融资租赁模式在轨道交通项目上的运用优势及实践应用
城市轨道交通融资模式研究_以南京市地铁2号线为例
线为例
南京地铁二号线全长有 ６ 从龙潭到板桥南 ， 有３ 途 ７ ． ４公里 ， ２ 个站点 ， 孝陵卫 、 明故宫 、 新街口 、 汉中门 、 莫愁湖 、 河西等 。 其中二号线一期 经仙林 、 工程全长 ２ 计划投资 １ 将于 ２ ５ ． １ ５千米 ， ０ ４ ． ５ 亿元 ， ０ ０ ９ 年竣工通车 。 下面 以南京地铁二号线土建 Ｄ 包括 ： 元通站 、 所街站 ２－Ｔ Ａ ０ ５标 Ｂ Ｔ 项目为例 ， 和集庆门大街站三个地下车站的土建工程 ； 元通站 － 向兴路站 － 所街站 － 集庆门站三区间盾构隧道的土建工程和向兴路站部分未完工程 。 项目开 工时间为 ２ 建设工期 ２ ０ ０ ６年 ３月 ， ６个月 ， ２ ０ ０ ８年 ４月 ３ ０日建成通车 。 南京地铁二号线一期工程建设资金主要由地铁公司通过南京市财政 自筹资金的标段将采用 Ｂ 拨款和自筹获得 ， Ｔ 模式进行融资建设 。Ｂ Ｔ是 ， 是Ｂ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ －Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ 的缩写形式 ，中文是“建设 － 移交” Ｏ Ｔ 的一种变形 ， 是指一个建设项目通过项目管理公司总承包后 ，建设验收完毕再移交给项 目的业主 。 南京地铁二号线一期工程采用了 Ｂ 可以更好地减轻政 Ｔ 模式 ， 府的财政压力 、 提高地铁的经营效率 。 其优缺点分析如下 ： 优点 ： 项目融资的所有责任都转移 给 民 营 企 业 ， 减少了政府主权借 债和还本付息的责任 ； 政府 可 以 避 免 大 量 的 项 目 风 险； 组 织 结 构 简 单， 政府部门和民营企业协 调 容 易 ； 项 目 回 报 率 明 确， 严 格 按 中 标 价 实 施， 政府和民营企 业 之 间 利 益 纠 纷 少 。 缺 点 ： 项 目 前 期 过 长， 投标费用增 加； 资本金比例较低 ， 对投 资 公 司 筹 集 还 款 资 金 形 成 了 巨 大 的 压 力 ； 项 目投资商业气氛不足 ， 受诸 多 因 素 影 响， 没 有 有 效 利 用 资 源 优 势； 风险 分配不合理 ， 投资方和贷款人风险过大 ， 加大了融资难度 。 （ 一） 拓宽筹资思路 ， 促 进 多 元 化 投 融 资。 在 开 拓 新 型 融 资 模 式 上 多做有益的尝试 ， 发挥好政府资金的 引 导 作 用 和 政 策 的 配 套 保 障 作 用 ， 实现轨道交通资金 “ 借、 用、 还” 的良性循环。对此各地市政府可以以 地 方财政收入为抵押 ， 发行轨道交通建 设 专 项 债 券 ； 结合沿线土地开发收 积极引进中长期外 国 政 府 贷 款 ； 通过全部资产整体置 益筹集部分资金 ； 换， 借壳上市 ， 在国内 Ａ 股市场发行股票筹集资金 。 针对不 同 类 型 的 投 应设计不同的引导 策 略 ， 包 括 投 资 工 具 或 投 资 方 式， 以引导社会 资者 ， 资本投入轨道交通 。 比如 对 个 人 投 资 者 ， 可以通过发行债券的方式来 吸引居民投资 ； 对于机构投资者 ， 除了 充 分 利 用 商 业 银 行 贷 款 和 政 策 性 开发机构的资金外 ， 还应设计一些有吸引力的投资方式 。 （ 二） 引入市场机制 ， 降 低 成 本。 公 开 招 标 或 竞 争 性 谈 判 是 地 铁 项 目投融资过程 中 的 核 心 内 容 之 一 。 政 府 部 门 通 过 竞 争 招 标 确 定 投 资 者， 中标投资者也通过竞争招标来 选 择 建 设 商 、 运营商和维护商。应 逐 加 强 培 育 多 元 化 的 地 铁 建 设、 运 营 市 场， 步开放地铁运营及维护 市 场 ， 引入市场机制 ， 降低成本 。 （ 三） 地铁沿线土地 开 发 策 略 。 研 究 表 明 ， 城市轨道交通对沿线房 地价的增值是明显的 ， 开发商 、 使用者 对 轨 道 交 通 沿 线 的 房 地 产 市 场 预 期较好 。 城市轨道交通建设带来了 显 著 的 房 地 产 增 值 。 然 而 轨 道 交 通 发展却面临资金短缺的难题 。 应当将 轨 道 交 通 的 外 部 效 益 转 化 为 轨 道 交通企业自身的效益 ， 从 而 吸 引 国 内 外 私 营 部 门 的 投 资。 应 系 统 考 虑 使投资商 获 得 沿 线 物 业 和 房 地 产 开 发 权。 这 将 是 通过政府优惠条件 ， 建设投资的重要回报来源 ， 也是吸引投资商 、 增强融资商信心的保证 。 （ 四） 制定合理票价 ， 实 行 保 本 运 营。 首 先 要 加 强 对 轨 道 交 通 建 设 和运营的财务审计 、 成本审计 ， 在此基 础 上 确 定 轨 道 交 通 建 设 和 运 营 的 推算出保本票价 ， 结合价格听证制 ， 确定实际的运营票价 。 合理成本 ， 参考文献 ： ［ ］ ］ 范俊毅 ． 对我国城市轨道交 通 建 设 投 融 资 问 题 的 思 考 ［ 铁道 １ Ｊ ． （ ） ： 工程学报 ， ２ ０ ０ ４ ３ １ ３ ８－１ ４ ０． ［ ］ 刘金铃 ， 郑学贵 ． 城市轨道交通建设资金筹措与盈利发展的探 ２ ］ （ ） ： 讨［ 城市轨道交通研究 ， Ｊ ． ２ ０ ０ ４ ４ １ ８－２ ０． ［ ］ ］ 李枫 ， 李春海 ． 城市 轨 道 交 通 系 统 投 融 资 问 题 探 讨 ［ 城市轨 ３ Ｊ ． （ ） ： 道交通研究 ， ２ ０ ０ ０ ３ １ ２－ ｌ ７． ［ ］ ］ 李为 ． 城市轨道交通项目融 资 模 式 及 融 资 风 险 分 析 ［ 四川建 ４ Ｊ ． （ ） ： 筑， ２ ０ ０ ８， ２ ８ ４ ２ ２ ５—２ ２ ７． ［ ］ 陆文学 ． 基于 Ｐ ５ Ｐ Ｐ模式的苏州轨道交通项目的融资应用研究 ［ 上海 ：同济大学 ， Ｄ］ ． ２ ０ ０ ７．
租赁融资在城市轨道交通融资中的应用分析
极 大 的帮 助 ，但 是 由于 国内相 关体 制 的缺 陷及 行 业发展 不规 范 ，使 得租 赁融 资发展 相对 经济 增长 状况 来说十 分 滞后 ，件 。
２租 赁融 资在城 市轨 道交通 建设 中的 应用 方式 也 比较 局限 ，主要有 以下几 种方式 。
资 本结 构等进 行 限制 ，能够 及 时根据 环境 变化 来调 整决策 ；税 赋 支
出较少 ，通 过租 赁的 方式取 得 的固定 资产 ，相 比资 金购 买的 方式获
由于 当前租 赁融 资在 我国 仍然 不是十 分 完善 ，所 以其应 用方式 。 第＿ ，以国产设 备租 赁融 资方 式开 展业 务 从实 际情 况来看 ， － 一
二 、租赁融资在我国 的应用现状
租 赁融 资最早 于 上世 纪八十 年代 被我 国所 应 用 ，经 过这 么多些 年 的快 速发 展 ，我 国各地 已经 有将近 千家 专营 或兼 营融 资租 赁业务
的相 关组织 ，以 自身 独有 的优 势 ，为不 同的行 业融 资 、融物 提供 了
此 ，国 内相 关设 备 生产商 可 以通过 租赁公 司 的形式 ，参 与到城 市轨
道建 设 中来 ，在 发展 自身 的过程 中 ，促 进城市 轨 道交通 的发展 。 第二 ，通 过租 赁融 资的方 式 引进 国外资 金 。为 了有效 的避免 国 外技 术壁 垒 的限制 ，我 国租赁 融 资业务 中 ，出卖 人和 承租 方可 以根 据 出租 物的规 格 、品种 和价格 进 行相 关谈 判 ，轨 道 交通建 设方 可 以 根 据国 内轨道 交通 设备 生产技 术状 况 ，有 目的 的选择 国外 的设备 供 ’ 应 商 ，通过租 赁融 资公 司与设 备供 应 商签订 设备 买卖 合 同 ，来 实现
租赁融资在城市轨道交通融资中的应用分析
租赁融资在城市轨道交通融资中的应用分析城市轨道交通是解决当前城市交通拥挤的有效方法,而制约城市轨道交通发展的重要因素就是资金短缺。
租赁融资作为解决资金短缺的有效方法,将会极大的推动城市轨道交通的发展。
本文在明确租赁融资相关理论的基础上,探讨了其在城市轨道交通融资中的应用。
标签：租赁融资城市轨道交通应用分析一、租赁融资的内涵租赁融资是一种特殊的融资方式,是指出租人根据承租人对租赁物的选择,向出卖人购买租赁物,提供给承租人使用,承租人向出租人付租金的融资方式。
根据其形式的不同,租赁融资可以分为很多种类,但是较常见的主要有出售回租、经营租赁和资本租赁三种。
同其他形式的融资方式相比,租赁融资主要具有以下一些特点:灵活性较强,租赁融资不会导致出租人对企业诸如运营水平、资本结构等进行限制,能够及时根据环境变化来调整决策;税赋支出较少,通过租赁的方式取得的固定资产,相比资金购买的方式获取的固定资产来说,能为企业带来较少的税赋支出;保持企业的举债能力,企业通过租赁方式不会影响自身的资产负债率,避免了银行贷款等方式导致的影响;降低技术陈旧导致的风险,由于当前技术变化日新月异,购买固定资产及其容易导致资产过时和陈旧,能够适应当前这一技术变化形势。
二、租赁融资在我国的应用现状租赁融资最早于上世纪八十年代被我国所应用,经过这么多些年的快速发展,我国各地已经有将近千家专营或兼营融资租赁业务的相关组织,以自身独有的优势,为不同的行业融资、融物提供了极大的帮助,但是由于国内相关体制的缺陷及行业发展不规范,使得租赁融资发展相对经济增长状况来说十分滞后,具体而言,主要存在以下几个方面的问题。
1.法律法规不够健全当前我国正处于社会主义经济体制改革阶段,经济虽然已经取得了十分显著的进步,但是相关法律法规仍然存在诸多的问题和不足,严重影响了租赁融资业务的快速发展,融资业务过程中可能发生的债权转让、责任承担等问题都没有得到明确的规定,相关的程序、合同等也没有在融资租赁业务中得到法律的规定和保护,使得很多租赁融资活动没法可依。
PPP融资模式在轨道交通建设中的应用
PPP融资模式在轨道交通建设中的应用作者：闪静来源：《财会学习》 2018年第34期摘要：随着社会经济不断发展，城市轨道交通建设也随之迅速发展。
PPP 融资模式是近些年提出的一种在公共基础设施建设中广泛应用的新融资模式。
PPP 融资模式在我国尚处于刚起步的阶段，尚未发展成熟。
轨道交通PPP 融资模式与传统融资模式相比，具有较大的应用优势。
因此PPP 融资模式在轨道交通建设中具有一定的推广意义。
笔者针对PPP 融资模式概述以及其在轨道交通建设中的应用优势进行了探究与分析，并提出了PPP 融资模式在轨道交通建设中的应用策略，希望为轨道交通建言献策。
关键词：PPP 融资模式；轨道交通；应用策略轨道交通建设是一个较为庞大的工程建设，仅仅依靠具有一定限度的地方政府财政资金，会对轨道交通建设的总体进程以及具体规划要求造成一定程度的影响，也会加重地方政府财政负担。
PPP 融资模式在轨道交通建设中的应用，有效的扩大了融资的渠道，但是其中仍然存在着一些不容忽视的重要问题。
因此，应该对PPP融资模式进行全面的认识，并采取相应的措施解决这些问题，更好地实现PPP 融资模式在轨道交通建设中的有效应用。
一、PPP 融资模式概述PPP 融资模式中的“PPP”就是：Public-Private-Partnerships。
即公私合营关系，是由政府部门引入社会资本，由政府部门和社会资本进行合作的一种开发模式。
PPP 融资模式是一种全新的融资模式，其在轨道交通建设中的应用具有非常重要的优势，有利于提高各参与方的多赢性。
轨道交通中PPP 融资模式的内容是，政府采取一定的措施促使轨道交通建设能够获得社会资本的投资，以此加快轨道交通建设的进程，并有效的缓解政府的资金压力。
PPP 融资模式具有三方面的特点：第一，新颖的融资模式。
项目是轨道交通融资活动的主体，轨道交通工程建设的预期收益需要政府在资金和政策方面提供支持和保障。
第二，较高的项目参与度。
PPP融资模式在城市轨道交通中的运用—以北京地铁四号线为例
PPP融资模式在城市轨道交通中的运用—以北京地铁四号线为例摘要：PPP融资模式是建设现代工程项目的融资新渠道，即政府机构与社会资本共同合作，按照合理分配原则双方签订协议完成项目工程建设。
PPP模式目前正热潮发展的模式，那么如何规避PPP模式所带来的风险，如何合理分配各方利益就成了关注的焦点。
本文以北京地铁4号线为例，分析了PPP模式在融资、资源建设分配、风险和利益分配，并总结PPP模式所带来的益处。
关键字：PPP模式；融资；项目工程PPP（Public—Private—Partnership）模式即“公私合营模式”，是指政府机构与社会资本组织之间为了共同完成一项项目工程建设，政府将特殊权益赋予给社会资本组织，双方之间形成一种共同完成项目建设的合作关系[1]。
同时，合作的政府机构与社会资本组织之间签订关于项目合作的一系列合同与协议，共同促使政府机构与社会资本组织一起按约定完成项目工程建设，最终使合作双方达到双赢且比之前利益更多的结果。
1.北京地铁4号线项目及其融资、运作模式简述北京地铁4号线是北京交通轨道中一条主干路线。
2004年8月，政府机构与社会资本组织开始建设北京地铁4号线，共投资153.8亿元；2004年12月，香港地铁公司与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司签订了北京地铁4号线“特许经营协议和项目管理协议”，通过协议合作方进行各自项目建设共同达成最终目标[2]。
北京地铁4号线项目工程建设中的所有建设项目被划分成了A部分和B部分。
在建设北京地铁4号线的过程中，北京市基础设施投资有限公司是北京市政府的投资方，负责北京地铁4号线工程A部分项目工程建设的融资与建设，实际的操作由市政府组合成立的北京地铁4号线公司负责。
B部分交给了特许经营公司进行项目工程管理、建成后的实施运营。
2.北京地铁4号线的经济特征城市交通轨道属于公共产品范畴，是一种介于私人产品与公共产品之间的社会产品，具有以上两项产品分别具有的部分特征。
轨道交通在建工程售后回租业务探讨
轨道交通在建工程售后回租业务探讨作者：张孟来源：《现代经济信息》 2018年第9期轨道交通属于资金密集型、资产密集型行业，轨道交通企业资金需求量巨大，经过一定期间的发展，待拥有大量在建工程和固定资产后，轨道交通企业必然走上充分盘活存量资产，多元化融资的道路。
融资租赁就能满足轨道交通企业盘活存量资产的需求，而且可以根据项目情况灵活设置交易结构。
融资租赁中最常见的是直接租赁和售后回租。
在轨道交通项目上采用融资租赁模式具有以下几方面的优点：第一，融资租赁是近几年国家政策大力支持的金融产品，当前国家对融资租赁的法律限制较少，审批环节少，手续简便，融资快捷，合同主体之间可以充分发挥自主性，根据项目营利预期以及承租人现金流的变化设置灵活多样的交易结构、租金支付方式。
此外，合同主体还可自主通过合同确立租金数额、所有权归属、担保方式等。
第二，融资租赁可选择方案多，应用范围广。
直接租赁适用于新购的设备，售后回租可利用充分盘活已有的轨道交通项目资产设备，提高资产的利用率，增加运营企业流动资金。
第三，租赁物的所有权属于出租方，承租方只拥有使用权、控制权，与传统银行抵押贷款等担保形式相比，出租人承担的风险较小，有利于调动投资方的积极性。
售后回租是一种特殊形式的租赁业务，是指卖主( 即承租人)将自有的资产出售给买主( 即出租人) 后，收取出售价款，同时将该资产从买主( 即出租人) 租回使用，分期支付租金。
在售后回租交易中，承租人保留了标的资产的占有权、使用权和控制权，在不影响承租人日常生产经营活动的前提下，筹集到了所需资金( 出卖价款)，但租金是分期支付的，从而实现了资金期限匹配；出租人通过售后回租交易，寻找到一个低风险，具有稳定现金流的投资机会，双方实现了共赢。
由于在售后回租交易中资产的售价和租金是相互关联的，是以一揽子方式谈判的，是一并计算的，因此资产的出售和租回实质上是同一笔业务。
下面通过具体例子，介绍下轨道交通售后回租业务， A 轨道交通企业将其在建工程作为租赁物转让给B 融资租赁公司，再由B 公司出租给A 企业使用，融资资金用于项目建设。
融资租赁在铁路运输企业经营管理中的应用价值分析
融资租赁在铁路运输企业经营管理中的应用价值分析1. 节省运营资金传统的铁路运输企业需要大量的资金投入购买铁路设备、车辆等固定资产，这些资产在短时间内很难产生回报，对企业运营资金造成了巨大的压力。
而融资租赁可以让铁路运输企业通过租赁方式获取所需的固定资产，大大减轻了企业的运营压力。
2. 增强资产灵活性在铁路运输行业，技术更新换代非常快。
如果企业投资购买的铁路设备和车辆过时，在某种程度上就会限制企业的业务发展。
而通过融资租赁的方式，企业可以选择租赁期和还款时间，大大增强了企业的资产灵活性。
3. 降低税负铁路运输企业在购买固定资产时需要缴纳高额的增值税和企业所得税。
而融资租赁的租金在税收方面可以享受更低的税率，可以有效降低企业的税负。
4. 减轻融资压力传统的融资方式需要铁路运输企业提供大量的担保，这对中小铁路企业造成了融资压力。
而融资租赁在融资时较少对企业提出担保要求，从而减轻了企业的融资压力。
1. 铁路车辆融资租赁铁路车辆运输是铁路运输企业最为基础的业务，而铁路车辆的购买是一项资金密集型的投资。
企业可以选择通过融资租赁的方式进行铁路车辆的租赁，从而节约运营资金。
铁路设备是铁路运输企业不可缺少的一部分，而铁路设备的价格较高，企业购买成本也较大。
通过融资租赁的方式，企业可以选择租赁需要的铁路设备，既避免了大量的固定资产投资，还可以享受较低的税率。
随着铁路运输业的发展，铁路企业还需要购买土地、建造办公楼、物流仓库等不动产用于业务运营。
通过融资租赁的方式，企业可以选择租赁需要的不动产，在降低成本的同时提高了资产的使用灵活性。
4. 融资租赁在铁路线路建设中的应用铁路线路建设是铁路运输企业的重要业务，而铁路线路的建设成本高昂。
融资租赁可以让企业通过租赁方式获取相应的资金用于铁路线路的建设，降低建设成本，提高建设效率。
城市轨道交通建设PPP融资模式应用研究
城市轨道交通建设PPP融资模式应用研究【摘要】本文通过对城市轨道交通建设PPP融资模式的应用研究，从研究背景、目的和意义入手，分析了城市轨道交通建设现状，概述了PPP融资模式，并通过实际案例分析了该模式在城市轨道交通建设中的应用情况。
本文也指出了在该模式应用过程中存在的问题并提出了改进建议和对策。
结合现状分析和案例研究，探讨了PPP融资模式在城市轨道交通建设中的应用前景，并总结展望了其发展趋势。
本文也对研究的局限性和不足之处进行了讨论，为未来研究提供了参考。
通过本文的研究，将更好地促进城市轨道交通建设PPP融资模式的应用和发展。
【关键词】城市轨道交通建设、PPP融资模式、研究、应用、现状分析、概述、案例分析、存在问题、改进建议、对策、应用前景、总结、展望、局限性、不足之处1. 引言1.1 研究背景目前我国城市轨道交通建设中PPP融资模式的应用还存在诸多问题和挑战，如政府与民营企业的协同机制不够完善、项目风险难以控制等。
有必要对城市轨道交通建设中PPP融资模式的应用进行深入研究，探讨其在实践中的优势和不足，为我国城市轨道交通建设的可持续发展提供借鉴和参考。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨城市轨道交通建设中PPP融资模式的应用情况及效果，分析其优势和不足之处，从而为未来的城市轨道交通项目建设提供借鉴和参考。
通过深入研究，旨在找到更合理、更优化的PPP融资模式，推动城市轨道交通建设的高效、可持续发展。
通过对PPP融资模式在城市轨道交通项目中的应用案例进行分析，可以总结经验和教训，为今后的城市轨道交通建设提供有益的借鉴，为政府、企业及社会各方提供更好的决策依据。
最终目的是促进城市轨道交通系统的完善，提高城市交通运输效率，改善人民群众出行体验，推动城市可持续发展。
1.3 研究意义城市轨道交通建设PPP融资模式的应用研究具有重要的意义。
随着城市化进程的加快和人口增长，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为快速、便捷、高效的交通方式，受到了人们的广泛关注。
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融资租赁模式在轨道交通项目上的运用优
势及实践应用
轨道交通项目中最常见的是直接租赁和售后回租。
融资租赁模式下的交易架构可根据项目情况进行灵活设置。
城市轨道交通项目从物理性质上可分为两大主要组成部分，一部分是包括洞体、车站在内的土建部分，另一部分是包括机车、信号、自动售检票系统等在内的机电设备资产。
两部分项目资产相对可以分离的这一特性决定了城市轨道交通项目中设备资产部分的融资问题可以通过融资租赁途径得到解决。
城市轨道交通的机车、信号、自动售检票系统属于单体金额较大的固定资产，具有可移动性，其所需资金约占整个轨道交通投资的三分之一，资金投入量大，完全可以通过融资租赁的形式进行融资，从而实现减小对机车信号等设备的一次性投资，以融物的方式实现了融资。
对于已经采购的机车等设备，则可以采取售后回租的方式进行融资。
我国已经投入运营的城市轨道交通项目具有大量的存量资产，如果采用售后回租方式，将这些资产出售给融资租赁公司，然后再租回使用，则可以将已经固化的设备转化为货币资本，用于继续投资以及增加企业流动资金，取得很好的融资效果。
相比较而言，融资租赁模式在轨道交通项目上具有比较明显的运用优势：
第一，其审批环节少，手续简便，融资快捷。
第二，当前国家对融资租赁的法律限制较少，当事人之间的自主性发挥的最充分。
当事人可以设置灵活多样的交易结构，根据项目营利预期以及承租人现金流的变化灵活设置租金支付方式。
此外，当事人还可自主通过合同确立租金数额、所有权归属、担保方式等。
第三，利用售后回租的方式，可利用充分盘活已有的轨道交通项目资产设备，获得大量流动资金。
第四，由于租赁物的所有权归出租方所有，故相比于银行采用抵押贷款等担保形式，从所有权与担保物权的角度考虑，出租人承担的融资方风险相对较小，有利于吸引融资。
实践应用：
武汉地铁1号线及2号线与4号线，天津地铁、重庆市轻轨2号线、郑州地铁1号线都已成功采用融资租赁筹集到了大量资金。
1、天津地铁
早在2004年，天津市地下铁道总公司就与广州中车铁路机车公司合作，采用直接租赁的形式就天津地铁1号线100辆客车进行融资。
2007年4月，天津地铁与曾为三峡工程提供融资租赁
的上海葛洲坝-日商岩井设备租赁有限公司及荷兰银行上海代表处达成融资租赁合作协议，以出售+回租模式为天津地铁1号线融资3.2亿元，创造了外资银行进入地铁融资租赁领域的先例。
2008年3月，天津地铁与深圳金融租赁有限公司之间就天津地铁1号线35kv变电站送变电系统、设备监控系统及其他相关设备以售后回租方式达成融资租赁协议，实现融资6亿元。
2009年1月，天津地铁与交银金融租赁有限责任公司达成了融资额6亿元的盾构管片融资租赁合作项目，融资款已经全部到位。
2、武汉地铁
2008年11月24日，武汉地铁集团有限公司采用售后回租的方式，把已经运营的1号线一期的部分机车等设备和资产转让给工银金融租赁有限公司，融资20亿元，由武汉地铁集团有限公司按季度向工银金融租赁有限公司支付等额租金，租期为15年。
在武汉地铁集团有限公司付清全部租金并支付资产残余价值后，重新取得上述一号线资产所有权。
2010年7月底，武汉地铁集团有限公司与工银租赁、渤海租赁、招银租赁三家租赁单位组成的联合体签订融资协议，将轨道交通1号线及2号线的部分设备资产，采用售后回租的形式转让给这三家租赁单位组成的联合体，以此获得
总额30亿元的项目融资。