运行协调好相互之间的作用关系。
针对于管理人员的决策水平，需要其拥有高标准的协调交流能力。
因为隧道工程的进行是本着对多工程企业的经济效益联合，联合中需要就项目的实施与工程关系、工程管理的协调运行有高标准的谈判水平。
因此，必须要求管理人员具有高标准、高素质、高专业化的综合能力。
由于在联盟企业仍以企业工程的核心经济效益为主，因此必须要求管理人员能够针对公司的实质经济运营做出导向性的企业控制规划，特别是需要明确在核心职能模块结构的建设工作拥有科学性的本质。
（三）信任机制的建立
高标准的信任感是工程项目经济效益的理想方向，特别是联盟企业工程拥有相互信任感的同时，能够本着对各自目标的导向进行确立和进行多元化责任分包的实施管理。
从而极大的降低了核心工程的困难度。
因此，信任感建立的基础是针对工程企业盟友的选择，主要是针对企业的核心理念和建设目标进行调研，使联盟企业在潜在盟友的选择中拥有针对性目标[3]。
同时，需要运用相应的考评人员针对联盟工程企业的信用值、信用水平进行调研，特别是需要将企业的信用等级，包括对于企业的工商信息查询、不良信用记录的调查等。
所以，在加强企业之间的信任感、责任意识、经济效益时，需要根据隧道工
程实际制定完善的制度，防止由于目标差异性问题导致企业信任感的缺失。
同时，根据企业的核心价值确立相应的赏罚制度，也是对于其他联盟企业的经济效益保障。
（四）优化沟通方式
优势在隧道工程中会涉及隧道工程的优先建设、人员制定、技术测评、人生安全、保养护理等因素。
因此，必须就动态联盟之间的协调方式进行改革，加强各联盟工程企业的沟通方式，使企业能够根据沟通进行经济效益的冲突、工程计划整改，并对工程存在的困难问题予以整改解决。
因此，需要就动态联盟的沟通方式构建相关的技术平台，使平台能根据联盟企业的信息管理、标准数据记录、成本控制、人员分配等方面的动态进行制定有效的方案。
如建立intranet网络集成进行信息管理[4]。
再根据数据的系统管理制定统一改革方案，从而实现工程进行中的质量化、规范化的信息沟通水平，提升整体工程经济效益。
另外，针对人员安全的沟通中，需要对隧道的安全系数做出相应调研，并根据数据反馈与信息沟通平台，根据平台信息制定合理的安全操作方案，保证施工进行中的工作人身安全问题。
三、结束语
动态联盟的建立有利于联盟企业本着对隧道环境的适应中提高企业之间的核心竞争力和核心经济效益。
大力发挥了各企业之间的技术优势，从而分解了工程进行中的风险因素，有利于建筑工程的经济化、质量化发展。
另外，动态联盟整合企业之间的沟通方式，保证了项目的实施运营。
参考文献：
[1]王丹，孟庆龙.港珠澳大桥岛隧工程资料管理[J].中国港湾建设，2016，36（7）：129-131.
[2]徐丽红.动态联盟项目管理模式在港珠澳大桥岛隧工程中的应用[D].华南理工大学，2016.
[3]陈林.精细化管理在港珠澳大桥岛隧工程项目的应用[D].华南理工大学，2015.
[4]肖亚，刘荣桂，韩豫.大型复杂工程项目群建设管理组织设计[J].建筑技术，2017，48（4）：414-416.。