【排放标准】国四标准实施或将提前-制造商与终端用户面临新挑战
国四标准简介
国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。
国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。
国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。
1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。
由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。
图为EGR+DPF系统图EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
图为SCR系统图SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。
首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。
对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。
国四排放标准实施时间
国四排放标准实施时间国四排放标准，即《汽车污染物排放标准》（GB18352-2005），是指适用于轻型汽油车和柴油车的车辆排放标准。
国家环保部于2005年发布了这一标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合相应的排放标准，以保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量。
国四排放标准实施时间是指这一标准的实施日期。
根据相关法规，国家对不同地区的车辆实施国四排放标准的时间可能有所不同。
一般来说，国家先在大城市和发达地区开始实施，然后逐步在全国范围内推广。
对于车辆的使用者来说，了解国四排放标准的实施时间非常重要，因为只有符合相应排放标准的车辆才能在规定的地区行驶和使用。
国四排放标准的实施时间对于整个汽车产业以及环境保护都具有重要意义。
首先，实施国四排放标准可以促使汽车制造商加大对车辆排放技术的研发投入，推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
其次，对于环境保护来说，实施国四排放标准可以有效减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。
目前，国家各地区对国四排放标准的实施时间已经有了明确的规定。
一些大城市和发达地区已经开始实施国四排放标准，对于不符合标准的车辆将进行限行、限购等措施。
而对于其他地区，也在逐步推进国四排放标准的实施工作。
因此，对于车辆使用者来说，需要及时了解所在地区的国四排放标准实施时间，以便做好车辆的更新和更换计划。
总的来说，国四排放标准实施时间对于汽车产业和环境保护都具有重要的意义。
汽车制造商应当加大技术研发力度，确保生产的车辆符合国家的排放标准；车辆使用者也应当关注国四排放标准的实施时间，做好相应的车辆更新计划。
只有共同努力，才能推动汽车产业向更加环保、节能的方向发展，保护好我们的环境和健康。
iv是国几排放标准
iv是国几排放标准IV是国几排放标准。
IV是国几排放标准，是指中国国家标准规定的机动车尾气排放标准，它是衡量车辆尾气排放污染物的重要指标。
IV是国几排放标准的实施，对于改善空气质量，减少环境污染具有重要的意义。
本文将对IV是国几排放标准进行详细介绍，希望能够对读者有所帮助。
IV是国几排放标准是根据车辆尾气排放的污染物种类和排放浓度来进行限制的。
IV是国几排放标准的实施，主要是针对氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放进行限制。
这些污染物是机动车尾气排放中主要的污染源，对环境和人体健康造成严重危害。
IV是国几排放标准的实施对于汽车制造商来说是一项挑战，因为要求车辆在运行时要达到更严格的排放标准，需要对车辆的发动机、排气系统等进行技术升级和改进。
而对于消费者来说，IV是国几排放标准的实施将会带来更加清洁和环保的汽车，有利于改善空气质量，减少环境污染。
IV是国几排放标准的实施需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府需要出台更加严格的法律法规来监督和管理车辆的尾气排放，推动汽车制造商加大技术研发力度，加快车辆的更新换代。
企业需要积极响应国家政策，加大对环保技术的投入，推动清洁能源汽车的发展。
社会各界需要增强环保意识，减少机动车的使用，鼓励绿色出行，共同为改善环境贡献力量。
IV是国几排放标准的实施对于环境保护和人类健康具有重要的意义。
随着技术的不断进步和政策的不断完善，相信未来汽车尾气排放将会更加清洁，空气质量将会得到显著改善。
希望各方能够共同努力，为建设美丽中国贡献自己的一份力量。
总之，IV是国几排放标准的实施对于改善空气质量，减少环境污染具有重要的意义。
政府、企业和社会各界需要共同努力，为实现清洁空气和美丽环境而努力奋斗。
相信在大家的共同努力下，IV 是国几排放标准的实施一定会取得成功，为我们的子孙后代留下一个更加美好的家园。
国Ⅳ排放标准实施势在必行
本刊记者 贾红谱 甄文媛中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬「101」国Ⅳ排放标准实施势在必行2011年12月，环保部发布第92号公告称，国四排放标准推迟至2013年7月1日。
此次推迟国Ⅳ排放标准实施时间已经不是第一次。
据了解，国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行。
2010年12月21日，环保部表示，将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年，即2012年1月1日正式实施。
此次，再次推迟到2013年7月1日。
“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。
为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。
” 环保部对再次推迟实施国Ⅳ排放标准做出这样的解释。
前一段时间，围绕油品问题的议论最多。
事实上，内燃机行业在现有技术条件下，一直在尝试使用排放后处理系统，看排放物能否达到国Ⅳ标准。
“两大协会”积极推进控制汽车排放是全社会的责任和共识，但是最终的落实需要内燃机、汽车行业的努力。
3月28日，由中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会联合发起召开了《贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会》，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会都表达了积极落实、全力推进国Ⅳ排放的决心和态度。
节能减排和生态环境保护是我国工业经济转型升级的重要手段和促进因素，节能减排更是国中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏「102」业界聚焦家战略，是全社会关注的热点，也是企业创新发展的着力点。
中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏指出，排放标准已经成为引导汽车内燃机技术进步和升级的重要因素。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在讲话中指出：“目前，我国汽车行业已全面达到国Ⅲ排放水平。
在全行业积极努力和协调下，环保部、工信部等国家部委结合行业发展实际，把（国Ⅳ排放标准的实施）时间延后到2013年7月1日。
对此，我国商用车（产销排名前）八家企业联合行动，共同承诺，积极采取措施，一定如期认真执行国Ⅳ排放标准。
非道路移动机械国四判断标准
非道路移动机械国四判断标准非道路移动机械（Non-road mobile machinery，简称NRMM）是指用于工程建设、采矿、农林业、公共服务和处理废物等活动的特种车辆和工程机械。
在我国，为了保护环境、减少污染物排放和提高能源效率，非道路移动机械的国内使用和进口必须符合国家规定的排放标准。
国四标准是其中较为常见的一个标准。
下面将详细介绍非道路移动机械国四判断标准。
一、什么是国四标准国四标准是中国国家标准（GB 20891-2014）中规定的非道路移动机械排放标准，通常适用于使用柴油燃料的非道路移动机械。
该标准于2014年开始实施，对机械的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物排放进行了限制，并对机械的燃料消耗进行了要求。
二、国四标准的判断依据判断非道路移动机械是否符合国四标准，通常需要通过以下几个方面的考察和测试：1.发动机排放国四标准对非道路移动机械使用的内燃机的排放进行了限制，包括氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量。
根据国标的要求，对非道路移动机械的发动机进行排放测试，需要满足一定的排放限值要求才能认定为符合国四标准。
2.过滤器和阀门符合国四标准的非道路移动机械在发动机排放处理过程中需要使用排放控制装置、颗粒物捕捉装置以及氮氧化物后处理装置等，以降低污染物排放水平。
这些装置需要按照规定进行安装和调试，并具备相应的过滤器和阀门。
3.燃料消耗国四标准还对非道路移动机械的燃料消耗进行了要求，即相同工作条件下在同样的载荷下使用的燃料消耗量需控制在一定的限值范围内。
为判断机械是否符合国四标准，需要对机械的燃料消耗进行测试和验证。
4.水处理系统国四标准还对非道路移动机械的废气处理和水排放进行了规定，要求机械具备有效的尾气和废水处理系统，以降低污染物的排放水平。
机械必须具备处理废气和废水的装置，通过分析处理后的水样和气样来判断机械是否符合国四标准。
5.由政府部门认定除了上述的机械参数和测试结果，最终判断非道路移动机械是否符合国四标准的权威机构是环境保护部门。
天津国四实施方案
天津国四实施方案天津市作为我国重要的经济中心和交通枢纽，面临着严峻的环境污染问题。
为了改善空气质量，保护环境，天津市政府出台了国四排放标准的实施方案，以逐步减少机动车尾气污染，提高空气质量，保障市民健康。
一、实施范围。
天津国四实施方案将覆盖全市范围内的所有机动车辆，包括汽车、摩托车等。
所有新注册的机动车辆必须符合国四排放标准，而老旧车辆需要在规定时间内进行升级改造，以达到国四排放标准。
二、政策措施。
为了推动国四排放标准的实施，天津市政府将采取一系列政策措施，包括但不限于：1. 加大宣传力度，提高市民对国四排放标准的认识和理解，鼓励市民主动升级车辆，减少尾气排放。
2. 加强监管力度，建立健全排放标准检测体系，对不符合国四排放标准的车辆进行处罚和整改，确保实施效果。
3. 支持政策，对符合国四排放标准的新车给予一定的购车优惠政策，鼓励市民购买环保型车辆。
4. 加大对老旧车辆的淘汰和更新力度，通过政府补贴等方式，推动老旧车辆的淘汰和更新，减少尾气排放。
三、实施时间表。
天津国四实施方案将分阶段逐步推进，具体时间安排如下：1. 从XX年XX月开始，所有新注册的机动车辆必须符合国四排放标准。
2. 从XX年XX月开始，对不符合国四排放标准的老旧车辆将进行整改或淘汰更新。
3. 从XX年XX月开始，全市范围内将全面实施国四排放标准，对不符合标准的车辆将进行处罚。
四、实施效果。
天津国四实施方案的实施将带来以下几方面的效果：1. 减少尾气排放，改善空气质量，保护环境，提高市民生活质量。
2. 推动环保产业发展，促进新能源汽车、清洁能源汽车等环保型车辆的发展和应用。
3. 提升城市形象，增强城市可持续发展能力，吸引更多的人才和投资。
综上所述，天津国四实施方案的出台将对城市环境、经济社会发展等方面产生积极的影响，有助于推动天津市的可持续发展，提升城市整体竞争力。
希望全市各界人士能够共同支持和配合，共同营造良好的环境氛围，为天津的发展贡献自己的力量。
汽车排放标准 国四
汽车排放标准国四
汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少汽车尾气对环境
和人体健康的影响。
国家规定了一系列的汽车排放标准，其中国四排放标准是当前我国实施的主要标准之一。
国四排放标准是指车辆在运行时产生的污染物排放达到国家规定的标准，包括
氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等。
相比于之前的排放标准，国四标准更加严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
首先，国四标准对氮氧化物的排放进行了限制。
氮氧化物是汽车尾气中的主要
污染物之一，对大气环境和人体健康都有着严重的影响。
国四标准要求车辆在运行时将氮氧化物排放控制在更低的水平，以减少对环境的污染。
其次，国四标准对一氧化碳的排放也做出了严格的限制。
一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，长时间暴露在一氧化碳中会对人体造成严重的危害。
因此，国家对车辆的一氧化碳排放量进行了严格的控制，以保障人民的生命健康。
此外，国四标准还对非甲烷总烃和颗粒物的排放做出了相应的要求。
非甲烷总
烃是指除甲烷之外的其他碳氢化合物的总和，它们对大气环境的影响也不可忽视。
国家要求车辆在运行时将非甲烷总烃的排放控制在更低的水平，以减少对大气环境的污染。
同时，国四标准对车辆的颗粒物排放也提出了严格的要求，以保障空气质量和人体健康。
总的来说，国四排放标准的实施对改善我国的空气质量和保护人民的健康起到
了积极的作用。
通过对车辆排放的严格要求，可以有效地减少汽车尾气对环境的污染，改善大气质量，保障人民的健康。
因此，我们应该支持和遵守国家的汽车排放标准，共同为美丽的环境和健康的生活而努力。
国四排放标准实施时间
国四排放标准实施时间
国家环保部门自2013年开始实施国四排放标准，这一标准的实施对我国的环境保护和汽车工业产生了深远的影响。
国四排放标准实施时间是指国家规定的汽车排放标准的执行时间，它对汽车制造商和消费者都有着重要的意义。
国四排放标准实施时间的确定，是为了加强对汽车尾气排放的控制，减少空气污染物排放对环境的影响。
国四标准是国家对汽车排放进行的一项重要规定，它要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的尾气排放标准，以保护环境、减少空气污染。
国四排放标准实施时间是在环保部门的监督下，由相关部门和汽车制造商共同商定的。
在确定实施时间时，需要考虑到汽车制造商的生产能力、技术水平以及市场需求等因素，以确保汽车制造商有足够的时间和条件来适应新的排放标准。
实施国四排放标准的时间通常会提前对外公布，以便汽车制造商和消费者有足够的准备时间。
一般来说，实施时间的确定需要经过一定的程序和程序，包括相关部门的评估、公开征求意见、听证会等，以确保实施时间的合理性和科学性。
国四排放标准实施时间的确定对汽车制造商和消费者都有着重要的影响。
对汽车制造商来说，他们需要根据新的排放标准来调整生产工艺和技术，以确保生产的车辆符合国家的要求。
而对消费者来说，他们需要在购车时选择符合国四标准的车辆，以保障自己的权益和对环境的保护。
总的来说，国四排放标准实施时间的确定是一个复杂的过程，它需要相关部门和汽车制造商共同努力，以确保新的排放标准能够顺利实施。
同时，实施时间的确定也需要充分考虑到市场需求和消费者的利益，以促进汽车行业的健康发展和环境保护工作的顺利进行。
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【排放标准】国四标准实施或将提前，制造商与终端用户面临新挑战非道路设备排放标准升级，可能会向前迈出惊人一步。
2018年6月9日，生态环境部相关人士表示，中国非道路四阶段排放标准，将按《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》（简称：征求意见稿）中规定的时间全面实施。
这意味着，可能最早在2020年1月，凡不满足国四标准的非道路移动设备和发动机，都不能再生产、进口、销售和使用。
这已经比此前公布的，非道路机械将在“2020年下半年到2021年上半年”全面实施国四标准，提前了不少时间。
甚至相关消息人士表示，“最终的切换时间甚至可能提前到2019年”。
新的排放标准出台的脚步可能进一步加快。
按照以往惯例，每一次新标准出台，发动机制造业必须要比主机制造商提前6个月时间做好部署；而主机制造商则要趁此时间，做好库存消化和处理工作。
从过往看，每一次排放标准升级对“降低碳排放的国际承诺”、“持续环境改善”，以及“行业技术升级”的支持和推动，都十分显著。
在一次次由“排放标准”组织的技术大考里，工程机械行业的产品、技术竞争力，对接全球高端市场的能力，都在不断加强。
以至于过去多年里，围绕各国有关发动机排放标准的新法规展开产品迭代，已经成为了中国乃至全球工程机械行业的一大主题。
即将提前发布的“新国四”标准，正快速接近甚至超越欧美地区排放标准，不过突然的“快跑”，也让实际应用层面的难度系数陡增。
【某些要求比欧美更严格，技术、配套或难一步到位】2014年，中国发布了非道路国三阶段排放标准，同期发布的还有国四标准。
虽然那一版国四标准没有明确的执行时间表，但无论是发动机还是整机制造商，都已经据此展开了针对性研发。
不过2018年2月首次公布的征求意见稿，与4年前的国四标准相比，发生了很大变化。
从已经披露的征求意见稿来看，新国四标准已经完全打破了过往非道路移动式设备等效转化欧美标准的惯常做法。
最大的变化来自于增加了“强制DPF技术路线”的要求。
此外，新标准在排放限值及瞬态循环、限扭、颗粒数量限值和实际道路测试方面，都有了不同程度的提升。
“如果对标欧美排放标准的话，可以发现，国四标准中不仅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，还加入了EU IV、EU V两个更高阶段的技术标准。
而且，其中对限值的要求，甚至比EU V更严格。
”康明斯（中国）投资有限公司产品认证与合规总监洪云表示。
首先遭遇挑战的是发动机企业。
过去多年，中国发动机制造商，都是以排放标准领先中国2-3个阶段的欧美地区做标杆，进行技术升级和产品迭代。
在应对中国非道路四阶段排放标准升级时，相关发动机厂商也在研究把在发达市场应用成熟的技术和产品，导入中国进行适应性改进的准备。
但新国四标准，几乎把所有发动机企业都推回了“摸着石头过河”的阶段。
“征求意见稿里一大部分要求，即使在欧美市场，也没有得到过有效验证。
而且搭载DPF系统后，非道路用发动机本身的技术难点，以及和整机匹配中可能存在的问题应该如何克服，并没有现成例子可以参考。
”洪云表示。
DPF技术是目前全球最有效、最直接改善柴油机颗粒物排放的方法，其能够有效净化尾气中70%-90%的颗粒，很多发动机企业选择大功率段产品上，应用这一技术。
国四标准中明确提出这一技术路线，在环保技术上，显然已经有追平欧美领先国家的势头。
但DPF也有令发动机企业颇为“头疼”的问题。
“应用DPF最大的挑战是颗粒物再生问题，因此发动机必须增加EGR（废气再循环控制系统）。
从欧美车用发动机的应用情况看，EGR是发动机里故障率相对较高的零件之一，要应用在非道路发动机上，还需要进行技术改进。
”洪云说。
即便难度不小，在新技术语境中提高发动机产品质量，也是少数企业才有资格参与的竞赛。
对大多数发动机制造商，以及为发动机进行配套的零部件企业来说，快速的排放标准提升，会带来高昂的研发费用，这并非所有企业都能承受的起；同时，对发动机和整机产品更高的质量要求，也相应提高了技术门槛。
“国四标准升级会带来一轮行业洗牌，而本土零部件企业处于弱势地位。
”业内人士表示。
【准备时间、用户培育时间缩短，出口面临“同阶段、不同要求”挑战】在排放标准升级中，最先应战的是发动机企业，但产业链其他环节也都开始了紧张备战。
“新标准会呈现完全不同的技术路线，发动机的燃油系统、后处理系统都要进行调整，映射到整机产品上，就需要重新调整发动机舱布局，比如加大散热器尺寸、增加DPF系统到驾驶舱距离等。
”柳工研究总院院长林明智表示。
相对于发动机企业，整机制造商的压力并不完全来自于技术本身。
“整体看，中国工程机械制造商在打造国四产品供应能力方面，不会有太大问题。
但较大的挑战在于切换时间、成本上涨、设计后设备的耐久性和稳定性问题。
”林明智说。
按照惯常做法，发动机完成试验台调试后，还需在-7℃-38℃环境中进行“两冬一夏”的整机匹配测试。
显然，征求意见稿提出的“2020年1月1日全面实施国四标准”这一时间点，对于急需进行的技术改进和产品测试而言，颇为紧促。
对此，中国工程机械工业协会副秘书长王金星表示，“整机制造商应该尽早推进产品研发、试验和实际工况、油品验证，确保全面执行国四排放标准后，能够为终端用户提供稳定、可靠、高质量的产品。
”令中国工程机械制造商感觉棘手的问题还有出口。
过去几年，中国工程机械行业在“一带一路”和向中高端转型升级的战略推动下，不断加快走出去步伐。
海外市场在中国工程机械制造商整体业务中的占比，不断提升。
但征求意见稿中的国四标准某些要求超过了欧美4阶段最终排放标准。
针对于此，制造商需要调整进行采购和生产布局，以适应国外市场相同阶段、不同要求的排放标准。
“中国制造商的出口难度系数肯定会增加。
”林明智说。
【油品难题进一步凸显】而放大到整个产业链上看，国四排放标准升级在终端应用领域，还需要多方支持。
“采购和使用成本上升几乎成定局，只是增幅和消化方式还未可知。
”林明智认为，“但真正会影响用户接受国四产品的，是油品问题。
”一份根据小松及日立挖掘机油样进行的跟踪抽检结果显示，在2017年监测的106个样本中，仅有50%的柴油品质高于国家执行标准；而2018年的油品抽检合格率有所下降。
显然，为满足非道路四阶段DPF技术的使用，国内油品质量还需进一步改善。
“否则，终端用户在使用仓促升级的国四产品时，可能会面临油品含硫量高带来的，诸如设备故障率增加、油耗增加等一系列问题，反而会降低对国四产品的整体信心，影响新标准的全面执行。
”一位业内人士认为。
不论现阶段，排放标准的升级面临多少执行层面的困难，中国在环保、绿色发展方面的步伐都不会停滞。
对中国工程机械制造商来说，“无论从企业长远发展角度看，还是应承担的企业社会责任方面讲，企业都应该步调一致、主动向国四过渡，推动建立健康、可持续发展的行业秩序。
”王金星表示。
步调一致，主动切换对话中国工程机械工业协会副秘书长王金星CCM：2018年2月发布的国四排放标准征求意见稿，与2014年公布的国四标准相比，在很多细则、标准和执行时间上都有较大变化，也更为严格。
您认为，中国工程机械行业想要顺利完成国四标准切换，还需要克服哪些困难？王金星：为了确保平稳升级，整机制造商还需围绕征求意见稿中新增的PEMS（车载排放测试系统）和PN（颗粒数量限值）要求，与发动机企业进行全面、深入的沟通。
就PEMS而言，发动机企业完成PEMS试验台调试后，需要在整机上进行较长时间的实际工况测试，以确保整机排放水平合规。
在这一方面，中国工程机械制造商还需加大研究深度。
此外，征求意见稿中对PN的限值要求，实际上是要求发动机企业在非道路国四动力产品上，必须采用DPF技术路线。
DPF是目前全球公认的微粒排放后处理最佳方式，但DPF对油品含硫量十分敏感。
目前，中国工程用油含硫量偏高，含硫量较高的油品会增加发动机的颗粒物排放量，导致DPF系统再生间隔短、频繁堵塞和催化剂中毒，使发动机易损、寿命短。
而对整机企业来说，DPF标定工作非常复杂，需要发动机台架标定与整机标定技术进行集成、融合。
整机制造商在重新进行产品设计时，需要具备前瞻视野，充分考虑到加装增加DPF后，发动机舱以及整体布局应如何调整，才能同时满足合规、产品安全性和整机匹配性要求。
目前，国内主流工程机械制造商已经有意识地推进这方面的工作，但一些中小型企业对国四排放标准升级的准备并不充足。
整机制造商应该尽早推进产品研发、试验和实际工况、油品验证，确保全面执行国四排放标准后，能够为终端用户提供稳定、可靠、高质量的产品。
CCM：面对难度越来越不断提升的排放标准升级，中国工程机械产业应该秉持什么样的心态？采取什么行动？王金星：近年来国家不断强化环境保护，十九大报告也明确提出要着力解决突出环境问题，坚持实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。
工程机械行业以及所有制造商都应响应国家号召，遵照大气污染防治法的要求，以“积极、有为”的心态，与发动机企业紧密合作，推进产品排放标准升级。
目前，整机制造商可成立国四产品推进小组，解决产品升级过程中，面临的实际问题。
CCM：从中国发布首个非道路排放标准至今，中国工程机械产业升级效果如何？王金星：中国建立非道路排放标准至今，在节能减排、技术升级、对接全球市场方面，取得了良好效果。
特别是国二切换国三标准时，中国主流工程机械企业的产品研发节奏，已经与国家标准执行保持了高度一致；但不可否认的是，仍有少数企业没有将精力放在产品升级上，而是钻法律执行的空子。
未来，随着中国非道路排放标准逐步升级，相关配套的法律法规会更加严格、执行和处罚力度也将加大。
对工程机械制造商而言，无论从企业长远发展角度看，还是应承担的企业社会责任方面讲，都应该步调一致、主动向国四过渡。
这不仅能降低各企业在消化旧设备时的亏损，更有利于构建健康、可持续发展的行业秩序。
牵一发动全身，新标准下制造商采购、配套、出口都要进行全面调整对话柳工研究总院院长林明智CCM：对制造商而言，要满足新国四标准升级，需要做哪些准备？林明智：国四标准征求意见稿中，除了对技术路线有了强制性要求外，还对时间有了明确规定。
虽然新标准还没有正式发布执行时间表，但对制造商来说，已经无异于一次技术大考。
如果按照征求意见稿中的国四标准执行，发动机产品从技术到外形的改变会非常大，这会直接影响整机的产品设计。
目前看，我们可能需要重新调整发发动机舱尺寸、改变外观设计，并与发动机企业一道，进行更多联合开发和整机验证。
CCM：相比过去几次升级，切换国四标准带给制造商哪些影响？林明智：新标准推动发动机产品升级，会带来一定的采购成本上涨。
这部分成本增量要么通过压缩利润空间的方式，由制造商承担；要么通过涨价，向终端市场传导。
但到底通过怎样的方式消化，都需要在新标准正式公布、全面实施后，再探讨。