大型集装箱船结构特点及其操纵分析

大型集装箱船的结构特点及其操纵分析

[摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。

[关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全

Large container ship’s structural characteristics and analysis of its

manipulation

[Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the

seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety

目录

引言5

第一章集装箱船概论6

1.1集装箱船大型化的发展历程6

1.2 大型集装箱船的市场介绍6

第二章大型集装箱船的结构分析8

2.1 大型集装箱船的船型特点及其对船舶操纵性能的影响8

2.1.1长宽比8

2.1.2方形系数9

2.1.3舵面积与船长吃水比9

2.1.4单位载重吨分配的主机功率9

2.2 大型集装箱船的侧推器10

2.3大型集装箱船的风压力10

第三章大型集装箱船的操纵性12

3.1 旋回性13

3.1.1旋回圈几何要素13

3.1.2 旋回过程中的速度降低和旋回时间13

3.2大型集装箱船的加速、减速和停船性能14

第四章大型集装箱船的一些安全操作15

4.1用好先进的导航设备16

4.2 采用车速避让时需大幅度16

4.3熟悉船舶的操纵数据应用在实践中17

4.4 大风浪中的注意事项17

4.5 抵港前根据船舶密度适时调整船速18

4.6 对小渔船的避让18

4.7 把握船舶驾驶员的避碰心理18

结论19

致谢辞20参考文献21

引言

集装箱船舶首次出现于20世纪50年代，此后国际海上集装箱运输曾经历几代的发展。由于规模效益的驱动，自1988年出现第一艘巴拿马型4300TEU第四代集装箱船舶以来，集装箱船舶一直朝着大型化的方向发展。从1991年运行资料分析，超巴拿马型船比巴拿马型船每个标箱位日消耗费用减少43%，每运输标箱位的造船成本减少23%。1996年出现了6000TEU超大型化的第五代集装箱船；1996年又建造了8000TEU的第六代集装箱船。目前，甚至还在构想15000TEU的船型，全长为400m，船宽66m，吃水14m，可装载24排集装箱。从船舶操纵的角度来看，超巴拿马型集装箱船已经属于超大型船舶范畴。但是，这些大型集装箱船舶的船型尺度和操纵性能已完全不同于传统意义上的超大型油船。

目前，抵达我国港口的大型集装箱船越来越多。例如，投入“欧洲—盐田港”的国际班轮运输的大型集装箱船总吨为105000t，全长为347m，型宽为43m，可装载6600TEU集装箱，航速为25kn。对于引航人员和船舶操纵人员来说，了解这种大型船舶的操纵性能及外界因素影响的特点是安全操纵的前提条件。因此，本文引用两艘大型集装箱船的操纵性能资料[1]，对大型集装箱船的操纵特点进行讨论，并与大型油船的资料进行比较，以得出有实际指导意义的结论。