隧道浅埋偏压方案
试论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
水 文站 四号隧道位于精伊 霍铁路 Ｄ ４ ＋ ７ － Ｄ ４ ＋ ３ Ｋ ８６３ Ｋ ８８５ 段， 全长 １０ ， ６ 米 洞身位于 Ｒ １０ ＝ ２ ０米的曲线 上 ， 洞身线路纵坡 为 １． ９５ ‰单面上坡 。 本隧道全段为浅埋 、 偏压隧道 ， 隧道围岩级 别为 Ｖ级 围岩 ， 最大埋深 １ 米 ， ８ 最小埋深 ５米 ， 洞身距 山体外
５ ． 支护 。 初期 初期支 护采 用常规 的锚 喷支护。 即采用 １ １ ６
型钢架 ， 间距 ５ ｃ 用 ２ ０ｍ， ２钢 筋 环 向联 接 ， 筋间距 ｌ 系 钢 ｍ； 统锚杆采用 ２ ２钢筋 ， ３ ０ｍ， 长 ５ｃ 间距 ８ ｃ 呈梅花型布置 ； ０ ｍ，
关 键。
一
图２ 偏 压 、 浅埋 、 弱 围岩 工 艺 流 程 图 软
向洞内方 向推进 ， 到完 全嵌入 山体 。该隧道采 用 Ｉ６工字 直 １
工 程 概 况
、
钢作 为 内模支撑 ， 再浇注 ９ ｃ ０ｍ厚 Ｃ ５钢筋 混凝土 。 １６工 ２ 将 １ 字 钢一起浇 注在混凝 土 中 ，并在 浇注 前预埋 １０ ｍ钢管 ５ｍ
侧 最薄处为 ６ 。本隧道是由原设计的一段高路堑变更而设 ， 米 隧道进 出口均为高路堑 。 一
作 为超前长 管棚施 工的定 位 、 向套 管 。在 套拱砼 两侧 ， 定 回 填混凝 土至套拱 外拱 顶标 高 ， 然后 回填 土 。这样 ， Ｅ的边 洞 ｌ
仰坡几 乎不 会受 到破坏 ，而 且套 拱与 回填 的混凝土形 成整 体支护作用 ， 效地保证 了洞 口段 边仰 坡施工 的安全 。 有 ２超前 支护 。 ． 在浅埋 、 偏压及 软弱 围岩 隧道施工 中， 一般 须进行超 前支护 。本 隧道洞 口采用 中１８ ｍ热扎无缝钢管 ０ｒ ａ 长管棚 注水 泥单浆 液进行 超前支 护 ，导管长 ２ Ｏ米 ，节长 ４ 米 ， 节 之 问 用 “ 型对 焊 ， 向 间 距 ４ｅ ， 两 Ｖ” 环 ０ｒ 注浆 终 压 为 ａ
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
浅埋偏压软弱围岩隧道出洞方案
５结 语 （） １ 由于开挖施工过程 中， 及时采取喷锚 、 钢插 管 、 架设钢支撑 等支 护措施 ， 有效抑制了变形 的加剧 ， 障了安全出洞。 保 （） ２ 根据监控量测结果显示 ， 当洞内核心土开挖完毕 成净 空状态 ｌ ４ 天后 ， 仰坡测点 沉降 、 边 位移量 以及洞内周边位移收敛 、 拱顶沉 降量均趋 势平缓稳定 ， 达到可以施作二衬 的技术要求。
浅 埋 偏 压软 弱 围岩隧 道 出洞 方 案
林春安 广东长宏公路 工程 有限公 司 ５ ２ １３ ５ １
【 摘 要】 为确保 隧道 出洞段的初 支质量和施 工安全 ， 本文结合禾岭 头隧道 工程 实际情况 ， 详细介 绍 了隧道的 出洞施 工方案， 并就浅埋偏压软弱 围
岩 隧道的 出洞时遇见的一些问题进行探讨 ， 出了相应 的处理措施 ， 提 为类似隧道施 工提供参考 。
【 关键词 Ｊ 隧道 软 弱围岩 出洞 开挖 支护
监控量测
中 图 分类 号 ：４ 文 献 标 识码 ： 文 章 编 号 ：０ ９—４６ ２ １ ０ １５ ３ Ａ ］０ ０７（００）２—０９ Ｏ ０ ０一 ｌ
１工 程 简 介
禾岭头隧道位于广州增城市番丰行政村境内， 左线隧道长 ４７ ， ４ ｍ 右线隧 道长 ４０ 属小净距隧道。隧道洞 口地质围岩为坡积亚粘土和全风化花 岗 ２ ｍ， 岩普通土 一硬土类别等 ， 围岩级别为Ｖ级 ， 稳定性较差。不 良地质现象主要 为进口洞口位置坡体较陡， 口位置坡度约为 Ｉ ．５左右线进洞 口坡面地 洞 ：１２ ， 形等高线与隧道走向斜交 ， 存在偏压问题。受征地拆迁 问题等因素的限制， 隧道采用单 口掘进施工方案， 出洞段均设长管棚超前支护。
构 的安 全 。 ３２数 据 分析 及 应 用 ． （） １ 在整理资料时 ， 若发现地表位移 量过大或下 沉速度无稳定趋 势 时， 应及时通知相 关单位共 同商议解决方 案， 对下部结构应 采取补强措 施 ：１ 增加喷砼厚度， （） 或加长加密锚杆， 或加挂更密更粗的钢筋网；２ 提 （）
浅埋偏压段大断面隧道施工方案及施工工序优化
序提 供 了理论 依据 与技 术 指导 。
５ ０ 收 稿 日期 ：２ １一Ｏ —１ ０１
虑 ， 工 方 法 选 择 顺 序 应 为 ： 断 面 法 一 正 台 阶 施 全
基 金项 目：铁 道部 科技 开发 计划 项 目 （０５ ０ １ Ｂ一 ） ２０ Ｋ ０ 一 ２
作者简 介 ：柳墩 利 （９７ ） １７一 ，男 ，博 士研 究生 ，研 究方 向 ：岩土工 程 与地下 工程 。
施工方案较优。分析 了双侧壁导坑法不同施工工序时的围岩位移 、支护内力 、地表沉降 以及塑性区的
变化 ，得 出 了先开 挖浅埋 侧侧 导 坑后再 开挖 深埋 侧侧 导坑 施工 工 序较 优 ，且 能有 效 地控 制 隧道 围岩 周
边位移。数值模拟计算结果与现场监控量测值基本吻合。
关键 词 ：浅埋 偏压 ；大断 面 隧道 ；数 值模 拟 ；双侧 壁 导坑法 ；围岩 ；支护
中图分 类号 ：Ｕ ５ ． ；Ｕ ５ ． ４ ５４ ４ ６３ 文 献标 志码 ：Ａ
我 国 目前 已 经 开 工 的高 速 铁 路 ，隧 道 基 本 上
采 用 的都 是 单 洞 双 线 形 式 ，形 状 为 扁 平 的 大 断 面
１ 工 程 概 况
工 程 区地 貌上 属 黄 土梁 峁 区 ，地 形起 伏 较 大 ，
柳 墩 利
（ 铁道 科学 研究 院 （ 京 ） 工程 咨询 有 限公 司 ，北 京 北 １０ ０ ） ０００
摘
要 ：采 用 Ｆ Ａ ． 有 限差 分 数值 计 算 软件 ，对 大断 面 、软 岩 、浅埋 、偏压 段 隧道— —包 西 铁 路 Ｌ Ｃ５ ０
洞子 岩隧 道进行 了三 台阶 、Ｃ Ｄ和双 侧壁 导坑 法 的施 工 力学行 为模 拟分 析 ，确定 了采 用 双侧 壁 导坑 法 Ｒ
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法(2)
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种常用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程中的施工工法。
本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言隧道洞口附近地质条件复杂，常常存在地质脆弱带，施工难度大，容易引发地面下沉、渗水等问题。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种以明挖工法为主，暗工法为辅的综合施工方法。
通过采取一系列技术措施，提高施工效率、保证施工品质、确保施工安全。
二、工法特点1. 由于采用明挖工法为主，施工进度快，可以有效降低隧道洞口周围地基沉降的风险。
2. 暗挖段的施工用于处理地质脆弱带等复杂地质条件，保证施工的稳定性和安全性。
3. 通过反压回填的方式，提供了较好的地基承载能力，减少地基沉降和隧道结构的变形风险。
三、适应范围适用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程，如地下水位较高、地质结构脆弱等情况下的隧道工程。
四、工艺原理该工法主要通过反压回填、明挖暗做等技术措施来提高施工效率和保证施工质量。
明挖工法主要用于开挖混凝土箱涵，暗挖工法主要用于处理地质脆弱带等复杂地质条件。
反压回填可通过回填土的压实，提供地基的承载能力。
五、施工工艺1. 开挖明挖段：采用剥离法开挖混凝土箱涵，保证施工的安全和质量。
2. 暗挖段施工：采用盾构机等专用设备进行暗挖，保证施工的稳定性和安全性。
3. 反压回填：通过回填土的压实和加固，提供地基的承载能力。
六、劳动组织合理组织施工人员，按照施工计划进行协调和安排，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 明挖段：剥离机、倒运车、振动压实机等。
2. 暗挖段：盾构机、推进站、导向系统等。
八、质量控制1. 对明挖段的混凝土箱涵进行严格的质量检查，确保开挖和施工质量。
2. 对暗挖段的质量进行监控，确保施工的稳定性和安全性。
九、安全措施1. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
工 程 技 术
浅 埋 、 压 及 软弱 围岩 隧 道 胞 工 技 术 偏
中铁 隧道股份 有 限公 司 郑 昌明
［ 摘 要 ］ 文以阜盘 高速公路 海棠山隧道施 工为 实例 ， 本 具体介绍 了高速公路 浅埋 、 弱 围岩 隧道 的施 工工 艺、 工方法 ， 软 施 对海 棠山 隧道洞 口浅埋段进 洞方案进行 系统化分析， 不仅对该 隧道 的正常施 工具有 重要 指导意义， 对于其它隧道工程 的施 工工作也具有重要
．．． — —
３１１ 洞 套 拱 工 艺 流程 ．． 进
该 隧 道 套 拱 施 工 工 艺 流程 如 图 １
图 １套 拱 工 艺 流程 图
３４ －— ６． － —
科技信息
３１ ．． 拱 施 工 ２套
工 程 技 术
护 ， 管 长 ２ ｍ， 导 ０ 节长 ４ 两 节 之 间 用 “ ” 对 焊 ， 向 间 距 ４ ｃ 注 浆 ｍ， Ｖ型 环 ０ ｍ， 终 压 为 ２ ａ 注 浆 －－， 为 １ ｍ 间 距 为 ２ｅ ， 梅 花 型 布 置 ） 身 Ｍｐ （ ｆ ｆ径 Ｌ［ ６ ｍ， ０ｒ 呈 ａ 。洞
Ｌ ２ １０ Ｋ ＋ ４
Ｚ ＋６ Ｋ５ ５ ０ Ｌ ＋ ８ Ｋ５ ５ ５
３ ０
１ ５ ２ ０
Ｖ
Ｖ Ｖ
Ｖ￣（５ ｚ ｑ管棚段）
洞 门段 明洞 段
Ｚ ５５５ Ｋ ＋ ３ 进 口管棚起始里程为 Ｚ ２ １０ 出口管棚起始里程为 Ｚ ５ ５ ５ Ｋ ＋ １； Ｋ ＋ ６
Ｌ ５５５ Ｋ ＋ ６
Ｖ类 围岩地段采用 中４ ２热扎无缝 钢管注水泥浆液进行超 前支护 ， 导管 长 ４ 环 向间 距 ４ ｃ 注 浆 压 力 为 ０８ ｐ （ 浆 孑 孑 径 为 ６ ｍ， 距 为 ｍ， ０ｍ， ．Ｍ ａ注 ＬＬ ａ ｒ 间 １ｒｍ， ５ ａ 呈梅 花型布置 ４排 ） 。 ３３偏 压 、 埋 、 弱 围 岩 开 挖 及 支 护 ． 浅 软 ３３１ 压 、 埋 、 弱 同 岩 Ｔ 艺 流 程 ．．偏 浅 软 软弱 围岩承载力低 、 稳定性差 ， 发生 坍方 ， 易 再加上处于偏压 、 浅埋 段， 因此 ， 何 对 围 岩 进 行 预 加 同和 消 除偏 压 对 隧 道 施 １ 的 影 响 成 为关 如 二 键 。其 工 艺 流 程 如 图 ４ ：
杨岗1#隧道浅埋偏压地段综合处治建议方案
杨岗1#隧道浅埋偏压地段综合处治建议方案摘要博深高速路第九合同段杨岗1#隧道为双连拱隧道，博罗端洞口段穿越一个天然冲沟，隧道为浅埋并严重偏压，最小埋深约为0.8m，根据多年施工连拱隧道的经验，参考其他隧道的病害特征，经认真研究，特拟此综合处治方案。
关键词隧道；浅埋偏压地段；综合处治中图分类号u45 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）55-0063-02由中铁二十局集团有限公司承建的博深高速路第九合同段杨岗1#隧道为双连拱隧道，起讫里程为k56+340~k56+603，其中博罗端洞口k56+360~k56+420段穿越一天然冲沟，本段隧道为浅埋并严重偏压，最小埋深约为0.8m（至洞身开挖轮廓线）。
1 原设计处理方案1）k56+380~k56+410段左洞洞顶39.8m（左洞中心线左侧16.5m，右侧13.3m）范围内地表沿地形浇筑1m厚c20钢筋砼护拱。
钢筋网为φ16mm钢筋网片，网格间距20cm，下面一层网片距地面20cm，上面一层网片距砼顶面20cm；2）该范围内打设8m长φ32mm砂浆锚杆，锚杆间距1.5m×1.5m；3）该范围内打设6m深注浆孔，孔内装φ50mmpvc注浆管对地表进行注浆固化，注浆孔间距1.5m×1.5m。
2 工程潜在的隐患该冲沟设计中采用地表注浆固化加固处理，对地表围岩能起到一定的固化作用，可以有效的防止隧道掘进中出现冒顶现象，但并未解决隧道偏压问题，加之本段处于隧道洞口浅埋段，地质较差，施工中潜在以下隐患：1）洞口段中隔墙下沉杨岗1#隧道博罗端洞口段地质为全～强风化泥质砂岩或泥岩，地表覆盖层较薄，中隔墙基底地层较软，在中隔墙受力后，可能会导致中隔墙下沉。
2）中隔墙滑移在隧道分部开挖过程中，后行洞开挖中隔墙侧仰拱时，即开挖仰拱下部部时，中隔墙右侧拱脚悬空，由于中隔墙本身存在偏压，可能会导致中隔墙向右侧滑移。
3）中隔墙断裂洞身开挖完成后，由于偏压会对中隔墙产生偏心横向推力，而中隔墙顶部与岩体、洞身初期支护连成整体，底部受洞身仰拱固定，一旦横向力突破极限，会造成中隔横向断裂。
偏压、浅埋隧道施工方案
偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。
在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。
本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。
设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。
2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。
3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。
4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。
5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。
工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。
2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。
3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。
4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。
注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。
2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。
4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。
通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。
结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。
在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。
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浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案
1 引言
在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况
武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织
因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由
埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
施工中，开挖后测量班及时布点，随时掌握围岩变化情况，做好围岩沉降记录表的记录与围岩变化分析图，以确保隧道受力在我们的掌控中；开挖后及时将超前支护与锚喷支护紧密结合，超前大管棚、小导管支护与型钢钢架联接成整体，发挥更好地联合支护作用,为保证钢架及锚喷支护的支护效果，及时跟进隧道仰拱，将隧道支护闭合成环，确保隧道整体受力；若隧道超前支护保证前提下隧道任存在不安全因素，应及时设置套拱。
4 施工方法
软弱围岩、黄土隧道承载力低、稳定性差，易发生坍方，再加上处于浅埋、偏压、冲沟段，因此，如何对围岩进行预加固和消除浅埋、偏压、冲沟对隧道施工的影响成为关键。
其工艺流程如图：
偏压、浅埋、冲沟段软弱围岩工艺流程图
4.1 超前支护
在处于浅埋、偏压、冲沟段隧道施工中，进行超前支护。
我们采用Ф108mm热扎无缝钢管长管棚与Ф42超前小导管进行超前支护，大管棚超前支护，导管长30米，节长6米，两节之间采用丝扣连接，环向间距30cm，注浆终压为2Mpa（注浆孔孔径为16mm，间距为20cm，呈梅花型布置）。
小导管超前支护，导管长5.0米，环向间距30cm, 注浆压力为0.8Mpa（注浆孔孔径为6mm，间距为15mm，呈梅花型布置4排）,每2个循环施作1次。
4.2 开挖
待超前支护注浆强度达85%后，方可开挖。
考虑处于浅埋、偏压、冲沟段，虽已进行超前支护，但也不能大意，因此,采用预留核心土开挖方法，即先沿隧道轮廓线开挖，每循环进尺0.5~1.0m，待锚喷支护达到一定强度后，再开挖核心土。
开挖外轮廓时，采用风镐配合人工开挖，为减少对周边围岩的扰动，采用人工使用风镐配合挖掘机开挖，核心土采用挖掘机开挖。
4.3 围岩量测
根据新奥法施工原理，监控量测是隧道施工的重要环节，对围岩的监控量测的目的：①掌握围岩动态，对围岩稳定性作出评价；②确定支护形式、支护参数和支护时间；③了解支护结构、受力状态和应力分布；④评价支护结构的合理性和安全性。
在施工中，我们要通过对围岩周边收敛量测、拱顶下沉量测数据的分析，发现局部地段变形较快并出现细小裂缝，通过及时修改支护参数，采取加强支护措施，并及时施作仰拱，有效避免安全质量事故的发生。
我们通过对隧道外地表量测与隧道内围岩量测两个方面来监控处于浅埋、偏压、冲沟段围岩的变化情况，从而更及时的掌握隧道所处环境的受力情况，以便更快更好的做出应对措施。
4.4 初期支护
初期支护采用了常规的锚喷支护，即采用I20型钢钢架（或必要时采
用I25型钢钢架），间距60cm，用Ф22钢筋环向联接，钢筋间距1.0m；系统锚杆采用Ф22钢筋，长350cm，间距60～80cm，呈梅花型布置；钢筋网采用ø8钢筋，间距20*20cm；喷射25cm厚C25混凝土。
在施工过程中，若局部围岩变形，将变形围岩的系统锚杆改为系统小导管注水泥水玻璃双浆液，导管长450cm，注浆压力0.5～0.8Mpa，增强支护效果。
4.5 套拱
初期支护完成后也要随时进行围岩监控量测，若分析数据发现有不安全因素存在，应立即进行套拱施工，根据情况采用型钢钢架或是八字结格栅钢架。
4.6 仰拱施作
开挖初期支护后，仰拱及时跟进，若现场需要可以先做临时仰拱，将初期支护闭合成环。
4.7 防排水
主要防排水措施：①排水：沿隧道纵向每5～8米环向设置一道ф50mm软式透水管，并在透水管外铺设防水板；边墙设置ф150mm纵向盲沟，并用三通管引至水沟排出洞外。
②防水：紧帖喷射混凝土表面铺设复合防水板，施工缝设置止中埋式水带；衬砌混凝土采用抗渗防水混凝土。
4.8 衬砌
浅埋、偏压、冲沟段隧道均采用钢筋混凝土衬砌，拱墙及仰拱均设置双层钢筋，混凝土为C35泵送混凝土，采用行走式全液压衬砌台车衬砌。
5 结束语
对于浅埋、偏压、冲沟段围岩隧道施工，应注意以下几点：
（1）、施工前首先应制定详细可行的施工方案，处理好浅埋、偏压、冲沟段问题，尽量减少浅埋、偏压、冲沟段对隧道施工的影响。
（2）、开挖要遵循“超前支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
（3）、施工中，应将超前支护与锚喷支护紧密结合，超前长管棚、短管棚均应与型钢钢架联接成整体，才能发挥更好地联合支护作用。
（4）、为保证钢架及锚喷支护的支护效果，要及时施工隧道仰拱。
（5）、要重视洞内文明施工，洞内裂隙渗水及施工用水要及时引排至洞外排水沟，不能有积水浸泡隧底。