斜拉桥的美学赏析
斜拉桥的美学构思与仿真
向延 伸 ， 给人 以坚 拔 的力感 与 雄踞 屹立 的形 象 ； 另
一
种是不让 基础尺 寸变大而将塔柱 内收成 钻石形 ，
不仅增加梁 下空 间 ， 去也优雅美观 ， 图 １ 看上 见 。
桥塔 作为斜 拉 桥 主 构要 素 ， 在力 学 上 起 着 重 要 作用 。与悬索 桥 桥 塔 以 门形 为基 本 形 态 相 比 ， 斜 拉桥 的主塔形 状却 可 以多变 而不 会对 构造 整体
工 是 否便利 也是 重要 的影 响 因素 。
桥 塔 的正立 面 造 型 是 桥塔 美 学设 计 的要 点 。 其 造型 方式 多样 ， 而独 柱 式 斜 拉桥 是 最 多 见 的形 式 。它形 态 十分 简 练 ， 般 情 况下 为提 高 视 觉上 一 的均匀感 ， 常常超 过最 上 端 拉 索 的锚 固点 而 向上
付 克 俭 宋 继 宏 干学军 詹 建 辉 刘 江 何 雄 君。
（． 北省宜 昌至巴东高速公路建设指挥部 １湖
２湖北省交通规划设计院 ． 武汉
宜昌
４００ ； ４ ０ １
武汉 ４０６） ３ ０ ３
４０５ ； ． 汉理 工大学交通学院 ３０ １ ３ 武
摘
要
根据斜拉桥构造 ， 阐述 了斜 拉 桥 的美 学 构 思 方 法 ， 以湖 北 省 宜 昌至 巴 东 高 速 公 路 神 农 溪
产生 太大 影 响 。桥 塔 是 斜 拉 桥 的 主要 传 力 构 件 ，
桥 梁结 构所 受活 载及结 构 全部 自重 都 由其 传 至地
＊国家 自然 科 学 基 金项 目（ １ ７ ３ １ ， 通 运 输 部 行 业 联 合 科 ５１８６ ）交
美学鉴赏——法国诺曼底大桥
美学鉴赏——法国诺曼底⼤桥法国诺曼底⼤桥诺曼底⼤桥由法国著名桥梁专家⽶歇尔·维洛热设计，于1988年开⼯，历时7年完成，于1995年1⽉20⽇正式通车。
它是⼀座与当地景观完美协调的斜拉桥，以其细长的结构和典雅的造型⽽著称。
20世纪末，国际桥梁和⼯程协会组织了“20世纪世界最美的桥梁”评选，从全世界100多个国家的上千座桥梁中遴选出15座，授予了“20世纪世界最美的桥梁”桂冠。
诺曼底⼤桥位列其中。
第⼀次看到这座桥梁的照⽚，我就被深深的吸引住。
也许是其主梁的流线型设计让⼈印象颇深；也许是凌驾于云雾的那种壮阔⽓势让⼈深深折服；也许是它与周围景观仿佛浑然天成的那种美感让⼈过⽬不忘，诺曼底⼤桥⽤其独特的魅⼒征服了我。
通过⽹上查阅资料与参考相关书籍，我对诺曼底⼤桥有了较为全⾯的认识。
我将从以下四个⽅⾯对诺曼底⼤桥进⾏评价。
（⼀）历史与⽂化诺曼底三个字⼤家都很熟悉，它第⼀次⾛进⼈们的视野中，是在第⼆次世界⼤战中。
诺曼底位于法国西北部，巴黎的西⾯。
第⼆次世界⼤战爆发后期，中西⽅同盟军在诺曼底登陆，从⽽开辟了诺曼底战场，是第⼆次世界⼤战的决定性战役。
诺曼底战役是⽬前为⽌世界上最⼤的⼀次海上登陆作战，⼤约三百万⼠兵度过英吉利海峡前往法国诺曼底，中西⽅同盟军在欧洲西线战场发起的⼀场⼤规模攻势。
作战的同盟军主要由英国，美国，及加拿⼤组成，在抢滩完成后，法军和波兰军也有参与这场战役，⽽当中的⼠兵也有来⾃⽐利时，捷克斯洛伐克，希腊，荷兰和挪威。
这场战役的胜利牵制了德军欧洲战场，意味着中西⽅同盟军正式从防守反击转⼊正⾯攻击，为第⼆次世界⼤战的胜利打下了坚实的基础。
诺曼底战役虽然打的激烈，损失⼗分惨重，但却是⼗⾜的正义之战，拯救欧洲⼈民与⽔深⽕热之中，加速了纳粹势⼒的粉碎与灭亡，为全世界反法西斯战争胜利做出了巨⼤贡献，也为中国⼈民当家做主，打败⽇本帝国主义的正义事业树⽴了榜样，⿎舞了中国⼈民勇往直前，胜利终将属于正义！从此以后，诺曼底为⼈们所熟知，这个词⽆疑成为了正义的化⾝，根植于全世界⼈民的⼼中，更是法国⼈民⼼中的骄傲，这为1995建成的当时全世界主跨最长的斜拉桥命名为诺曼底⼤桥奠定了基础。
无背索斜拉桥赏析
无背索斜拉桥赏析无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。
常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。
而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。
为了确保主塔处于良好的受力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。
最著名的无背索斜拉桥当首推Alamillo桥，也是最早的无背索斜拉桥。
该桥由西班牙的建筑师与工程师Calatrava为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥，跨度200m，当时桥梁使人为之一振，Calatrava本人也被IABSE（国际桥协）评为杰出青年工程师。
1998年捷克工程师Milan Komínek建造跨Eble河的Mariansky桥是一座颇具特色的桥梁，其塔形非常精巧。
两片分离的塔柱向顶端逐渐靠拢，配合塔身纵向长度的变化，犹如一双将合未合的手掌。
该桥被国际工程协会在2003年评为世界十大杰出建筑(包括桥梁工程和房屋建筑各5座)之一，它是其中5座桥梁中跨径最小的，这也充分体现无背索斜拉桥突出的造型能力。
国内很多地方模仿了这种桥型，最典型的是2004年建成的长沙洪山大桥，跨度206米，几乎与Alamillo一样。
洪山桥设计立面图：洪山桥施工阶段示意图：2005年建成长春轻轨伊通河斜拉桥，跨径布置为130+44.2+31m，与Mariansky桥类似。
这是这一桥型第一次用于轨道交通。
世界主跨100m以上无背索斜拉桥不完全统计表韩国KumDang桥：共有7跨，除主跨160 m外，其余跨均为80 m。
增加一座桥：Erasmus BridgeErasmus Bridge不算是无背索斜拉桥，但把其放在这里，以区别常规的斜拉桥。
结构美学---中外桥梁美学赏析论文
斜拉桥的结构简图如图所示：图1由图可知，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥的索塔型式大部分有A型、倒Y型、H型、独柱等型式，当然世界各地也有其他的塔形的斜拉桥，比如后面介绍的福建泉州晋江大桥就是世界首座“开”字型桥塔斜拉桥。
斜拉索布置大部分为单索面、平行双索面、斜索面等等，很少有交叉的索面，但目前斜拉桥的发展已经取得了很大的进步，在索面的处理上先后了有了山西太原的祥云桥三维空间中的索面、巴西奥利维尔大桥X型交错拉索面等不同于传统的索面。
在这些带有新奇美妙的桥塔和索面的桥梁建筑中，我们都可以看到，随着时代的发展，新的桥型会越来越多的展现在公众的眼前，创意和创新，已经越来越越多的被桥梁设计师所重视，而这些新奇的塔和索，也反应了桥梁美学的兴起，同时也促进了桥梁美学赏析的发展。
二、著名的斜拉桥示例：2.1莱茵之膝大桥图22.1.1简介莱茵之膝大桥位于德国北威州杜塞尔多夫的莱茵河畔，桥梁建在莱茵河一个狭窄的弯曲河道上，从高空看，这一河段就像一个人的膝盖一样，所以，这座桥就叫做“莱茵之膝”大桥。
莱茵之膝大桥的创意来自于建筑师弗里德里希·塔穆斯，大桥的两座主塔高114米，主塔两侧各有四道斜拉索。
主桥跨度为320米，宽29米，桥高3.4米。
大桥跨河段长564米，全桥总长1519米。
2.1.2美学赏析图3莱茵之膝大桥的塔是两条平行的柱子，之间没有任何的连接，而索也只是简单的四根，给人一种简单宁静的美。
她没有其他斜拉桥那么多的拉索，但却也十分的安全，不必要的点缀只会增加庸俗和赘余，莱茵之膝大桥的塔和索，都恰到好处，相互映衬，简约古朴。
图4莱茵之膝大桥连接的是这座城市莱茵河右岸第三区的弗雷德里克与左岸第四区的上卡塞尔，而在莱茵河左岸的卡塞尔有德国著名的莱茵塔，就如图中一样，塔的高耸与雄浑，桥的简约与古朴，再加上周围色调一致的建筑，莱茵之膝大桥很好的融合在当地的环境之中。
周围又没有比莱茵塔和莱茵之膝大桥高的建筑，所以，在我们的视野中，有塔的高耸挺立，也有桥的平铺延展，显得整幅画面有立体感、层次感。
矮塔斜拉桥概述
矮塔斜拉桥概述1.1矮塔斜拉桥的定义和特点矮塔斜拉桥为近20年来出现的一种新桥型，瑞士、日本、韩国等一些国家这几年修建了多座这种桥梁。
由于它优越的结构性能，良好的经济指标，越来越显示出巨大的发展潜力。
我国在这种桥型上起步稍晚，2001年建成的漳州战备大桥，是国内第一座真正意义上的矮塔斜拉桥。
对于这种桥型的称谓尚未统一。
日本的屋代南桥与屋代北桥为两座轻载铁路桥，初看起来象斜拉桥，因而日本的桥梁界对其笼统地称为斜拉桥。
小田原港桥是一座公路桥，日本桥梁界没有把它称为斜拉桥，而是沿用了法国工程师1988年提出的名称—Extra-dosed Prestressing Concrete Bridge，即超配量体外索PC桥，简称EPC桥。
实际上屋代南、北桥与小田原港桥其结构体系非常相似，同样可以称为EPC桥。
在美国，这种桥有称为“Extra-dosed Prestressing Concrete Bridge”的，也有称为“Extra-dosed Cable-stayed Bridge”的。
国内的称谓也一直存在争论，1995年我国著名桥梁专家严国敏先生首次把它定义为“部分斜拉桥”。
其含义是：在结构性能上，斜拉索仅仅分担部分荷载，还有相当部分的荷载由梁的受弯、受剪来承受。
“部分斜拉”即源于斜拉索的斜拉程度。
后来国内一些文章根据这种桥型塔高较矮的特点，又把这种桥型定义为矮塔斜拉桥。
矮塔斜拉桥的受力是以梁为主，索为辅，所以梁体高度介于梁式桥与斜拉桥之间，大约是同跨径梁式桥的1/2倍或斜拉桥的2倍。
截面一般采用变截面形式，特殊情况采用等截面。
矮塔斜拉桥的桥塔一般采用实心截面。
塔高为主跨的1/8~1/12，由于桥塔矮，刚度大，一般不考虑失稳问题。
梁上无索区较之一般斜拉桥要长，而且除了主孔中部和边孔端部的无索区段之外，还有较明显的塔旁无索区段。
边孔与主孔的跨度比值较之斜拉桥要大。
一般斜拉桥边孔与主孔的跨度比值一般小于0.5，多数在0.4左右，而矮塔斜拉桥与一般连续梁(刚构)桥相似，为避免端支点出现负反力，边孔与主孔的跨度之比一般会大于0.5，较合理的比值在0.6左右。
桥型结构美学特性分析
桥型结构美学特性分析高速公路跨线桥设计是高速公路设计的重要组成部分,一个技术先进、经济节约、功能齐全、布局合理、桥型优美、景观协调的跨线桥在高速公路中起着画龙点睛的作用。
本文结合高速公路跨线桥常用桥型的设计体会,针对跨线桥美学特点及桥型设计中的一些问题进行研讨。
1跨线桥的美学特征跨线桥因为跨越的是高速公路,在美学问题上除具有一般的桥梁美学特征外,还有其自身的特征,主要体现在：(1)跨线桥空间造型的美学要求较高,一般桥梁多为其两岸的正视或侧视以及路外的远视,强调的是桥梁整体轮廓和气势,尤其是桥面以上部分(如斜拉桥、吊桥)的造型给人的美学印象,而跨线桥是线路间的相互跨越,人们要从上、下线对桥跨作全方位的动态观视,这就对桥跨的空间造型、细部结构和装饰都提出了更高的要求。
(2)跨线桥下高速公路上行驶车辆的净高、司机视线和视野以及观赏的需要,要求跨线桥具有充足的透空度,使得整座桥梁显得轻巧、空旷,这对桥跨下部结构提出了更高的要求。
2跨线桥的美学设计要求及其设计要点2.1跨线桥的美学设计要求高速公路不但给使用者提供一条快速干道,而且是一道风景线。
跨线桥因为上跨高速公路,在这道风景线中起着重要的作用,设计中必须重视美学设计。
(1)跨线桥的设计应与周围环境、景观协调一致,互相配合,融为一体,要做到这一点,必须在桥梁选型上下功夫,通过构思设计出与环境相协调的跨线桥形式。
伦)桥梁本身各部分构造的形象宜简洁纤细,流畅明快,使高速运动着的人们在瞬间的最初一刻得到”明确”的印象,如果构造形式复杂繁琐,在快速运动的人们视觉感受上,将是一团模糊,一团迷雾,令人眼花缭乱、难以分辨(3)跨线桥的设计应注意尺度感,尺度感是跨线桥美感的具体体现,不仅要求其结构本身轻巧,大小、高低、长短、宽窄、厚薄、粗细及斜度等体现形体在量上的尺度应适宜,同时要求这些尺度间的比例关系以及桥梁整体与周边环境之间的比例关系应恰当。
(4)桥面应合理设置竖曲线。
斜拉桥的景观设计
斜拉桥的景观设计摘要：本文简要论述了斜拉桥造型设计的规律，并通过实例介绍了双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥四种桥型的景观设计。
关键词：斜拉桥景观设计建筑造型中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：引言斜拉桥是一种由索塔、主梁、斜拉索组成的大跨度桥梁结构。
此种桥梁结构具有鲜明的建筑造型特点：高耸的索塔往往给人们很强的视觉冲击力，而相对纤细的主梁又突出了斜拉索的强劲力感，由空间直线组成的索面又给人们留下了无限的遐想。
斜拉桥从常见的布局形式上又分为双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥等形式。
这种的布局的灵活性，给予了设计者宽阔的构思空间，可因地制宜地从功能、景观、人文等角度诠释桥梁的美学理念。
斜拉桥的建筑造型建筑造型是指构成建筑空间的三维物质实体的组合。
斜拉桥的造型设计目的是为了使桥梁具有艺术感染力，从而使人们产生对桥梁形体的感动和联想。
为了实现这个目的，斜拉桥的造型设计需要符合以下规律：首先应从桥梁的使用功能入手。
按照功能进行设计的原理是建筑学现代语言的普遍原则。
若桥梁徒有美丽的外观，而不能满足通行要求或运行效率低下都是不可取的。
地形、地质、水文等建设条件是斜拉桥造型设计的基础。
因地制宜地设计斜拉梁的跨径和布局形式，才能做到“经济适用、环境协调”，让人们感受到桥梁的简约美和自然美，而不是人为刻意地造作。
斜拉桥结构的比例关系是造型设计的要点，包括桥梁整体与局部的关系、实体与透视的关系、高起与低落的关系等。
古希腊的美学家和数学家提出事物各部分间一定的数学比例关系，即大部分与较小部分之比等于整体与较大部分之比，其比值为1∶0.618或1.618∶1，是最能引起人的美感的比例，被称为黄金分割。
20世纪20年代，马哈姆别奇提出的动态匀称比例，即由整数的平方根所形成的级数、、···与1的之比，认为凡是采用该比例的图形是美的。
现代景观效果较好的斜拉桥一般都符合“黄金分割”或“动态匀称”的比例关系。
斜拉桥的美
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的美
3 奥利维尔大桥
突破了传统的斜拉桥建造方法，在世界上首 创X型桥面和X型桥塔。桥塔是竖直方向上的X形， 桥面是水平方向上的x形。二者在河的一畔交错， 在空间上显得更有立体感，再加上两个弧形桥面， 桥面上和斜塔之间的斜拉索，在两个X的交错处 给人热闹的感觉。线条在这里相互交错，粗的是 斜塔，细的是斜拉索，直的是线条，弯的是桥面， 让人惊叹不已，这样的塔和索的设计，使得奥利 维尔大桥多次入选世界十大不可思议的桥梁。灯 光下的奥利维尔大桥更显英姿，塔和索的立体感 在五颜六色的灯光照耀下，明暗交错，冷暖交替， 再加上桥下静静的河面，周围的万家灯火和车水 马龙的街道，奥利维尔大桥是灯光的海洋，是颜 色的海洋，让人沉醉其中。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的美
3 莱茵之膝
桥梁建在德国北威州杜塞尔多夫莱茵河的一个狭窄的弯曲河道上，从高 空俯瞰，这一河段就像一个人的膝盖一样，所以，这座桥被人们称为“莱茵 之膝”。莱茵之膝大桥的塔是两条平行的柱子，之间没有任何的连接，而索 也只是简单的四根，给人一种简单宁静的美。她没有其他斜拉桥那么多的拉 索，但却也十分的安全，不必要的点缀只会增加庸俗和赘余，桥塔的高耸与 雄浑，桥的简约与古朴，再加上周围色调一致的建筑，莱茵之膝大桥很好的 融合在当地的环境之中。
跨越无限——古今桥梁艺术赏析
5. 斜拉桥的美
3
Ruck-A-Chucky Bridge洛克—却克桥
美籍华人建筑结构大师林同炎设计的Ruck（洛克—却克桥）桥，堪称世 界最美的斜拉桥，该桥虽然最后未能付诸于工程，但一直被公认为力学与美 学结合的典范作品，而被称为“最著名的未建成的桥梁”。按照今天的环保 观点来看，当年洛克桥很好的利用了地形。在公路的回头弯上布置了一座没 有桥墩的桥梁，在保证行车功能与安全的前提下，最大极限的利用了地势， 依山傍水，极好地保护了原始的自然环境，勾勒出梦一般的图画。
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斜拉桥的美学赏析
斜拉桥是一种特殊的桥梁设计，其特点是主要承重结构由斜拉索来支撑。
斜拉桥的美学赏析主要体现在以下几个方面：
1. 线条简洁流畅：斜拉桥的设计注重线条的简洁性和流畅性。
斜拉索在桥梁上呈现出一种优美的曲线，与桥面和桥塔的结构相互融合，形成一种动感十足的造型。
整个桥梁呈现出线条简单而流畅的美感。
2. 结构稳定坚固：斜拉桥的斜拉索是通过对桥塔的牢固支撑来承载桥面上的荷载。
这种结构使得斜拉桥具有非常高的稳定性和承重能力，能够跨越较长的距离。
这种简洁而坚固的结构造型给人一种宏伟和稳定的美感。
3. 光影效果丰富：由于斜拉桥的结构特点，桥面上会出现复杂的光影效果。
阳光透过斜拉索的空隙，在桥面上形成迷人的光影变化。
这种光影效果给人一种神秘而浪漫的感觉，增加了桥梁的美学价值。
4. 全景视觉体验：斜拉桥常常位于风景优美的地区，比如河流、湖泊或海洋旁边。
从斜拉桥上眺望，可以欣赏到壮丽的自然景色。
斜拉桥的设计考虑到了游览者的观景需求，在桥面上设置了观景平台或观景窗，使人们能够全方位地欣赏周围的美景。
总的来说，斜拉桥以其简洁流畅的线条、稳定坚固的结构、丰富多样的光影效果和壮丽的全景视觉体验，展现出独特的美学价值。
它不仅是一种实用的交通工具，更是一种城市景观和艺术品，给人们带来美的享受。