城市道路交叉口优化
城市道路交叉口的优化
【摘要】：交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路交叉口通行
能力和安全的前提下对城市道路交叉口优化设计提出了思路
【关键词】：城市道路；交叉口；优化设计
（一）现状
近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交
通拥挤堵塞问题也是空前严重的。随着现代化城市规模的不断扩张及机动车保有
量的不断提高，交通堵塞、路口延误越来越成为城市发展的障碍。人们不断受到
出行安全、交通拥堵等问题的困扰。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的
重视，并成为民众关心的焦点。
（二）现状的分析
道路交叉口是城市交通的咽喉 ,是道路网的重要组成部分 , 各向道路在交
叉口相互连接而构成路网 ，以沟通各向交通需要 。一般情况下城市道路的车辆
通行能力不是取决于道路区间段，而是道路交叉口，大部分城市道路交叉口还是
平面交叉为主。在多数城市道路交叉口中，由于对道路路段、路口的几何设计、
信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑，交通工程设计不够协调，从而对
交叉口交通产生不利影响，使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看，此类问题
在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例，而合理、迅速地解决这类问题，对
于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。
（三）方案探索与解决
下面就城市新建道路和原有道路的交叉口问题谈谈近年来平面交叉口持
续改进，优化探索方面的新方法。
Ⅰ.城市新建道路平面交叉口优化设计
交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置
一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件
和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：
①平交口立面设计
平交口立面设计是平交口设计的一个很重要的部分。立面设计主要足依据纵
断面，道路横坡进行设计；设计时要使平交口路面等高线圆滑，没有菱角；各右
转车道还应考虑车道横坡方向及大小。被交路是新建道路时，立面设计时应考虑
与规划标高衔接；如被交路是旧路，立面设计时标高与横坡应与旧路接顺。如旧
路设有超高，交叉口应在相接处渐变至同一方向大小的超高。设计时还应考虑整
个交叉口的排水，排水不畅，形成积水的交叉口是失败的设计，因此排水设计对
交叉口非常重要。排水设计时应考虑排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉
口路面水应向四个转角方向汇聚，收水口设置在水汇聚的位置。
②平面线型
平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置
上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线
上衔接，也应尽量在大半径曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径曲线上，因
为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大
角度斜交，最小交角不宜小于45°。
③地形条件
衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避免挖方地段与既有路相接，
因其对于行车视线及路基排水均为不利。另外一般在交叉口的竖向布置上要符合
行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的
共同面，使路面的水能及时的排泄。但是在与既有道路衔接的交叉，尤其是当既
有路的等级较高，行车量较大时，则不能干扰既有路，新建路必须服从于既有路。
在这种情况下，如何使设计能达到舒适、平顺、通畅的要求，是我们在设计中必
须解决的问题。
Ⅱ.城市已建道路交叉口改善
通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径
行驶，也可达到减少和控制冲突点的效果。限制交叉口某些行驶方向。当相交道
路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道
路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行
能力。
1.设置行人安全岛
在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是
设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作
用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。市区道路越建越宽。特别是新区
道路, 主要道路红线宽都在50m - 60m 左右。一方面道路宽度的加大, 使道路交
叉口范围也增大; 另一方面, 机动车数量在迅速增加,川流不息机动车和非机动
车使行人在交叉口穿越人行横道线时缺乏全感, 交叉口事故频发, 堵车现象时
有发生。如何确保行人在穿越道路交叉口时的安全, 同时确保交叉口的畅通, 成
为当时急待解决的热点问题。对此, 提出了全面设置行人安全岛的设想。即不但
在有中央隔离带的交叉口设置了行人安全岛,而且在每个转角处设置安全岛, 因
为这些转角一般都是机动车和非机动车不会行驶到的死角（如下图所示）。安全
岛高出路面10cm 左右, 岛上除了供行人行走的人行道外, 还种些花木, 美化交
叉口环境。这样,人行横道线大大缩短, 行人过交叉口增加了安全感, 而且使机
动车和非机动车行驶更加有序。
2.非机动车停车线前移
一般情况下总有非机动车越过停车线等红灯, 当绿灯亮时, 汽车就和非机
动车“打架”, 越线的非机动车挡了路, 汽车按喇叭催非机动车向前移, 结果大
家都走得不顺畅, 你等我, 我等你, 走走停停, 速度极慢,路口的通行能力大打
折口, 并且容易出现碰擦事故。解决机动车和非机动车在路口“打架”这一全国
都面临的问题, 可以将非机动车停车线适度前移。将自行车停车线往路口前移几
米。人行横道线也跟着往前移, 而机动车停车线还在原位不动。这样一来, 原先
有四条人行横道线构成的路口方框小了一圈, 自行车和机动车在等候红灯时,
变得很有层次。虽然只作了很小的改动, 但却可以带来很好的效果。首先充分利
用了路口空间。停车线往前移, 路口的喇叭形区域就被用上, 非机动车等候区域
增大, 等候通过的非机动车不会排长队。非机动车区域也分成了左转弯、直行和
右转弯。其次, 非机动车通行能力也增加了。右转弯机动车和直行非机动车冲突
减小。自行车停车线前移后, 自行车等在前面, 机动车等在后面, 路口象个阶梯
一样, 绿灯一亮, 自行车笨鸟先飞, 先行启动, 迅速地通过路口, 机动车随后
通过, 相互干扰少了。自行车越线少了。自行车停车线前移后, 自行车已经比机
动车停得更前面, 再往前就是来往的汽车, 非机动车不敢也没必要再越线。第五,
行人过街更安全, 交警指挥更方便。人行横道线前移后, 由人行横线组成的方框
缩小, 边长也短了,行人过交叉口距离随之缩短。而且机动车停车线与人行横道
线之间距离拉大, 行人过路口更安全。
3.设置左转弯待驶区
一般的交叉口, 左转弯机动车线与直行、右转弯机动车停车线是同一条直
线。对于那些中央隔离带较宽的交叉口, 可以充分利用路口中心空闲区域, 提高
通行能力。经实地考察发现, 可以在路口局部空闲区域设置成左转车待驶区。如
果在直行绿灯时间启动后, 提前让左转车驶入左转待驶区, 这样在左转绿灯启
动后, 在同一个左转绿灯时间内, 每个路口可以多通过3 - 9 辆机动车（如下图
所示）。此举无疑已成为提高交叉口通行能力的一大成功范例。
4.建设行人立体过街设施
立体过街没施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很
大程度上能够减少行人的违规行为，从而问接地减少车辆的不必要延误，增加通
行能力，确保行人过街安全。
5.信号灯相位保证
如果有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。对左右转
交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以
完全避免与机动车流冲突，确保行人过街安全。
6.公交停靠站
交叉口附近公交停靠站没置，因为大街为城市主干道，且为机动车和非机动
车混行道路，所以采用沿人行道设置的港湾式公交停靠站。
7.其他措施
每一个路口的大小范围是不相同的, 其机动车与非机动车流量也是不一样
的,这就要求根据每一个交叉口的实际情况进行调查研究, 测量计算, 不拘一格,
做好每一个交叉口的交叉渠化设计。有的路口右转机动车流量很少, 却又占着一
个车道, 浪费了资源。如果路口前有小路让右转弯车辆提前右转, 然后绕出去,
不增加行车路程, 这样就可以将交叉口的右转车道改成直行车道, 充分利用交
叉口车道资源, 大大增加交叉口机动车通行量。对于旧城区道路不太宽的交叉口,
将每条进口车行道最小宽压缩到3m , 千方百计增加一条车道出来。只要一方面
坚持从实际出发, 实事就是; 另一方面又不断地更新观念, 与时俱进。就一定能
做好交叉口设计的持续改进工作, 以确保行车安全、畅通。
(四)结论
总之，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行条件，
提高交叉口的通行能力起着重要作用。交叉进口车道的合理几何设计是保证各进
口车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可或缺的因素。当然交叉口的优化处
理形式还有很多种，如环形，各种渠化形式以及一些交通管制措施，交叉口的形
式对城市交通景观，经济等方面都有非常重要的影响。在具体优化设计时要多方
面考虑，最大程度满足交通功能的需求。
参考文献：
【1】陆涛，陈飞《基于城市道路路网可靠度分析的交叉口优化设计》东南大学交通学院
【2】高奖，过秀成《城市高架道路匝道与平面交叉口衔接空间优化设计》东南大学交通学院
【3】仁爱芝，周微先《城市道路交叉口的优化设计》杭州市城市规划设计研究院
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
行， 直行的慢行交通 与右转车辆相 互交织冲 突， 当直行 的行人和非机 动车 交 通量非常大时 ， 右 转机 动车通行 较为 困难 ， 导致 同一车 道直行车辆 也无 法驶 离。有 鉴于 此， 当条件 允许 时， 设 置右转专 用车道还是有 必要 的。 对于一些人 流密集 的大型交叉口，为减少机动车与慢行交 通的冲突 ， 宜设置人行天桥 或地道 ， 分离、 消灭冲 突点， 提升 交叉口通行 能力。 个 设 计 合 理 的 城 市 道 路 交 叉 口 ，只 有 设 置 同样 合 理 的 信 号 控 制 系 统， 才 能 充分 发挥 其 效 益 。
科 学 发 展
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
许 金 良
（ 深圳市市政 设计研究院有 限公司杭州分公司）
摘 要： 城市道路交叉 口是道路交通 的交集 部位 ， 信 号灯控制 的平面交叉 口是城市道路交叉 口最常见 的处理方式 。由于 多个方 向的交通流在交叉 口 集散， 交叉 口事实上成 为了城市道路 网的咽喉 ， 很大程度上 决定着城市道路交通 系统 的服务水平。 对城市道路交叉 口的优化 ， 将给城市 发展带来 巨大的社
等原因 ， 加重了城市道路的交通压力 国 内外研究普遍表 明，城市道路平面交叉 口是城市道路 网的瓶颈 、 咽 喉（ 建筑工程基地 出入 口与城市道路连通处可 以看成特殊 的平 面交叉 口） 。 路 段 上 一 般 不 会 发 生 阻 塞 和 拥 挤 现 象 ， 交通 拥 堵 主 要 发 生 在 道 路 交叉 口。 因此， 对城市道路交叉 口的优化， 能够 显著提 升城市路网的通行能 力， 提 高 路网服务水平， 将给城市发展带来巨大的社会和经济效益 影响信号控 制交叉 口通行能力的因素 信 号 控 制 交 叉 口是 指 用 交 通 信 号 灯 组 织 指 挥 相 冲 突 交 通 流 运 行 次 序 的平面交叉 口。在正常道路、 交通、 信号条件下， 单位时 间内通过交 叉 口的 最大交通流率， 称之为信号交叉 口通行能力。由此看出， 影响信 号控 制交叉 口通 行 能 力 的 因 素 包 括 ： （ １ ） 道路条件 交叉 口形式 、 进 口道数量 、 车道宽度 与转弯半径 、 车道 坡度以及车道功能划分等； （ ２ ） 交通条件 交叉 口进 口道交通量 、 流向分布 、 车 型组成， 行人 及非 机动车交通量等： （ ３ ） 信号条件 信号周期、 信 号相位 与相序 、 信号配 时、 控制类型等 。
城市道路平面交叉口改善的几点建议
城市道路平面交叉口改善的几点建议宋 微 黄 亮 左忠义(大连交通大学交通运输工程学院,大连 116028)摘 要:针对城市道路平面交叉口出现的问题,从平面交叉口的几何构造、渠化、交通控制、行人过街安全等方面介绍了平面交叉口的改善措施,并结合实例进行探讨,以提高交叉口的通行能力。
关键词:平面交叉口;交通渠化;交叉口改善中图分类号:U 412.35+1 文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2008)02-0159-03城市道路平面交叉口是城市道路系统的重要组成部分,汇集了来自多个方向的车流与人流,是道路使用者转换行驶路线的枢纽,是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。
因此,提高平面交叉口的安全畅通,是现代城市发展的重要议题,而平面交叉口的改善是其中的重要环节。
1 城市道路平面交叉口存在的主要问题(1)交叉口几何构造先天不足;(2)渠化措施不完善;(3)交通控制不合理;(4)行人过街安全设施不足。
2 平面交叉口的改善措施2.1 交叉口工程改造(1)对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。
(2)调整交叉口的几何线形。
对不合理的车道和人行道宽度进行调整,由于用地及道路红线的限制,对交叉口面积不可能作出大的调整。
可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。
(3)合理布置中央分隔带宽度,架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。
2.2 渠化交通(1)从时间上分隔所有冲突的交通流。
主要采用信号灯周期的不同相位对机动车、非机动车、行人进行分隔。
(2)对于街道狭窄、路网密度较大、奇数车道的道路,可以组织单向交通,这样就排除了车辆迎面相撞的可能,大量减少了交叉口冲突点,减少交叉口延误时间,提高道路通行能力和车辆的行驶速度,使路网上组织绿波交通更容易实施(如图1)。
图1 某交叉口的完全单向交通改善措施(3)设置交通岛交通岛的布置应因地制宜,考虑实际的交通量、道路功能、地形地物等条件,合理布置。
城市道路平面交叉口改造探讨
图 １ 加铺转 角式 交叉口
１ ． ４ 环 形 交叉
１ ． பைடு நூலகம் 分道转弯式
分道转弯式交叉口是通过设置导流岛、划分车道等
环形交叉是在交叉口中央设置中心岛，用环道组织 渠化交通 ，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕 岛单 向行驶 ，直至所要去的路 口离岛驶 出的平面交叉，
措施 ，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道
图 ２ 分道转弯式交叉 口
１ ． ３ 扩宽 路 口式
扩宽路 口式交叉 口是在 交叉口连接部增设变速车道 和转 弯车道 的平面交叉。如图 １ 所示。这种交叉可以单 增右转或左转车道 ，也可以同时增设左、右转弯车道 ， 如图所示。此类交叉口可减少转弯交通对直行交通的干 扰 ，车速较高，事故率低 ，通行能力大 ，但 占地多，投 资较大。适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路 和城市主干路 。设计时主要解决扩宽的车道数，同时也 要满足视距和转角曲线半径的要求 。
实例进 行分 析 。
关 键词
交叉 口改 造
渠化 交 通
交通 组 织优 化
实例 分析
Ｏ 引言 城市道路交叉口是城市交通网络的节点和城市交通 的瓶颈，交叉口的设计 、渠化 、配时是否合理直接影响 ， ； ， ： ＝ 一 ／ ／
，
ｔ ｆ
— ＝ ＝ －
着城市道路网的通行能力。因此如何使车辆 、行人安全
行驶的平面 交叉。如图 ２ 所示 。此类交叉口转弯车辆 ，
俗称转盘 ，如图４ ￣ Ｙ ｉ ： 示 。交叉 口的各种车辆可连续不断
尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用于 地单向运行 ，没有停滞，减 少了车辆在交叉 口的延误时 车速较高 ，转弯车辆较多的一般道路 。设计时主要解决 间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点 ，提高 分道转弯半径 、保证足够 的视距和满足导流岛端部半径 了行车的安全 ｝ 生；交通组织简便 ，不需信号管制 ；对多
浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化
浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化摘要：随着我国城市发展规模的扩大与空间结构的调整，交通需求量的总量也随之日益增加。
目前，城市交通拥堵呈现从偶发性到常态性的变化、拥堵从高峰期到平峰期的变化，城市交通系统面临严峻挑战。
因此，解决交通拥堵问题已刻不容缓，而在城市道路中起着重要作用的环形交叉口恰恰如此。
因此，对城市环形交叉口的改造与优化将成为缓解城市交通拥堵的重要举措。
关键词：城市道路；环形交叉口；交通组织；改造与优化1关于环形交叉口的概述1.1关于环形交叉口的概念环形交叉口是指相关人员要在道路交叉口的中央位置设立一个中心岛，使用环道来对交通进行渠化组织，当车辆进入环形交叉口的时候必须要按照逆时针方向保持单向行驶，一直到行驶到所要出去的路口。
在汽车的行驶过程中，环形交叉口会将车流的冲突点变成交织点，这样能够在一定程度上保证交叉口的行车安全，从而进一步提高环形交叉口的通行能力，减少交通拥堵的状况。
环形交叉口有着三种基本形式，每种形式的环形交叉口的形状、大小以及交通组织原则等因素不尽相同，其中大型的环形交叉口的中心岛直径要大于二十五米，存在单向环形车道以及交织路段；而小型环形交叉口的中心岛直径约为四到二十五米；最后的微型交叉口的中心岛直径一般情况下小于四米，实质上属于渠化交叉口。
1.2关于环形交叉口的优缺点概述环形交叉口的主要有如下优点：一种是其特殊的环形路段可以让连续不断的车流一直按照规定的方向行驶，在一定程度上可以减少车辆堵塞甚至停滞的时间，另一种就是它能够减少一些车辆在环形交叉口所耽误的时间，提高效率，同时因为环形交叉口只存在合流和分流，这就会使得来自不同方向的车辆能够减少冲突点，尽可能地提升行驶车辆的安全性，最后使用环形交叉口可以简化交通组织，不需要使用信号进行管制。
环形交叉口的主要缺点如下，主要是它的占地面积通常较大，并不能提升道路的通行能力，所有的车辆类型都会在上面行驶，这就会导致机动车和非机动车之间相互影响。
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。
在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。
但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。
关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。
交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。
但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。
此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。
2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。
但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。
道路交叉口设计要点
道路交叉口设计要点1. 简介道路交叉口设计是城市交通规划中至关重要的一部分。
合理的交叉口设计能够提高交通效率、缓解交通拥堵、降低事故风险。
本文将介绍道路交叉口设计的要点，以帮助交通规划师和设计师进行有效的交叉口规划和设计。
2. 设计目标道路交叉口设计的主要目标是保证交通流畅和安全。
具体可以包括以下几点：•优化交通流量，提高交通吞吐量；•确保行人和非机动车的安全通行；•降低事故风险，优化交通安全性。
3. 规划和布局3.1 道路布局合理的道路布局是交叉口设计的基础。
在规划和设计交叉口时，需要考虑以下几个方面：•道路等级和功能；•交通流量和道路容量；•周边道路网、街区结构和土地用途；•地形和环境条件。
3.2 路口类型根据道路等级和交通流量，交叉口可以分为不同类型。
常见的路口类型包括：•信号控制交叉口；•十字路口；•T型交叉口；•环形交叉口；•十字路口等。
选择合适的交叉口类型，可以根据实际情况考虑交通流量、人流量、土地利用等因素。
4. 交通流分析在设计交叉口时，需要进行交通流分析。
交通流分析可以通过以下几种方式进行：•车流量调查和分析，包括周日和高峰期的车流量统计；•行人流量调查和分析，包括道路人行横道上行人数量的观察；•自行车流量调查和分析，包括自行车道上自行车数量的观察；•其他交通方式的调查和分析，如公交车、出租车等。
交通流分析的结果将有助于确定适当的交通信号配时、道路宽度、车道数等交叉口设计要素。
5. 交通安全保障交通安全是道路交叉口设计的重要目标。
以下是一些常见的交通安全要点：•设计合适的视距要求，确保车辆和行人在交叉口有足够的视线；•设计合适的交通信号系统，确保交通流畅和安全；•设计合理的行人通行设施，如人行横道、人行天桥等；•设计合适的自行车通行设施，如自行车道、停车架等。
此外，还需要考虑其他的交通安全设施，如交通标志、路灯、反光镜等，以提高交叉口的可见性和安全性。
6. 交通信号配时对于信号控制交叉口，合理的信号配时是至关重要的。
城市道路交叉口交通组织优化设计流程
浅谈城市道路交叉口交通组织优化设计流程摘要: 随着城市建设步伐的加快，机动车拥有量迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的重要因素，成为城市管理的热点和难点。
文章结合多年工作经验和实践，对当前我国城市道路交叉口交通组织设计的流程、交通组织改进的方法进行了有益的探索，供同行参考借鉴。
关键词: 城市道路；交叉口；交通组织；优化设计；流程1 前言随着我国经济的快速增长及城市化建设步伐的加快，我国机动车的保有量迅速增加，由于当前城市道路基础设施建设和交通管理方式难以满足交通需求，导致城市道路拥堵现象大量存在。
近年来，随着不少国内外道路建设、交通管理相关人士提出了人性化交通和无障碍交通等理念，许多大城市纷纷将当年改成过街天桥或地下通道的平面信号交叉口重新恢复，这使得原本就占据城市道路交叉较大比例的平面信号交叉，以后更将成为城市道路交叉的最主要形式。
因此充分注重平面交叉口的交通组织优化设计，充分挖掘其潜力，使其更好地为城市交通服务有着重要的现实意义。
本文结合相关工程对信号交叉口交通组织优化方法进行了对比研究。
2 城市道路信号交叉口交通组织优化设计流程2.1道路交通组织优化定义及类型道路交通组织优化，指的是在空间和时间上科学合理地分时、分路、车种和分流向，并使用有限的道路资源，提高道路通行能力和交通参与者的安全性，使道路交通始终处于有序、高效、全的运行状态。
道路交通组织分为微观道路交通组织、区域交通组织和宏观交通组织其中微观交通组织涉及的对象多集中在单点上，主要有交叉口交通组织、环岛交通组织和立交交通组织等；区域交通组织涉及的对象多集中在线和面上，如主干道的交通组织、重点区域的交通组织等；宏观交通组织多是从政策和总体调控的高度予以控制，如机动车保有量的控制，公交优先政策、净化车种和经济调控等本文阐述的信号交叉口交通组织属于微观交通组织范畴。
2.2信号交叉口交通组织优化设计流程信号交叉口交通组织是整体交通组织的基础，包括路口放行方法确定、路口渠化设计和路口信号设计等主要内容，具体流程见图1。
城市道路交叉口竖向设计的优化探讨
一
、
引 言
交叉 口竖向设计是在道路总体设计中，综合各相交道路设计平面线形 、
如下图３ 、 图４ 中交叉口Ａ Ｈ ＧＦ Ｅ Ｄ Ｃ Ｂ， 天成路 比君兰路等级要高 ， 其纵坡接 近平坡 。本交叉 口原设计下交叉 口竖 向图如 图３ ，可以得 出等高线接近于平 行， 排水 只 能通 过横 坡 实现 。 本交 叉 口水 平 向进 口为 同一纵 坡 ， 不 能如 上 图 １ 、
２ 、 缓、 平坡 交 叉 口
顺 段 加 密控 制 点 ， 右 转 车道 Ｐ Ｑ ２ １ １ 密 控 制点 ， 前者 为 了与现 状 相交 道 路 实 测标
高接顺 ， 后 者为 了避 免 道路 纵坡 过 小造 成 排水 不 畅 。 同理图６ 交叉Ｅ Ｉ Ａ Ｂ Ｄ Ｑ Ｆ Ｅ Ｐ Ｃ ，与设计道路相交的沥青路面道路Ｃ Ｄ 交通量 况， 针对这种缓 、 平坡（ 纵坡小于０ ． ３ ％） 情况 ， 路面的排水能力主要体现在横坡 上 ，因此 在此 基础 上 的排 水 管道 设计 对 整个 系 统 的排 水 能力 提 升并 不 大 ， 而 较 大 ， 实 际施 工 范 围为 Ｃ Ｄ Ｑ Ｆ Ｅ Ｐ ， 设计 采 用 与现 状道 路 中线 接顺 ， 铣刨 Ｃ Ｄ Ｑ Ｐ 范 采用 在 Ｃ Ｄ、 Ｐ Ｑ ￣ Ｊ Ｉ １ 密控 制 点设 计 。 这 个 问题 处理 不好 往 往会 出现积 水 的现 象 。 因此 设计 规 范要 求对 于 这种 缓 坡 围沥青 ， 的 情况 需 要设 置锯 齿 边 沟 ， 而 在交 叉 口范 围 内 ， 笔者 对 出 现缓 、 平 坡 的交 叉 口
２ 所 述 的通 过调 整交 叉 口中心点 标 高来 优 化设 计 ， 针 对 这种 情 况 的交 叉 口 ， 对 横 坡进 行 适 当调 整 ， 并 避免 交叉 １ ３范 围 内计算 横坡 过 大 ， 在 对 控制 点 Ｏ Ｐ Ｑ Ｒ 进 行 多 次优 化 设 计基 础 上 ， 使 交 叉 口在 水 平 方 向保 持 原 先缓 坡 的指 标 ， 通 过横 坡 进行 排 水 。
jf城市道路交叉路口优化设计_交通设计共25页
《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (1)1、交叉口概况 (1)2、道路几何条件调查 (2)三、交通条件调查 (4)1、平峰机动车交通量调查 (4)2、高峰机动车交通量调查 (7)二、问题分析与对策 (11)1、现状评价 (11)2. 交通问题与对策 (17)三．交叉口概略设计 (20)1. 东、西、北进口道的拓宽 (20)2东进口出口道的拓宽 (20)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (21)5. 完善交叉口处标线 (21)四．交叉口详细设计 (21)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (21)2. 东进口进口道拓宽的问题 (22)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (22)4.交叉口标线的完善 (22)五，优化方案评价 (23)1. 现状和改善方案的效果 (23)2成本和效益的分析 (23)六. 总结 (23)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。
民主路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
2、道路几何条件调查1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m ———车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）—机非分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）0.45（护栏）非机动车道宽m 5.50 5.652）交叉口几何条件表2-2 解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表进出口方向项目单位东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形式三块板三块板两块板两块板设计车速Km/h 50 50 40 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m 直行、直右、左转13直行、直右、左转13直左、直右10直左、直右10中央分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 ————机非分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45非机动车道宽m 5.5 5.45 5.65 5.55 2.69 2.55 2.6 2.653）交叉口信号灯控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。
城市道路交叉口渠化优化设计方案研究
城乡规划 Construction & Decoration城市道路交叉口渠化优化设计方案研究张瑞 中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司 安徽 合肥 230000 摘 要 在城市发展当中，城市的交通设计成为了一项工作重点。
为了能够更好地进行交通疏导、避免城市道路堵塞情况的发生，即需要能够积极做好交叉口渠化优化工作。
在本文中，将就城市道路交叉口渠化优化设计方案进行一定的研究。
关键词 城市道路；交叉口；渠化优化设计引言在城市交通中，道路交叉口是重要的部分，对于城市交通运行效率具有较大的影响。
为了在以往设计当中，通常在交叉口位置对信号灯进行设置，而当车流量较大时，单纯通过信号灯也无法满足目前的交通需求。
对此，即需要能够积极做好交叉口渠化优化设计，保证道路通畅性。
1 设计概念与作用在城市道路交叉口位置，所进行的渠化设计即是通过导流岛以及交通标线对道路车流进行控制与分离，保证容易产生冲突的车辆能够进入安全路线，保证车流在道路平面具有交叉。
在具体工作中，通过对交叉口渠化设计方式的应用，能够在调整车流冲突角度的情况下对交通冲突情况进行控制，以此起到交通流的优化以及控制效果。
在交叉口渠化设计后，则能够保证车流在空间以及时间方面具有交叉，对交叉口位置的通行能力进行提升，获得更强的交通安全性能。
同时，在交叉口渠化前后，在功能方面也将显现出较大的差异，通过科学设计原则的应用，则能够在减少车辆冲突情况下的基础上保障道路的顺畅性[1]。
2 渠化设计措施2.1 车道在该项工作中，即是保证处于不同方向、具有不同标准的交通流能够在各自的道路上就位，而根据车道中不同交通流方向以及车行道宽度，需要对车道功能进行对应的划分：第一，当左、右、直交通流均匀且形成一定数量时，则可以为不同方向交通流对专用的车道进行设置。
非机动车交通流方面，则可以根据其快慢情况对车道进行划分，也可以联系实际情况对分隔带等措施进行设置，对分流行驶起到较好的组织作用；第二，当具有较大直行交通流比例且左转交通流具有一定数量时，则可以为执行交通流对二条专用车道进行设置，为左转交通流对专用车道进行设置，对于对向车道，可以按照反对称方式布置；第三，当具有较大左转交通流比例，而右转交通流比例最小时，则可以为左转交通流对专用车道进行设置，将右转交通流并入到直行车道中，按照反对称方式布置对向车道；第四，当具有最大右转交通比例、左转交通流比例最小时，可以为右转交通流对专用车道进行设置，以此将左转交通流并入到直行车道当中；第五，如左右两侧交通流都具有较小的比例，则可以将其并入到质性车道中；第六，如车行道宽度较窄，无法对快慢分道线进行划分，或者在划分后可能影响到交通调剂工作，则可以不进行划分。