连续梁施工控制预拱度论文
连续刚构桥箱梁预拱度控制

2 施 工控 制理论计算
预应力混凝土连续 刚构 桥在 建成 几年 后,在其 最不利荷载 位置会产生较大的附加挠度 , 这首先会给人一种不安的感观, 而
证挂篮 的安全性, 并获取挂篮在荷载作 用下 的变 形数据及规律 , 以便准确设置预抛高量 ,保证梁体线形 ,对挂篮进行设计荷载 10 2 %的预 压试验 , 以消除其非弹性变形 , 获得 各标段荷载 作用
下的弹性变形值 , 为预拱度的设置提供科学依据 。 挂篮预压试验 在右幅 1#墩上 实施 , 0 此时挂篮安装在 块上。预压荷载 以重
且容 易使桥面铺装层和 结构 的辅助设施遭受破坏 ,严重 时甚至
会危及桥梁的安全。 因此必须设置合理的预拱度 , 以确保 结构成 桥线形 。
量最大的 2 #块混凝土的重量进行模拟加载 , 荷载的布 置形式尽
…
x
l …生 I I变 l ~ _ - 非 弹 总 性 变 1 形 形
£ j 4 6
3 线形控制
在刚构桥悬臂施 工的过程 中, 线形控制尤为重要 , 它是保证 桥梁顺利合龙 的关键。 为保 证成桥线形符合预定 目标, 在主梁的 施工过程 中需设置预拱度。 预拱度 的设置 以理论计 算为基础 , 结 合实际测量的主梁变位, 考虑施工过程中混凝土的实际容重 、 收
建材发展 导向 2 1 0 0 0年 7月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
连续 刚构桥箱梁预拱度控制
郭瑞孝
摘 要 : 续刚构桥是一种结构合理 的桥式 , 点的负弯矩 和柔性墩的作用极大 的降低 了跨 中正弯矩值 , 连 支 此种桥式 能使混凝土和预 应力钢绞线材料 充分发挥各 自的效能 。文章结合一工程实例 , 对采用分节段悬臂浇筑施工的连 续刚构桥梁 结构施工控制进行 了研 究, 提
大跨悬臂连续梁桥施工监控论文

大跨悬臂连续梁桥施工监控论文摘要:大跨悬臂连续桥梁线形控制关键技术就是悬臂浇筑预拱度控制,由于混凝土材料的非匀质性'调整和预测累积挠度。
使线形控制取得良好效果,保证施工桥梁顺利合拢。
在主桥箱梁各悬浇块段施工中.通过各节段变形测试,并对变形数据进行计算分析、及时修正了计算参数,通过计算、调整,确定合理的立模标高,对各个节段的线形跟踪控制,确保了主梁线形和标高。
在施工监控过程中首次采用比例法对桥梁的线形进行了预测.在出现问题时应及时进行修正以确保桥梁施工监控的有效性。
引言在我国相关工程规范中明确规定.对于大跨度预应力混凝土连续梁桥实施施工过程的实时监控,是确保成桥状态符合设计要求的重要且不可或缺措施.大跨悬臂连续桥梁的施工过程复杂.施工过程中将受到许多确定和不确定因素的影响.导致连续桥梁结构的实际状态偏离理论计算值和设计值。
大跨悬臂连续桥梁的施工监控包括结构线形和结构应力两方面的内容.必须全面控制才能使施工顺利进行,保证工程进度和质量。
1 工程概况南源口大桥位于歙县境内.在南源口附近跨越新安江,下距妹滩枢纽3km。
主桥采用三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,跨径布置为45m80m+45m,主桥上部采用三跨预应力混凝土变高度直腹板连续梁,单箱单室。
桥面横坡为双向2%坡,由顶板变坡形成。
单幅箱梁顶板宽lOm,底板宽5.2m,悬臂宽2.4m。
梁高在主墩处为5.lm,在主跨跨中和边跨端部为2.lm,箱梁梁高和底板厚度均按二次抛物线变化。
箱梁采用c50混凝土,纵、竖双向预应力体系:纵向预应力采用符合ASTM-270K级低松弛高强钢绞线,公称直径15.2mm,标准强度fPK=1860Mpa,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。
2 工程施工监控内容2.1工程施工控制系统组成大跨悬臂连续桥梁的施工实时监控是一个连续且复杂的系统工程,包括实时监测数据的采集和监测数据分析和处理。
大跨度连续梁桥预拱度设置研究

科学技术创新2021.07大跨度连续梁桥预拱度设置研究成凯(中铁四院集团广州设计院有限公司,广东广州510600)1概述大跨度连续梁桥施工监控中常需进行线形监控,预拱度的设置是线形监控的基础,设置合理的预拱度是桥梁成桥线形的关键,它直接影响合拢质量、成桥线形以及后期运营状况。
预拱度的设置常分为施工预拱度和成桥预拱度。
施工预拱度是为了消除施工过程中荷载对桥梁线形的影响,考虑的荷载有梁体自重、施工临时荷载、预应力、温度、混凝土前期收缩徐变。
成桥预拱度主要为了消除成桥后活载、混凝土后期的收缩徐变对桥梁线形的影响。
成桥预拱度中汽车荷载产生的变形不确定性,后期混凝土徐变产生的变形影响复杂性,运营期间各种因素共同作用下的耦合性,故在实际设置成桥预拱度中,依据理论计算得到主跨最大变形值后,按跨中最大、墩顶为零的某种曲线分配。
常常采用二次曲线或者余弦曲线来分配成桥预拱度,但易在墩顶处产生尖点,造成行车的不平顺。
本文应用高次正弦曲线分配某连续梁施工监控中成桥预拱度,为预拱度的设置提供一种参考方法。
2影响因素分析2.1工程背景某连续梁桥全长176m ,桥跨布置为(48+80+48)m 的预应力砼连续梁,上部结构采用单箱双室直腹板箱形截面,主墩中心梁高4.8m ,边跨端部及主梁跨中梁高2.2m ,梁底线性按圆曲线变化。
根据设计资料以及使用的施工工艺和工序,挂篮的结构形式和临时施工荷载等数据,按照实际的桥梁结构状态对桥梁节点进行合理约束,采用MIDAS 进行建模分析,有限元模型见图1。
图1有限元模型2.2施工阶段施工阶段预拱度取二期恒载完成后结构累计挠度的反拱值。
在恒载、预应力、徐变、收缩各影响因素下挠度对比分析见图2。
图2施工阶段各影响因素挠度对比图从图2可以看出恒载和预应力作用下的挠度对预拱度的影响最大,而混凝土的收缩徐变对预拱度的影响较小。
预应力使结构产生向上的挠度,基本可以抵消恒载作用下结构的挠度。
2.3成桥阶段成桥阶段预拱度取十年后收缩徐变结构累计挠度的反拱值。
连续刚构桥梁预拱度影响因素分析及控制

连续刚构桥梁预拱度影响因素分析及控制摘要本文结合252省道阚口京杭运河大桥施工经验,简单介绍了连续刚构桥梁预拱度影响因素,分析了影响预拱度准确性各种因素的成因,在此基础上提出了相应的控制措施和方法关键词连续刚构;预拱度;影响因素;分析;控制大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁在悬臂施工过程中,最困难的任务之一就是预拱度的控制,科学合理的确定悬臂每一待浇梁段的预拱度至关重要。
只有合理设置,严格控制预拱度,才能保证同一跨径内将要合龙的两个悬臂端处于同一水平面上,才能使桥梁上部结构在经历施工和运营状态后,达到设计期望的标高线形。
因此,在施工过程中应严格控制桥梁的预拱度。
案例分析:主桥采用(56+100+56)米三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。
引桥采用25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁,主桥采用平衡对称悬臂逐段浇注施工,各单“T”箱除0、1号块外分为13个对称悬浇梁段,纵向长度分别为4*3.0+4*3.4+5*4.0m,其中0号块长6.8m。
悬臂现浇梁最大140.3t,挂篮自重按70t考虑。
悬臂浇注完成后,相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不大于2cm,根据观测,实际控制结果小于3mm,达到预期效果。
1 预拱度的确定主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定Hi=H0+fi+(-fi预)+f篮+fx(1)式中:Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高;H0为该点设计标高;fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值;fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值;f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值;fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。
设计图纸一般根据规范规定参数进行计算给出预拱度值,在实际施工过程中应对计算预拱度进行调整和预测,确定最佳预拱度。
依据该原则获得设计预拱度如下表:主桥设计预拱度表2预拱度的影响因素影响梁体预拱度的因素根据施工过程主要有以下几种:1)单T形成阶段由以下因素产生的悬臂挠度梁段混凝土自重;挂篮及梁上其它施工荷载作用;张拉悬臂预应力筋的作用。
先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究

2 5
个 事件 ,在 张拉后 受力均集 中在 台座两端 ,所 以应计 入或验 算地基承载 力和台座不均匀沉 降值及差值 ; 23 台座顶面即梁底模板的制作材料及其摩阻力等 ; 2 顶板负弯矩钢束张拉后 ,会减 少上拱度值 ,另桥面及 . 4 护栏等二期恒载及汽车动荷载作用会导致跨 中下挠 ; 25 .预制台座反预拱度应根据制梁数量及重量设置基础并
331 计 图 注 明预 应 力 钢 绞线 锚 下 控 制 应 力值 为 o ..设
c n O7 fk O7 8 0 10 Mp 未 计 入 预 应 力 钢 束 与 o = .0p = .0X1 6 = 3 2 a(
21 .以设计计 算上拱 度值作依 据和参考 并进行 分析后修
正 :
跨径 () m 梁 位 中 梁 边粱 端 跨 (m c) 2 1 5 2 3 0 中跨 (m) c l4 8 1 3 6
端 跨
2 7 4 2 9 .3 2 4 2 2 9 7 3 2 1 3 6 O
中 跨
25 1 2 5 .1 2 0 3 2 3 6 2 4 5 2 8 6
反预 拱 度 经验 取 值 就 至 关重 要 ,在 设 置 时 应考 虑 以下 问题 :
一
通过实测上拱度发现,实际均小于设计 ,起拱度偏小是 个共性问题。 33 实际上拱度值小于设计值原 因分析 通过对设计施工图的阅读和 分析和对现场施工条件研究
发 现 ,主 要 有 以下 原 因 :
响使用寿命。设置 目的是什么? 目的就是在架梁完成和体 系 转换 形成 连续 结构 后 ,确 保梁 底跨 中有12 15m ( .— . c 经验 值 ,有待进一步研究 ) 的上 拱 ,在桥 面二期恒 载和 通车运行
[关于预应力连续刚构桥施工质量控制探讨]预应力连续刚构预拱度设置
![[关于预应力连续刚构桥施工质量控制探讨]预应力连续刚构预拱度设置](https://img.taocdn.com/s3/m/32e718eb0875f46527d3240c844769eae009a32b.png)
[关于预应力连续刚构桥施工质量控制探讨]预应力连续刚构预拱度设置Aboutpretreedcontinuourigidframecontructionqualitycontrolidi cued YangBo GuizhouprovincebridgecontructiongroupCo.,LTD 一、混凝土水化热效应混凝土浇筑后,水泥在水化过程中释放大量热量,由于混凝土的热传导性能较差,内部热量不能及时散发,造成结构内外较大的温差,产生不利的温度应力。
过大的应力会引发温度裂纹,即使混凝土凝结后仍有大量裂纹存在。
因此连续刚构桥梁施工过程中应对水化热加以控制。
混凝土初龄期应变实测数据中应考虑水化热的影响。
由图1可以发现混凝土初龄期的水化热较为明显,在此期间应力测试数据的不稳定性主要由此原因引起。
对施工阶段水化热的修正方法可以采用传感器的自由温度应变回归公式计算。
图1测试工况混凝土温度记录二、混凝土收缩、徐变有限元模型可通过规范公式计算混凝土收缩徐变值,但是相关文献的研究结果表明混凝土初龄期的性能对其后期的受力性能有较大的影响。
混凝土初龄期的收缩值对传感器的读数也有较大的影响,浇注后24h的自由收缩值可高达50με,对应的混凝土应力绝对值0.9MPa;72h内的自由收缩值可高达220με,对应的混凝土应力绝对值4.5MPa,使传感器的读数不能反应混凝土内部的实际受力情况。
增量读数方式是初期应变在整个施工控制过程中传递,为此需要采取措施修正混凝土应变值的差异。
关于普通混凝土的研究成果,结合现场实测数据加以修正得到,一般较为实用的方法是将应变计埋设梁段预应力张拉前的应变值作为以后梁段工况的初值。
(1)(2)则考虑了徐变的第i施工阶段的混凝土增量型本构关系为: (3)(4)ρi(0≤ρi≤1)为第i施工阶段混凝土的时效系数;E(ti)为自由状态混凝土的时变弹模(由现场试验得到,图4);εi为第i阶段的初应变。
关于高铁连续桥梁支架施工预拱度分析
关于高铁连续桥梁支架施工预拱度分析摘要:对于高铁连续桥梁支架施工而言,预拱度的合理设置具有十分重要的现实意义,不仅关系到桥梁的正常合龙,而且关系到成桥的线形美观,同时还关系到列车行驶的舒适性以及安全性。
有鉴于此,本文针对高铁连续桥梁支架施工预拱度进行深入分析,首先阐述了高铁连续桥梁支架施工预拱度合理设置的重要性,其次讨论了预拱度设置中挠度的计算,最后结合工程案例对预拱度的合理设置进行了实际分析。
关键词:高铁;连续桥梁;支架施工;预拱度;分析1.高铁连续桥梁支架施工预拱度合理设置的重要性在高铁连续桥梁支架施工中,预拱度设置是重要组成部分,不仅关系到桥梁的正常合龙,而且关系到成桥的线形美观,同时还关系到列车行驶的舒适性以及安全性[1]。
因此,有必要重视并做好预拱度设置工作。
众所周知,支架承担一定荷载之后,将会发生弹性以及非弹性形变,桥梁上部结构将会由于自重影响而形成一定的挠度,为保障建成之后的桥梁仍然具有准确的尺寸,在支架施工过程中,有必要设置相应的预拱度,以抵消自重作用产生的挠度。
高铁正常运行关系到旅客的生命财产安全,甚至关系到社会的繁荣稳定,所以,重视并做好高铁连续桥梁支架施工预拱度的合理设置便显得尤为重要了。
2.预拱度设置中挠度的计算在预拱度计算工作中,准确确定挠度值是重点工作之一,所以,有必要选择适宜的挠度计算方法以保证其准确性。
下面对几种常见的挠度计算方法进行介绍:1)相对挠度法:假设全部梁段模板一次性全部立好,先设计梁轴线,再进行总挠度的计算;2)短线法。
假设梁段立模前已经具备和相邻节段挠度相等的初挠度,那么节段总挠度等于施工环节形成的挠度加上节段的初挠度;3)绝对挠度法[2]。
相邻两节段的各自挠度没有关联,节段挠度也就是该节段施工环节所形成的挠度。
对节段挠度进行计算时,如果采用绝对挠度法,那么可通过挠度表以实现对所有节段立模高程的有效控制。
换而言之,无需另外制作用于预拱度计算的图表了。
浅议预应力混凝土连续梁桥施工控制
浅议预应力混凝土连续梁桥施工控制摘要:预应力混凝土梁桥具有结构自重小,跨度大的特点,所以,已经被广泛的运用于公路,铁路及城市立交等大型工程当中。
预应力作为预应力混凝土梁桥的主要受力体系,关系到桥梁的使用安全及使用寿命。
所以,在预应力的施工中必须要做好质量控制工作。
本文阐述了预应力混凝土连续梁桥的发展趋势和施工方法、特点,并简要说明了桥梁施工控制的必要性,结合我国目前的混凝土施工控制现状,提出了存在的主要问题,最后提出了控制措施。
关键词:预应力混凝土连续梁桥控制近几年,由于预应力混凝土连续梁桥由于跨越能力大、施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、抗地震能力强、通车平顺性好以及造型美观等特点,目前在世界各国已得到广泛应用。
为保证大桥的顺利合龙、整体线形以及成桥内力满足设计要求,必须做好施工控制工作。
在近几年,预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用,对其进行施工控制的研究也具有重要的现实意义。
1预应力混凝土连续梁桥施工控制的意义连续梁桥是超静定结构,成桥后理想的几何线形和合理的内力状态不仅与设计有关,还依赖于科学合理的施工方法,尤其依赖施工过程中对高程、应力的正确控制。
2预应力混凝土连续梁桥施工控制的原理对于悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说,施工控制就是根据施工监控所得的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定每个悬臂浇筑阶段的立模标高并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂标高的相对偏差不大于规定值,结构内力状态符合设计要求。
(1)变形控制就是严格控制每一阶段箱梁的竖向挠度及其横向偏移,若有偏移误差并且误差较大时,就必须进行误差分析并确定调整方法,为下一阶段更为精确的施工控制做好准备工作。
(2)内力控制就是及时控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力,其重点在于桥梁合龙时的控制,防止合龙时的体系转换导致内力过大以致偏不安全,甚至是施工中导致主梁的破坏。
连续梁施工的关键技术控制(论文)
砼连续梁施工的关键技术控制04年秋季班张辽摘要:砼连续梁一般用于跨径较大的桥梁,多采用现浇及预制安装方法施工,其中预制安装法需大型起重及运输设备,对预制场地和运输线路也有较高要求,而高速公路建设所经之处多为交通不便地区,受场地影响不宜使用预制安装法施工,而多采用现浇法。
现浇法目前使用较多的是支架现浇和悬臂现浇,支架现浇需大量的钢或木支架和模板,设备一次性投入大,适合地型好的中小跨径桥梁。
悬臂现浇虽然施工工艺复杂,但因其一次性设备投入少,不受场地限制,特别适合地型差、跨径大的桥梁。
本文从悬臂施工中的关键工序着手,结合实际,对施工过程中如何消除支架、挂篮的变形、梁体标高控制、挂篮受力分析及如何解决预应力孔道压浆不饱满问题、体系转换过程中梁体错台的解决方案等展开论述,为今后类似桥梁的施工提供一点借鉴。
关键词:连续梁施工关键技术控制青弋江特大桥为马芜高速公路上双幅三跨三向预应力连续箱梁,单箱单室结构,其主跨为:70m+120m+70m,其中边跨有9m的现浇段;主墩悬浇分为18个节段,其中0#为5m;5×2.5m;5×3m;4×3.5m;4×3.75m ;9m现浇分为3个节段,另有19#块长2m作为现浇接缝段;箱梁顶板宽13.5m,底板宽7m;梁高:在主墩处为6.5m,过渡段为2.6m,并按二次抛物线变化;顶面单幅设有2%的单向横坡的不等高腹板,砼为C50,最大节段重114吨;翼板悬臂长3.75m;主纵束为19孔、横向束为扁4孔的φ15.24高强低松驰钢铰线,竖向预应力为Φ25精轧螺纹钢。
该桥施工难度大,为保证其顺利施工,严格其施工的关键技术,特编写“连续梁施工的关键技术控制”。
一.临时支座制安悬浇是从0#块往两边对称浇注,施工荷载大体相当,在0#块上又采用了26根Φ32精轧螺纹钢作为临时固结将箱梁与墩身锚固在一起,防止施工中因两端意外失衡而发生倾覆。
但为了更好的保证施工安全,还需在墩身上设置临时支座加以支撑。
预应力混凝土连续梁施工预拱度计算与控制
2 .m 中 跨 : = 3 ( / )=1 5 ( 4 0 2 。 40 K /L 2。 . / 2 0 / )
= 1 04 . 2X 0~ 1
式 中 - 计 算点箱 粲底板模板 高程 , H- m;
H。 粱 顶 中 线设 计 高 程 , } 一 m h一 中 线 位 置粱 高 , 。 m
\
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『 1
I
圈 4 第 二 种 支架 横 断面 ( 意 图) 示
单位 :m c
主 桥 位 于 国 道 1 7主 线 中 央 , 架 的 支 承 面 为 0 支 3c 厚 的 水 泥 混 凝 土 面 板 , 经 过 常 年 行 车 荷 载 作 0m 且 用 , 基 已完 全 稳 定 。 试 验 结 果 看 , 证 明 了这 一点 。 地 从 也 因 此 , 以 原 路 面 为 支 承 面 的 支 架 , 不 考 虑 地 面 沉 凡 均 降 , 设支架车 身沉降 。 仅
( ) 用 北 京 星 河 模 板 脚 手 架 工 程 有 限 公 司 生 产 3采 的 WD ]碗 扣 式 脚 手 架 , 合 2c × 1 c 1c × 配 0m 8m、 8m
各种跨 径按二次抛 物线设置不 同的预拱度 :
() 1 边跨 不 设 预 拱 度 ; () 边 跨 (4 设 向上 2 2r 预 拱 值 ; 2次 2 m) .e a ( 它 2 m 跨 设 向 上 1 5m 预 拱 值 ; 3 4 .c ( )0 跨 设 向 上 3 Om 预 拱 值 : 43m .c
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连续梁施工控制预拱度论文
【摘要】如何让连续梁悬臂浇筑施工中质量得到一些控制,本文已经做了一些简要的解决方法,做了一些简要的探究,并且做了一些基本的归纳和分析。
但在实际工作,实际工程进行中有许许多多的影响因素,连续梁施工中如何控制预拱度的问题还有许许多多值得探究学习的方面,还需要无数工程师和研究人员走很长的路,让这些问题有更好的解决方法,才能建立一个真正完善的体系来规范的解决问题。
一、前言
不论是国内的桥,还是国外那些文明世界的大桥,任何一座存在于这个世界上的大桥都要经历一个漫长而复杂的施工过程,而且结构体系也将随着施工阶段不同而不断发生变化。
在大桥的具体的施工过程中,因为设计参数误差、施工误差、测量误差以及结构分析模型误差等种种原因,从而导致实际施工中桥梁的线形与理想目标存在一定的偏差,如果我们的工程师不能在最佳时期对工程加以识别和调整,成桥之后的结构安全状态将难以保证。
二、施工变形控制目的和目标加控制
1、变形控制目的在悬臂浇筑中的变形控制是为了确保施工中结构的安全和结构形成以后的外形和内力状态符合设计要求。
对于悬臂施工的预应力砼连续箱梁结构,在分段浇筑过程中,根据施工监测的已浇梁段的变形和受力状况,并在施工过程中根据施工的计算成果对误差进行分析,并预测和对下一阶段箱梁节段的立模标高进行调整,
以此来保证成桥后桥面线型、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值,以及结构内力状态符合设计要求。
2、监控工作的范围
根据连续梁桥悬臂浇筑的施工流程及其受力特点,施工监控主要包括以下内容,在分析相应实测数据的基础上,对其上部结构的施工过程进行控制。
施工中挠度对线形控制要求比较精确,而影响挠度的因素极为复杂(挂篮变形、梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等)。
施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制:各参数的测定,施工预拱度计算,悬臂箱梁的施工挠度控制,线形监控测量,温度测定,截面尺寸测量,施工支架预压及挂篮静载试验。
3、实施变形观测的内容及成果
通过仔细研究施工图文件,同时结合本桥的特点,确定本次施工监控的工作内容如下:
(一)按照设计要求进行堆载预压,在预压前后,项目部派专业测量人员参与监督现场变形的测试,结合理论计算,给出立模标高;施工单位根据监控要求布设位移测点(墩中心位移高程基准点、两侧挠度测点),在混凝土浇注前后,测量其位移值;施工挂篮拼装好后,按设计要求进行预压,在预压前后,分析确定挂篮的荷变形曲线,结合结构计算结果,给出下一块的立模标高,下达监控指令;在每节段混凝土灌注前后、预应力张拉前后,测量挂篮实际变形、块段前方测点的变形和应力,进行参数识别,分析确定立模标高,下达监控指令;
(二)主桥悬浇施工结束或其前一阶段,施工单位选择晴天或阴天各一天,进行连续24小时观测,得出梁体温度线型曲线,监控小组获取数据后加以分析,并下达监控指令,提出合拢段施工指令。
在混凝土浇注、预应力张拉、体系转换前后,进行标高、线型的测量,若施工过程中出现异常,及时进行预警。
4、测量仪器选择与测量时间安排采用苏一光DSZ2 自动安平水准仪,配备使用5m的塔尺。
每次的读数都采用主尺、辅尺观测,以消除粗差现象产生。
为减小温度变化对测试结果的影响,所有的应力及线型均要求在温度稳定时进行,测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测,即每天日出一小时后观测,以消除大气折光以及日照温差的影响,测量的工作持续时间越短越好。
合拢段应在施工前进行连续24h(每次间隔2h)观测,提供合拢前的数据。
基准点的建立与复测利用自动安平水准仪及检校后的钢尺把高程控制点引至0#块梁顶面上,标上明显标记并保护好。
在以后的施工期就以该点为基准,作为其它水准测量的后视点,得出所测梁顶的高程。
每一墩顶至少应布置两个基准点,每次测试时首先应相互校核。
5、线型监控测量大跨径箱梁悬臂灌注施工中,结构的线形控制直接影响合拢精度及成功与否,是确保连续梁的施工质量的关键之一。
施工中的线形控制要求比较精确,而影响挠度的因素极为复杂(挂篮变形、梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等)。
施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制。
6、悬臂箱梁的施工挠度控制
根据预拱度及设计标高,确定待灌梁段的立模标高,严格按立模标高立模。
成立专门观测小组,加强观测每个节段施工中砼浇注前后、预应力张拉前后、挂篮前移就位后4种工况下悬臂的挠度变化。
每节段施工后,整理出挠度曲线进行分析,及时准确控制和调整施工中发生的偏差值。
合拢前相接的悬臂最后2~3个节段在立模时进行联测,以保证合拢精度。
各参数的测定根据对影响挠度的各因素及其影响机理的分析,确定施工现场待测参数。
施工预拱度计算根据设计文件将提供预拱度及实际施工中的施工条件、使用材料及实际工期与设计假定不相同,施工中必须重新计算箱梁节段的预拱度。
箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由程序计算得出。
7、挠度控制
根据预拱度及设计标高,确定待灌梁段的立模标高,严格按立模标高立模。
加强观测每个节段施工中砼浇注前后、预应力张拉前后、挂篮前移就位后整理出挠度曲线进行分析,及时准确控制和调整施工中发生的偏差值。
高程计算和测设模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx,H1—待浇段底板前端点挂篮底板高;
H0---该点设计标高;
fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值;
flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值;
Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等影响产生的挠度计算值,各种fm---挂篮弹性变形对该点的影响值;
高程测点布置与监测安排:梁顶高程测点布置在在梁段端部左右腹板上方顶面,每个梁段前端设一个测试断面,每个断面顶面设A、B两个测点,测点分别埋设短钢筋(Φ16,顶部打磨光滑,标高比本梁段测点处的施工立模标高高出5mm~10mm)作为固定观测点。
测点钢筋焊于钢筋骨架上,采用红油漆标记,并在其附近箱梁顶面用红笔进行编号,钢筋头纵桥向距箱梁悬臂端部20cm。
具体布置见图1。
若按图中尺寸制作的钢筋与箱梁纵向预应力波纹管或施工机具冲突,可横向适当挪动钢筋头位置(原则上不超过10cm),但确保纵桥向距悬臂端距离保持不变。
在每个箱梁节段施工中的几种不同工况(立完模浇注混凝土前、混凝土浇注后、预应力筋张拉前、预应力筋张拉后)下,对已浇各梁段的控制点高程进行测量。
三、结束语
如何让连续梁悬臂浇筑施工中质量得到一些控制,本文已经做了一些简要的解决方法,做了一些简要的探究,并且做了一些基本的归纳和分析。
但在实际工作,实际工程进行中有许许多多的影响因素,连续梁施工中如何控制预拱度的问题还有许许多多值得探究学习的方面,还需要无数工程师和研究人员走很长的路,让这些问题有更好的解决方法,才能建立一个真正完善的体系来规范的解决问题。
参考文献
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[2] 黄法沛,李晓玲,赖引明,谢堂. 临时锚固的新构思[J].公路.2004(04)
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