浅埋偏压隧道的设计研究

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试论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术

水文站四号隧道位于精伊霍铁路Ｄ４＋７－Ｄ４＋３Ｋ８６３Ｋ８８５段，全长１０，６米洞身位于Ｒ１０＝２０米的曲线上，洞身线路纵坡为１．９５ ‰单面上坡。本隧道全段为浅埋、偏压隧道，隧道围岩级别为Ｖ级围岩，最大埋深１米，８最小埋深５米，洞身距山体外
５．支护。初期初期支护采用常规的锚喷支护。即采用１１６
型钢架，间距５ｃ用２０ｍ，２钢筋环向联接，筋间距ｌ系钢ｍ；统锚杆采用２２钢筋，３０ｍ，长５ｃ间距８ｃ呈梅花型布置；０ｍ，
关键。
一
图２偏压、浅埋、弱围岩工艺流程图软
向洞内方向推进，到完全嵌入山体。该隧道采用Ｉ６工字直１
工程概况
、
钢作为内模支撑，再浇注９ｃ０ｍ厚Ｃ５钢筋混凝土。１６工２将１字钢一起浇注在混凝土中，并在浇注前预埋１０ｍ钢管５ｍ
侧最薄处为６。本隧道是由原设计的一段高路堑变更而设，米隧道进出口均为高路堑。一
作为超前长管棚施工的定位、向套管。在套拱砼两侧，定回填混凝土至套拱外拱顶标高，然后回填土。这样，Ｅ的边洞ｌ
仰坡几乎不会受到破坏，而且套拱与回填的混凝土形成整体支护作用，效地保证了洞口段边仰坡施工的安全。有２超前支护。．在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，一般须进行超前支护。本隧道洞口采用中１８ｍ热扎无缝钢管０ｒａ长管棚注水泥单浆液进行超前支护，导管长２Ｏ米，节长４米，节之问用 “ 型对焊，向间距４ｅ，两Ｖ” 环０ｒ注浆终压为ａ

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。

浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。

本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。

1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。

常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。

在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。

3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。

浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。

初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。

永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。

4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。

水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。

水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。

5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。

监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。

总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。

通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。

然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。

隧道浅埋偏压方案

浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。

2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。

隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。

隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。

隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。

本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。

以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。

武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。

3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。

洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。

首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。

浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究

浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概括马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号yk78+615～yk79+938，下行线里程桩号zk78+610～zk41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。

隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。

山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。

2工程地质情况进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。

地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。

此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。

3隧道偏压机理3.1隧道偏压原因隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。

主要有以下几个方面原因：（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。

如处理得当，一般不会影响正常施工。

（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。

（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。

3.2隧道浅埋偏压判断（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。

（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以ⅲ、ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角ø小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。

浅埋偏压隧道进洞施工浅析

２０１３年第０３期

科技墨向导
◇ 交通与路建◇
线呈下降趋势．在注浆结束时．注浆压力均在Ｏ．８ＭＰａ左右，注浆速度５．结语在５Ｌ／ｍｉｎ以下．基本满足注浆设计要求根据设计图纸本隧道大部分围岩为粉质粘土设计推荐施工方法施工过程中注浆段平均单孔注浆量为８．２５ｍ，．总注浆量占加固体为六步ｃＤ法，此工法支撑牢固，分部、分块明显．安全系数高，是一种积１６．２％，地层平均空隙率约为２０％．浆液填充系数为８１％。成熟的工法但本隧道的实际地质情况是全断面地质严重不均．开挖４．注浆效果评估断面内有粘土、灰岩、砂性土、炭质页岩、粉质粘土、孤石等，洞底为全注浆完成后采用ｘＹ一１５Ｏ型钻机对地表注浆范围内围岩进行取风化炭质页岩并含有少量的地下水，地基承载力差，实际地质情况与芯钻探其目的是通过外孔取芯．评价地表注浆对岩土体中空洞及孔图纸资料差异较大。在六步ＣＤ法施工过程中，洞中开挖空间小，又设隙的充填的效果置有临时仰拱，机械无法施工．只能纯人工开挖，洞中又有分部不均的表２水泥结石分布情况一览表较大灰岩孤石．人工又无法施工。必须采用洞内爆破辅助施工，由此造吉结石岩钻孔深度吉水泥结石岩成洞顶松散围岩扰动，给洞内施工造成了极大的安全风险。施工进度莒占孔编号钻孔位置水泥结石分布起止睬度水泥结石眭状土层厚度（ｍ）土层所占比率缓慢，难以遵循 “ 管超前、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤量测 ” 的洼装孔４１附近０５ｍ呈片状隧道施工原则洼装孔５－２附近０ｑ里片状、碎块状隧道的具体施工方法应根据工程地质和水文地质情况．结合开挖断面大小、衬砌类型、埋深、隧道长度、工期要求、机械设备配套情况等注装孔１１ — ３附近０５呈片状因素综合确定施工方法应有较大的适应性，以工序转换简单和保证注浆孔ｌ６＿ｑ附近Ｏ４ ∞ 呈片状施工安全为原则，尽可能在借鉴、优化原有施工工艺基础上，及时调整洼浆孔２６ — ６附近０４里片ｌ帙、醇块状施工方案。洼装孔１１ — １３附近０ｑｍ皇片状在此后的隧道施工过程中．掌子面开挖处发现多处水泥结石和水泥浆层．证明采用地表深孔袖阀管后退式分段注浆工艺是可以达到加

高速铁路隧道复杂地质条件下浅埋偏压洞口设计研究

进洞的各种问题，说明了为克服地形条件采取工程桩的必要性，明暗分界的设置原则、开挖方法的必要性和施工注
意事项，并强调了洞外排水系统的重要性等。
关键词：高速铁路；浅埋偏压隧道；洞口；设计
ａｕｔｈｏｒｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｏｍｅｍａｔｔｅｒｓｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｅｍｐｈａｓｉｚｅｔｈｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｏｆｄｒａｉｎａｇｅｓｙｓｔｅｍｏｕｔｓｉｄｅｔｈｅｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａ１．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｓｈａｌｌｏｗｔｕｎｎｅｌｗｉｔｈｅｃｃｅｎｔｒｉｃｌｏａｄ；ｐｏｒｔａｌ；ｄｅｓｉｇｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴａｋｉｎｇＳｈａｎｇｄｉａｎＴｕｎｎｅｌｏｆＣｈａｎｇｓｈａ — ＹｕｐｉｎｇｓｅｃｔｉｏｎｏｎＳｈａｎｇｈａｉ — ＫｕｎｍｉｎｇＰａｓｓｅｎｇｅｒ・ｄｅｄｉｃａｔｅｄＬｉｎｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｓｅｘｐｏｕｎｄｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙａｌｌｋｉｎｄｓｏｆｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｅｎｔｅｒｉｎｇｔｈｅ

偏压、浅埋隧道施工方案

偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。

在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。

本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。

设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。

2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。

3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。

4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。

5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。

工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。

2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。

3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。

4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。

注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。

2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。

3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。

4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。

通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。

结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。

在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。

隧道洞口浅埋偏压施工技术研究——以老鸭岭为例

Ｋｅｒｓ：ａｌｙｗｏｄＳｈｌｏｗｎｎｅ；ＳｕｒａｅｇｒｕｔｎＴｕｌｆｃｏｉｇ；Ｂｏｔｒｉｆｃｍｅｔｌｅｎｏｒｅｎ；Ｌｉｎｇｂｉｓｎｉａ
山区高速公路修建隧道工程过程中，可避不免地遇到一些不利于隧道施工的不良地质地段，如岩溶、斯、道进出洞口洞室的浅埋、瓦隧偏压现
（ｎｕｉｈｙｈａｏｐｒｔｏＡｈｉｈｇｗａｅｄｃｒｏａｉｎ，Ｈｅｅ３０１，Ｃｈｉａｆｉ２０５ｎ）
ＡｂｔａｔＳｕｆｃｒｆｎｎｄｂｔｒｉｆｒｅｎｔｗｅｅｕｓｄｉｈｅｃｎｓｒｔｏｆＬａ — ａｌａｆｓｒｃ：ｒａｅｇｏｕｉｇａｏｌｅｎｏｃｍｅｒｅｎｔｏｔｕｃｉｎｏｏｙ — ｉｂｉｓｏｎｇｔｈａｌｗａｕｎ１ｈｅｓｌｏｃｖｅｔｎｅ．Ｔｈｅｅｐｅｉｉｅｕｌｈｘｒｍｅｉｒｓｔｓｏｗｓｔａｈｅｂａｎｓｄｉｅｏｎｓｒｔｏｅｈｏｆｈｔｔｉｓｉｉｅｌｎｒｃｔｕｃｉｎｍｔｄ
起洞身上部围岩下沉，隧道两边土抗力不等而而
产生偏压；隧道线位平行或以小角度穿越构造运
动在岩层和岩体中遗留下来的单斜构造时，隧在道洞室开挖后，由于岩层产状原因导致两侧岩体
路的组成部分，线跨越淮河和长江两大流域，沿以大别山主脊（鸭岭）老为界，部为淮河流域，部北南

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浅埋偏压隧道的设计研究
发表时间：2016-09-01T15:06:14.747Z 来源：《基层建设》2015年6期作者：缪小金[导读] 摘要：在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为IV级以上软弱围岩
衢州市科峰工程规划设计研究有限公司
摘要：在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为IV级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均，这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得在隧道进洞施工中很难实现施工质量、安全质量的精准控制。

本文以某工程隧道出口浅埋偏压地段为研究对象，针对隧道出口段埋深较浅且存在偏压、围岩破碎、节理裂隙发育、稳定性能等特点，对隧道洞口浅埋段采取地表预注浆设计进行加固，阐述注浆施工工艺，改善软弱围岩成拱稳定条件。

关键词：洞口浅埋；偏压；隧道设计
引言
近年来，伴随着我国社会经济水平的不断发展，人们的生活水平有了很大提高，同时生活理论也有了很大的转变，越来越注重绿色环保。

对工程建设环保要求也越来越高，尤其是对隧道洞口段的环保要求，相关设计施工规范均作了洞口位置规范性要求，强调早进洞、晚出洞，即适当延长洞VI和隧道长度，提倡零开挖洞口。

让隧道洞口周围的植被、建筑物得到妥善保护，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，如何遵循尽量减少对岩体扰动原则提高洞口段岩体和边、仰坡稳定性，确保安全、环保进洞方式值得研究，笔者通过对隧道口浅埋段地表预注浆软弱围岩预加固措施作出了研究分析，并对如何处理这些问题提出了自己的看法。

以供参考。

1 工程概况
该隧道位于改建工程Kl+364-KI+474段，隧道出口紧邻村庄，距离民房约30m.隧道全长110m，整个隧道位于R=350圆曲线上。

为降低公路建设对隧道附近居民带来影响，避免原设计方案进洞深挖方造成环境破坏，着力保护山区村庄周围原始风貌，采用隧道早进洞、晚出洞环保设计理念达到零开挖进洞要求，隧道出口端洞口浅埋偏压段衬砌长度达56 m。

隧道位于两大山脉间，地形起伏大，沟壑纵横。

隧道轴线海拔高程介于241.2m-268.1m，隧道最大埋深31.3m，山体地势陡峭，中部起伏不平，植被发育，隧道洞口段风化非常严重，为角砾粉质粘土及强－中风化千枚状板岩，稳定性极差，洞口段均为V级围岩。

2 洞口浅埋段衬砌结构及施工方案设计
2.1衬砌结构设计
隧道洞口浅埋段衬砌形式采用V级围岩加强段复合式衬砌支护设计断面，针对隧道洞口段软弱围岩、浅埋偏压特点，结合地表预注浆加固对超前支护、初期支护及二衬进行加强设计，支护参数如下。

1）钢架，采用I18工字钢弯制而成，接头形式为垫板加高强螺栓，考虑到浅埋偏压等多种不利因素，拱架设计间距取0.8m一榀，纵向采用担2钢筋连接，环向间距取1.0m。

2）系统锚杆，采用L=4.0m25mm中空注浆锚杆，拱部及侧墙设置，环向间距0.8m，纵向间距配合钢拱架使用取0.6m，锚杆呈梅花形布置，锚杆尾部与钢拱架连接，锚杆必须设计钢垫板。

3）喷射混凝土，采用25cm厚C25网喷射混凝土，钢筋网间距20cm×20cm，钢筋网焊接钢拱架。

4）二次衬砌，采用50cm厚FS型C25钢筋混凝土，主筋采用22钢筋，纵向间距20cm，构造筋采用12钢筋，环向间距25cm。

洞口范围20m 内超前支护采用注浆长管棚，设置范围为拱部120，环向间距40cm，管棚采用108×6cm热轧无缝钢管，每节长4m-6m，管棚注浆采用1：1水泥浆，注浆压力0.5MPa-2.0MPa。

2.2施工方案设计
V级围岩加强段采用台阶分部法开挖，要求先进行上弧形导坑开挖，留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护保护下进行，施工安全性好，一般环形进尺0.5m-1.0m，下台阶长度为开挖毛洞径1.5倍，为避免初支拱脚下沉，隧道下部断面开挖时上部断面初期支护每榀钢拱架增加4根锁脚锚杆.隧道施工开挖时少扰动岩体，严格控制超、欠挖，用风镐修边，修去欠挖部分，钢筋网和钢支撑密贴围岩面，支撑紧密，再加C15混凝土预制垫块楔紧使初期支护及时可靠。

二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车机械化配套施工方案确保混凝土质量达到内实外光。

3隧道地表预注浆加固处理
根据隧道洞口段地形地貌以及地质特征，结合工程本身特点，通过分析确定洞口段软弱围岩加同采用水泥-水玻璃双液注浆，注浆从施工作用上看施工工艺属于静压注浆之固结注浆，在注浆理论上属于渗透注浆，主要通过注浆管将浆液均匀注入地层中，利用浆液速凝且凝固时间可控、浆液结石率高、结合体早期强度大特征，在相对较高灌浆压力，浆液以充填渗透和挤密等方式，赶走碎石土及岩体裂隙中水分和空气后占据位置使双浆液在劈裂孔隙或裂隙中混合并迅速凝结，形成结合体使原来松散围岩胶结成一个整体，改善隧道成拱稳定条件，保证工程安全顺利掘进。

3.1 地表预注浆方案设计
隧道出口洞门左侧发育有洼地，右侧地形陡峻，洞口段浅埋偏压较明显，隧道洞口处为河流.隧道出口K1+429-K1+464浅埋暗洞段隧道轴线位置埋深仅7m-9m，为确保施工安全顺利进洞，通过分析需要对隧道进洞段地表软弱围岩进行地表注浆预加固，即开挖进洞前在洞身轴线两侧各8m范嗣地表进行竖向钻孔分段注入l：1水泥-水玻璃双浆液，将松散围岩胶结成足够强度复合围岩，保证隧道安全顺利进洞.注浆需要在原地面清表及整平后方可进行。

注浆管采用妒5×5mmPVC打孔塑料管，间距2.0mx2.0m，梅花形布置；塑料花管段埋入原地面不小于1.5m，管壁每隔15cm交错布孔眼，孔眼直径10mm，详见图1
图1地表预注浆加固断面图
3.2注浆参数
注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液，浆液为水灰比l：l水泥浆，水泥砂浆粘结剂采用42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力为0MPa-2.0MPa，水玻璃按照水泥重量3%掺入起到速凝作用，水玻璃模数m=2.5-3.0，浓度Be=43-45.注浆浆液的浓度由稀到浓，注浆压力由低到高进行.注浆量根据浆液扩散半径计算确定.考虑注浆范围相互重叠的原则，扩散半径Rk按Rk=（0.6-0.7）R计算，注浆采用分段后退式注浆，一阶段为1.5m-
2.0m，注浆次序为由外而内，先形成止浆帷幕然后纵横向每隔3个孔依次注浆至注满所有孔；施工时注浆孔不得加水并要求加设止浆措施防止浆液外泛。

3.3施工工艺及注意事项
隧道洞臼浅埋段软弱围岩注浆主要采用帷幕注浆法，纵向由隧道口向进口方向按顺序进行，注浆时采取先外后内形成止浆帷幕.后纵横向每隔3个孔错开依次注浆，具体单孔又采取分段式注浆方式，施工次序主要有： 1）清表，清除地表植被，整平施工现场。

2）钻孔，注浆采取自上而下分段后退式注浆，注浆孔需一次成孔至设计孔底便于自上而下分段式注浆。

3）清孔，采用高压风吹尽孔内泥浆杂物。

4）下管，钻孔内放入75×5mm PVC塑料管，塑料管下半段设置成打孔注浆花管。

5）封孔，为f确保注浆压力及注浆效果，需要对地表下1.5m孔深范围用水泥砂浆密封。

6）压浆，采用压浆机将配制好双浆液压人孔中。

4结语
综上所术，在隧道设计上力求更科学合理外，更多要体现“以人为本”的隧道设计新理念，更加人性化。

让隧道的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。

本文通过对隧道洞口浅埋段软弱围岩预注浆处理，极大改善洞口段围岩岩土力学指标，提升围岩成拱稳定条件。

为基于环保理念隧道“早进洞、晚出洞”零开挖进洞实施提供有力保障。

参考文献：
[1]JTGD70-2004，公路隧道设计规范[s].
[2]王毅才.隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2000.。