旧水泥混凝土路面共振碎石化施工参数研究
南部至定水旧水泥混凝土路面改建共振碎石化应用研究
２ 共振碎石化机理及破碎设备选择 ２ １ 共振碎石化机理 ．
旧水泥ｔ 凝土板破碎后 的处理方式有两种 ：一 是 昆
从原位移除 ，二是在原位利用。移 除的成本很 高 ，且 易造成对环境 的不利影响 。从 原位移除的破碎后水 泥
混凝土板块尺寸大小不一 ，不宜作为新路面结构 的基 层或底基层 。在原位利用可解决以上问题 ：既 能降低 成本 ，也不会对环境造成不 良影响 ，是进行水 泥混 凝
摘
要 ：以国道 （ １ ３ ２线南部 至定水路 面改建工程 为依 托 ，对共振碎 石化的施 工技 术和 工艺进行 ２
了研 究；根据 贝克 曼梁测得 的 弯沉 ，计 算得到 Ｇ １ 南部至 定水碎 石化 层 的 当量 回 弹模 量 范 围为 ２ ２线
２５— ７ Ｐ ，说 明其有足够的承栽力且模量值较均 匀，可作加铺层 的基层 直接使 用。 １ ２７ ａ Ｍ 关键词 ：道路工程 ；水泥混凝土路 面 ；碎石 化 ；反射 裂缝
沉陷 、接缝啃边 、 自由边 断角 、水 泥｝ 凝 土 板脱 空、 昆
断板裂缝 、水泥混 凝土路 面板个 别部分 活动 等病 害 ，
部分路段较为严重 。
混凝土路面使用期末 或病 害严重 阶段 ，采 用常规养护 措施 已不能保证路面使用 性能时 ，目前 国 内外常采用
在原水泥混凝土面层上加铺 沥青混凝土 的方法进行全 面的修复。而在加铺之前必须进行破碎 ，以消除直接 在 旧路面上加铺 热拌沥青 面层 的固有 弊病 ，如反射裂 缝 、粘结性 差 、开缝 、行驶舒适度差 、硅酸盐反应 和 其他变质反应等。本文采 用共振碎 石化技术 ，把水 泥 混凝土路面破碎成为小的碎块 ，而破碎 层可作加铺层 的基层直接使用。
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言随着城市的发展，旧水泥混凝土路面的改造工程变得越来越重要。
为了提高旧路面改造工程的效率和质量，共振破碎施工工法应运而生。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等方面的内容，以期为读者提供指导和参考。
二、工法特点共振破碎施工工法是一种采用共振破碎机进行旧水泥混凝土路面改造的方法。
相比传统的破碎爆破法或机械破碎法，共振破碎施工工法具有以下特点：1. 高效快速：共振破碎机具有较高的破碎效率和作业速度，能够迅速完成大面积的路面改造工程。
2. 降尘少噪：共振破碎机在施工过程中产生的噪音和粉尘少，对周围环境和居民生活造成的干扰小。
3. 保留路基：共振破碎施工工法能够保留旧水泥混凝土路面下的路基，减少对路基的破坏，节省施工成本。
4. 施工质量好：共振破碎施工工法破碎后的破碎料均匀排放，可保证改造后路面的平整度和强度。
5. 环保可持续：共振破碎施工工法减少了对原材料的消耗，符合环保和可持续发展的要求。
三、适应范围共振破碎施工工法适用于旧水泥混凝土路面改造工程，特别适用于以下情况：1. 路面老化严重：对于老化严重、裂缝多、坑洼不平的旧水泥混凝土路面，采用共振破碎施工工法可快速改造为新的平整路面。
2. 经济适用：共振破碎施工工法施工成本相对较低，适合于经济压力较大的路面改造工程。
3. 厚度合适：共振破碎施工工法适用于厚度在10cm以下的旧水泥混凝土路面改造。
四、工艺原理共振破碎施工工法是通过共度振动的方式将共振破碎机的振动能量传导到旧水泥混凝土路面上，使其破碎成均匀的破碎料。
具体工艺原理如下：1. 振动频率匹配：根据路面的材料和厚度，调整共振破碎机的振动频率，使其与路面的固有振动频率相匹配。
2. 能量传导：共振破碎机的振动能量通过共振板传导到路面上，引起路面的共振破碎。
3. 破碎效果：共振破碎机的振动能量将路面破碎成均匀的破碎料，达到旧路面改造的效果。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究摘要:着重介绍了旧水泥混凝土路面改造选用共掁碎石化技术应用，施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制沥青混凝土路面反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。
关键词:碎石化;旧水泥混凝土路面;应用1 引言近年来，20世纪90年代初期修建的水泥混凝土路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。
面临旧水泥混凝土路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式、破碎后加铺基层和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。
根据省公路局要求，对104国道临海境1687K，000-1693K，000路段和35省道临石线临海境8K，700-9K，900路段实施旧泥混凝土路面共振碎石化技术试验段，共振碎石化技术具有施工周期性短、环境污染少、有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害，采用共振碎石化技术实施的“白改黑”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2 试验路段概况104国道1687k+000-1693k+000路段和35省道临石线8K，700-9K，900路段，分别于1991年11月和1992年9月建成通车，2006年104国道平均日交通量6323辆,日、35省道临石线9926辆,日，原路面结构组合为22cm水泥混凝土路面+20cm 水泥稳定基底+15cm级配碎石底基层，水泥混凝土设计抗折强度4.5Mpa。
20120225042045_旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究
Abstr act: In order t o under st and the rubblized effect s of resonant rubblized P CC pavement , and obtain t he design considerat ions and paramet ers, aut hors carried out t his r esearch based on H uqingping and Jinshan Roads in Shanghai. P ar ticle size, gradat ion and distribution of r ubblized layer were got t hrough sieve analysis of in2sit u rubblized material samples. T he modulus of st ruct ure layer was calculat ed using t he in2sit u dat a of F WD and bearing plat e t est ing. T hen the effects of rubblizing met hod on subgrade caused by rubblizat ion const ruct ion wer e evaluated, and the mechanical proper ties of rubblized layer were obt ained. The overlay design deflect ion of rubblized pavement should be calculat ed regarding t he layers beneath H MA as a whole flexible base aft er t he compar ison bet ween design deflect ion and Benkelman beam deflect ion. The lat t er was conver ted from FWD dat a according t o the relat ionship between F WD and Benkelman beam deflection in local r egion. Author s hereby proposed some checking st andard for rubblized PCC pavement . St udy result s show t hat in process of design deflect ion of rubblized pavement, pavement should be regarded as soft base layer and relat ive checking st andard got by study can provide several references for design and const ruct ion. Key words: road engineering; P CC; resonant rubblizing met hod; reflect ive crack; gr adation; de2 flect ion t est
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。
路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。
裂缝多为与水平向成42-46度，即基本沿最大剪切面破裂。
目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。
1986年，John Brizzell(纽约州运输部的工程师)首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。
RPB共振破碎机发动机功率为257-442kW，总重达27. 2-31. 8 t，锤头宽203. 2 mm，重23 kg, 1 d可破碎一条车道1. 6-2. 7 km。
破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽46-66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42 - 46 Hz频率的振动谐波，振幅为10 -20 mm，其振动能量(振动力8. 89 kN左右，破碎应力52 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂。
2旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经验介绍，如aI的预设手册等。
结合本市的工程实际和原上海市市政工程管理局的科研课题.…旧水泥路面碎石化力学机理及加铺技术研讨”.将共振碎石化的施工流程总结如下。
2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。
必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割.给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键。
因此.在碎石化施_E前应提前设置排水系统。
同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
老路改造混凝土路面共振碎石化施工技术和检测
老路改造混凝土路面共振碎石化施工技术和检测混凝土路面共振碎石化施工技术是新时期公路路面改造施工中的一种适用技术。
这一技术的应用，可以在保证路面改造的工程质量前提下，经济效益得到有效提升。
本篇文章主要以海南环岛高速公路石梅湾至三亚段的路面改造工程为例，对混凝土路面共振碎石化施工技术的应用及检测问题进行了探究。
标签：混凝土路面；共振碎石化施工技术；技术检测0 前言采用水泥路面共振碎石化技术的“白改黑”项目，不仅交通影响小，施工速度快、改造周期短，而且可以就地再生，破碎后的路面可以直接利用，节能环保。
共振碎石化技术是借助碎石化机所产生的高频低幅化的振动能量，让旧路面的水泥混凝土板产生破裂的技术，在对这一技术进行应用以后，公路施工单位可以将破碎后的水泥混凝土结构看作是新路面结构层的基层部分。
1 共振破碎的主要特点（1）碎石尺寸的理想化和均匀化。
共振破碎技术的应用，可以让路面的混凝土结构表现出上部破碎粒度小、下部破碎粒度大的特点、它可以在对反射裂缝进行有效排除的基础上，对路面渗水进行横向排除。
破碎以后的碎石纹路与路面之间的夹角可以让碎石块实现相互嵌合，这就可以让碎石层对砾石稳定层的作用进行发挥。
（2）破碎深度的可控制性。
共振式破碎技术可以通过对震动频率和振幅进行控制的方式，对破碎深度进行有效控制。
在路基材料与混凝土材料之间存在一定差异性的情况下，这一技术可以对原有路基的平整度和密实度进行充分保障。
（3）经济效益和社会效益相对良好。
共振破碎技术的应用，可以在对路面在寿命进行延长的基础上，对路面的服务水平进行提升。
施工单位可以采用单车道施工的施工方式，这就可以让路面改造工程对交通施工的影响得到有效降低。
2 碎石化方案的主要特点共振碎石化改造、多锤头碎石化改造和打裂压稳改造是对路面进行碎石化改造的主要方式，从这三种改造方案的特点来看，共振碎石化改造方案的优点主要表现在了以下几个方面：一是可以对路边反射裂缝问题进行彻底解决；二是施工简便、施工速度较快；三是噪声小，振动影响范围相对较小；四是不会对路基和基层造成破坏，适用于钢筋混凝土路面。