非道路发动机排放法规现状与趋势
非道路用柴油发动机市场分析报告
非道路用柴油发动机市场分析报告1.引言1.1 概述引言：非道路用柴油发动机市场是指用于农业、建筑、采矿和其他工程机械设备的柴油发动机市场。
随着全球经济的快速发展和工程机械行业的蓬勃发展，非道路用柴油发动机市场在过去几年中迅速增长。
本报告将对非道路用柴油发动机市场进行全面的分析，包括市场规模、行业趋势和竞争格局等方面的分析，以期为相关企业和投资者提供参考和决策依据。
在本报告中，我们将对市场的发展趋势进行深入解析，为读者呈现全面的市场现状和未来发展趋势。
同时，我们还将对市场的竞争格局进行分析，探讨市场上的主要参与者及其发展策略，为读者提供有效的参考和借鉴。
本报告的目的在于为读者提供对非道路用柴油发动机市场的深入了解，帮助其把握市场机会，规避风险，做出明智的决策。
同时也希望通过本报告，为行业相关企业的发展提供一些启示和建议。
总之，本报告将对非道路用柴油发动机市场进行全面、深入的分析，为相关企业和投资者提供有益的参考和决策依据。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将对非道路用柴油发动机市场进行概述，介绍文章的结构和目的，并对市场进行总结。
在正文部分，将对市场规模、行业趋势和竞争格局进行深入分析。
在结论部分，将展望市场前景，提出发展建议，并对整个报告进行总结。
通过这样的结构安排，读者能够清晰地了解报告的内容和结构，方便阅读和理解。
1.3 目的本报告旨在对非道路用柴油发动机市场进行深入分析，了解市场规模、行业趋势和竞争格局，为相关企业和投资者提供可靠的市场情报和决策参考。
通过对市场前景展望和发展建议的分析，旨在为非道路用柴油发动机行业的未来发展提供有益的建议和指导，促进行业健康发展。
1.4 总结总结部分:在本报告中,我们对非道路用柴油发动机市场进行了全面分析。
通过市场规模分析、行业趋势分析和竞争格局分析，我们深入了解了该市场的现状和未来发展趋势。
非道路移动柴油机械排放法规现状与发展趋势
非道路移动柴油机械排放法规现状与发展趋势发布时间：2022-07-24T03:42:32.710Z 来源：《中国建设信息化》2022年6期作者：骆达伟陈黎峰[导读] 中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似骆达伟陈黎峰浙江省特种设备科学研究院，浙江杭州 310000摘要：中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似。
控制对象仅是未安装在特定移动机器和设备中的马达。
3级越野排放标准出台以来，有关环保部门逐步认识到，如果只对发动机采取严格控制措施，而不在移动越野机械实际运行期间的污染物排放水平上，实施效果将大大降低。
中国《空气污染防治法》于2016年1月1日生效，其中第四章第三节涉及"预防和减少机动车、船舶和移动机械的污染"，包括《预防和减少现场空气污染条例》。
它遍历生产、进口、销售、使用和报废等所有环节，并界定与每个环节相关联的责任主体，如生产企业、车辆、船舶或机械的所有者、检验设施和维护。
在此基础上，地方工程研究仅供参考。
关键词：非道路移动机械排放法规；发展；方法引言现在是互联网时代，经过四个阶段，肯定是通过互联网手段控制排放。
不在道路上移动的整个机械的排放，不应按照那些规定单独进行相应的实验。
以前有一个非本地移动机械发动机的标准，但仍在要求额外的标准。
除了采购符合国家标准的发动机外，发动机安装在其上后，还按照国家规定单独进行整体实验，将发动机安装到机器中，按照新的测试模式循环进行测试，达标之后，机械才是达标状态。
1我国排放法规发展趋势从环境保护的角度来看，近5年来，我国重点建设绿色低碳发展结构，深化大气污染治理工作，大气污染治理和大气污染物减排工作取得了相当大的成效，目前大气污染物排放总量基本达到2000年水平。
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：非道路机动车辆在施工、农业、采矿等行业中起着重要的作用，但其排放对环境和人体健康造成了不可忽视的影响。
为了控制非道路机动车辆的排放，我国制定了国家三阶段非道路排放标准，旨在提高非道路机动车辆的环保性能，减少对环境的负面影响。
本文将介绍国家三阶段非道路排放标准的背景、现状和影响，以及展望未来的发展方向。
内容1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文主要包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍文章的概述、结构和目的，引出后续内容。
正文部分将详细介绍国家三阶段非道路排放标准及其实施情况，探讨其对环境和产业的影响和意义。
最后，在结论部分将总结三阶段非道路排放标准的重要性，并展望未来的发展方向，最终给出结论。
整篇文章将全面、系统地阐述国家三阶段非道路排放标准的相关内容，以期为读者提供清晰的知识框架和理解。
1.3 目的本文旨在探讨国家三阶段非道路排放标准的重要性和实施情况，分析其对环境和社会的影响和意义。
通过对这一政策的深入了解和研究，希望能够清晰地呈现出我国在非道路机动车排放标准方面的进展和成就，同时提出未来发展的建议和展望。
通过本文的撰写，旨在为推动我国环保政策的实施，保护环境，改善人民生活质量，提供理论和实践的参考和借鉴。
2.正文2.1 国家三阶段非道路排放标准:国家三阶段非道路排放标准是我国针对非道路移动机械领域制定的一项重要的环保政策。
该标准分为三个阶段，分别是阶段I、阶段II和阶段III。
这三个阶段的标准旨在控制非道路机械的排放物质，减少对环境的污染，保护生态环境。
阶段I的标准主要针对废气排放进行规定，要求非道路移动机械在使用过程中排放的氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳等物质需符合规定的限值。
这一阶段的标准是我国环保政策的起始点，为后续的环境治理奠定了基础。
阶段II标准在阶段I的基础上做了进一步的升级和修订，增加了对颗粒物排放的控制要求。
2024年非道路发动机市场发展现状
2024年非道路发动机市场发展现状引言非道路发动机作为一种用于农业、建筑、园艺和其他非道路应用的动力设备，在现代社会发挥着重要的作用。
随着全球经济的不断发展，非道路发动机市场也呈现出快速增长的趋势。
本文将对非道路发动机市场的发展现状进行分析和总结。
1. 市场规模及趋势随着农业现代化和城乡建设的加快，非道路发动机市场规模不断扩大。
预计到2025年，全球非道路发动机市场将达到1000亿美元以上。
市场主要集中在亚太地区、欧洲和北美地区。
其中，亚太地区因其庞大的人口和农业需求，成为非道路发动机市场的主要增长引擎。
2. 发动机类型分析非道路发动机主要分为内燃机和电动机两大类。
内燃机包括汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机，而电动机则以电池供电。
目前，内燃机在非道路发动机市场中仍占据主导地位，但电动机的市场份额不断增加。
这主要受到环保压力和技术进步的推动。
3. 市场驱动因素非道路发动机市场的发展受到多种因素的驱动。
首先，农业现代化和城市化进程的加速，推动了农机、建筑机械等设备使用规模的扩大，从而带动了非道路发动机的需求。
其次，对环境保护和碳减排的重视，促使相关产业加速推进产品更新换代，选择更环保的发动机设备。
另外，技术进步也是市场发展的重要推动力量，新材料、新工艺的应用以及智能化、自动化技术的发展，提高了非道路发动机的效能和可靠性。
4. 市场挑战和机遇尽管非道路发动机市场有着广阔的发展前景，但也面临一些挑战。
首先，环保要求的提高使得非道路发动机需要更加低排放、低噪音的解决方案，这对技术创新提出了更高要求。
其次，全球经济的不稳定性和贸易保护主义的抬头，可能会对非道路发动机市场带来不确定性。
然而，市场发展中也存在着许多机遇。
随着人们环保意识的增强，对低碳、高效、节能的非道路发动机的需求不断提升。
此外，科技进步为非道路发动机的研发提供了机遇，例如电动技术的发展为市场带来新的增长点。
5. 市场竞争态势全球非道路发动机市场竞争激烈，主要的厂商包括博世、霍尼韦尔、卡特彼勒等。
非道路移动机械柴油机尾气的排放标准
非道路移动机械柴油机尾气的排放标准随着社会的不断发展和进步，如今非道路移动机械已经获得了非常广泛的应用，在提高工作效率和质量的同时这类设备的尾气排放也会对我们的生活环境造成比较严重的影响。
如今非道路移动机械已经广泛地应用到了工业、建筑业以及农业等各个行业之中，对于各个行业都起到了非常重要的作用。
例如当前应用于建筑业中的推土机、压路机或者铺摊机等，应用在农业上的拖拉机以及收割机等。
通过这些大型设备的应用能够从很大程度上解放了传统的人力成本，并且同时提升了作业的效率以及作业的质量。
1非道路移动机械的排放及使用现状1.1使用范围大且数量多我国的非道路移动机械覆盖的行业非常广泛，并且由于非道路移动机械的成本较高，因此还具备了流动作业以及跨区域作业的特点。
同时还存在大部分的企业或者人员在采购对应的非道路移动机械时并不会去对应的部门进行登记的问题，再加上目前我国针对于这方面的法律制度并没有明确的规定，机械使用人员就可以将机械的使用以及购买权纳入自身，从而导致了这类设备的使用以及购买就成为了个人行为，缺少了一定的约束性。
1.2缺乏相关规章制度目前我国针对非道路移动机械购买与使用方面的规章制度仅有《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物限值与测量方法》以及部分地方单位的准则，这类内容无法从根本上对尾气排放问题进行管理和制约，导致了在实际的使用过程中无法对使用者进行约束。
相关的处罚方式也缺乏对应的规章制度进行管理，导致了相关管理与执法人员在对非道路移动机械进行检查的时候也只能通过尾气的检测与评定来进行，然后通过告知的方式告诉使用者。
对尾气排放不合格的非道路移动机械设备也没法进行处罚或者修整，导致了使用者会更加肆意妄为的使用此类设备，无法从根源上对其进行整治。
1.3排放污染问题严重非道路移动机械设备相较于其他应用于正常出行的交通设备来说具备危害性更高的尾气，此类设备在实际工作的过程中往往会产生颗粒物含量非常高的尾气，其他用于正常交通出行的机动车相比较来说排放的尾气中的颗粒物含量会小很多。
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。
环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。
因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。
一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。
第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。
法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。
农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。
2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。
2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。
第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。
2024年非道路用柴油发动机市场前景分析
2024年非道路用柴油发动机市场前景分析1. 引言非道路用柴油发动机是指用于非道路车辆、机械设备和工程机械等领域的柴油发动机。
随着全球经济的发展和工程机械市场的扩大，非道路用柴油发动机市场呈现出巨大的潜力和发展前景。
本文将对非道路用柴油发动机市场的前景进行分析。
2. 市场概况随着全球工程机械市场的快速增长，非道路用柴油发动机市场也得到了迅猛发展。
非道路用柴油发动机主要应用于挖掘机、装载机、推土机、铲车等工程机械设备中，为这些设备提供强大的动力支持。
然而，随着环保意识的不断提高，对于非道路用柴油发动机的排放标准也有了更高的要求，这对该市场提出了新的挑战。
3. 市场驱动因素3.1 工程机械市场的增长全球工程机械市场在近年来保持着平稳增长的态势，国内市场的快速发展更是推动了非道路用柴油发动机市场的发展。
随着基建和城市化进程的加快，对工程机械的需求也将持续增长，这将为非道路用柴油发动机市场带来更多的机遇。
3.2 环保要求的提升环保要求的提升是非道路用柴油发动机市场发展的重要驱动因素。
各国政府对于工程机械的排放标准越来越严格，对非道路用柴油发动机的排放要求也在不断提高。
因此，发动机制造商需要不断研发和改进技术，以满足环保要求，提供更环保、高效的发动机产品。
3.3 新技术的应用新技术在非道路用柴油发动机市场的应用也将推动市场的发展。
例如，电动化技术的引入使得柴油发动机更加节能环保，同时降低了运营成本。
此外，智能化技术的应用也提升了发动机的性能和可靠性，进一步推动了市场的发展。
4. 挑战与机遇4.1 环保压力的增加环保压力是非道路用柴油发动机市场面临的主要挑战之一。
随着环保要求的提高，制造商需要加大投入，研发更先进的发动机技术，以满足更严格的排放标准。
这将增加制造商的成本和压力。
4.2 市场竞争的加剧非道路用柴油发动机市场竞争激烈，主要发动机制造商之间的竞争正在加剧。
制造商需要通过技术创新、产品升级和市场扩展等手段来保持竞争力和市场份额。
非道路移动机械排放标准的发展与挑战
2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。
“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。
非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。
根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。
根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。
2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。
2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。
国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。
其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。
基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。
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1、非道路发动机行业发展情况
1.1、我国柴油机的产量
用于非道路移动机械、船舶和铁路机车的新生产柴油机约占柴油机总产量的65%左右。
1.2、小型通用汽油机的产量
上个世纪，产量稳定在30?50万台；2002年以来，产量激增；2010年产量超过了1800万台；其中80%左右用于出口，占全世界总产量的30%。
1.3、非道路发动机保有量
不完全统计，2008年的保有量达到了4800多万台；其中，移动式发动机占70%以上；固定式发动机近30%；汽油机约20%。
1.4、主要非道路机械柴油消耗量
2 非道路发动机排放污染不容忽视
2.1、非道路柴油机污染物排放清单
2008年，道路机动车NOx，553万吨；非道路柴油机NOx，346万吨；非道路发动机污染物排放控制技术相对落后，具有更大的减排潜力。
3、国外非道路发动机排放法规3.1 美国非道路移动式发动机排放标准
·压燃式发动机
·小型点燃式发动机
·大型点燃式发动机
·船用压燃式发动机·船用点燃式发动机·火车机车
·飞机
·娱乐用发动机
4、我国非道路发动机排放标准体系4.1、主要借鉴欧洲的法规体系；
4.2、控制原则：
根据污染控制的重点，逐步扩展控制种类：先多后少；先重后轻；推动技术进步，逐步加严限值。
5、非道路发动机现行排放标准
5.1、非道路移动机械用柴油机排放标准
（1）GB 20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》于2007-04-03发布，2007-10-01 实施。
适用范围：
·非道路移动机械装用的额定净功率不超过560kW的柴油机，包括恒定和非恒定转速工作；
·净功率不超过37kW的非道路移动机械用柴油机，用于船舶驱动，参照执行。
（2）控制的污染物：NOx、PM、CO、HC
（3）排放限值
·中国第一、二阶段
基本同欧1、欧2，增加对小排量柴油机的要求；第一阶段，2007.10.1开始实施；第二阶段，2009.10.1开始实施。
·修改采用欧盟（EU）指令97/68/EC（截止到修订版2002/88/EC）
（4）与欧盟指令相比主要不同点：
·增加了农、渔业机械的要求；
·第I阶段增加了对小于37kW 的柴油机的排放控制；
·在第II 阶段增加了对小于18kW 柴油机的排放控制；
·删除了点燃式发动机的全部技术内容，另行制定标准。
（5）测试方法
同欧盟法规的测试方法
·非恒定转速下工作的柴油机，八工况试验循环（C1）；
·恒定转速下工作的柴油机，五工况试验循环（D2）；
·增加了ISO8178 中的G2 测试循环；
·即适用于小型发动机的六工况试验循环；
·用于额定净功率小于18kW，非恒定转速的柴油机。
5.2、非道路小型汽油机排放标准
（1）GB 26133—2010《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》于2010-12-30 发布，2011-03-01 实施；
适用范围：
·非道路移动机械装用的用净功率不大于19kW小型点燃式发动机；
·净功率大于19kW，但工作容积不大于1L的小型点燃式发动机，参照执行。
（2）控制的污染物：NOx、CO、HC；
（3）排放限值及相关管理要求：
·中国第一、二阶段基本同欧1，欧2；
第一阶段，2011.3.1开始实施；
第二阶段：非手持式：2013.1.1开始实施；
手持式：2015.1.1开始实施
·修改采用欧盟（EU）指令97/68/EC（2002/88/ EC）和美国EPA法规40CFR，Part 90。
（4）与欧盟指令相比主要不同点：
·增加了生产一致性保证要求；
·试验基准燃油符合中国燃油要求。
（5）测试方法：同欧盟法规的测试方法
D2 循环：恒定转速发动机，间歇负载；
G1 循环：非手持式发动机，中间转速；
G2 循环，非手持式发动机，额定转速；
G3 循环，手持式发动机，非手持式1类发动机。
6、非道路发动机排放法规趋势
6.1、正在和近期计划制订的非道路发动机排放标准
（1）非道路移动机械柴油机国三阶段排放标准
·基本同欧3；
·小型柴油机是个难点。
（2）船用柴油机排放标准
·综合IMO国际法规，借鉴美欧排放法规；
·控制水平，相当于美国第2阶段（2005年开始）和欧盟第1阶段（2006年开始）；·在国际上属于较为先进的水平。
（3）固定式柴油机排放标准
·参考美国法规；
·常规污染物，NOx, PM, CO, HC;
·其排放控制水平与其他同类非道路发动机同步；
第一类发动机，可能跨入三阶段；
第二类发动机，与船用发动机同步；
第三类发动机（设施），将有大幅度削减，90%？
6.2、我国非道路发动机排放标准规划建议（见图17）
6.3、下一步工作目标
（1）非道路点燃式发动机（大型）
·数量较少，但也需要控制；
（2）铁路机车内燃机
·我国快速发展电力机车，内燃机车基本稳定，甚至酌减，且重点在货运等；·可适当滞后。
（3）小型点燃式发动机
·需要尽快制订第三阶段。
（4）内河船用点燃式发动机
·相对数量较少，重点在旅游景区、娱乐，不容忽视。
（5）各类非道路设施在用机械环保管理标准，如烟度排放标准等；
（6）各类非道路设施的噪声排放标准。