07-11 进近着陆【运行手册培训——新】
飞行规章-附件：《运行手册》防止跑道入侵
飞⾏规章-附件：《运⾏⼿册》防⽌跑道⼊侵《运⾏⼿册》修改内容10.29.23 防⽌跑道⼊侵跑道⼊侵是指在⼀个机场中，飞机、车辆或者⼈员不正确地出现在受保护的航空器着陆和起飞的道⾯区域（跑道⼊侵并不是事故，它是可能导致事故的⼀种危险情况）。
国际民航组织根据已收集的数据和事件，将跑道⼊侵分为以下严重等定义：静默驾驶舱：除⾮是影响到飞机安全运⾏的严重事情，任何时候飞⾏机组都不应被⼲扰，包括驾驶舱内的⼲扰和客舱以及公司通讯的⼲扰(禁⽌过度聊与飞⾏⽆关的话题)。
停⽌排灯：停⽌排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑⾏道，由横穿滑⾏道的可显⽰红⾊的灯光组成。
红⾊的停⽌排灯亮起表明所有飞机应该停⽌，禁⽌穿越跑道；熄灭，仅表⽰跑道⽆影响，但不能代替管制员的指令来穿越跑道。
热点：机场中的某些位置，在此位置已发⽣过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道⼊侵等风险，需要机组特别注意。
LAHSO：LAND AND HOLD SHORT OPERATIONLAHSO是着陆和停⽌等待运⾏的缩写。
着陆和停⽌等待运⾏这种空中交通管制程序意在增加机场容量，⽽不影响安全。
这意味着，作为机长（或营运⼈），每次LAHSO着陆和滑⼊都可以节约⼏分钟宝贵的时间，从⽽增加系统整体能⼒。
然⽽，仅当飞⾏员更加清晰认识⾃⼰的职责时，此程序才更加有效运⾏。
LAHSO包括在交叉跑道、交叉滑⾏道或交叉跑道、交叉滑⾏道以外的跑道指定点着陆和停⽌等待。
10.29.23.1⾼⼊侵风险时使⽤的运⾏政策和程序（1）机组应对机场的⼊侵风险进⾏评估，通过飞⾏⽂件识别具有⾼⼊侵风险的机场道⾯区域。
A.识别机场地图上潜在的⼊侵区域或热点。
B.通过各种渠道获取数据和信息以识别潜在的⼊侵区域。
C.识别存在的着陆和停⽌等待运⾏（LAHSO）区域。
（2）在⼊侵风险较⾼时，应在起飞和着陆前明确飞⾏机组分⼯和检查单落实，机长做好CRM管理；更换跑道时，须重新完成起飞或进近简令。
同时遵守以下程序：D.机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。
CATII运行培训【运行知识】
二类天气标准为机组提供了足够的目视参考来进行人工的目视着陆 或复飞，但并不意味着二类的着陆必须人工完成
基本概念介绍
对 CAT II / CAT III 运行，最低运行标准由 DH和RVR构成。
基本概念介绍
CATII运行必须涉及SVR的概念： 进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯 光的最大距离。
基本概念介绍
《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》
I类（CAT I）运行： DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；
II类（CAT II）运行： 100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；
III A类（CAT III A）运行： DH<100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；
III B类（CAT III B）运行： DH<50FT或无决断高度，50M≤ RVR<175M的精密进近着陆；
III C类（CAT III C）运行： 无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
基本概念介绍
CATII 运行的目的
二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下， 提供和其它条件下运行同等的安全品质。
对于CAT II运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或 跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得 继续进近。
基本概念介绍
目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口 灯或接地带灯：
基本概念介绍
《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》培训课件
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则民航局飞行标准司航务管理处杨洪海2011年11月4日制定与实施准则作用和意义●内容：✓机场的空侧运行✓起飞和着陆✓标准制定& 实施✓安全和正常●对象：✓航空公司（运标、飞行、签派）✓空管（管制、通导、气象、情报）✓场道和灯光✓飞行程序设计2011-11-72制定与实施准则规章地位●取代98号令（CCAR－97）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》中的技术准则部分。
●新的民航局令《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》正在起草之中。
●下发之日起实施，2012年底前完成全部机场标准的更新。
2011-11-73制定与实施准则目录1目的2适用范围3定义4参考资料5飞机类别6目视运行7起飞最低标准2011-11-74制定与实施准则1 目的●提高民用航空全天候运行（All Weather Operation）的安全水平。
●规范机场运行最低标准的制定与实施。
●与国际通行准则保持一致。
2011-11-75制定与实施准则2011-11-76制定与实施准则2 适用范围●为已建立仪表或目视飞行程序的民用机场及军民合用机场制定民用航空器使用的机场运行最低标准。
●为91、121、135部航空运营人制定其运行最低标准和实施细则提供指南。
2011-11-77制定与实施准则3 定义仪表进近程序（IAP）根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始，直至能够完成着陆为止；如果不能完成着陆，则开始进行复飞，加入等待或重新开始航路飞行。
2011-11-78制定与实施准则3 定义●精密进近（PA）使用精确的方位和垂直引导，并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。
●类精密进近（APV）有方位和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。
●非精密进近（NPA）有方位引导，没有垂直引导的仪表进近。
仪表进近着陆
U型程序
VOR/NDB
IF 返回
MC出 右程序
IAF
MC入
机场导航设施比较少。 受地形条件影响需要消失高度。 等待程序。 MC入 左程序 MC出 返回
IAF
• • • • •
沿直角航线起始进近方法
直角航线程序的构成
直角航线程序的无风数据
沿直角航线程序起始进近实施 程序和步骤 直角航线程序的实施方法
二、直角航线程序的无风数据
－－仪表进近图公布的数据
180° 360° IAF
(900) (550) (340)
一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、 入航转弯高度、第二次 过台的高度。
二、直角航线程序的无风数据 Nm
RB切 Nm
－－结合机型的计算数据
返回
§7.2 沿修正角航线起始进近
• 修正角航线的构成 • 仪表进近图公布的无风数据 • 结合机型计算的无风数据 • 沿修正角航线起始进近的实施程序 • 沿修正角航线起始进近的实施方法
一、修正角航线的构成
MC出
入航转弯
MC入
IAF
φ
• 出航时间的规定：计时从IAF点（必须是一个
导航台）开始，1到3分钟，以0.5分钟为增量， 根据飞机分类（A/B、C/D）分别予以公布。
转弯诸元的计算
转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、
转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯 诸元 转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机 动飞行所占的空域和时间。 为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足 够的安全保护区，程序设计时，必须按规定 转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时 间
转弯半径的计算
07-13 自动着陆【运行手册培训——新】
旗开得胜读万卷书行万里路17.13 自动着陆7.13.1 机组资格(a) 机组具备Ⅱ类运行资格；(b)机长作为PF在左座。
7.13.2 机载设备飞机满足Ⅱ类运行的设备要求。
7.13.3 跑道要求(a) 跑道长度选择与限制(1) Ⅰ类ILS进近自动着陆所需跑道长度应大于该飞机在相同环境及跑道条件下实施常规着陆所需跑道长度再增加25%；(2) Ⅱ类进近自动着陆所需跑道长度应大于该飞机在相同环境及跑道条件下实施常规着陆所需跑道长度再增加15%；(3) 跑道标高限制参阅各机型《飞行机组使用手册》；(4) 公司建议在Ⅰ类ILS引导下，大型机在长度小于2000米的跑道上不要使用自动着陆，重型机在长度小于2400米的跑道上不要使用自动着陆；旗开得胜读万卷书行万里路2(5) Ⅰ类进近自动着陆的机场跑道宽度应在45米(含)以上。
(b) 标称的下滑道2.5到3.0度；(c) ILS设备应达到至少Ⅰ类发射质量；(d) ILS航向道无偏置；(e) 公布的下滑道基准高(RDH/TCH)在48英尺到59英尺；(f) 跑道入口900米内，跑道坡度不超过0.6%；(g) 跑道入口前至少300米，跑道入口前地形不得有明显不连续；(h) 在Ⅰ类或更好的条件下成功完成至少3个自动着陆(如果该跑道已被局方认可范围适合Ⅱ类和Ⅲ类运行，该要求不适用)。
7.13.4 天气条件天气条件不得低于机组资格和相应机场运行程序所确定的最低标准，并遵守各机型手册的限制。
7.13.5 自动着陆的安全保障机组必须按照机型Ⅱ类运行程序实施自动着陆。
在下列情况下必须终止自动着陆：(a) 1000英尺未建立稳定进近；。
07-15 平行跑道同时仪表运行【运行手册培训——新】
旗开得胜读万卷书行万里路17.15 平行跑道同时仪表运行为了满足日益增长的空中交通流量需要，越来越多的机场建设平行跑道，而平行跑道同时仪表运行对ATC、飞机及机载设备和飞行机组提出了更高的要求。
为规范公司平行跑道同时仪表运行，降低运行风险，建立本章节。
7.15.1 平行跑道同时仪表运行的模式平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式：(a) 独立平行仪表进近(Independent parallel instrument approaches)是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的飞机之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式；(b) 相关平行仪表进近(Dependent parallel instrument approaches)是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的飞机之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式；(c) 独立平行离场(Independent instrument departures)是指离场飞机在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
当两条平行跑道间距小于760米，飞机可能受尾流影响时，平行跑道离场飞机的放行旗开得胜读万卷书行万里路2间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行；(d) 隔离平行运行(Segregated operations on parallel runways)是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
平行跑道同时仪表运行按照上述的四种运行模式的不同组合，也可以分为半混合运行和混合运行：(a) 半混合运行是指下列情形之一：(1) 一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；(2) 一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
如何做好起飞和着陆
如何做好起飞和着陆这里我们根据手册和以往教员讲课的课件进行了简单的归纳，仅供大家参考：一、起飞中如何防止擦机尾（一）防止使用错误的起飞数据。
1、确保舱单数据是正确的。
如有怀疑一定要同配载人员核实。
2、防止CDU上输错数据。
输入数据后，左右座一定要核实。
3、查起飞性能手册时，一定要核实所使用的跑道、襟翼度数、是否关空调等，防止数据出现差错。
（二）正确应对强阵风、侧风/顺风带来的不利影响当了解到当时的气象条件不稳定时，首先从思想上引起足够的重视，最好使用全推力起飞。
阵风中起飞时，暂缓抬前轮，驾驶盘的输入量以保持机翼水平为宜，避免驾驶盘移动量过大，使用正常的抬头率2°—3°/秒，离地后平滑地从偏流状态中改出。
正常的起飞抬头率见下图：二、如何做好着陆？（一）稳定进近是防止重着陆的基础。
公司《运行手册》明确规定，目视天气条件下，在500英尺AGL；仪表天气条件下1000英尺AGL，飞机必须建立稳定进近，否则应终止进近。
稳定进近必须同时满足下列条件：●稳定的航道跟踪或着陆航向——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的横向或航迹上或只需少量横侧变化即可保持水平轨迹。
●稳定的下滑道跟踪或下降率——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的垂直轨迹上或只需少量俯仰变化即可保持垂直轨迹。
●稳定的着陆形态——飞机已建立所需的着陆形态。
●稳定的发动机功率——推力稳定在保持最后进近速度所需数值。
●稳定的安定面配平——飞机已按最后进近速度和目标下滑轨迹需求配平好。
●稳定的速度——目标速度－5≤指示速度≤目标速度＋10——正确的进近速度为：Vapp=Vref+1/2顶风+（阵风－稳定风），最小为Vref＋5，最大为Vref＋20。
除了上述的1000英尺或500英尺的稳定需求外，为了安全、正常地着陆，建议还应特别注意低空的稳定，也就是说，在100英尺飞机应处于稳定状态，即使有些偏离，飞行员可以通过适量的修正使之恢复，并预估稳定状态是可以在限定时间内获得，否则，应执行复飞程序。
CATII运行培训——【运行知识】
基本概念介绍
决断高的目视参考
机组不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置， 从该位置可以正常进近到预计着陆的跑道上，且驾驶员至少 能清楚地看到下述目视参考之一：
(a) 跑道、跑道标志或跑道灯 (b) 进近灯光系统 (c) 跑道入口、入口标志或入口灯 (d) 接地区、接地区标志或接地区灯 (e) 目视下滑道指示器（如VASI和PAPI） (f) 跑道端标识灯
基本概念介绍
《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》
I类（CAT I）运行： DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；
II类（CAT II）运行： 100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；
III A类（CAT III A）运行： DH<100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；
III B类（CAT III B）运行： DH<50FT或无决断高度，50M≤ RVR<175M的精密进近着陆；
III C类（CAT III C）运行： 无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
基本概念介绍
CATII 运行的目的
二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下， 提供和其它条件下运行同等的安全品质。
对于CAT II运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或 跑道中心线或接区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得 继续进近。
基本概念介绍
目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口 灯或接地带灯：
基本概念介绍
横排灯
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旗开得胜
读万卷书行万里路1
7.11 进近着陆
公司获得运行批准可以实施仪表进近和目视进近。
一个完整的仪表进近可以包括五个阶段，即进场、起始进近、中间进近、最后进近和复飞。
最后进近又分为非精密进近(NPA)、类精密进近(APV)和精密进近(PA)。
7.11.1 目视进近
在下列情况下，机组可以实施目视进近：
(a) 在终端区飞行；
(b) 有空中交通管制；
(c) 确保飞机在云下飞行，并保持对地面目视参考的持续可见；
(d) 天气条件满足公司目视进近最低标准。
(e) 机长圆满完成目视进近的训练；
(f) 机长在确定从飞机所处位置，以正常机动动作和下降率，可以使飞机安全降落到跑道上之前，不得下降低于着陆跑道接地区标高以上500ft。
7.11.2 非精密进近
非精密进近指有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。
分为直线进近
旗开得胜
读万卷书行万里路2
和盘旋进近。
非精密进近的最后进近阶段应保持稳定的进近速度。
7.11.2.1 有FAF的直线非精密进近
通过特定地面导航设施或DME距离定义了FAF的非精密进近程序可以为机组提供最后进近下降的下降角或下降梯度。
(a) 飞越FAF
飞机从程序规定的高度开始最后进近下降时，应在FAF略前起始下降，以达到规定的下降梯度。
如果到达FAF后才开始下降，需要的下降梯度将大于程序公布值；
(b) 连续下降最后进近(CDFA)技术
非精密直线进近的垂直航径控制技术分为连续下降最后进近(CDFA)、恒定角下降(Constant angle descent)和梯级下降(Stepdown descent)三种。
无论采用以上哪种技术，都必须确保飞机下降航径不低于程序中公布的所有高度限制。
为降低可控飞行撞地(CFIT)风险，实施非精密直线进近时，应按规定使用CDFA技术；
(c) 使用CDFA技术的规定
(1) 对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用CDFA技术实施非精密进近；。