831第二章柴油机的结构和主要部件第十节
柴油机主要机件详细教材
第二章柴油机主要机件第一节柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。
主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。
主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。
一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。
按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。
它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。
（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。
它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。
它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。
高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。
其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。
（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。
工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。
（三）支承联接组件。
支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。
它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。
机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。
机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。
机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。
机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。
两侧布置凸轮轴等各种设备。
支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。
要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。
柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。
固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。
它们组成柴油机固定整体。
它们确定了柴油机外形轮廓。
它们的质量占柴油机总质量的70％左右。
为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。
柴油机的结构及主要部件
R1
(2)气体力引起的机械应力
气缸盖 水冷面为拉应力
触火面为压应力
u
R2
弯曲应力与缸盖底板半径的平方成正比， 与底板厚度的平方成反比
2
pz
Pz
σ
活塞 活塞顶板在最高燃烧压力作用下 气缸套
产生很大的弯矩和弯曲应力 水冷面为拉应力 触火面为压应力
Pz o
σt σr
r
切向应力σｔ内表面最大，外表面最小 径向应力σｒ内表面最大，外表面为0
柴油机的结构及主要部件
第一节 柴油机的总体结构 固定件 运动件 换气系统 燃油系统 润滑系统 冷却系统 起动和控制系统
第二节 燃烧室部件
一、燃烧室部件承受的负荷及结构特点 燃烧室：
当活塞处在上止点时，由气缸 盖底面、气缸套内表面及活塞 顶共同组成的燃料与空气混合 和燃烧的空间
1、机械负荷 2、热负荷 3、结构特点
第二节 燃烧室部件
四、气缸盖 作用、工作条件 气缸盖的材料和构造 •材料: 铸铁、铸钢和锻钢 • 气缸盖的构造 –大型低速柴油机气缸盖 –中速柴油机气缸盖
第二节 燃烧室部件
五、燃烧室部件的管理 1燃烧室部件的常见损伤形式 1) 裂纹 2）活塞顶烧损 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断 4）气缸套过度磨损 2燃烧室部件的管理要点
燃烧室部件中由气体压力而产生的机械应力 都和最高爆发压力成正比，与部件壁厚成反比
3
2、热负荷
热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、 热流量及热应力的强烈程度。
热负荷的表示方法: •热流密度q：单位时间内单位面积的热流量 q=Q/F •温度场：受热部件中温度分布图，准确表示受热 部件的热负荷 • 热应力：由温差作用形成的应力称热应力 排气温度：简单、实用
柴油机的结构和主要部件
柴油机的结构和主要部件：柴油机主要部件包括燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴、飞轮及轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等。
这些部件构成柴油机的主体，统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50％。
活塞、连杆、曲轴等组成柴油机的运动件，其作用是把气缸内燃气所作的功以曲轴回转运动的形式输出。
气缸、气缸盖、机架、机座以及主轴承等组成柴油机的固定件，它们构成柴油机的工作循环空间和曲轴箱空间，并支承柴油机的所有其他机件和附属设备。
1．活塞1)活塞的作用活塞的主要功用是与气缸、气缸盖等组成封闭的燃烧室空间；承受气缸内气体压力，并将其通过连杆传递到曲轴；在筒形活塞式柴油机中，还要承受连杆倾斜时产生的侧推力，起往复运动的导向作用；在二冲程柴油机中，还启闭气口，控制换气，活塞下部有时还用作扫气泵。
2)活塞的工作条件活塞的工作条件极为恶劣，它受到燃气高温、高压、烧蚀和腐蚀的作用，又是在高速运动、润滑不良并且冷却困难等情况下工作的。
它的热负荷和机械负荷很高，而活塞材料在高丑下力学性能又有所降低，故活塞在工作中易发生裂纹和变形。
(1)活塞受燃气压力、运动质量的往复惯性力以及连杆倾斜时产生的侧推力的周期性作用，并且这些机械负荷都具有冲击性。
(2)活塞顶部受到高温燃气的周期加热，热负荷很高，不仅使材料的强度降低，并产生较大的热变形和热应力，而且还受到燃气的化学侵蚀。
(3)活塞在侧推力作用和润滑不良的状态下作往复运动，摩擦损失功大，磨损严重。
周期性改变方向的侧推力使活塞在运动中撞击气缸套，引起活塞变形及气缸和气缸套振动。
(4)中高速柴油机中由于活塞的往复惯性力较大，会使柴油机振动加剧。
3)对活塞的要求根据活塞的作用和工作条件，要求活塞具有足够的强度和刚度、密封可靠、散热和冷却效果好、摩擦损失小、有良好的耐磨性和小的线膨胀系数。
对中、高速柴油机还要求重量轻。
船舶柴油机教材_第二章 结构
第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。
尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。
它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。
燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。
模块二柴油机的结构和主要零部件2ppt课件(共74张PPT)
①按说明书规定的预紧力上紧。
②按工艺要求装配轴承间隙。
③不得扭伤、碰伤螺纹和螺栓。
④注意防松。
7．十字头轴承工作条件分析和提高可靠性措施
a)6ESCZ76/160型柴油机的十字头 1-十字头销；2-十字头滑块；3-十字头端盖 板；4-固定块；5-活塞杆螺母；6-十字头轴
连杆螺栓的固紧：一般用专用工具上紧，并在柴油机说明 书中明确规定了紧固时的预紧度〔一般用螺栓的伸长量、 液压拉伸器的油压、扭力扳手的扭矩或螺帽的旋转角度来 衡量，这些方法也用于其它重要螺栓预紧力的控制）。
（4〕连杆螺栓断裂的原因 ①没按照工艺要求装配，预紧力过大或过小。 ②螺纹配合过紧或过松。 ③轴承配合间隙过大产生很大的冲击载荷。 ④材料不符合要求或有缺陷。 ⑤拆装时扭伤螺纹。 连杆螺栓的断裂多发生在四冲程高速机中，主要是往复惯性 力使连杆螺栓产生了很大的交变拉应力引起的。
图 MAN B&W L-MC系列柴油机焊接式曲轴
1-自由端法兰；2-轴向减振器；3-单位曲柄；4-推力环；5-功率输出端法兰
（2〕曲轴的构造
曲轴主要由若干个单位曲柄和自由端、功率输出端，以及平衡重块 等组成。单位曲柄是曲轴的基本组成部分，由主轴颈，曲柄销和曲 柄臂组成。曲柄臂上装有平衡重块用以平衡离心惯性力。推力环用 以传递轴向推力。自由端法兰安装扭振减振器。输出端法兰用以连 接中间轴。 普通圆角：将引起轴颈有效长度的缩短。 车入式圆角：不但可增大过渡圆角半径，而且轴颈的有效工作长度 也不用缩短。
②爆炸压力影响：爆炸压力使臂距差朝正值方向变化。 4．要防“三漏”，各结合面、检修道门要密封性好。
连杆小端轴承
连0〕杆δ螺栓4．的断光裂多滑发生：在四铰冲程链高速机机构中，来主要的是往滑复惯油性力使连十杆螺字栓产头生了销很大的交变活拉应塞力引起的。曲柄箱
2 柴油机的结构和主要部件.
2.2 柴油机的主要部件及检修2.2.1柴油机的结构特点2.2.1.1现代船用柴油机的结构特点1．气缸尺寸采用长行程或超长行程 S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上，S/D过大则换气品质恶化，S/D较小则换气品质较好。
2．燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷已达到相当高的程度，成为限制柴油机继续提高增压度的主要因素。
为了合理解决这一技术难题，普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最佳的“薄壁强背”结构形式。
3．采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构旋转式排气阀可使排气阀在启闭时有微小的圆周运动，可保证气阀密封面磨损均匀、贴合严密，提高了排气阀的可靠性。
液压式气阀传动机构改变了沿用几十年的机械式气阀传动机构，延长了气阀机构的使用寿命、减轻了排气阀的噪声，成为现代直流换气柴油机广泛采用的气阀及气阀传动机构。
4．喷油泵采用可变喷油定时（VIT）机构小缸径柴油机的VIT机构采用曲线斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的关系是固定的；大缸径柴油机的VIT机构采用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定时与喷油量的关系是可变的。
5．采用薄壁轴瓦超长行程柴油机的十字头轴承和曲柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负荷，为了提高它们的可靠性，广泛使用了薄壁轴瓦。
6．独立的气缸润滑系统气缸注油量随负荷自动调整，注油定时电子控制，以保证气缸套可靠的润滑。
7．曲轴上增设轴向减振器超长行程柴油机的发展使曲轴轴向刚度变弱，容易产生轴向振动。
因而现代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振动。
8．焊接曲轴焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而组成一个整体的焊接型曲轴。
这是现代曲轴制造工艺中的一项重要成就。
目前这种曲轴已在长冲程大型低速机中应用。
典型题目:1.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。
A．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴2. 采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。
柴油机介绍
机在运转中的任何工况下，气缸盖不与气缸套脱开。
精品资料
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气体力引起的机械(jīxiè)应力
气体(qìtǐ)力是周期变化的，最大值为pz，频率与转速n有关，亦 称为高频应力，由此产生的疲劳称为脉动应力疲劳。比安装应力大， 都和最高爆发压力成正比，与部件壁厚成反比。
气缸盖
水冷面（上表面）—拉应力
16) 材料：灰口铸铁（气缸体）、耐磨合金铸铁或球墨铸铁
精品资料
活塞的作用(zuòyòng)、工作条件、要求、材料
1)
作用：
2) 与连杆、曲轴等部件组成运动机构，将气体力经连杆传给曲轴；
3) 在筒形活塞式柴油机中，承受侧推力，起滑块的作用；
4)
在二冲程柴油机中，启闭气口，控制换气。
5)
工作条件：
6)
形式 钻孔冷却结构形式
精品资料
精品资料
小结(xiǎojié)
① 气体力
⒈机械负荷
为 主
测 量 p
机械应力 ② 惯性力
z
是
⑴温度场
①t＝c，恒热应
力
⑵热流密度
⒉
KJ／m2h
触火面：压
热
水冷面：拉
测 量 平 均 排
高频应力 ③ 安装予紧力 实
负
②t交变—热疲
5第二章 柴油机的结构和主要部件
第二章柴油机的结构和主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件（活塞、气缸、气缸盖）、曲柄连杆机构（十字头、连杆、曲轴和轴承）、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作的好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
在柴油机故障中，由于管理人员的技术水平低，保养维修不良，违章操作，粗心大意和玩忽职守等原因造成的故障，占柴油机故障总数的80%以上。
由此可见，轮机管理人员应该深入了解主要部件并提高工作责任心，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的结构一、柴油机的基本组成船舶柴油机的结构是由许多机构和系统组成的。
尽管各种柴油机的结构和系统、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统所组成：1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成。
对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并由轻便的油底壳代替机座。
这些构成了柴油机的骨架，支撑运动件及其辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速二冲程柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供应系统和燃油喷射系统组成。
燃油供应系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给5个基本环节组成。
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1
第十节 推力轴承的工作原理及调整 25题
考点 1：推力轴承的工作原理 14题
柴油机运转时，螺旋桨的轴向推力通过艉轴和中间轴传到推力环，推力环通过正车推力块和调整垫
圈（推力盘）将推力传给柴油机机座，又通过地脚螺栓传给船体，从而推动船舶前进。为了防止推
力块跟随推力环转动，在正、倒车推力块的上方都设有压板来定位。推力环与推力块之间由滑油润
滑，滑油来自主轴承滑油总管的压力油润滑和冷却滑油从喷管不断地喷到正、倒车推力块和推力环
上，润滑以后的滑油落入油池中，并经溢流口流入发动机机座油底壳中。溢流口的位置较高，使得
油池总有部分存油浸润着推力块和推力环，即使断油，也不致损坏轴承。为了防止滑油从轴颈处漏
出机外，在轴颈上设有轴封。
A1.
推力轴承的结构特点有（）。
Ⅰ.推力块靠调节圈侧有高、低位面Ⅱ.推力块靠推力环侧有高、低位面Ⅲ.在推力环工作表面浇铸
轴承合金Ⅳ.在推力块工作表面浇铸轴承合金Ⅴ.推力块间通过凸台接触Ⅵ.推力环和推力块工作表
面都浇铸轴承合金
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅵ
D2.
关于推力块结构说法正确的是（）。
A．推力块绕推力环整圆周布置
B．推力块背面采用高低位面结构是为了改善受力
C．推力块背面的高低位面上浇铸轴承合金
D．推力块背面采用高低位面结构是为了改善润滑
C3.
目前船用大中型主机的推力轴承普遍采用（）。
A．滚动式单环式
B．滚动式多环式
C．滑动单环式
D．滑动多环式
D4.
船舶主柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（）。
A．传递轴系轴向推力
B．减磨
C．轴系轴向定位
D．A＋C
C5.
在船舶副机（如发电柴油机）的飞轮端通常也设有止推轴承，其作用是（）。
A．传递轴向推力
B．减磨
C．轴向定位
D．减小振动
C6.
现代新型超长行程柴油主机的推力轴的结构与连接形式一般是（）。
A．推力轴单独制造并位于飞轮输出端
B．推力轴单独锻造并位于飞轮输入端
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2
C．推力轴与曲轴一体锻造并位于机架内部
D．推力轴与曲轴一体锻造位于机架外部
A7.
在目前船用主柴油机所使用的滑动式推力轴承中的关键部件是（）。
A．扇形推力块
B．推力轴
C．调节圈
D．推力环
C8.
在推力轴承中调节圈的作用是（）。
A．调整推力块间隙
B．调整推力块与压板间隙
C．调整推力块与推力环间隙
D．调整推力块与壳体间隙
A9.
推力轴承在正常运转时其润滑是（）。
A．全液膜润滑
B．边界润滑
C．半液膜润滑
D．混合润滑
A10.
推力轴承在正常运转时其推力块将（）。
A．绕支持刃偏转
B．与推力环平行
C．形成液体静压润滑
D．形成半液膜润滑
C11.
大型柴油机采用的滑动式（单环式）推力轴承中的润滑原理属于（）。
A．全液膜液体静压润滑
B．半液膜液体静压润滑
C．全液膜液体动压润滑
D．半液膜液体动压润滑
C12.
柴油机推力轴承在工作中，推力块的工作面处于（）。
A．平行状态
B．垂直状态
C．倾斜状态
D．不稳定状态
A13.
船用低速柴油机推力轴承的推力块是沿圆周方向排列的，为提高承载能力，有时推力块的布置
会占（）。
A．整个圆周
B．约3/4圆周
C．约2/3圆周
D．约1/2圆周
C14.
在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（）。
Ⅰ.推力块分列推力环的两侧Ⅱ.推力块仅列推力环的一侧Ⅲ.两侧推力块数量相同Ⅳ.两侧推力块
数量不同Ⅴ.轴向间隙由调节圈调节Ⅵ.周向间隙由压板垫片调节
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
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3
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
考点 2：推力轴承的管理及间隙调整 11题
1．压板间隙的测量与调整
正、倒车推力块在左右两侧均用压板定位。当推力块互相紧靠在一起后，在左、右侧压板与推力块
处留有一定间隙。这个间隙保证了推力块绕支持刃摆动的灵活性，两侧间隙之和要符合说明书的规
定。其数值可通过增减压板处的垫片进行调整。
2．推力块与推力环轴向间隙的调整
推力块与推力环之间有一定的间隙，以保证形成油膜。该间隙由正、倒车推力块背面的调节垫圈进
行调整，该垫圈同时也可用来调整曲轴与主轴承之间的轴向相对位置。此间隙是用力把推力环压紧
在正车推力块上时，用塞尺在倒车推力块与推力环间测量出来的间隙（也可在推力环任意自由状态
下测量正、倒车推力块与推力环之间的间隙，然后相加得出），此间隙应符合说明书要求。当推力
环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应向推力
轴承方向偏移一个规定的数值。这样做是为了补偿曲轴在运转中的热膨胀，从而尽可能地使各曲柄
臂与主轴承之间的轴向间隙保持均等。为了适应柴油机工作时曲轴受热伸长的需要，距推力轴承越
远，连杆大端轴承的轴向间隙应越大。
C1.
推力轴承轴向间隙是指（）。
A．推力环与正车推力块间的间隙
B．推力环与倒车推力块间的间隙
C．推力环与正、倒车推力块间隙之和
D．调节圈与推力块间的间隙
D2.
推力轴承留有轴向间隙的目的是（）。
A．为曲轴膨胀
B．为曲轴定位
C．为推力块膨胀
D．为保证润滑
C3.
推力轴承轴向间隙不正常应采取的措施是（）。
A．更换不同厚度的推力块
B．更换不同厚度的推力环
C．更换不同厚度的调节圈
D．刮削工作面白和金
B4.
关于推力轴承轴向间隙测量说法正确的是（）。
A．推力环必须在一侧靠紧推力块
B．在推力块高位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量
C．在推力块低位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量
D．在推力块与调节圈间用塞尺测量
C5.
关于推力轴承周向间隙说法正确的是（）。
A．指两个推力块间的间隙
B．为推力块膨胀留有余地
C．为改善润滑条件
D．防止推力块互相接触磨损
C6.
在推力轴承运转中，不必注意的参数是（）。
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4
A．滑油的供应B．滑油温度
C．推力轴转速
D．推力块温度
A7.
在船舶使用的滑动式（单环式）推力轴承中，推力块与推力环之间有一定间隙其目的是（）。
A．保证形成油膜
B．保证推力块摆动灵活性
C．保证供应滑油
D．保证推力块安装与检查
B8.
在船舶使用的滑动式推力轴承中推力块与压板之间有一定间隙的目的是（）。
A．推力块形成油膜
B．推力块摆动灵活性
C．滑油供应正常
D．安装需要
A9.
在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近
推力轴承的最后一个曲柄的中心线应（）。
A．向推力轴承方向偏移一个规定的数值
B．向自由端方向偏移一个规定的数值
C．与气缸中心线重合
D．无要求
D10.
在推力轴承的调整中，正确的是（）。
A．推力块与压板之间的间隙可以调整，推力块与推力环之间的间隙不能调整
B．推力块与压板之间的间隙不能调整，推力块与推力环之间的间隙可以调整
C．推力块与压板之间的间隙和推力块与推力环之间的间隙均不可以调整
D．推力块与压板之间的间隙和推力块与推力环之间的间隙均可以调整
D11.
在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（）。
Ⅰ.全液膜液体静压润滑Ⅱ.全液膜液体动压润滑Ⅲ.推力块绕支持刃偏转Ⅳ.推力块与推力环平行
Ⅴ.轴向间隙由压板垫片调节Ⅵ.周向间隙由压板垫片调节
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ