海事教程九 平台拖航.
一种海工平台移泊方法
一种海工平台移泊方法今天，我来介绍一种海工平台的移泊方法。
海工平台是一种在海上进行工作和生产的专用平台，广泛用于海上钻井，平台支架施工和维修等工程。
在海洋工程领域中，海工平台的移泊是一个非常重要且复杂的工作，它涉及到多方面的知识和技术。
海工平台的移泊是指将平台从一个地点移动到另一个地点的过程。
在移动过程中，需要考虑到平台的稳定性、安全性和经济性。
一种常见的海工平台移泊方法是使用拖船。
需要将拖船与平台连接起来。
连接方式可以是通过绳索或者钢缆连接。
接下来，拖船开始牵引平台，使其移动到目标位置。
在移动过程中，拖船需要根据平台的位置和方向来进行控制和调整。
为了保持平台的稳定性，拖船通常会采取适当的角度和力度进行牵引。
在平台移动的过程中，需要注意以下几个问题。
需要考虑水流和海浪的影响。
水流和海浪都会对平台的移动产生影响，可能导致平台偏离预定的移动路径。
为了减小水流和海浪的影响，可以选择适当的天气条件进行移泊操作，或者在需要移动的平台周围设置浮动隔板来减小水流和海浪的干扰。
需要考虑平台的荷载情况。
平台移泊过程中，平台上可能存在各种设备和设施，这些都会对平台的荷载情况产生影响。
为了保证平台的稳定性和安全性，在移泊过程中需要对平台的荷载进行严格控制和管理。
还需要注意平台与拖船之间的相互作用。
由于平台和拖船之间的连接是通过绳索或者钢缆进行的，所以在移泊过程中需要时刻监控绳索或者钢缆的状况，避免出现断裂或者松脱的情况。
还需要注意平台和拖船之间的相对位置和速度，避免发生碰撞或者卡搁等情况。
需要考虑到移泊过程中的环境保护问题。
海工平台移泊过程中，可能会对海洋生态环境产生一定的影响，如噪音、油污染等。
为了保护海洋环境，需要在移泊操作中采取相应的措施，如减小噪音、防止油污泄漏等。
海工平台移泊是一个复杂且关键的操作，需要综合考虑多方面因素。
使用拖船是一种常见的移泊方法，但在实际操作中需要注意到水流、海浪、荷载、拖船和平台的相互作用以及环境保护等问题。
船舶行业的船舶拖航与救援服务
船舶行业的船舶拖航与救援服务船舶拖航与救援服务在船舶行业中担负着重要的角色。
船舶拖航是指利用拖船或其他推进力来移动失去动力或遇险的船舶，以维持船舶的稳定和安全。
救援服务则是指对遇险船舶提供帮助，包括紧急救援、医疗援助、食品水源供应等。
一、船舶拖航服务船舶拖航服务是船舶行业中不可或缺的一项服务。
拖船是专门用于提供拖航服务的船只，它们通常配备有强大的推进力和牵引设备，可快速响应并解救遇险船舶。
1. 拖船的功能和特点拖船在船舶拖航中扮演着关键的角色。
它们通常具备以下功能和特点：首先，拖船具备强大的推进力。
它们搭载的引擎和推进装置可以提供足够的动力，以拉动甚至推动大型船舶。
其次，拖船具备稳定性和操纵性。
为了适应不同的工况，拖船通常采用特殊设计，如特殊船身结构和操纵系统，以确保在恶劣的环境下保持稳定性和灵活性。
最后，拖船还具备多功能的装备。
它们通常配备有拖缆、牵引机构、起重装置等，在执行拖航任务时能够灵活应对各种情况。
2. 船舶拖航的应用场景船舶拖航服务在以下场景中发挥着重要的作用：①故障拖航：当船舶发生故障或失去动力时，拖船可以通过牵引拖曳船体，将其移动到安全区域或维修场所。
②港口操纵：拖船在港口操纵中起到重要作用。
它们协助大型船舶的进出港、靠泊、离泊等操作，确保船舶安全顺利完成各项任务。
③船舶打捞：当船舶沉没或搁浅时，拖船可以通过牵引及吊装等方式将其打捞起来，以恢复船舶运行或进行修复。
二、船舶救援服务船舶救援服务是航海安全的重要保障。
在船舶遇险或紧急情况下，救援服务能够及时响应，并提供必要的援助，从而保护船员的生命和船舶的财产。
1. 紧急救援船舶在遭遇火灾、漏水、暴风雨等紧急情况时，需要及时的救援服务。
救援船舶和救援人员能够通过快速反应，迅速赶到事发现场，进行火灾扑灭、泵水排涝、紧急疏散等救援行动。
2. 医疗援助船舶上的船员可能在航行过程中因疾病或意外事故而需要医疗援助。
救援船舶可以提供急救设备和医疗人员，为船员提供紧急的医疗服务，如进行基本医疗护理和病情稳定处理。
平台拖航技术浅论
平台拖航技术浅论摘要：结合海况及相关要求，从拖航前工作、拖航保障措施、助航标志设置，以及船长要求等方面，对平台拖航技术进行了论述，以为保证拖航作业安全顺利进行，降低拖航作业风险，不断提高作业服务质量提供参考。
关键词：拖航技术；安全拖航；浅论1海况及相关要求起拖时风力小于 6 级；拖航过程不高于 7 级；起拖时气象预报显示未来至少三天具备能够满足拖航条件的天气和海况（不能高于7级）。
离平台时，甲方应提供井位坐标、该处水深、地质、地貌、潮汐等有关资料。
乙方提供离平台详细方案及周围的障碍物情况，必要时提供专业技术人员定位，应选择在白天、气象条件良好、风速小于10m/s、流速小于1节或平潮的海况下进行。
离开工区：被拖物离井应申请矿区同意，并严格执行工区的有关规定。
严格遵守《钻井平台拖航作业安全管理规定》。
2拖航前工作做好拖轮拖航前准备工作。
拖航前应确保操纵设备、助航设备、通信设备等处于良好工作状态，确保拖轮完全适航。
主拖轮尤其应确保AIS、VHFDSC、中高频组合电台、卫星电话、NAVTEX等设备处于良好工作状态。
对救生器材、消防设备、号灯和号型进行详细的检查，并且确保满足“国际海上人命安全公约”、“国际海上避碰规则”的要求。
拖航前应检查动力机械、拖曳设备处于良好工作状态。
检查确保拖轮吃水、稳性、纵横倾、满足规定的要求。
检查油水储存量，根据拖航距离备足燃料、淡水、食品等物资。
按照安全配员的要求配备足够的船员，主拖船操作尤其应使用具有拖航丰富经验的专业人员。
保持各种证书及文件齐全有效。
做好平台拖航前准备工作。
被拖物拖航前应使其吃水，重心高度、纵、横倾，可变载荷满足该被拖物操作手册所规定的要求。
拖曳设备，龙须链（缆）三角眼板、卸扣、过桥缆、备用拖缆，就位用缆等应完好齐全。
拖航前应按规定做好被拖平台的水密、固定好桩腿、潜水泵塔、大钗等，对甲板活动物品要硬性固定，远洋拖航时应满足该被拖物操作手册所规定的特殊要求。
三用拖轮平台靠泊方法
三用拖轮平台靠泊方法拖轮是一种重要的水上交通工具，广泛应用于港口和航运领域。
在完成拖轮的各项任务中，平稳而有效地靠泊是其中之一。
本文将介绍三种常见的拖轮平台靠泊方法。
方法一：直线靠泊法直线靠泊法是最简单直接的一种方法。
当拖轮需要靠泊的时候，它会通过控制舵艏舵来控制船头的方向。
首先，拖轮要保持水平并向目标平台航行。
当距离目标平台适当时，拖轮会减速并减小推力，从而使得自身动力进一步减小。
在靠平台前，拖轮会将舵艏舵硬性转向一定角度，以使船尾逆时针或顺时针旋转。
一旦拖轮靠近平台，舵艏舵会被调整回中立位置，船体停止旋转，使得前方平台与拖轮平行，完成靠泊。
方法二：斜线靠泊法斜线靠泊法是在直线靠泊法的基础上进行了改良，常用于拖轮靠泊时空间位置受限的情况。
拖轮在接近平台时，首先保持与目标平台平行的状态，然后向目标平台斜向接近。
在一定的距离和角度后，拖轮会减速并减小推力，再次通过控制舵艏舵使得船体旋转。
随着船体旋转，拖轮会靠近目标平台并与之平行，最终完成靠泊。
方法三：并排靠泊法并排靠泊法是一种常见的多拖轮联合操作方法。
多个拖轮会按照特定的次序和角度靠近目标平台，并且各自保持在船体的一侧。
首先，拖轮一会减速并向目标平台靠近，然后控制舵艏舵使其旋转，直至与平台平行。
然后，拖轮二也按照相同的方式操作，靠近平台。
在靠近的过程中，拖轮一和拖轮二之间要保持适当的间距，以免相互干扰。
当所有拖轮都完成了靠泊操作后，它们将结合起来，共同保持平台稳定。
以上介绍的三种拖轮平台靠泊方法，适用于不同的情况和环境。
对于拖轮操作员来说，熟练掌握这些方法，选择合适的方法非常重要。
只有在实际操作中不断积累经验，并能根据具体情况作出正确的决策，才能保证拖轮平稳高效地完成任务。
应急拖带手册.
附件船东/操作者编制应急拖带程序指南1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。
程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分 8 要求的应急准备的一部分。
2 观察2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。
因此，程序应事先演练。
2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。
对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。
2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。
2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。
然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。
3 船舶评估3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。
应评审船上设备和可用的程序。
需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。
应包括但不限于：.1 锚链；.2 电缆；.3 卸扣；.4 制动器.5 工具；和.6 抛绳设备。
3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。
3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。
可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。
4 应急拖带手册4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。
船舶出海拖航作业指导书
修改记录修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第2页共5页1 概述通过对船舶出海拖航提出具体实施要求，旨在确保船舶出海拖航安全。
2适用范围适用于本局船舶出海拖航全过程。
3 参照文件3.1 《中华人民共和国海上交通安全法》。
（1984年1月1日起施行）3.2 《1972年国际海上避碰规则》及有关修正案。
3.3 《中华人民共和国海洋环境保护法》。
（1989年12月26日起施行）3.4 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》。
（1983年12月29日起施行）3.5 转发《航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法》的通知。
（交四航安字（1995）第343号）3.6《关于颁发〈航务、航道工程船舶调遣出海拖带航行管理办法〉的通知》。
（中港企字[1995]518号）3.7《工程船舶出海拖航及封舱加固安全规定》。
（交四航施生字（1986）第637号）。
3.8 四航局《管理手册》第7章。
3.9四航局《环境和职业健康安全运行控制程序文件》Q P 7—6。
4 定义和缩写4.1 二级管船单位：局直属公司、局奋进船舶管理部。
4.2 三级管船单位：公司直属管船单位。
5 职责5.1 局主管安全副局长负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划、签发《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.2 公司主管副经理负责审批船舶调度计划，参加船舶拖航会议，签发100海里以上、1000海里以下的《船舶调遣出海拖航命令书》。
5.3 工程部门是船舶调度的主管部门。
5.4 100海里以内的拖航、备航工作由三级管船单位的船舶调度管理部门负责组织。
5.5 船机部门、安全部门参予船舶拖航调遣的监督、审查工作。
5.6 拖船和被拖船负责实施船舶的备航和拖航任务。
5.7 拖船的船长负责被拖船在拖航中的安全。
5.8 拖船及被拖船的轮机长实施/监督舱底含油污水的正确排放。
修改号：0 Q I 7—29 船舶出海拖航作业指导书第3页共5页5.9拖船及被拖船的船长实施/监督船舶生活垃圾正确排放。
平台稳性2(3)
• （5） 计算平台的倾斜度，需要符合拖航技术 要求，同时也可以预测每个吃水标尺的吃水。
首先从《静水力曲线表》内根据总重量查到纵 向浮心的数据。
（纵向浮心－纵向重心）/纵向稳心高＝TAN（倾 斜角θ）
利用反三角函数就可以求出倾斜角θ
当然所有的货物包括油水。
实际上，为了定位平台的重心，其实 我们需要对三个坐标的重心都单独进行 计算才能获得真正的重心位置。
二、第二步是将所获得的总重心和技 术资料进行计算并校核
• 通过第一步的收集资料和计算以后，已 经获得了可变负荷的总重量和平台的总 重量。下一步就需要用一些船舶的稳性 计算公式进行计算。
船头吃水＝计算吃水－（总长L－纵向漂心）× 纵倾/总长L
船尾吃水＝计算吃水＋纵向漂心纵倾/总长L
横向倾斜计算方法类似。
在平常的拖航中，船级社一般要平台处于轻度前 后倾斜的状态，纵向倾斜不能大于0.5度左右。 横向倾斜要求基本水平。
第三节 对桩脚负荷的预测和校
核
• 在机械设计理论中，有一个易损件设计 问题。人们要求设备各个零件不能同时 损坏，因为不同部位零件的使用寿命不 一样。比如外壳一般就比转动或摩擦零 件更加耐用。但是同样的转动零件也需 要有不同的使用寿命，而且要求使用寿 命短的是容易更换和制造的。比如轴和 轴承。在机械设计中轴承就是一个容易 更换并寿命最短的零件。
A×X＋B×Y＝（A+B）×Z。
等式右边是作用在平台上的其它外力做的力
它们的力矩跟平台总重量所做的力矩是完全相
但方向刚好相反的。
这样就获得求重心的方法：
总体重心Z＝（A×X＋B×Y）/（A+B）
8安全操作拖航作业.
7.8.1 拖航作业7.8.1.1 职责a)拖航小组组长1) 全面负责平台起抛锚、航行、就位作业作业，是拖航作业的总指挥；2) 负责组织指挥平台在起抛锚、航行、就位作业过程中发生应急情况时执行应急程序。
b)高级队长协助拖航小组组长组织指挥起抛锚、就位等工作。
c)安全监督负责监督检查半潜式平台在拖航前及拖航过程中安全措施的落实情况。
d)平台船长负责拖航前的各项准备工作，执行拖航小组组长的指令，做好平台安全管理工作。
e)设备监督负责平台拖航期间拖航设备的正常运转。
f)电气师负责平台推进器的配电及电器设备的正常运转。
g)报务员负责拖航期间天气预报的接收及保持与拖船、公司作业部联系。
h)船舶公司参与公司拖航小组成员负责平台起锚、航行、就位作业过程的记录等管理工作。
7.8.1.2 拖航前准备工作1)平台经理根据作业时间安排及要求，预测拖航时间，并向作业部汇报。
作业部协助平台做好拖航前的准备工作。
2)平台经理根据《平台拖航作业管理程序》的要求起草《拖航计划书》并送作业部审批。
3)拖航物资准备a)锚泊属具：包括锚、锚标、旋转环、锚链连接环，卸扣、短索及锚链打捞钩等；b)油料、生活水、钻井水和食品等；c)固定货物用的绳索、工具等；d)其它搭载的钻具、设备、材料等。
4. 拖航设备检查拖航前应做好拖航设备检查保养工作。
主要拖航设备包括以下方面：a) 锚机：包括锚机液压系统、仪表指示系统、刹带制动系统及润滑系统等；b) 推进器：包括配电系统、操作系统；c) 压载系统：包括正常压载、应急压载操作、控制面板仪表等；d) 拖缆绞车：包括绞车操作系统和钢丝绳、卸扣、拖缆以及三角板等；e) 吊车及吊具：包括吊车的操作系统和安全装置等；f) 锚链冲洗喷嘴：检查冲洗喷嘴数量是否齐全，喷射角度是否合适。
5．拖航前安全检查平台拖航前安全检查重点内容包括以下方面：a)平台相关证书和资料的检查；b)平台完整稳性的检查；c)救生、消防设施的检查；d)拖航设备的检查；e)平台水密性的检查；f)甲板载荷固定情况的检查。
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海上救助
热带气旋风暴和台风
掌握热带气旋/台风移动情况，召开平台现场应急小组会议, 研究并落实具体应急措施 ； 向作业公司应急小组报告平台现场气象、海况以及平台人员名单 情况危险时，高级队长指令电报员通过GMDSS设备发出报警信号（如可能）、遇险呼叫、遇 险报告 确保压载系统水密完整性，关闭通海阀门、风门，水密门、舱盖等 确保平台在防台风时稳性满足要求
稳性的前提下生活水、食品和燃油的携带量满足什么样的前提。
拖航前的稳性计算在实践中的验证和再验证。通过
稳性计算和控制，对于可变载荷的摆放进行调整。
载荷的摆放和固定。吊重作业的风险和对甲板的破坏。 拖航船的性能验证。挂拖数量和值班数量。挂主拖的时间点
记录。为什么？费率？挂拖的风险。
与钻井部门合作回收悬臂梁。风险
国际海上避碰规则1972—其他信号的应用
• 号笛 • 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。 • 二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷追越”； 二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷追越”； 一长、一短、一长、一短声 ，表示“我船同意你追越”。 • 号灯 • 一闪 表示“我船正在向右转向”； 二闪 表示“我船正在向左转向”； 三闪 表示“我船正在向后推进”。
作业极限：指平台的某一规定的作业临界点。当作业条件或过程超过该临界
点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状 况。
拖航准备—船体部门
平台卸荷 拖航前的安全检查：如水密系统、拖带系统、锚泊系统、安
全设备设施、压载系统、冲桩系统。
拖航前的载荷控制：包括载荷统计、测量、控制；满足拖航
国际信号旗的使用：（第六课程《信号设施》中介绍
了信号分类。下面我们将重点讨论信号在拖航作业中的应 用。）
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
• 在此，简单列举几个民用信号旗码组以及含义： ＡＥ：我必须放弃我的船（弃船）。 ＡＥ１：我（船或船员）想放弃船舶，但是没有救生设备。 ＡＥ２：除非你留下准备救助我，否则我将弃船。 ＮＥ６：你应十分小心地行驶，发现有敌舰。 ＢＢ：你（直升机）可以在我的甲板上降落。 信号旗码组以字母旗Ｍ开头的一般为医疗信息，如： ＭＭ：我请求紧急医疗指导。 • 代旗使用 在一套国际信号旗中，有３面代用旗，其作用是用来代替 同一组中的同类通信旗。代一是用来代替前面同一类（类别指 字母或数字）的第一面信号旗：代二和代三分别用于代替前面 同类的第二和第三面信号旗。
对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： （1）雷达设备的特性、效率和局限性； （2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制； （3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； （4）在适当距离内，雷达对小船、浮水和其他漂浮物有探测不到的可能性； （5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态； （6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
海上救助
平台失控
向作业公司应急小组报告平台失去控制漂移情况，请求救援； 如条件允许，组织人员实施平台自抛锚或应急插桩，以控制平台漂移 ； 测定平台漂移速度和方向，悬挂失控号型、开失控信号灯，安排专人了望附近 海面，保持雷达观察，做好与过往船只的避碰工作 ； 利用平台的测深仪，密切注意水深，采取必要措施避免搁浅 ； 组织人员关闭水密门窗、风门等，确保平台水密完整性 ； 通知守护船做好接拖准备，条件许可时接备用拖缆 ； 做好堵漏抢险准备 ； 与在漂移航线附近的所有船只及固定平台保持无线电联系； 开启失控信号灯（两盏红色桅灯），悬挂失控号型（两个黑球）； 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，平台高级队长应按《弃船 应急处置方案》进行 。
构。该机构负责作业的实施和安全。该机构负责人为拖航小组组长， 在某些标准中也称之为拖航船长。
航线：指根据以往环境条件统计资料和/或气象预报或以经验给予平台拖航路
线的设计。
浮态：指为避免平台受到涌浪砰击而改善平台耐波性，平台在拖航时保持最
小尾倾0.005倍型长（最小尾倾角为0.5°）并且横倾角为零时的状态。
拖航
半潜式平台在拖航过程中应调整吃水至抗风暴状态。 自升式平台在拖航过程中的横摇和纵摇都应不超过6°。接近6°应调整航 向、航速和桩腿高度。 拖航过程中，拖缆的下垂量不小于8米，大风浪时不小于13米。 拖航速度 具有自航能力的平台，为使主拖很好的控制平台，其叠加速度不宜超过 10节（海里/小时）。 在静水状态中，自升式平台的航速应不小于4节，半潜式平台应不小于5 节。 距井位3海里时，控制平台航速2节以下。主拖需要回收拖缆至200米左右。
以上也是前面为什么体系规定平台最大航速不能超过10节的问题所在。
拖航风险因素的特点
任何危险因素归纳起来主要由以下两种类型： 物的因素 人的因素
拖航风险因素的分析
作业流程的评估：PDCA闭环质量管理目标。 P-计划；D-实施；C-检查；A-提高。 海洋气象 拖船能力 风险评估 人的决策—也是海事作业的最重要的危险源。
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
拖航时间小于10天，配备量=日消耗量X10X200%； 拖航时间介于10天到20天之间，配备量=日消耗量X计划天数X175%； 拖航时间大于20天，配备量=日消耗量X计划天数X150%。
拖航作业—降船
降船前的安全风险分析会：气象、程序分析评估、措施的制定 和人员安排及验证。 升降试验：时间点记录—拖出前的总包时间计算。升降功率。 降船到零气隙：时间点记录。 降船至吃水6~8英尺。检查水密。准备冲桩作业。 继续降船至拔桩吃水。开始冲桩。拔桩最大吃水要按照《操船 手册》的具体内容执行。体系规定在前面的前提下，最大拔桩 吃水可以超过计算漂浮吃水1英尺。 拔桩作业的风险。 拔桩作业的一般顺序。先后面的桩腿，再前面的桩腿。水平倾 斜角≤0.3°。 尾部桩腿全部冲活后，系挂副拖。安全风险
所处的状态或过程。
起拖：指平台接拖后开始驶离原位的作业。
航渡：指平台从某一地理位置移往另一地理位置的拖航距离。
定义与术语
拖航间距：指平台在拖航过程中平台最低结构与海底的垂直距离。 航区：平台拖航所处的海域。 单拖：指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。 串拖：指两艘船首尾串联，后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形
式。
并拖：指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台的两条龙须缆和/或其他可
作拖缆使用的链（缆）相连接，并排拖带平台的形式。
绑拖：指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。
前后拖：指一艘拖船牵引平台首部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖
带方式。
定义与术语
拖船：指在拖航作业中从事拖带平台航行的船舶。
拖航小组：指为实施平台拖航包括后续就位作业而组成的临时现场指挥机
拖航准备—船体部门
气象准备
至少应得到未来三天内的天气预报； 每天两次接收天气预报； 半潜式平台在风力7级以上或组合浪超过4米的天气下，不宜进行拖航和 就位及锚泊工作；体系中规定浪高5米。 自升式平台在组合浪超过2米或涌高超过1米时，不宜进行升降船作业。
燃油、淡水、食品的配备
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险： （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一 艘很大的船舶或拖带船组时，规则1972
避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地， 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许 可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航 向和（或）航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动， 倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过， 应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者 停止或倒转推进器把船停住。
海上救助
平台破损 确定损坏的程度，指挥堵漏抢险工作 向作业公司应急小组报告平台破损情况，必要时请求救援 采取措施隔开受损区,确保平台的水密完整性 计算平台稳性，采取措施确保稳性满足要求；如平台稳性许可，可给对称的另一舷压载 舱加水，以维持平台平衡 ；不断观察和记录前后吃水和干舷高度的变化，判断险情的发 展。 组织人员关闭水密门、窗和通风口 如果是不明船舶碰撞平台，查明并确认相碰船的名称、国籍和船长的名字，必要时通知 守护船拦截逃逸船舶 与拖航船及护航船保持联系；发出遇险求救信号 ； 如破损发生在吃水线以上，尚无进水，则采取临时补焊的方法处理 如破损连带出现舱室进水，根据破损程度而采取不同的方法： – 如破损较小，可采用黏合剂加水泥堵漏的方法和木塞堵漏的方法。 – 如破损较大，进水较急，堵漏较为困难，且当时平台海区水深允许，可选择应急插桩或 立即拖往安全海域升船处理，边拖航边排水。 – 如单舱破损进水，无法控制且又不影响平台整体漂浮稳性，则采取封闭该舱的方法处理， 升船后再进行处理。 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，高级队长应立即按《弃船应急处置 方案》进行