三车道浅埋偏压隧道进洞处理
浅埋偏压隧道进洞施工方法概述
半 近几 年来 ， 随着我 国高速公路交通 网络的 Ｅ臻完 善和施工 新 砌 。半 明半暗段上 台阶采用 明挖 ， 暗挖地 段应在洞 顶 回填及地 ｔ 技 术 的广 泛 应 用 ， 道 工 程 向 严 重 偏 压 、 埋 暗 挖 领 域 发 展 。 西 表 加 固完 成后 进 行 施 工 。 暗 洞 进 洞 应 遵 循 早 进 洞 的原 则 。 隧 浅 汉 高 速公 路 ４ ６标 关 岭 隧 道 左 线 进 口洞 口 区均 严 重 偏 压 、 埋 ， 浅 左 １ 明洞及 暗洞洞身结构（ 图 １ 。 ） 见 ） 侧洞 口段 ３ ０ｍ洞身纵向半悬于深 １ 的店子河右 岸上 ， ５ｍ 施工 中 采用 扩大拱脚 、 设偏压 墙 、 增 加长锚 杆等措施 ， 安全 、 快速地 通过
塞。
１ 施 工 方 法
偏 压 、 埋 隧道 进 洞施 工 技 术 系 以 新 奥 法原 理 为 依 据 。 通 过 浅
人工配合机械开挖及控 制爆 破 ， 尽量减 少对 土体 的扰动 ， 分利 充 用偏压挡墙的支撑力 ， 洞 口段 施工 中完成 地表 注浆加 固 、 在 超前
５ 洞身开挖施工过程 中严格遵 守管超 前 、 注浆 、 ） 严 短进 尺 、 弱
－ 直坡 面打人地表 ， 横纵 间距 １ ５ｍ×１ ５ｍ， 花形 布置 ， ． ． 梅 间隔 打 设 两 根 锁 脚 注 浆 导 管 。 ２ 下部初期支护采用偏 压结 构 ， ） 右侧锚杆加长 到 ４０Ｃ Ｉ ５ ｌ。 Ｔ 眼 、 隔 压 注 １ １水 泥 浆 ， 浆 压 力 ０ ５ ＭＰ ～ １ ０ ＭＰ ， 挂 间 ： 注 ． ａ ． ａ 另 ２ ｌ ×２ ｌ 钢 筋 网 ， １ ｌ 厚 混 凝 土 。 ０ＣＩ ０ＣＩ Ｔ Ｔ 喷 ０Ｃ Ｉ Ｔ
１ １ 地 表 处 理 ．
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
三车道浅埋偏压隧道进洞处理
所示 ：
ｖ ｌ ｌ ｌ
图 １大门 口隧道 Ｉ Ｉ 类围岩 支护形式及 总体布 置图
图２大 门口隧道左线洞 口照片
２ ． 进 洞 处 理 及 施 工
２ ． １ 小导管注浆设计及施工 通过研 究分析 ， 对 各种方案进 行 比选 ， 并且结合 本工程实 际情况 ， 提出在浅埋 段地表 采用小导管 注浆 的方案 ， 在覆盖层 较薄处 打人钢花 管并注水 泥浆液 ， 以增加浅埋段 围岩整 体性 。此方 法工艺要 求相对较 高， 山体 注浆后将 大大的增加 围岩 的整体 性 ， 且施 工工期短 ， 注浆达到 定 强度后便可进洞施工 。 小导管 采用 ４ ２×２ ． ５ ｍ ｍ钢花管 ４ ｍ长 ， 钻孔 以 ｌ ｍ×ｌ ｍ梅 花型布
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要：伴随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况，结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例，论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内，地处孟获河右岸，铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程，同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m，右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上，轴线方坡度在20°左右，整体地势比较平稳。
与此同时，隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成，岩体多为易散或易碎裂结构，稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄，隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方，并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离，因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性，同时又受刷坡高度较小的影响，大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手，以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右，考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
浅埋偏压隧道快速进洞施工技术
性黄土 。
开挖左侧拱部
闭合拱部初支 、 施作超前小导管
明洞暗挖、 进洞 图 １ 进 洞 施 工 工 艺 流 程 图
２ 工 程 特点及 施工 方案
３ 施 工 方法及 工 艺 ２ １ 工 程 特 点 ． 该隧道进 口段地质条件复杂 ， 口段 地层为第 四系上 更新 统 ３ １ 偏 压挡 墙施 工 洞 ． 洪、 风积 砂质黄土 ， 呈硬 塑状 ， １ ２ 其 下为第 四系 中更 厚 ６ｍ一 ０ｍ， １ 首先 对隧 道进 口段右 侧 Ｄ １ ８＋６６ ５～Ｄ １ ８＋６９按 ） Ｋ２ ５． Ｋ２ ６ 新统洪 、 风积粘质黄 土。砂质 黄土具 有湿 陷性 ， 程地 质条 件 较 设计开挖 后将 基 底 采 用 三七 灰 土 换 填 ０５ｍ 工 ． 。２ 基础 内打 设 ） 差； 黄土 遇水 后易产 生边坡 失稳 。洞 口端 地形 呈左 高右 低 、 左前 ２ ４根长 ６ｍ的 ６ ５ １０钢管桩 ， 间距 １０ｍ × ． 钢管 内灌注 Ｃ ５ ． ２０ｍ， ２
浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点
・184・价值工程浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点Key Points of Entrance Technology Control for Shallow-buried Bias Tunnel with Small Clear Distance闫明光YAN Ming-guang（北京华通公路桥梁监理咨询有限公司，北京100024）/Beijing Huatong Highway and Bridge Supervision Consulting Co.,Ltd.,Beijing100024,China）摘要:导致隧道偏压的原因一共有三种即施工、地质和地形偏压，在确定隧道结构地形偏压及地质偏压后，需适当使用合适的施工工序及方法，施工方法减少了施工过程中及施工结束后对地形、地质偏压对结构内力的影响，有着十分巨大的现实与工程意义。
文章以浅埋偏压小净距隧道以巴岳山隧道为例，通过对软弱围岩小净距严重偏压隧道围岩压力进行分析，以获取了洞口施工顺序，然后，论述了浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点，以供行业人士参考。
Abstract:There are three reasons for tunnel bias:construction,geology and terrain bias.After determining the terrain bias and geological bias of the tunnel structure,appropriate construction procedures and methods should be used appropriately.The construction method reduces the influence of the terrain and geological bias on the internal force of the structure during and after the construction,which has a very huge practical and engineering significance.Taking Bayueshan tunnel as an example,this paper analyzes the surrounding rock pressure of small clear distance serious bias tunnel in weak surrounding rock,so as to obtain the construction sequence of tunnel entrance, and then discusses the entrance technical control points of shallow-buried bias tunnel with small clear distance,so as to provide reference for industry.关键词：小净距;偏压；浅埋；隧道进洞施工Key words:small clear distance；biased pressure；shallow buried；tunnel entrance construction中图分类号:U455.49文献标识码:A1工程概况1.1工程简介铜梁至安岳高速公路（重庆段）（以下简称“本项目”）起于渝遂复线高速小安溪特大桥桥尾，经蒲吕工业园区、石鱼镇、土桥镇、平滩镇，而后在潼南境内与南泸高速交叉并向西延伸至川渝省界，路线全长约48公里。
浅埋偏压隧道进洞施工浅析
科技 墨向导
◇ 交通与路建◇
线呈下 降趋势 ． 在注浆结束 时 ． 注浆压力 均在 Ｏ ． ８ ＭＰ ａ 左右， 注浆速度 ５ ． 结 语 在５ Ｌ ／ ｍ ｉ ｎ 以下 ． 基本满足注浆设计要求 根据设计 图纸本隧道大部分围岩为粉质 粘土 设计推荐施工方法 施工过程 中注浆段平 均单孔 注浆量为 ８ ． ２ ５ ｍ ， ． 总注浆量 占加 固体 为六 步 ｃ Ｄ 法， 此工法支撑牢固 ， 分部 、 分块 明显 ． 安全 系数 高 ， 是一种 积１ ６ ． ２ ％， 地层平 均空隙率约为 ２ ０ ％． 浆液填充系数为 ８ １ ％。 成熟 的工法 但本隧道的实际地质情况是全 断面地质严 重不均 ． 开挖 ４ ． 注 浆 效 果评 估 断面 内有粘土 、 灰岩 、 砂性 土、 炭质页岩 、 粉质 粘土 、 孤石等 ， 洞底为全 注浆完成后采用 ｘ Ｙ 一１ ５ Ｏ 型钻机对地表注浆范 围内围岩进行 取 风化炭质页岩并含有 少量 的地下水 ， 地基 承载力差 ， 实 际地质情况 与 芯钻探 其 目的是通过外孔取芯 ． 评 价地表 注浆对 岩土体 中空洞及孔 图纸资料差异较大。 在 六步 Ｃ Ｄ法施工过程中 ， 洞中开挖空间小 ， 又设 隙的充填的效果 置有临时仰拱 ， 机械无 法施工 ． 只能纯人工开挖 ， 洞 中又有分部不均 的 表 ２ 水泥结石分布情况一览表 较大灰岩孤石 ． 人工又无法施工 。 必须采用洞内爆破辅助施工 ， 由此造 吉 结石岩 钻孔 深度 吉 水泥结 石 岩 成洞顶松散围岩扰动 ， 给洞内施工造成 了极大 的安全风险 。施工进 度 莒 占 孔编号 钻 孔位 置 水 泥结 石 分布 起止 睬度 水泥 结石 眭 状 土 层厚度 （ ｍ ） 土 层所 占比 率 缓慢 ， 难 以遵循 “ 管 超前 、 少扰动 、 强支 护 、 快加 固、 早成 环 、 勤量测 ” 的 洼 装孔 ４１ 附近 ０ ５ ｍ 呈片 状 隧道施工原则 洼装 孔５ － ２ 附近 ０ ｑ 里片 状 、碎 块状 隧道 的具体施工方法应根据工程地质 和水 文地质情 况 ． 结合开挖 断面大小 、 衬砌类型 、 埋深 、 隧道长度 、 工期要求 、 机械设备配套情况等 注装 孔１ １ — ３ 附近 ０ ５ 呈 片状 因素综 合确定 施工方法应有较大的适应性 ， 以工 序转换简单和保证 注 浆孔 ｌ ６ ＿ ｑ 附近 Ｏ ４ ∞ 呈片 状 施工安全为原则 ， 尽可能在借鉴 、 优化原有施工 工艺基 础上 ， 及时调整 洼浆 孔２ ６ — ６ 附近 ０ ４ 里片ｌ 帙、醇 块状 施工方案。 洼装 孔１ １ — １ ３ 附 近０ ｑ ｍ 皇 片状 在此后的隧道施工过程 中． 掌子面开挖处发现多处水泥结石和水 泥浆层 ． 证明采用地表深孔袖 阀管后退式分段注浆工艺是可 以达到加
浅埋偏压三车道公路隧道施工大变形分析
貌 ， 由第四系坡残 积土 、 山体 石炭 系芙蓉 山组 砂岩及石 磴子灰岩 、 算步序按施工步序进行计算 ；） ５ 隧道在水平 方向进行横 向的位 移 炭质灰岩及 白云质灰岩构成 ， 峰顶多呈浑 圆状。地面标高为 ９ 约束 ， ５ｍ～ 底面进行 固定 ， 面 自由； ） 顶 ６ 计算荷载 为 自重 。 ２ ０ｍ， １ 相对 高差 约 １０Ｉ， ０ Ｉ Ｔ 地形起伏 较大 ， 部切 割较 深 ， 成陡 局 形 峭 山坡 。隧道 曲江端 洞 口位 于 回龙 山西南坡 ， 地形较 陡 ， 自然坡
弹性模量
Ｅ Ｐ 【ａ ２ｏ ００ ０ ｏ ｏ
泊松 比
０２ ５
容重 ｙ
ｋ ｔ３ Ｎ／ｎ ２ ０ ４．Ｏ
粘聚力
ｃｋ ａ ／Ｐ ２０） （ ０
内摩擦 角
／。 （） ５ ０
软岩
硬 塑 土
１ ０ Ｏ ００ ０ ０
２ ０ ８０ ０
０３ ．５
０．５ ３
图 １ 隧 道 设 计 断 面 图
敛（ 见图 ３ ， ）表明隧道在施工 此步时 ， 围岩 出现不稳定情 况 ， 隧 其 道拱顶位移随施工步序的曲线图见 图 ３ 图 ４ ， 。根据 图 ４可知 ， 隧
道施工先行导洞时 ， 最大累计位移为 ２ ． ｎ 而现场监测表明， ０ ８ｄ ， 当 施工至此步时 ， 即险情 出现时 ， 拱顶沉 降量为 ３ ｎ 与现场监测是 ０ａ ，
浅埋 偏 压 三 车道 公 路 隧道 施 工大 变 形 分析
李 柱
摘 要 ： 用 ＭＩ Ａ －Ｔ 利 Ｄ ＳＧ Ｓ有 限元 分析 软 件 ， 隧 道 出 口浅 埋 段 的 施 工 进 行 了数 值模 拟 ， 位 移 、 力 角 度 分 析 了 围岩 破 对 从 应
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2.2.2 洞口开挖施工程序 在洞口护拱及大管棚施工完毕后，进行小导管山体注浆施工，待浆 液达到强度后，进行暗洞开挖掘进。本隧道进洞段属于 II 类围岩，围岩 较差，采用先拱后墙法分部开挖，预留光面层爆破，其开挖方式如图 3 所示：
三车道浅埋研究院有限公司 李太安 陈 岩
［摘 要］本文主要论述了对杭新景高速公路 SJB5 合同段大门口隧道进口段严重浅埋偏压问题的处理和施工方案。 ［关键词］三车道隧道 浅埋偏压 进洞处理 监控量测
1.工程概况 杭新景（杭州—新安江—景德镇）高速公路建德段于 2004 年开始 修建，于 2006 年竣工通车，本高速公路设计标准为双向六车道，全线隧 道设计形式为分离式隧道。SJB5 合同段大门口隧道位于杭州建德市寿 昌境内，此处地形属低山丘陵区，隧道左线全长 270m，右线全长 242m。 1.1 隧道几何尺寸 本隧道建筑限界净宽 14.5m，限高 5m；内轮廓净宽为 15.25m，净高 7.7m，属大跨径扁平隧道。如图 1 所示为 II 类围岩支护形式及总体布置 图。 1.2 工程地质概况 大门口隧道围岩类型主要有三种，即 II 类、III 类、IV 类围岩。II 类 围岩表层为残坡积层，成分为含角硕亚粘土，呈硬塑状，下伏基岩属上 侏罗统风化泥质粉砂岩，岩石呈碎石状松散结构，节理发育；III 类围岩 岩石呈块状镶嵌结构，节理较发育；IV 类围岩属层状软质围岩，岩性为 粉砂岩、泥质粉砂岩，岩体呈块状砌体结构。 大门口隧道左线进洞口为 II 类围岩，长度 14m，暗洞起点桩号为 ZK127+972。该段地下水不发育，主要为孔隙水和基岩裂隙水。围岩 稳定性差，暗洞进口段 13m 范围内（ZK127+972-ZK127+985）存在严重 的偏压，左侧山体最小埋深仅不足 1m，如图 2 所示。该段施工过程中很 可能发生冒顶危险，且严重偏压问题在施工后也会直接影响隧道的长 期使用。所以在施工前必须进行预先的处理和制定好详细的施工方 案，以便顺利进洞。
中线至左侧 12.3m 范围内。 2.2 进洞施工工艺 2.2.1 护拱及超前管棚施工 本隧道在洞口设计有护拱及超前管棚，其目的是为保证进洞安
全。护拱采用 C30 砼浇注，厚 100cm，纵向长 2m，内设 4 榀 I14 钢拱架,拱 架间用纵向钢筋联接，焊接成整体，在护拱内预埋孔口管，作为管棚钻 孔定位及导向用。
图 1 大门口隧道 II 类围岩支护形式及总体布置图
图 2 大门口隧道左线洞口照片 2.进洞处理及施工 2.1 小导管注浆设计及施工 通过研究分析，对各种方案进行比选，并且结合本工程实际情况， 提出在浅埋段地表采用小导管注浆的方案，在覆盖层较薄处打入钢花 管并注水泥浆液，以增加浅埋段围岩整体性。此方法工艺要求相对较 高，山体注浆后将大大的增加围岩的整体性，且施工工期短，注浆达到 一定强度后便可进洞施工。 小导管采用φ42×2.5mm 钢花管 4m 长，钻孔以 1m×1m 梅花型布 置，孔深 4m。小导管管头露出地面 0.2m，管口设置 C20 混凝土止浆 塞。钢花管顶面以下 1m 范围内不设钻眼，注浆段梅花型布置花孔，间 距 0.3m，孔径 6mm。 注浆采用 1：1 水泥浆，采用间歇式注浆，分次进行，注满为止。注 浆压力 0.5-1.0MPa，扩散半径 r≥0.8m。其注浆范围为纵向长 13m，隧道
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科技信息
5、图 6 所示。
部分纵向和环向裂缝，另外由于偏压引起的山体向受偏压方向移动，洞 口右侧仰坡也发现了一条竖向裂缝。针对监测数据和目测情况，3 月 8 日开始开挖仰拱，但由于 P1 点被破坏，未能继续监测，监测小组对 P2 点 进行了重点监测。仰拱在开挖过程当中，位移变化又略有加大，但仰拱 施工完毕后，地表沉陷趋于稳定。
图 4 大门口隧道监控量测测点位置示意图
图 5 大门口隧道 ZK127+970（护拱）拱顶下沉-时间曲线 2.4.1 地表沉陷 从位移-时间曲线上看，2005 年 1 月 28 日进洞，后由于是春节期间， 施工进度受到了一定影响，但从 2 月 28 日继续钻爆掘进后，位移变化明 显加大，地表沉陷 P1 点从 2005 年 2 月 28 日至 2005 年 3 月 3 日期间平均 沉降速率达到 13mm/天，累计沉降达 68.6mm，同期拱顶 P2 点平均沉降 速率达到 5.7mm/天，累计沉降达 33.7mm。同时洞口上方天沟处出现了
图 3 大门口隧道 II 类围岩开挖及衬砌施工图 施工程序： 1—拱部扇形开挖 II—拱部初期支护施做 3－右侧边墙落地 IV—右侧边墙初期支护施做 5— 左侧边墙落地 VI—左侧边墙初期支护施做 7—核心土及仰拱开挖 VIII—仰拱初衬及填充施做 IX— 拱圈及边墙二次衬砌浇注 2.3 进洞施工要点 ①拱部初期支护过程当中，拱顶锚杆应与φ108 大管棚、钢拱架、钢 筋网焊接成整体，以使得初期支护形成整体共同抵抗山体围岩压力。 ②拱部开挖及初期支护完毕后，在进行边墙开挖施工中，应先开挖 右侧非浅埋段。 ③每进尺控制在 1.5m，浅埋侧控制在 1m 以内，采用少药量弱爆破， 及时施做初期支护。 ④及时进行监控量测，如有不利应立刻停止掌子面掘进并采取一 定措施，如加强支护、施工仰拱等。 ⑤在施工仰拱时，采用短进尺逐段开挖逐段浇注的施工工艺，或采 用跳槽法分块施工，不得同时大面积开挖。大门口隧道左线进洞口 II 类围岩长度只有 14m，采用的是从进洞口逐段开挖并浇注仰拱。 2.4 监控量测分析 针对本隧道严重偏压浅埋情况，为防止发生塌方、冒顶等安全事 故，保证进洞安全，隧道监控量测小组重点对洞口地表沉陷及拱顶下沉 进行了埋点观测，因为这两项也最能反映进洞的施工安全。其他监测 项目如周边位移、围岩压力、钢支撑内力等在这里不再叙述。其洞口地 表沉陷和拱顶下沉埋点位置如图 4 所示，监测后的位移-时间曲线如图