2014.8.27人民路互通AK0+174.135匝道3#地墩柱模板
郑州“四桥一路”等工程建设回顾
>>>>>>>>>新中国成立前，郑州只是一个3万多人口的小县城。
自1954年成为河南省省会后，这里发生了翻天覆地的变化。
特别是进入20世纪90年代，经过十几年的改革开放，郑州市的经济社会发展更加迅猛。
然而伴随着人口和车辆的急剧增加，对城市的交通建设和管理也提出了新的要求。
我于1992年6月从省科委调到郑州市工作，先后任郑州市人民政府常务副市长兼郑州高新技术产业开发区管委会主任、党组书记，中共郑州市委常委、副书记，市人民政府代市长、市长。
在此期间，参与实施了“四桥一路”建设、紫荆山路打通、花园路拓宽改造等重大工程，留下了难忘的记忆。
“四桥一路”工程1993年10月的一天，时任郑州市建委主任的廖文海，来我的办公室商谈工作。
谈到郑州市的交通问题时，他提出，能不能在郑州建设高架路，以解决郑州市的出行难问题。
在当时，这是一个非常大胆的想法，因为那时的交通拥堵问题还不是十分突出。
但是我感到，对于城市发展来讲，交通问题是第一位的，特别是作为省会城市的郑州，城市交通的规划和建设一定要未雨绸缪。
所以，我原则上支持廖主任的意见。
建设高架桥提上议程后，首先遇到的问题是应该建在哪里。
大家不约而同地郑州“四桥一路”等工程建设回顾陈义初 口述 薛琳 整理34想到，必须首先解决郑州市的东西交通问题。
这是因为郑州市的城市布局有别于其他的省会城市：省直机关在市区的东部，市直机关在西部，因此东西交通历来就非常繁忙。
从直线距离上看，从市委、市政府到省委、省政府并不是非常远，一般驱车10分钟就可以到达。
但是，在当时郑州市的机动车拥有量还不到10万辆的情况下，东西交通已经发生了拥堵现象，有时从市政府去省政府要花半小时以上。
所以，高架桥首先应当建在郑州市东西方向交通的主动脉—金水路上。
取得共识后，市建委又组织有关人员前往南昌市，考察该市立交桥建设，学习其经验。
然后，我们向当时的郑州市委书记张德广和代市长朱天宝作了汇报，得到了他们的大力支持，于是就有了在郑州城市建设史上具有较大影响力的“四桥一路”工程。
国家标准 建筑设计防火规范(gb50016-2014)
3.
16 、
10. 1. 1 、 10. l. 2 、 10. 1. 5 、 10. 1. 6 、 10. 1. 8 、 10. 1. 10 (1 、 2 ）、 10. 2. 1 、 10. 2.4 、 10. 3. 1 、 10. 3.
2 、 10.
3.
3 、 11.
0.
3 、 11.
0.
4 、 1 1.
火规范）修订项目计划的函》（建标［2009] 94 号），由公安部天津消防研究所、四川消防研究所会同
有关单位，在《建筑设计防火规范》 GB 50016-2006 和《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-95
(2005 年版〉的基础上，经整合修订而成。
旨”
本规范在修订过程中，遵循国家有关基本建设的方针政策，贯彻“预防为主，防消结合刀的捎
2结~唱9来自程实践和科学研究认真总结经验，注意积累资料，在执行过程中如有意见、建议和问题，请径寄公
』
.
安部捕防局（地址：北京市西城区广安门南街 70 号，邮政编码： 100054 ），以便今后修订时参考和
组织公安部天津、四川硝防研究所作出解释。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和审查人：
主编单位：公安部天津消防研究所
刘建华黄晓家李向东张凤新宋孝春寇九贵郑铁一 主要审查人：方汝清张耀泽赵惶刘跃红张树平张福麟何任飞金鸿祥王庆生 吴华潘一平苏丹夏卫平江刚党杰郭景范珑杨西伟 胡小援朱冬青龙卫国黄小坤
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目次
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公路桥梁施工安全事故案例
17
宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水 ，11名施工人员遇难
2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工辅助人员14人，平导（与隧道 正洞平行的辅助施工洞）施工人员8人。10时50分，平导突然涌水，几分 钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。平导8名施工人员立即撤 离，并向外报告涌水情况。11时许水涌出洞外，最大涌水量达每小时30 万立方米左右，正洞施工辅助人员有3人随隧道涌水逃出洞外。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2010年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋。
25
杭州地铁11.15事故
❖ 2008年11月15日15时许，杭州地铁 湘湖站工地发生塌陷，地面出现长 75米、深15米的深坑，11辆行驶中 的汽车坠入塌陷处，这起事故造成 死亡21人，24人受伤。直接经济损 失4961万元。
27
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
2011年10月29日 7时30分， 中铁 十九局集团兰渝 铁路项目部黑山 隧道吕家滩斜井 一辆拉料货车违 规载人、因刹车 失灵导致翻车事 故，造成24人死 亡，4人重伤。
28
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
该事故地点位于兰渝铁路黑山隧道 吕家滩斜井内，该斜井全长1．3公 里，坡度9．9％。事故发生时， 肇事车辆共载28人，本次事故共 造成24人死亡，4人重伤。肇事车 辆是一辆江淮HFC1045轻型普通 货车，核定载人2人。
桥梁垮塌案例
国内部分桥梁垮塌事故1、宜宾小南门桥事故原因：吊杆断裂宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。
两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
2、广东九江大桥事故原因：船只撞击广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。
这就是闻名中外的“九江大桥6•15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
3、辽宁盘锦田庄台大桥事故原因：汽车超载2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。
大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。
专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生.4、小尖山大桥事故原因：支架问题小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。
2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。
20140408人民路互通AK0+174.135匝道2#上部墩柱模板
1
8
1807.051
1807.052
K0+158.382(2.248)
2938908.858
492670.439
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测量时间
2014/4/8
测量点
水准尺读数
仪器高
实测高程
设计高程
差值
备注
后视
前视
N017
0.548
1809.092
1808.544
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2.037
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1807.051
ZD1
2.491
2.709
1808.874
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1.818
1807.056
1807.051
ZD2
2.579
2.621
1808.832
复杂松散堆积体陡坡陡崖地形施工便道研究
1引言在西部山区,高速公路扮演着日益重要的角色,因此,山区高速公路项目数量越来越多。
在地势险峻的沟河山谷中修筑隧道、桥梁、公路等项目时,施工方案的制订会受工程便道的影响[1-2]。
修建便道有助于缩短工期,但会增加工程造价。
在山区沟壑险峻地带,修建工程便道施工难度大,但它对工程进度和总体部署至关重要[3-4]。
当前,国内外没有关于便道设计、施工的规范。
便道施工无图纸可以参照,挖填和修筑极为混乱,无法保障便道安全性,极大地制约了工程进度[5-6]。
2工程概况与技术创新要点2.1工程概况G4216线屏山新市至金阳段高速公路XJ14合同段,起于凉山彝族自治州雷波县曲依乡境内。
路线整体走向呈自北向南。
合同段施工起止桩号为K75+240~K79+932(含安寨坪互通),主线长5.134km,主体工程依次为马鞍山隧道(3128m/0.5座)、安寨坪1#大桥(976.06m)、安寨坪2#大桥(370.96m)、安寨坪互通和西苏角1#隧道(627m)组成,设计双向4车道,设计速度80km/h,施工段内桥隧比99.4%。
2.2技术创新要点复杂松散堆积体陡坡陡崖地形施工便道时,边坡防护采用钢花管挂网喷浆支护和安全型边坡被动防护网结构防护。
2.2.1钢花管挂网喷浆支护原理如图1所示,钢花管支护是通过提高滑动面垂直应力,以增强土层抗剪强度,即利用加固材料在滑动区产生拉力,再传到阻抗区,以实现边坡加固。
土体的加筋为钢花管;在钢花管注浆后土体强度会增强;排水管道为部分不注浆的钢花管。
2.2.2安全型边坡被动防护网结构如图2所示,安全型边坡被动防护网结构的前立杆位于防护网的前端左右两侧支撑防护网,避免防护网在使用过程中向下倾斜翻倒,当防护网所受重力增加时,支撑柱就会向内倾斜,支撑柱之间相隔的距离变短,并且弹簧被支撑柱向外拉扯,支撑柱通过弹簧增加柔性力,防护网的两侧可有一个程度复杂松散堆积体陡坡陡崖地形施工便道研究Study on the Construction Access Road in Steep Slope and Cliff Terrain ofComplex Loose Accumulation张家明，焦君杰，肖洪旗，魏波，邓小军（四川省交通建设集团股份有限公司市政分公司，成都610000）ZHANG Jia-ming,JIAO Jun-jie,XIAO Hong-qi,WEI Bo,DENG Xiao-jun(Municipal Engineering Branch of Sichuan Transportation Construction Group Co.Ltd.,Chengdu610000,China)【摘要】结合G4216线屏山新市至金阳段高速公路XJ14合同段中的陡坡陡崖地形便道工程施工中出现的问题，采用钢花管与土石导向防护网进行边坡支护施工，钢花管具备喷浆和排水的作用，便于排除干净内部所含的积水，还可以降低一系列的不利影响，使得边坡本身的稳定性提高，具有非常高的安全性能。
新疆自治区公路立交桥大全
库车东立交桥
G3012
K599+632
库车
库车北立交桥
G3012
K609+430
库车
库车立交桥
G3012
K622+730
库车
库车西立交桥
G3012
K628+590
库车
新和东立交桥
G3012
K645+850
新和
新和立交桥
G3012
K654+130
新和
新和西立交
G3012
K669+700
新和
英买里立交桥
G3012
K333+400
北山
北山立交桥
G3012
K333+430
北山
北山排洪桥
G3012
K335+290
北山
库尔勒西立交桥
G3012
K347+350
库尔勒
29团立交桥
G3012
K372+095
29团
29团跨线桥
G3012
K376+040
29团
双丰互通式立交桥
G3012
K389+216
双丰
库尔楚通道桥
沙湾
安集海互通式立交桥
G30
K3798+028
安集海
奎屯东互通式立交桥
G30
K3835+384
奎屯市
奎屯西互通式立交桥
G30
K3842+116
G217阿库线
乌苏东互通式立交桥
G30
K3849+070
乌苏
头道场子村通道桥
形象进度图
CK1+196.447 CK1+050
收费站
C匝道
CK0+970 CK0+852.27
C匝道桥
CK0+598.87 CK0+516.507
BK0+340.653 B匝道 BK0+100.409
AK0+443.388 A匝道 AK0+248.374 6cm沥青混合料 沥青下封层 34cm水泥稳定碎石 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料 18cm水泥稳定碎石
阜
K8+952 K8+950人行通道 K8+948 K8+457.26 K8+484小沙河中桥 K8+457.26 K8+283.76 6cm中粒式沥青混合料 SBS改性沥青防水层 7cm中粒式沥青混合料 34cm水泥稳定碎石 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料 18cm水泥稳定碎石 沥青下封层
左幅
K14+563 K14+253 K14+250人行通道 K14+247 K14+025.74 K13+399潮沟河中桥 K13+972.26 K13+510.5 K13+508.5人行通道 K13+506.5 K13+005.74 K12+977三乡河支渠中桥 K12+948.26
FJ-21
标
19.5,17.2 K17+269人行通道 18.7,17.9,18 K17+266 K16+710 16.5,16.4,1 .4,21.3,18.4 ,19.8 6.5 K16+306.24 K16+271民便河中桥 16.3,15 18.5 K15+942跨东板线分离式立交
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2
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1805.912
K0+188.811(3.014)
2938936.714
492683.03
2938936.717
492683.030
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2
1805.879
1805.881
K0+188.426(2.268)
2938936.627
492682.194
2938936.627
实测坐标
偏差
设计高程
（m）
实测高程
（m）
X
Y
X
Y
△X
△Y
△高程
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2938939.661
492679.585
0
0
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1805.911
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492678.685
2938939.514
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0.474
1805.912
K0+188.811(3.014)
0.505
1805.881
K0+188.426(2.268)
0.506
1805.880
K0+187.472(2.655)
0.504
1805.882
K0+187.896(3.56)
0.506
1805.880
贵州省公路工程建设项目CL-02
六盘水市机场高速公路
施工放线测量记录表
监理单位：贵州三力建设监理有限责任公司编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：JTSG-2012-01
工程名称
人民路互通AK0+174.135匝道
施工时间
桩号及部位
3#墩柱模板
测量时间
2014/8/27
测点桩号
设计坐标
测量时间
2014.8.27
测量点
水准尺读数
仪器高
实测高程
设计高程
差值
备注
后视
前视
N028
1.674
1806.386
1804.712
K0+190.299(-1.267)
0.475
1805.911
K0+189.836(-2.053)
0.475
1805.911
K0+188.928(-1.57)
0.478
1805.908
492682.194
0
0
1
1805.879
1805.880
K0+187.472(2.655)
2938935.594
492682.202
2938935.595
492682.202
1
0
3
1805.879
1805.882
K0+187.896(3.56)
2938935.658
492683.201
2938935.657
492678.685
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K0+188.928(-1.57)
2938938.498
492678.805
2938938.496
492678.807
-2
2
0
1805.908
1805.908
K0+189.383(-0.752)
2938938.622
492679.733
2938938.625
492683.2
-1
-1
1
1805.879
1805.880
计算
Hale Waihona Puke 数据A测站点坐标X=2938833.949Y=492573.119
全站仪
型号
Ts06
B后视点坐标X=2939000.242Y=492717.895
C后视点坐标X=2939000.242Y=492717.895
距 离AB=220.4846AC=220.4846
测量：记录（计算）： 复核： 测量监理工程师：
贵州省公路工程建设项目CL-03
六盘水市机场高速公路
水准测量记录表
监理单位：贵州三力建设监理有限责任公司编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：JTSG-2012-01
工程名称
人民路互通AK0+174.135匝道
施工时间
桩号及部位
3#墩柱模板
N028
1.673
1804.713
1804.712
闭合差：1mm
允许误差：·12mm
测量：记录（计算）：复核：测量监理工程师：