2-1船舶外形的一般特征
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
第三章__船舶种类及其船舱结构特点(1)
• 本地服务也好，目的港服务也好，都比较好；
28
6.赫伯罗特Hapag-Lloyd
• 1.简介 • 船公司标志 • 船公司网站： • 德国船公司On 1 September 1970 Hapag-Lloyd AG emerged from
the amalgamation of the two shipping companies HamburgAmerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / HamburgAmerican Line) and North German Lloyd (NDL). Both companies had already been active for over a century by then, making shipping history all over the world. • 运力排名第六，48,6193TEU， 127条集装箱船。
• 运力排名第三，96,3803TEU， 362条集装箱船。
19
3.法国达飞 CMA CGM
• 2.运营概况 • 1.FOB货为主 • 2.东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； • 3.法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线； • 4.价格比较高，但是客户指定的货非常多；
9
世界各大船运公司简介
CARRIER
10
1.马士基海陆 MAERSK LINE
• A.简介
• 船公司标志 • 船公司网站： • 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ； • 马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一
船舶形状和主要参数
第一节 船舶型线图 第二节 船舶形状 第三节 船舶尺度和尺度比 第四节 船体系数
第一节 船舶型线图
一． 基本概念：1. 型表面 2. 型尺度 3. 附体 4. 船长
二． 基准面：基平面、中线面、中站面 三． 船体坐标系 四． 主要剖面：水线面、中横剖面、中纵剖面 五． 船舶型线图：横剖线图、纵剖线图、
第四节 船体系数
面积系数
一、船体系 数
体积系数
二、使用注意事项
1. 中横剖面系数Cm 2. 水线面系数Cw
3. 方形系数Cb 4. 棱形系数Cp 5. 垂向棱形系数Cvp
一、面积系数
1. 中横剖面系数Cm
Cm
Am Bd
快速性、舱容、
2. 水线面系数Cw
Cw
Aw LB
快速性、稳性、甲板面积
3. 方形系数Cb
船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。
长度
最大尺度
船舶主尺度比
1.宽吃水比B/d： B/d↑，初稳性?， 摇荡性?
2. 深吃水比D/d： D/d↑，抗沉性?，
3. 宽深比B/D： B/D↑，稳性?，横 向向强度?
尺度比图示 2
4. 长宽比L/B：L/B↑，速航性? 5. 长深比L/D：L/D↑，纵向强度? 6. 长吃水比L/d: L/d↑,操纵性?
第二节 船舶形状
1. 首部形状：斜直型、飞剪型、球鼻首型、破冰型 2. 尾部形状：巡洋舰尾型、椭圆形尾、方型尾 3. 梁拱：1/50B 4. 舷弧:首-50(L/3+10)；尾=1/2首 5. 舭部形状 6. 底部形状 7. 平行中体
第三节 船舶尺度和尺度比
一、船舶型尺度
CCS-《钢质海船入级与建造规范》。
军用船舶的船型特点
军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。
以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。
2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。
3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。
一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。
4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。
船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。
5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。
快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。
6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。
7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。
8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。
9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。
以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。
1-2-3800吨油船总布置图识读(精)
800吨油船总布置图识读
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
如何识读800T油 船总布置图
总布置图是用来 表示全船总体布置的 图样，它能够比较集 中的反映出船舶的技 术、经济性能，是重 要的全船性基本图样 之一。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
总布置图的识图方法?
识读总布置图主要是了解船舶的类 型、大小、上层建筑型式、舱室的划 分以及机械、设备、用具等的布置。
船体总体图样认识与表达船体识图与制图800任务2船体总布置图识读总布置图识读案例船体总体图样认识与表达船体识图与制图如何识读800t油船总布置图总布置图是用来表示全船总体布置的图样它能够比较集中的反映出船舶的技术经济性能是重要的全船性基本图样之一
船体总体图样认识与表达
任务2 船体总布置图识读
－－总布置图识读案例
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
一、阅读标题栏和主要量度栏 读标题栏和主要量度栏，目的是对船舶类型及 主要性能有个概括的了解。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
二、读侧面图
识读侧面图的目的主要是了解船舶的外 形、上层建筑的型式、船体的舱室和设备的 布置概貌。
一般方法可由下而上、由尾向首顺序识 读。识读时也可对照甲板平面图、平台平面 图和舱底平面图。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
１.驾驶室的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
２.尾楼甲板上扶梯、通道的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
３.首部锚及系泊设备的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
３.首部锚及系泊设备的布置
船体识图与制图
2-1_船体形状及近似计算方法
Cwp反映水线面的丰满程度，影响船的稳性和快速性。
中剖面系数Cm
• 它是中横剖面在设计水线下的型面积Am与对
应的设计水线宽和吃水乘积(即矩形面积B×T) 的比值：
Cm = Am／(B×T)
内河船和大型运输船的Cm值大，中横剖面较丰满。 快速船和中小型船Cm值较小，中横剖面较瘦削。
必须掌握 注意掌握它们与船舶 性能的关系 理解生成的原理
第2节 船体计算及近似计算方法
1. 2. 3.
船体常见计算 船体坐标系 近似计算方法
1. 船体常见计算
与面积相关的计算 面积 形心位置 面积矩 面积惯矩 与体积相关的计算 体积 形心 ……
2. 船体坐标系
Cp = ▽／(Am×L)
Cp的大小反映船舶排水体积沿船长的分布情况。
值越大，表示排水体积沿船长分布较均匀。 值越小，表示船舶的排水体积较集中于中部，两端瘦削。
该系数与船舶的快速性有密切关系。
五、船体型线图
船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸； 主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征； 它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的 准确形状。 船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状 的图样，是造船的重要依据。 型线:是船体型表面与平行于基准面的一系列平 面相交而得到的曲线。
基平面 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘， 并且平行于设计水线面的平面。 基线 基平面和中线面的交线
二、船舶主要尺度
表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡 吃水（T、d）——通常指在中站面处，自 设计水线长（Lwl）——设计水线面上船 型宽（B）——船体型表面之间垂直于中线 垂线间长（Lpp）——首垂线和尾垂线之间 型深（D、H）——通常指在中站面处，沿 总长（Loa）——船体首尾两端点之间的 是量到型表面的尺寸称为型尺寸，在计算 龙骨线量至设计吃水的垂直距离。 体型表面首尾端点之间的距离； 面的最大水平距离； 的水平距离，又称两柱间长； 舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 水平距离； 船舶性能时通常用到的就是型尺寸。
02第三章船舶分类和结构特点PPT课件
31
2、优点：
➢ 对码头无特别要求； ➢ 投资为集装箱的25％； ➢ 装卸效率高，可达普通货船的
10倍，成本低； ➢ 可实现门－门； ➢ 能适应多种货物； ➢ 机动灵活。
2020/8/8
32
3、缺点：
➢ 载重量系数较低； ➢ 仓容利用率低； ➢ 对堆场面积要求大； ➢ 造价高；
4、适用范围：
➢ 装卸频繁的短程航线。
➢ 在内河及其它短途运输的冷藏船上常 不设机械制冷装置，而仅设绝热的冷 藏舱室，船上带少量冷剂，一般为冰，
以保持舱室低温。
2020/8/8
37
2020/8/8
38
五、多用途船
凡能装运两类以上货物的船舶都可称 多用途船。干货的品种很多，按其对船 舶性能及设备等的要求可归纳成五类： 件杂货、散货、集装箱、重大件货和滚 装货。多用途船的目标，就是高效率地 载运这五类货。
2020/8/8
13
•散货船营运中遇到的关键问题：
1、如何提高货物的装卸效率； 2、从而提高船舶的利用率； 3、降低运输成本。
2020/8/8
14
三、自卸船
特点：自带装卸设备，运距不易过长。 1．自卸系统：散货自卸船通常是在舱底设
置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它 喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度 经投料输送机卸至码头。 下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸 船货舱区剖面图。
不同，设有多层分舱甲板，货舱内一般 不设横舱壁，各层甲板之间用斜坡道或 升降机连通； ➢ 为平稳地安置货物，分舱甲板设有梁拱 和脊弧。某些滚装船的分舱甲板间还设 有平台，以便放置轻型车辆。
2020/8/8
28
➢ 主要连接通道：
斜坡跳板——滚装设备中主要的是船与 码头的连接桥梁；
船舶设计原理2-1重量与重心
二、船体钢料重量Wh的分析与估算
表2—3为各类民船的Wh／LW和Wf/LW的 大致范围，可供重量估算时参考。
由表2—3可知，船体钢料重量Wh占空船重 量的比重很大，因此，准确估算Wh对决定设计 船的LW／和△有重要意义。
(一)影响船体钢料重量的因素 影响船体钢料重量的因素很多，大致有以下
几个方面：
此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航 行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航 道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停 靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性 与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强 度也可能不满足要求．
反之，如果将船舶重量计算得过重，则船舶
总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有 所增加，不过其影响甚微．。
综上所述，可知主尺度及方形系数对Wh的影响 程度是不同的，其顺序为L、B，D、T，Cb。 它们对wh的具体影响程度因船舶类型、建筑及 结构特征，主尺度的大小等而异，Wh与主尺度 及方形系数之间的关系可用下式表示：
Wh Ch La B D T Cb
在上述统计数值中，通常对小船取大值，大船取 小值；L、B、T、Cb-----船长、型宽、吃水及 方形系数(L，本书指垂线间长，即Lbp)。
根据浮力和重量相等，可得浮性方程式
Wi kLBTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱb W
G F
二、民船典型载况 船舶在营运及航行过程中，其载重量(如
货物、旅客及行李、油、水)是变化的。随着载 重量的变化，船的排水量及其浮心和重心的位 置也不同，因而船的各种技术性能也就不同。
式中，、、、、 ——指数， ≥1，其他指
数<1,ch--钢料重量系数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章船体几何要素
§2-1船舶外形的一般特征
上甲板
船底
左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面
中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直
平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面
舯剖面
水线面
型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图
图2-1-3 船体轮廓
一、甲板线
甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧
是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线
它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首
船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状
前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易上浪。
球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力，改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目的是为了安装声纳。
破冰型首，便于船首冲上冰面，靠首部重量将冰压碎。
四、船尾
船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、球形尾、隧道尾、双尾等（见图2-1-5）。
图2-1-5 船尾形状
巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用，但加工工艺较复杂。
改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点，又改善加工工艺。
在下部仍保留巡洋舰型尾的特点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾。
方尾：主要用于高速船上，特别是军舰。
其特点是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性，还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置。
五、横剖面
图2-1-6 船的横剖面
船的横剖面是左右对称的。
梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH称为梁拱。
船的舷部有垂直的，也有向外展开的（称为外飘）。
平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和形状保持不变，这段船体称为平行中体。
有平行中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因此高速船舶都没有平行中体。
六、上层建筑形式
船体可分为两部分：
主船体：主船体的形状和结构是全船性的。
上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般是局部的，即所谓岛式的。
上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又可称为船楼）。
甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室。
首楼（一般无首甲板室）
桥楼和中部甲板室
尾楼和尾部甲板室
图2-1-7 上层建筑
图2-1-8 主船体以上的甲板机舱位置：
附属设备如烟囱、桅杆、天线等：。