船型比较

CAPE型船舶的船型

CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题 日照港(集团)有限公司徐传德滕以来 摘要:CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸 及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。 1CAPE型船舶的船型 CAPE型(好望角型)船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(BALTICCAPE2SIZEINDEX波罗的海好望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为:载重吨为161000t,散装舱容为176000m3,最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。 目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE型船舶。因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。 2CAPE型船舶的特点 (1)船舱容积小。矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40%左右,其它容积作为压载舱使用。 (2)船舶层底高。为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 (3)舱两弦设置较大的压载舱。较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。 (4)货舱设置较少。由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。 (5)船上不设置装卸设备。 (6)船体结构满足不同的装载方式。 (7)绝大部分CAPE型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。 3CAPE型船舶的相关概念 1)船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。 2)船舶纵强度船舶在整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用,船体每段的重量与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷。负荷的作用产生了剪力和弯距。它们是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近,而最大弯距值则在船中附近。弯距的作用使船舶产生了2种变形:中拱和中垂。 3)中拱船体受正弯距的作用,中部上拱,甲板受拉伸,船底受压。 4)中垂船体受负弯距的作用,甲板受压,船底受拉。 5)作业过程中应考虑的船舶拱垂变形值的区间有利范围小于LBP(LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度)/1200m;正常范围为LBP/1200～LBP/800m;极限范围为LBP/800～LBP/600m;危险范围大于LBP/600m。对于大型船舶(长度常在150m以上),船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4%～0.6%,使用年限小于5年的船舶取下限值,使用年限在10年以上的船舶取上限值。 4CAPE型船舶的作业规律 应均衡装卸各舱货物,合理安排装卸顺序。在装卸过程中,应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致,所以做到各舱均衡装卸尤其重要。在实际操作中应坚持采取多头作业,及时更换作业舱室,即各舱必须交替进行装卸,以防在作业过程中因某一舱内货物与其它舱内货物重量悬

世界经典战例分析论文

攻坚战中攻守双方的优势劣势 摘要：攻坚战，一种典型的战争类型。无论从政治政权，还是军事作战的角度看，攻坚战都是最为关键的一战。 中国古代的攻坚战，大多是攻方比较吃亏，但守方却更易战败。 对比攻守双方的处境，必是实力相差悬殊才有攻方获胜的机会。这种实力，从冷兵器时代的人力、财力和领导者的智力到如今的热兵器时代的武器装备、经济发展水平，都是战争胜负的决定性因素。 关键字：攻坚战，优势，劣势 正文： 攻坚战，一种典型的战争类型。在这样的战争中，战争的残酷性和破坏性得到了淋漓尽致的发挥；在这样的战争中，血与火得到了充分的交融，钢与铁得到了最激烈的碰撞。兵临城下，鱼死网破，决战在这里上演，成败在此一战。 攻坚战之所以最为惨烈、最为悲壮，从攻守双方的角度来讲，对于进攻的一方，前面这座堡垒横亘在通往胜利的路上，必须不惜一切代价拿下；对于守的一方这座城池已是最后底线，此地一丢，满盘皆输。所以无论从政治政权，还是军事作战的角度看，攻坚战都是最为关键的一战。 看中国古代的攻坚战，大多是攻方比较吃亏，但守方却更易战败。因为处于冷兵器时代，不像如今的原子弹、洲际导弹等武器一个飞行员就能搞定日本、一个按钮就能炸到地球另一面的国家，古代战争多是拼人数、拼力量，要想打起来，首先得找到敌人，双方面对面才能一决胜负，所以，攻的一方不远万里从自己的领域跑到守方底线来是很辛苦的，而且这一路跑来也不是一马平川，必是边打边迂回，况且还需要后勤补给、医疗保障各方面都跟上，毕竟在别人的地盘上打仗，这“别人”是不会给提供炊事班和医疗队的。若几攻不下，还要考虑后路问题。正因如此，明朝土木之变后的北京保卫战中，具有游牧民族野性的瓦剌军也攻不下只靠一个文弱书生-----于谦，来防守的北京城。由此看来，一场攻坚战是需要一方有多大的决心与付出才能展开的呀！ 在对攻方如此不利的条件下，为什么还是守方更易战败呢？其实很明白的摆在眼前，就是，都被打到家门口了，这一方不是内部腐败就是经济落后。而且，攻坚战中的守方多是被动作战，比如主张求和不成被迫应战的北宋，已经开始贪图享乐却被湘军围剿的太平天国等等。结局当然都是败了，北宋的靖康之变，太平天国的覆灭这些都说明，综合政治、经济各方面因素，守方是更容易战败的。从心理学的角度，守方的心理压力也应该更大吧，在这场赌博中，自己的赌注是最后的家当，盛则存活，败则灭亡。况且这一路过来，估计是屡战屡败，在会落得如此境地。而攻方，虽花了大成本，但也到了最后关头，胜利在望，即使败了，也是有路可退的。并且，既然决定进攻，应该是看到对方实力，看到时机，在有几分把握的情况下才能举兵攻到城下。

各种散货船船型比较

干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：

指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备

好望角型船舶的船型特点

好望角型船舶的船型特点 好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。 目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。好望角型船舶船型特点如下： 1.船舱容积小。矿石密度大，所需容积小。虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。 2.船舶底层高。为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 3.舱两舷设置较大的压载舱。较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。 4.货舱较少。由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。 5.船上不设置装卸设备。 6.船体结构满足不同的装载方式。 7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。 好望角型船舶的相关概念 1.船舶纵强度。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。 2.中拱。船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。 3.中垂。船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。 4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。 LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～ 0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。 好望角型船舶如何提高装卸效率

百年世界战史十大经典战役- -

百年世界战史十大经典战役- - 20世纪是战役发展史上最重要的里程碑。在战争历史的坐标上，人类由机械化战争走到高技术战争、信息化战争。作为战争重要组成部分的战役，也从陆地、海洋走向了天空、太空，从有形的战场走向了无形的空间。难以计数的会战、空战、海战、登陆战等构成了机械化战争时代战役的主要内容，千机轰炸，百舰聚首，千辆坦克大战，几百万人的军队厮杀成为它的典型画面。一个"大"字可以说是这一时代战役的最根本特征。 60、70年代新技术革命兴起后，战争向着信息化方向发展。尽管临近世纪末，战争仍处于从机械化到信息化的过渡期，但在海湾战争、科索沃战争等高技术战争中，仍显示出陆、海、空、天、电全维立体作战的信息化时代战役特征和高效、低耗、精确、灵敏、即时等战役特性。随着通讯、指挥、控制、打击等战争手段日益完备，一些战术、战役行为往往能达成战略目的，战略、战役、战术3者的界限更加难以区分，战役层次在战争中的轮廓日益模糊。即使如此，20世纪仍有许多战役犹如夜空中的点点繁星，熠熠生辉。 ⑴"大战中的大战"―――凡尔登―索姆河战役

堑壕前的大厮杀。双方共伤亡130多万人。"陆战之王"初显神威。 1916年，德军对通往巴黎的门户和法军阵地的枢纽―――凡尔登进行重点进攻。英法联军为减轻凡尔登所受压力，在索姆河发动支援性进攻战役。2月21日，德第5集团军担任凡尔登主攻。德法两军前线兵力3∶1，火炮对比7∶1。为求胜利，双方不断加大兵力投入。 在正面15～30公里、纵深7～10公里战场上，双方共150万人的军队进行了激烈厮杀。战役第一天，德军就发射了200万发炮弹。7月1日，英法军队向驻守索姆河地区的德第2集团军发起进攻。双方共投入了153个师，约一万门火炮、1000架飞机。 英军在作战中首次使用了新式武器―――坦克。在由堑壕和支撑点配系的3道防御阵地上，德军进行了顽强抵抗。英法联军以伤亡61．5万人的代价仅推进了5～12公里。德军损失65万人，失去240平方公里阵地，但打破了英法联军的计划。此役为第一次世界大战中规模最大、时间最长的战役，阵地消耗战成为主要的作战形式。此战德国大伤元气。战争向有利于协约国的方向发展。

2014年三大主力船型及热门船型分析

2014年三大主力船型及热门船型分析 [来源：中国船检点击数：32 更新时间：2015-2-9 10:46:57] 2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。 图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计） 液货船市场 1、化学品船市场 2014年1～11月纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe 船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。 2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为112艘、340万载重吨，同比下降57.1%和67.1%。从新船订单的吨位看，大吨位化学品船的订造数量显著增多，其中2万载重吨以上的纯化学品船

2014年前11个月新签订了40艘，而2013年同期这一数字为3艘。 2014年化学品/成品油船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、Dae Sun船厂、广船国际、现代尾浦、韩通重工、Kitanihon船厂、明德重工、SPP船厂、Usuki船厂，其中现代尾浦、SPP船厂、Kitanihon船厂是接单大户。从接单份额看，中日韩之间总体相差不大，不过中国船厂缺乏化学品/成品油船的接单主力船厂。 从船型和吨位看，2014年前11个月化学品/成品油船订单中的灵便型有47艘、MR1型有21艘、MR2型有31艘，而2013年同期灵便型化学品/成品油船订单为34艘、MR1型40艘、MR2型160艘。由此可见，灵便型和MR1型订单数量变化不大，但MR2型订单数量明显下降。 对于化学品船（包括纯化学品船和化学品/成品油船）市场的部分复苏，德国交通信贷银行（DVB）在2014年中称，随着化学品船的货物运输需求上升，以及近年来大龄船舶持续拆解的情况下，化学品船产能过剩或得到改善。并且货运结构的变化或许也将影响化学品船的市场贸易格局。但鉴于化学品船的供应缺乏弹性，该型船市场仍将以缓慢的速度复苏。从2014年化学品/成品油船的订单大幅下降可以看出，2013年订单的剧增过多消耗了船东在2014年的新船需求。而且从化学品船订单总体看，由于化学品/成品油船订单吨位远高于纯化学品船，化学品/成品油船订单量的下降必然影响化学品船整体市场，2014年1～11月化学品船新船订单量同比减少一半。 图2：采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船 就新订造的化学品船的技术特点看，大型化、结构升级优化、环保化和经济性等特点逐步显现。大型化方面，据统计，2014年19900载重吨以上的化学品船订单比例超过70%。结构材料等方面，例如2014年11月Usuki船厂交付了首

朝鲜战争八大经典战役

一、血战飞虎山 第二次战役根据彭德怀“诱敌深入”的计划，为了不让联合国军北进的速度太快，而影响中国军队的调动和威胁中国军队的侧后，彭德怀命令112师335团依据飞虎山之 包围的美国陆战一师约有四个团一万多人，超出预定一倍以下。到28日拂晓志愿军包围新兴里之敌，美国则凶猛地反扑，其中80师伤亡及冻饿减员十分严重，每团仅余数百人!故81师加入新兴里战斗，随着包围圈越来越小，美军突围一次比一次疯狂。当晚气温继续下降，美国全力向241团阵地发起冲击，其中241团3营8连战斗到仅剩最后一人，美军侥幸得以突围，志愿军只好分路截击，南逃美军在1221高地受

至阻击分散而逃，至12月2日只有200多美军逃入柳潭里，至此美军31团，32团1营及第57炮兵营被27军基本被歼灭，美31团曾参加1918-1920年对苏联的干涉作而获得“北极熊团”的绰号，二战中参加过阿留申群岛，马绍尔群岛和冲绳等战役，是美军陆军的佼佼者，而此战团长被击毙，团旗被缴，最终全军覆灭。27军80师和81师也付出了巨大代价，伤亡及非战斗减员高达10000人，全军冻伤高达22%! 第四次战役为遏制联合国军的猛烈攻势，彭总命在横城一带打击敌人，于是横城反击战于1951年2月11日晚展开，志愿集结四个军和人民军两个军团欲全歼韩国第五师和第八师。志愿军39军117师350团长途奔袭插到敌后方，12日美退下来的

美2师一部和韩国第八师2个营进入伏击圈，战斗异常激烈，相当一部分志愿军弹药全部打光拚上了刺刀，前往支援美2师一个营进入了别一个伏击圈，至2月13日横城之战结束，韩国第八师3个团，韩第三师和第五师各一部，美2 师一个营，美韩4个炮兵营被消灭，共计12000多人。此战狠狠教训了李奇微，事隔10多年以后，李奇微在回忆横城地区的作战时仍心有余悸。 仅剩七八人，战斗到最后的战士往往与反击的敌人同归于尽皆是，志愿军阵亡者应在5000人以上，仅40军三个团伤亡就达1830人，359团3营仅有数人生还，由于通讯不畅，敌我装备相差悬殊，没有炮兵航空兵只有简陋装备的志愿军装备最终无法突破美军的防线撤出战斗，但志愿军的英勇令敌手感到他们遇到了有世界第一勇气的部队。

2-1船舶外形的一般特征

第二章船体几何要素 §2-1船舶外形的一般特征 上甲板 船底 左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。 图2-1-1 主坐标平面 中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直

平面，把船体分为首尾两部分。 基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。中纵剖面 舯剖面 水线面 型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。 图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图

图2-1-3 船体轮廓 一、甲板线 甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。 甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。 甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。 舷弧——甲板边线的纵向曲度。 首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 脊弧——甲板中线的纵向曲度。首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧

是指甲板中线上。 首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。 尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。 二、龙骨线 它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。 三、船首 船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

经典战例 欧洲古代八大战役(一)

经典战例欧洲古代八大战役（一）： （冷兵器时代的战争） 一、决定希腊命运的马拉松之战 马拉松平原坐落在雅典东北四十二公里的爱琴海边，面朝阿提克海峡，背后群山环抱。马拉松平原呈新月形，有九公里长，中间最宽处约有三公里。公元前490年9月的一天，一支波斯大军在这里登陆，打破了马拉松平原惯常的寂静。六百艘波斯战舰把月牙形的海湾挤得水泄不通，岸上是三万波斯大军筑起的一座庞大的营垒。波斯大军已经在这里停留了许多天，波斯人的运输船往返穿梭，源源不断地从小亚细亚的基地运来人马，军械和给养。在紧靠马拉松平原的一座山顶上，是雅典军队的营地。雅典士兵可以居高临下俯视整个平原，观察波斯军队的一举一动。两支军队这样对峙有好多天了，山下的波斯人好整以暇，并不急于攻击雅典军队，因为拖到时间越长，波斯海军运来的部队就越多，要知道在爱琴海对岸的小亚细亚，还有十万波斯军队等着被送过来。山上的雅典营地里，气氛却十分紧张，人人都是一脸的凝重。雅典军队只有区区一万人，而这是雅典除去卫戍部队以外，能够拿出来的全部家底。除了斯巴达以外，其他希腊国家都拒绝援助雅典，而斯巴达的两千援军还要等好几天才能到达。雅典的军事委员会，由十位将军组成，分别代表雅典十个最大的家族。委员会设军政长官一名，每年在雅典贵族中选举产生。这年的雅典军政长官是卡利马什(Callimachus)，他召开会议，要求大家投票决定是否立刻同波斯人决战。投票结果是五票赞成，五票反对，这就意味着卡利马什的一票将决定雅典的命运。卡利马什没有马上做出决定，他走出大帐，站在山坡上遥望人喧马嘶的波斯大营，心潮澎湃。希腊人面对的是一个近五十年来攻无不克，战无不胜的波斯帝国，无论在国力，军力上希腊和波斯都无法相比。如果选择与波斯为敌，则前途凶险，输掉任何一场战役就可能导致亡国。卡利马什思前想后，始终无法痛下决心。 1历史背景 古波斯帝国是人类历史上第一个名副其实的大帝国。公元前550年波斯王居鲁士(Cyrus)统一波斯全境，开始大规模扩张，在短短的五十年间，除中国以外的所有文明古国，如埃及，巴比伦，腓尼基，巴勒斯坦，亚美尼亚和北印度等都被波斯征服，沦为波斯的行省或附庸。到希波战争前夕，波斯帝国已经控制了所有小亚细亚的希腊城邦，又用武力使希腊周边国家色雷斯和马其顿臣服，希腊在波斯的狂飙突进中宛如汪洋中的一条小船，朝不保夕。

世界三大主力船型发展态势

世界三大主力船型发展态势 油船、散货船、集装箱船被称为世界三大主力船型，从目前来看，这三种船舶在国际航运业中占有非常重要的地位，主导着世界造船业和世界航运业。就我国来讲，已涌现出一批具有自主研发的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国。重点谈这三类船舶的发展以及现状。 油船 总体上来看，油船大型化发展前景暗淡，30万吨VLCC市场追捧，前景看好。 油船大型化过程中曾出现60万载重吨超大型ULCC，由于不实用、不经济而被淘汰；韩国大宇造船海洋 工程曾为国外船东建造了两艘45万载重吨ULCC，在营运时，几乎达不到45万载重吨满载水平，而营运成本提高， 导致效益下降，尽管近两年油船市场油运量大增，油船运力吃紧，但是世界上没有新签订45万载重吨ULCC，油船大 型化发展就此夭折，前景暗淡。相比之下，30万吨VLCC 由于其实用、经济性好等优越性，而被油船市场大量采用，实践证明VLCC地位。

2004年有250多艘VLCC新船交付投产，上海辛普森航运咨询公司香港公司预测：2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右，对比油船的新订单量和拆解量以及未来油品运输情况，虑及IMO单壳油轮淘汰时间表和油轮运行期限新规则实施，2005年预计有约3200万载重吨运力要报废，其中14艘ULCC中有10艘单壳船（2005年内7艘、2009年内3艘）将报废。单壳油船的拆解量大大增加，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，而30万吨VLCC现有订单量仍远小于该船型船队中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大，再次大的租船主对双壳油船日益偏好，可能使单壳油船在没达到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。综合以上，近两年30万吨VLCC 油船订造火热，市场前景看好。 集装箱船 总体上来看，集装箱船继续向大型化发展，但未 来市场隐忧。 自2002年8200TEU集装箱船舶问世以来，2003 年成功开发出9600TEU集装箱船，2004年初丹麦船厂开工建造1.1万TEU集装箱船，2004年底，韩国三星重工开发出1.2万TEU集装箱船，并完成性能测试，目前正在开发

海湾战争战例分析

海湾战争战场环境分析 作者：赵杨 3011020033 单位：学员二旅五营四连 摘要：本文介绍了海湾战争的过程，美军起到的作用，着重分析了战场环境。在分析战场环境时，首先，说明了海湾战争的信息化战场，美军建立了5个层次的电子传感器网；又讲了海湾战争是一体化作战的典范，作战空间被大大的扩大，七维一体的作战模式和大量先进武器的使用是美军站在场控位置的关键；最后讲述了复杂的电磁环境成为海湾战争的主导。 关键词：海湾战争；战场环境；美军；电磁环境；信息化战争；战场空间；一体化作战 正文 在讲海湾战争的战场环境之前，先将一下海湾战争。海湾战争，1991年1月17日～2月28日，以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下，为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的局部战争。1990年8月2日，伊拉克军队入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美国为首的多国部队在取得联合国授权后，于1991年1月16日开始对科威特和伊拉克境内的伊拉克军队发动军事进攻，主要战斗包括历时42天的空袭、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯边境地带展开的历时100小时的陆战。多国部队以较小的代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。伊拉克最终接受联合国660号决议，并从科威特撤军。 在此战争中，美军起到关键性作用。1月17日凌晨，美军的空袭行动开始实施。整个空袭包括“沙漠风暴”计划四个作战阶段的前三个，美军称之为空中战局。按计划三个阶段同时开始，齐头推进，逐一达到既定目标。通常的空袭模式是，由EF—111、EA—6B和EC—130H 等电子战飞机先开辟通路，担负攻击任务的F—117、F—111DAEAF、A—6、A—10、A V—8B、F—15E、B—52等型飞机攻击各指定目标，F—14、F—15C、F—16和F/A—18等飞机则担负掩护任务。日出动量达2000至3000架次。据美军统计，至地面进攻开始时，科威特战区伊军部队54万人中伤亡达25%以上，重装备损失达30—45%。为了实施地面进攻作战，美中央总部陆军也制定了具体战役计划，这就是“沙漠军刀”计划。该计划事实上是“沙漠风暴”计划的组成部分。计划决定，由5个军队集团执行地面作战任务。美第十八空降军在整个战线西部实施进攻，负责切断科战区伊军同后方的联系；美第七军在战线中段担负主攻任务，重点消灭伊拉克共和国卫队；在第七军右翼，依次是北线联合部队、美军中央总部海军陆战队和东线联合部队，他们将包围科威特后方及科威特市内的伊军部队，牵制伊军战术和战役部队，其中北线和东线联合部队的阿拉伯部队将负责解放科威特市。计划制定以后，多国部队从1月17日空袭之日开始至2月24日进行了大规模部署调整。美军两个军数十万人分别从原驻地向新的进攻出发地隐蔽机动了200多和300多公里。1991年2月24日当地时间凌晨4时整，多国部队向伊军发起了大规模诸军兵种联合进攻，将海湾战争推向了最后阶段。多国部队首先在战线中部发起攻击，以吸引伊军统帅部注意力。随后，东西两端开始行动，以造成西端“关门”，东端“驱赶”之势。在这种情况下，担负主攻的美第七军发起决定性攻击。先向北，随后向东，歼击伊军主力部队。伊军在多国部队进攻面前进行了顽强抵抗，后逐渐向北和西方向撤退，并点燃了科威特油田的大量油井。28日晨，科威特城已全部被阿拉伯部队控制，多国部队也大多完成了各自任务。鉴此，布什总统下达了当日当地时间8时暂

高性能船舶船型介绍

高性能船舶船型介绍 发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑 接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！ 当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景 依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类 高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1

浮力支承型 1)高速深V型船 船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船 小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。 小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。 小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。

经典战例 海湾战争地面战

经典战例海湾战争地面战 “军刀”出鞘 1990年8月2日凌晨1时，伊拉克10万大军越过伊科边界向科威特发起突然进攻，仅用10小时就占领了科威特，由此引爆了震惊世界的海湾危机。在持续的5个半月里，国际社会的和平努力终成泡影。1991年1月17凌晨2时30分，从海湾的美国战舰上发射出的第一颗”战斧“巡航导弹在伊拉克首都巴格达爆炸，终于拉开了海湾战争的战幕。 以美国为首的多国部队对伊拉克实施了长达38天的战略轰炸和战术空袭，出动飞机112000架次，发射巡航导弹288枚，投弹量达20万吨以上，造成伊拉克的军事机器严重瘫痪，并摧毁了伊军前线部队50%以上的力量。在这种情况下，美国决心发起地面决战来彻底打垮毁萨达姆的军队，将伊军赶出科威特，以解美国心头之恨。至2月中旬，多国部队共集结了地面部队约60万人，坦克3700 辆（其中美军2000辆）、装甲车3000辆（美军2000辆），大中口径火炮、火箭炮1600门（美军1200门）。直接参加地面作战的攻击部队约45万人，他们来自于美、英、法、埃及、叙利亚、沙特、科威特、阿曼、阿联酋、卡塔尔和巴林等国家。主力自然是美国，其他国家除英、法各派了一个多师外，阿拉伯国家的军队主要是作为象征性力量来参战的。多国部队总指挥为美国中央总部司令诺曼.施瓦茨科普夫四星上将。 代号为“沙漠军刀”的地面作战计划是施瓦茨科普夫将军根据他多年研究的“空地一体战”构想和亲自指挥巴拿马登陆作战的经验拟定的。其主要内容是：以大规模的登陆佯动和部分兵力从沙科边界正面突破，牵制伊军主力，并向科威特城及其以北地区推进；集中装甲部队主力，与快速突击部队配合，从伊军防御的侧翼向巴士拉方向实施大纵深迂回，与正面推进的部队呈两面夹击之势，包围并歼灭伊军主力。 为实施“沙漠军刀”计划，多国部队沿沙伊、沙科边界从左至右（由西向东）部署了3个进攻集团。左翼为西攻击集团，部署在沙伊边界中段。编成内有勒克中将指挥的美第18空降军的第101空降师、第82空降师、第24机械化步兵师、第3装甲骑兵团及法国第6轻型装甲师。其任务是向伊拉克的腹地——幼发拉底河谷大纵深穿插迂回，切断科威特地区伊军的交通线，配合中央攻击集团围歼伊军共和国卫队；中间为中央攻击集团，部署在沙伊边界东段。编成内有弗兰克斯中将指挥的美第7军的第1装甲师、第3装甲师、第1骑兵师、第1机械化步兵师、第3机械化步兵师第3旅和第2装甲骑兵团，以及英军的第1装甲师。其任

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型? 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往

船舶种类与特点

船舶种类与特点 (一)普通船舶 l．客船（Passenger ship） 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。凡载客超过12人行均视为客船。 客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。 2．杂货船（General cargo ship） 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。 3．散货船（Bulk carrier） 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。 根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种： (1)通用型散货船： (2)矿砂船（Ore carrier）： (3)自卸式散货船： (二)专用运输船舶 1．集装箱船（container ship） 是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。 主要特点是: （1）货舱和甲板均能装载集装箱； （2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱； （3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施； （4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6； （5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。

经典战例论文

经典战例解析课结业论文 -----诺门罕战争简析日俄矛盾自甲午战争后日益凸显，双方都将中国东北地区视作自己的势力范围，相互排挤。在1904年日俄战争中俄罗斯战败，丢失东北竞争能力，并被迫割让库页岛。1931年九一八事变后，日本正式实际掌控东三省，扶持成立了伪满州国并派出驻军。而1921年独立的外蒙古驻有苏联军队，被苏联视为自己的势力范围。自此蒙古伪满国两国边界纠纷不断。摩擦不断加剧，最终升级为一场大战。 1939年5月，“满”蒙在哈拉哈河畔意外地发生了一次小冲突，关东军将领们闻之欣喜若狂。经过多年精心培育的战争种子，终于在“满”蒙边境破土而出，关东军司令部指示23师团立即扩大战事，出兵诺门罕。诺门罕战争正式爆发，进入战争的第一阶段。第一阶段中，日军在对华战场上连连取胜战果斐然，军队中骄傲自满情绪成为主流，对经过“大肃反”的远东苏联军队不以为意，认为自己“一个师团可以对付苏军三个师。”因此在战争开始后便立刻派遣骑兵装甲兵混成部队进行快速迂回包抄战术，企图依靠速度优势歼灭防守部队。虽然初期在苏军未介入战争时取得了一定战果，但是由于日军过分低估苏军战斗实力，加之自己的坦克装甲部队以轻型薄装甲为主，无法抵抗苏军火力，导致了这次鲁莽的快速迂回包抄作战失败，日军疯狂逃蹿退回伪满国境内。 察觉到日军远东动向的斯大林任命朱可夫为第57军特别军军长，指挥苏蒙联军抗击伪满联合部队。与此同时，不甘失利的日军派

出号称“王牌”的第七师团，第一坦克师团和关东军主力航空部队于6月20日再次进攻。这一次日军吸取上次失败的经验教训，以坦克部队正面强攻吸引敌人火力，派出主力步兵迂回包抄。然而，由于日军坦克部队装甲较薄，火力差，正面与苏军僵持不下。使得苏军一方面正面狙击日军坦克部队，另一方面集中优势兵力，快速包围歼灭了迂回的日军部队，最后成功击退了来犯日军。同时，日军的航空部队也遭受重创，丧失了制空权，被迫退回边界构筑工事进入战略防御状态。 7月15日，日军吸取上一次进攻的经验教训，加强了火炮火力，派出了关东军全部的火炮部队和大部分弹药，这也是日军在亚洲第一次使用重炮部队，然而资源紧缺的日本很难让炮兵在平日加强练习，据称日军在战争中一日打出的炮弹是他们一年的练习数量，生疏的炮兵技巧导致日军炮兵很难给苏军带来致命打击。尽管日军强大的步兵战斗意志和白刃战技巧使得苏军陆军伤亡较大，但仍然未能取得突破性战果，此战后日军由攻转守。 诺门罕的战事持续了3个多月，日军虽一再受挫，却丝毫没有退意，一切迹象表明，继续防御无法遏止日军的疯狂意图，连续的胜利使苏军士气高涨，该大反攻了。苏军总参谋部决定总攻时间为8月2 0日。总攻第二天，苏军两翼包抄的装甲部队顺利会师，完成了对日军的分割包围。同时，强大的炮火和密集的轰炸将日军所有前沿炮兵阵地、观测所、通讯站完全摧毁。第203伞兵旅突袭敌后，成功地切断了日军的补给线。9月3日，关东军停止了一切战斗行动。东京肯

国际常见船舶类型

《国际船舶分类》 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。 也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。 1）沿海油轮（Coastal）

大小：3000-100吨 沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。 2）小油轮（Small） 大小：100-19000吨 这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。 3）小灵便型油船（Handysize） 大小：19000-25000吨 该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。 4）大灵便型油船（Handymax） 大小：25000-45000吨 大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。 5）LR1型油船（Large/Long Range One） 大小：45000-700吨 6）LR2型油船（Large/Long Range Two） 大小：700-1000吨 7）xx型船（Panamax） 大小：500-800吨 巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft （ft：