A330机型MEL修订内容
系统的了解MEL及有效的使用
系统的了解MEL及有效的使用No.1从MEL的制定看问题？MEL是最低设备清单的缩写，至于为什么要制定相关的MEL手册，主要是为了争取飞行正常，根据航空器的性能和设计余度允许在特定条件下，某项设备不工作可以继续飞行而制定的，它是花了大量时间和精力对安全进行详尽分析的结果，只要有最低设备放行清单的具体条款，并按其规定的要求进行操作，飞行安全是可以得到保证的。
但是，需要注意的是，它绝不是各型航空器的维护标准，更不是可以长期带故障飞行的依据。
航空器的运营人不能用执行最低设备清单的办法，降低维护标准，勉强维持飞行正常，而要积极加强维护工作，努力提高维护质量，尽量使航空器处于最佳状态飞行。
对于国产航空器如属首次制造，在型号审查过程中，制造厂必须提交主最低设备清单建议书，航空器飞行评审委员会审查主最低设备清单建议书，并基于主最低设备清单建议书草拟主最低设备清单，民航局一旦制定了主最低设备清单，由制造者负责印刷，并向所有使用该航空器的营运人提供主最低设备清单的副本，营运单位的飞行技术管理和机务维修部门根据主最低设备清单制定其最低设备清单。
对于进口航空器在型号认可审查时，对主最低设备清单经审查认可后、由制造厂提供主最低设备清单，以此为基础制订该型号航空器的最低设备清单。
民航局要求航空器上的所有设备符合适航标准和有关营运规定。
主最低设备清单所包括的设备项目，认为该项目可以允许不工作也能保持一个可以接受的安全水平。
显然，主最低设备清单不包括影响飞行安全的必不可少的项目，如机翼、襟翼、方向舵、发动机、起落架等。
对所有按照民航局有关规定飞行的航空器使用最低设备清单的营运人，要保证所涉及航空器适航性项目和飞行操作规则而未列入主最低设备清单的项目，在其营运时都必须能够正常工作。
除非不是航空器型号审查、适航指令、中国民用航空规章对设计大改的规定或民航局有关营运规定所要求新安装的设备。
如：防撞系统、额外的导航设备、风切变探测装置及旅客服务设备等。
关于MEL使用的一些简单介绍
关于MEL使用的一些简单介绍MD11作为老龄飞机经常会出现一些突发故障，所以作为航线维护人员会经常用到MEL，近阶段由于有好多新员工加入了三组这个新团队，他们对飞机上很多手册并不是很了解，所以有必要对他们进行一些手册的培训。
这里先简单介绍一下MEL。
MEL最近设备清单，它包括飞机上可以保留的各个系统，首先MEL根据不同的部件它有不同的修复时间它分四类A,B,C,D。
A类：没有标准的修复期限，但得注意备注和例外内的内容B类：在3个连续的日历日内完成修复工作，不包括当日C类：在10个连续的日历日内完成修复工作，不包括当日D类：在120个连续的日历日内完成修复工作，不包括当日当然在MEL中还包括很多内容，比如“项目，安装数量，放行所需数量”等等。
在这些内容当中，对我们机务来说有几项内容是由其重要的。
一个是“注意”的内容，它为我们机务和飞行员提供一些附加信息，在我们办理保留工作时有较大帮助。
还有就是里面的“M”项程序，这是我们在办理保留工作时所一定要严格执行的程序。
因为这里我们只是做一下简单的培训介绍，这里就不继续引申下去了。
接下来还要介绍一下一些警告信息的级别。
它分四个级别0，1，2，30级代表状态信息，白色提示信息1级代表咨询信息，琥珀色警告信息2级代表禁戒信息，EAD上会出现琥珀框警告信息3级代表警告信息，EAD上会出现红色警告信息放行人员根据不同的警告信息和所做的M项程序完成放行工作，并向机组解释所做的工作，并对注意事项给出适当的提醒。
在这里说的比较简单，对于新员工来说只需要对MEL 有一个大致的了解，在以后的工作中他们会从中学到更多的东西，成为一名合格的机务工作者。
浅析A330飞机反推主锁和第三把锁的航线排故方案
浅析A330飞机反推主锁和第三把锁的航线排故方案摘要我们的空客A330机队，经常会有反推的故障发生。
虽然该故障可以按MEL放行，并且不影响ETOPS航班，但是会造成飞行员在落地后对飞机的操控，加长落地后滑跑减速的距离。
同时，反推进行故障保留所需要进行的“M”程序相对烦琐，风险点较多，加上保留的时间较短，所以，如何快速的排除反推故障，是航线维修一个经常碰到的课题。
本文就反推故障中常见的主锁与第三把锁的两种典型故障，与其排故思路谈谈自己的经验和看法。
关键词A330飞机;航线;排故1 反推阻挡门收进后，仍有留有缝隙。
此故障的产生与主锁没有正常锁定有关我们在日常的航班维护中会碰到这样的故障现象：有一扇反推阻挡门可以正常展开，但是在收进过程结束后，主锁没有正常锁定，反推阻挡门会再向外开启一个很小的角度，与发动机整流罩不齐平，留有很小的缝隙。
并且还会伴有收进电门STOW SWITCH的故障信息。
（STOW SWITCH的故障信息的产生是因为EEC收到的反推状态和收进电门给的位置信息不一致造成的，故障的触发取决于反推阻挡门不正常展开的角度有没有超过收进电门的门槛值。
）这种情况下，故障与收进电门无关。
在没有其他故障信息的情况下，我们可以首先考虑调节主锁的锁销（keeper）滚轮参考Subtask 78-30-00-820-059-A。
如下图所示。
主锁的调节轴销为一螺杆，中间做成偏心圆柱，螺杆头是特制的，具有五个调节面。
一般的调节方向为朝发动机径向方向，使主锁能更好地进入锁定位。
调解结束后收放反推，检查间隙。
如果调解后，主锁仍然无法所以，就需要检查锁销滚轮的磨损情况及能否自由转动。
此外，反推门的结构，尤其内侧随动折板（FLAP）的连杆机构的磨损情况，也是检查的重点。
实例：B-6095反推故障。
二发的右上反推阻挡门和左下反推阻挡门关闭后主锁没有正常锁定，办理保留后无法获取更多的故障信息。
經过调节主锁锁销后，左下反推阻挡门工作正常，但是右上调节后无效。
空客飞机最低设备清单的客户化编写
空客飞机最低设备清单的客户化编写作者：***来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：根据中国民航局有关适航文件规定，飞机在运营时必须配备最低设备清单（MEL）。
如何在主最低设备清单（MMEL）的基础上进行客户化，使MEL在满足局方要求的同时保障航空公司的运营，是每家航空公司都需要解决的问题。
本文分析了编制MMEL和MEL的不同目的，提出了客户化MEL时需要考虑的几个方面，最后介绍了空客MEL客户化编写的实现方式。
关键词：空客飞机；最低设备清单；客户化Keywords：Airbus aircraft；MEL；customization0 引言随着现代工业水平的发展，航空器设计和制造水平逐渐成熟，可靠性也随之提高，但在实际运营中航空器不可避免地会出现故障或缺陷，如果每次都按零故障、零缺陷的标准放行，势必影响航空公司的运营，大大降低其经济性。
依据CCAR-121-R5第121.647条，飞机所装仪表或设备失效时，必须具有经批准的最低设备清单（MEL）并满足相关规定方可起飞。
因此，航空运营人如果想要其航空器保留故障继续运行，应该制定适合自身机队的MEL，并获得局方批准。
目前，国内对于如何客户化MEL，即编制适合自身机队的MEL，还没有统一的规范。
MEL除了依据中国民航局批准或认可的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低设备清单）外，还需考虑CCAR的相关规章、特殊运行能力、改装情况、机队构型、运营需求等方面的要求。
对于运营人来说，编制MEL需要评估的依据文件的数量与来源有很多，再加上MEL文件较大，如果仍使用非结构化的平台进行编辑，工作量大且容易出错。
基于此，本文为空客MEL的客户化编写提供了一套方法，并结合实例进行说明。
1 MMEL与MEL的区别1.1 MMELMMEL是指局方确定的在特定运行条件下不工作仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
主最低设备清单中包含这些设备不工作时飞机运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自的MEL的依据。
MEL的使用原则和相关知识介绍
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MEL的使用原则和相关知识介绍
5. MEL执行原则 • 本最低设备清单仅适用于昆航的B737-NG（700/800）飞机。在飞机出现符合本最低设 备清单的非标准状态下放行时，机务维护人员必须按本手册要求的维护程序完成放飞 前的维护工作。飞行签派人员必须按本手册限制的放行条件签派飞机。飞行人员必须 按本手册的规定执行相关的飞行操作程序
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上述过程是可能的，目前运输航空器均装有附加和余度仪表、设备和系统。
MEL的使用原则和相关知识介绍
4. MEL制定依据
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本最低设备清单是以B737飞机MMEL和DDPG为基础，结合昆航B737-NG（700/800） 飞机构型、执行AD 指令及完成SB 改装的情况、运行条件、所飞航路和中国民用航空 总局的有关要求编制而成。 本最低设备清单必须经中国民航西南管理局批准后方可生效，批准复印件需附在本文 首页
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MEL的使用原则和相关知识介绍
9. 某些术语的定义（续） • 对失效部件限定修复期限：
“Ａ”限定修复期限 受“Ａ”类限定修复日期所规定的故障零部件项目，应在备注或例外栏内所限定的日 期以前完成修复工作。对于用飞行日或日历日规定的修复期限，不包括在飞机维护记 录/履历本记录故障那天。对于其他修复期限（航班，航段，循环数，小时数等），修 复期限是以故障保留那一点开始计算。 “Ｂ”类限定修复日期 受“Ｂ”类限定修复日期所规定的有故障的另部件项目，应在连续３个日历日（７２ 小时）限定期限内完成修复，但这不包括在飞机技术记录本／飞行记录本上进行故障 记录的那一天。 例如：如果故障是在１月２６日上午１０点的记录，则所谓３天期限，应从２６日的 午夜开始计算，到２９日的午夜为止，作为结束。
A330 记忆项目(中文)
A330机型需要立即完成动作的记忆项目:记忆项目应用下列程序时无需参阅资料：- 机组人员失能- EGPWS (若安装)- EMER DESCENT(紧急下降)时立即执行的动作- “不可靠的空速指示/ADR检查程序”时立即执行的动作- 刹车不工作- 失速改出（红色新增）- 离地时失速警告（红色新增）- TCAS(若安装)- 风切变(若安装)- 前方风切变(若安装)1.EMER DESCENT（紧急下降）–机组氧气面罩................................................接通（ON）在下降过程中推荐接通自动驾驶仪：·转动高度旋钮并拉出·转动航向旋钮并拉出·调整目标速度/马赫数–推力 ............................................................慢车·如果自动推力接通，检查FMA 上显示推力慢车（THR IDLE）。
·如果自动推力没有接通，收回推力手柄。
–减速板............................................................FULL –速度…………………………………………VMO/MMO–以适当的最大速度下降。
若怀疑结构受损，小心使用飞行操纵并根据需要减小速度。
–起落架也可在21 000英尺放下。
在这种情况下，速度必须减小至VLO/VLE.。
- 发动机起动选择...................................................................................IGN (点火位)- ATC...........................................................................................................................通知- 信号牌 ....................................................................................................................接通最大飞行高度层...........................................................................................100/MEA –●若机舱高度>14000英尺：旅客氧气面罩............................................................................................. 人工接通–此动作确认旅客氧气面罩放出。
航空公司机务工程技术管理之MEL编制和修订
航空公司机务工程技术管理之MEL编制和修订中国邮政航空有限责任公司蒋涛一、什么是MEL？MEL是最低设备清单，是运营人根据MMEL（主设备最低清单，由型号合格证持有人制定）并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。
MEL经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。
MEL是一本运行手册，其编制和修订应由运行部门牵头负责，机务部分的相关工作往往由工程技术部门的构型管理组牵头负责。
二、制定MEL的目的是什么？（1）在保持可接受的安全水平下，提高计划可靠性和航空器利用率；（2）在限定的范围内对航空器型号设计进行修改，而不需要重新进行型号合格审定（局方批准MEL的实质是批准对飞机型号合格证的修改）。
三、MEL的编制1、MEL的编制依据和来源（1）主设备最低清单MMEL（2）签派偏离指南DDG（3）改装厂家增补DDG（如有）（4）航空公司飞机的设备构型和营运条件2、MEL的编制注意事项（1）AC-121/135-49是MMEL/MEL的制定和使用要求，其中有前言和正文的格式样例，可参考使用。
正文的格式可使用AC推荐的样例，也可直接引用DDG的格式直接翻译。
AC的正文格式可以将各种构型写入一张表格，查看方便；DDG的格式是将各种构型分开描述，层次比较清晰。
航空公司可按需选用适合自己公司的格式。
（2）MMEL中的“-”号表示安装数量或放行数量可变，但工程师在编制MEL时应当明确至每种构型的飞机。
（3）当航空公司设备的安装数量和MMEL要求的放行数量一致时，该项目则不可办理保留，但如果删除该项目则可能会在后续的改版更新时造成遗漏。
因此工程师应留存该项目，并将安装数量和放行数量标明一致。
（4）修理期限，即A、B、C、D四类期限，可选择采纳严格于MMEL规定的修理期限类别，但不能宽于MMEL的规定。
对于MMEL中没有单独列出的子部件或子系统，必须保持与MMEL列出的部件或系统的修理期限类别一致。
mel使用介绍-航空培训
条件时； ❖5. 航材备件短缺时； ❖6. 飞机虽有故障，但确信前方经停站地面保障或
维护部门有能力保证飞机再次起飞时。
MEL的使用介绍
最低设备清单项目索引：
根据故障所属系统 通过章节分类查找
MEL的使用介绍
❖ 认真完成与机务的故障交接工作，虚心听取机务 同志的专业意见。
❖ 飞行前做好机组之间的协作，提前做好故障的相 关预案。
机组实施
❖ 当飞行中存在保留项目时，在整个飞行的进行中 要留出部分精力对待保留部分，特别是此时飞行 程序可能会因此发生改变时。
❖ 作为一个成熟的机组，大家应该合理利用驾驶舱 资源管理，不要同时被保留项目所牵绊而忽视了 真正应该关注的问题。
最低放行清单的内容
• 飞行手册：是规定飞机性能和工作限制的基本文 件。
• 维护手册：是规定飞机维修程序的基本文件。 • 日历天：指包括所有节假日在内的天数。 • 失效（不工作）：指一个系统或/和部件因故障暂
时已不能达到预期目的或/和在批准的工作限制及 容差范围内不能完成其正常功能。
最低放行清单的内容
册或 MEL 的一部分来编印发行。
MEL的使用介绍
符号“（M） ” 表示当所列项目不工作时，必须在飞行前 完成一个规定 维护程序的一种要求。这些程序通常由维修 人员来完成，然而，其他人员也许有资格并允许做某些工 作，那些要求有专业知识或技能，或者要求会使用工具或 测试设备的工作应由维修人员来做。不管谁来干这些工作， 营运人都应对所有维护程序的圆满完成负起责任，有关程 序应作为营运人手册或 MEL 的一部分来编印发行。
MEL使用介绍
主要内容
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25 -
25-CCA-01 –非基本设备和装饰
25-CCA-02
EFB支架组件
适用于: ALL
修理期限 C
安装数量 2
放行数量 1
挂牌 否
(m)一个 EFB 支架组件可以失效，损坏或丢失，只要受影响的 EFB 支架已拆除
注： EFB 支架的失效， 损坏主要包括： EFB 支架不能固定安装在底座上； EFB 支架的锁定装置失效； 球头不能固定。
修理期限 C
安装数量 2
放行数量 0
挂牌 否
(0)(m)两个 EFB 支架组件可以失效，损坏或丢失，只要： 1)受影响的 EFB 支架已拆除，且 2)需要指派第三名飞行机组负责便携式 EFB 设备操作；
注：EFB支架的失效，损坏主要包括：EFB支架不能固定安装在底座上；EFB支架的锁定装置失效； 球头不能固定。