EPA排放要求非道路用
美国柴油机EPA第I-IV阶段法规要求介绍
1美国非路用柴油机EPA 第I -IV 阶段法规要求介绍天津内燃机研究所第一研究室2PART89、1039涵盖非路用发动机Multi-Terrain Loader 19 ≤kW < 56Agricultural Tractor 130 ≤kW ≤560Steer Loader 56 ≤kW < 1303柴油机EPA 第I-III 阶段法规构成•I-III 阶段非路用柴油机法规由多个相关部分组成，并阶段选择性实施:–40 CFR part 89: CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （optional）–40 CFR part 1068:General compliance provisions •I-III 阶段法规主要由40 CFR part 89为主，但由于IV 阶段40 CFR part 1039的逐步实施，绝大部分非路用柴油机已转移由PART 1039所控制，中小排量柴油机已全部由PART 1039法规所控制。
•后续对测试等问题的介绍，若无特殊说明，皆依照PART 1039。
4柴油机EPA第IV 阶段法规构成•IV 阶段EPA 非路用柴油机法规由下述几个部分组成:–40 CFR part1039:CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （mandatory ）–40 CFR part 1068:General compliance provisionsEPA第I-III阶段尾气排放限值56EPA 第IV阶段尾气排放限值•2014及以前型年,尾气排放标准（§1039.102）7EPA 第IV 阶段尾气排放限值•2014之后,尾气排放标准（§1039.101）3.50.193.50.04除发电机组kW > 5603.50.190.670.03发电机组 3.50.190.400.02全部130 ≤kW ≤560 5.00.190.400.02全部56 ≤kW < 13045.04.70.03全部19 ≤kW < 5636.67.520.40全部kW < 19CONO X +NMHC NMHCNO XPM适用范围最大发动机功率8EPA 第IV 阶段非路用柴油机使用寿命要求8,000小时或10年, 先到为准任何转速kW ≥37(v) 变速或恒速5,000小时或7年，先到为准任何转速19 ≤kW <37(iv) 变速5,000小时或7年，先到为准小于3,000 rpm 19 ≤kW <37(iii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准等于或大于3,000rpm 19 ≤kW <37(ii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准任何转速kW <19(i)变速或恒速使用寿命是. . .额定转速是. . .最大功是. . .发动机认证…EPA第IV阶段柴油机试验分类•瞬间试验，不应用于以下发动机：(i) 2013型号年以前小于37kW的发动机。
EPA排放法规
kg—公斤 km —公里 kpa — 千帕 lb—磅 m—公尺 mph —英里/小时 mm—毫米 N2 —氮 NOX —氮氧化物。 No.—号码 O2 —氧 Pa — 帕 Pb —铅 ppm—百万分之一 psi—磅/英寸 psig—磅/平方英寸 R—兰氏 rpm—转数/分钟 wt —重量。 °—度 %—百分比
(b) 引用不指定年度的章节意味适当的新产品年度。 例: 当我们提到1979年的车辆时，提到§ 86.411节的意味着引用§ 86.411–79。但是，如果 § 86.411–79未施行，则为引用§ 86.411–78；
§ 86.405–78 测试系统
(a) 这部分和F部分都使用国际单位制。英制单位是为方便读者而使用的。
(b) 受本部分标准所约束的摩托车制造商，在采取法典中203节(a)(1)的指明的措施之前, 都应 根据惯例对摩托车进行测试，以确保在摩托车在有效寿命期内达到本节的要求。
§ 86.409–78 失效装置，禁令
(a) 任何摩托车都不能安装失效装置。
(b) 失效装置表示：
(1) 温度、车速和发动机转速传感器，传动齿轮，歧管阀门，或任何用于激活，调节，延 迟和阻止排放系统的任何部分的操作的装置。
(a)(1) 1980年及以后的摩托车的排放标准为：
HC 5.0g/km CO 12g/km
(2) 本节(a)(1)中的排放标准为根据F部分的循环工况运行，并根据其步骤测量计算所得的限 值。
(b) 按照本部分的规定，新生产摩托车不应有曲轴箱废气排放到大气中。
§ 86.410–90 1990年及以后的摩托车的排放标准
定的设备时的质量。 排量或者排量等级。请参照§86.419。 发动机系列。根据§86.420 确定的用来区分发动机测试单元的基本分类； 发动机系统组合指发动机系列的排放控制系统组合。 环保署执行官指由环保署管理者书面任命的环保署的任何官员或雇员； 废气排放指从发动机排气口以后的任何开口处排向大气的物质； 燃油系统指油箱、油泵、油管、燃油喷射测试系统、化油器或燃油喷射部件等的组合，
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：非道路机动车辆在施工、农业、采矿等行业中起着重要的作用，但其排放对环境和人体健康造成了不可忽视的影响。
为了控制非道路机动车辆的排放，我国制定了国家三阶段非道路排放标准，旨在提高非道路机动车辆的环保性能，减少对环境的负面影响。
本文将介绍国家三阶段非道路排放标准的背景、现状和影响，以及展望未来的发展方向。
内容1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文主要包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍文章的概述、结构和目的，引出后续内容。
正文部分将详细介绍国家三阶段非道路排放标准及其实施情况，探讨其对环境和产业的影响和意义。
最后，在结论部分将总结三阶段非道路排放标准的重要性，并展望未来的发展方向，最终给出结论。
整篇文章将全面、系统地阐述国家三阶段非道路排放标准的相关内容，以期为读者提供清晰的知识框架和理解。
1.3 目的本文旨在探讨国家三阶段非道路排放标准的重要性和实施情况，分析其对环境和社会的影响和意义。
通过对这一政策的深入了解和研究，希望能够清晰地呈现出我国在非道路机动车排放标准方面的进展和成就，同时提出未来发展的建议和展望。
通过本文的撰写，旨在为推动我国环保政策的实施，保护环境，改善人民生活质量，提供理论和实践的参考和借鉴。
2.正文2.1 国家三阶段非道路排放标准:国家三阶段非道路排放标准是我国针对非道路移动机械领域制定的一项重要的环保政策。
该标准分为三个阶段，分别是阶段I、阶段II和阶段III。
这三个阶段的标准旨在控制非道路机械的排放物质，减少对环境的污染，保护生态环境。
阶段I的标准主要针对废气排放进行规定，要求非道路移动机械在使用过程中排放的氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳等物质需符合规定的限值。
这一阶段的标准是我国环保政策的起始点，为后续的环境治理奠定了基础。
阶段II标准在阶段I的基础上做了进一步的升级和修订，增加了对颗粒物排放的控制要求。
符合国家三阶段非道路排放标准
符合国家三阶段非道路排放标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：根据中国政府的要求，非道路机械的排放标准分为三个阶段，即国家一阶段、国家二阶段和国家三阶段。
国家三阶段非道路排放标准是根据环境保护的需要和技术发展的要求，制定了更为严格的排放限值，以减少非道路机械对环境造成的污染。
与此国家三阶段非道路排放标准也鼓励企业通过技术创新，提升产品质量，减少对环境的影响。
国家三阶段非道路排放标准主要涵盖了发动机废气排放和颗粒物排放两个方面。
在发动机废气排放方面，国家三阶段标准要求非道路机械的氮氧化物、一氧化碳、总碳氢化合物和颗粒物等污染物排放量都要严格控制在规定的范围内。
国家三阶段还对非道路机械的噪音、排放控制装置等方面进行了详细规定，以确保非道路机械在使用过程中不会对环境和人体健康造成危害。
为了符合国家三阶段非道路排放标准，非道路机械生产企业需要加大研发投入，提高产品的技术水平和品质标准。
企业应该积极引进先进技术和设备，提升研发能力，加强与高校和科研机构的合作，不断推动技术创新。
企业还应加强对员工的技术培训和管理，确保生产过程中的各项技术指标和环保标准得以严格执行。
政府部门也应该加大对非道路机械企业的监督检查力度，确保企业能够严格遵守国家三阶段非道路排放标准。
政府可以通过建立健全的监管制度和评估机制，加强对非道路机械行业的规范管理，进一步推动行业的绿色发展和技术升级。
符合国家三阶段非道路排放标准是非道路机械生产企业的责任和义务，也是企业实现长久发展的基础。
企业和政府部门应该共同努力，加强技术创新和管理监督，促进行业的健康发展，为环保事业贡献自己的力量。
【此为撰写的示例，如需更详细的内容，还需进一步扩展和补充】。
第二篇示例：随着我国经济的快速发展，非道路机械设备的使用日益广泛，对环境造成的污染也越来越受到人们的关注。
为了保护环境，我国自2018年起相继实施了国家三阶段非道路排放标准，以规范非道路机械设备的排放水平，减少对环境的污染。
epa管控范围
epa管控范围EPA管控范围随着环境污染问题的日益严重，各国纷纷建立了环保机构来加强对环境保护的管理和管控。
美国环境保护署（EPA）作为美国联邦政府的环境保护机构，负责制定和执行环境保护政策，对各类污染物进行管控。
本文将介绍EPA的管控范围及其相关内容。
一、EPA管控范围的概述EPA的管控范围涵盖了多个领域，主要包括空气质量、水质保护、土壤保护、有毒物质管理和废物管理等。
下面将分别对这些方面进行详细介绍。
二、空气质量管控EPA制定了严格的空气质量标准，以保护公众健康和环境。
其主要任务包括监测和评估空气质量、制定和实施减少大气污染物排放的政策、审查和核准工业设施的排放许可等。
此外，EPA还负责管理和监督国家的大气污染物排放清单，以确保企业和政府机构的排放达到规定的标准。
三、水质保护管控EPA致力于保护和恢复水资源的质量。
其任务包括制定并执行水质标准，监测和评估水体的质量，管理和监督水体污染物的排放，推动水体的污染防治工作，促进河流、湖泊和海洋的生态系统恢复等。
EPA还负责监管和管理国家的水污染物排放许可制度，对违规企业予以处罚和监督。
四、土壤保护管控EPA通过制定和实施土壤质量标准，保护土壤免受污染物的侵害。
其任务包括监测和评估土壤质量、制定污染土壤的修复和清理标准、制定土壤污染物的排放限值、推动土壤保护技术的研发和应用等。
此外，EPA还负责管理和监督有害废物的处理和处置，以减少对土壤的污染和破坏。
五、有毒物质管理管控EPA致力于保护公众免受有毒物质的危害。
其任务包括制定和实施有毒物质的管理和处置政策、评估和监测有毒物质的危害、制定有毒物质的使用和排放限制、推动有毒物质的替代和环境友好技术的研发等。
此外，EPA还负责监管和管理化学品的注册和许可，确保其使用和排放符合法规要求。
六、废物管理管控EPA负责制定和实施废物管理政策，以最大程度地减少废物对环境和人类健康的影响。
其任务包括制定废物的分类和管理标准、推动废物的减量化、回收利用和安全处置、监督和管理危险废物的处理和处置、制定废物运输和储存的规范等。
美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规PLT要求介绍
3 PLT 抽样方法 EPA 抽样是按照测试周期来抽取发动机测试，测试周
以及个人，并告诉每位职工要把指标跟经济责任制进行挂 钩，并且需要对产品的质量问题进行提高。在车间质量管 理的问题上就需要建立质量管理制度，并将此制度立刻实 行，也就是将生产中的计划形成、投料、生产、成品这几个 阶段都投放到质量控制系统中，将其整合为十分紧密的质 量管理体系。
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内燃机与配件
美国 EPA 非道路小型火花点火发动机 排放法规 PLT 要求介绍
田冬
（天津内燃机研究所，天津 300000）
摘要院美国 EPA 非道路小型火花点火发动机渊 文中简称野 发动机冶冤 排放法规对 HC+NOX 和 CO 排放污染物规定了排放限值要求袁 同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试渊 即 Production Line Testing袁PLT冤 遥 本文对美国 EPA 非道路小型火花点火发 动机排放法规中生产线排放测试的要求进行介绍遥
在加强质量管理体系上，同时还要加强企业兼职工人 的综合管理，生产职工的素质高低、职工专业技能的熟练度 是可以直接影响产品质量的，并且对员工的教育问题和培 训工作要不断的加强，提升职工人员的战斗能力，以满足生 产与技术同时进步的需求[4]。
3.2 加强设备管理 车间里发现闲置的设备要学会合理使用，在工作上发 挥设备最大的作用，这样的技巧是现在车间管理中十分缺 少的。职工人员应该加强设备的合理使用以及提高使用 率，以降低设备的成本以及增加其使用的寿命。根据设备 的特点以及产能来看，对员工进行合理的安排，要让每一 位的作业员工知道不能超负荷进行工作也不能对设备粗 鲁的使用，其意思就是使用设备要有规范性以及合理维护 设备的使用[5]。 3.3 加强班组建设 班 组 建 设 也 应 该 不 断 的 加 强 ，其 实 船 舶 制 造 业 车 间 管理的重点就是班组建设中最重要的骨干。所以在生产
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。
环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。
因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。
一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。
第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。
法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。
农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。
2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。
2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。
第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。
世界非公路用机动设备排放综述
世界非公路用机动设备排放综述编者按随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。
但是，由于我国在这方面起步较晚，相关的法律法规仍在制定和完善之中，很多业内人士对非公路排放的相关内容也不太熟悉，经常将Tier1/2与车用的EuroⅠ/Ⅱ混淆。
因此，本刊特编发此文，希望能够对行业人士进一步了解非公路排放有所帮助。
环境问题引发标准推出早在1964年，美国加利福尼亚州在世界上迈出了控制车辆尾气排放的第一步，对1966年定型生产的轿车尾气排放进行了限制。
1970年美国国会通过了"净化空气法案"，并组建了美国联邦环保署（EPA）。
同年，欧洲和日本也制定了相应的排放控制标准。
此后的几十年，随着汽车保有量的不断增加，以及公众对环境的要求日益提高，各国都制定了越来越严格的汽车排放标准。
但对非公路（美国称off-high鄄way，欧洲称nonroad）用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起足够的重视。
直到1990年，EPA才开始着手研究和限制非公路用机动设备的尾气排放，就像给汽车尾气排放制定一个标准一样。
EPA已经认识到，非公路用机动设备的柴油机尾气排放也给环境带来严重污染，因此决定与柴油机制造商及公众一起，制定一个切实可行的排放控制方案。
1996年，EPA和美国加州空气资源委员会（CARB）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。
签署该意向书的发动机制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯塔（Kubota）、三菱、北极星（Navistar）、纽荷兰（NewHolland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar）。
1998年8月27日，EPA签署了最终法规以明确原来SOP所规定的非公路用机动设备柴油机排放标准。
它使功率在37kW（50hp）以下的非公路用机动设备柴油机有了第一阶段排放标准（Tier1）。