偏压、浅埋隧道施工方案
试论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
水 文站 四号隧道位于精伊 霍铁路 Ｄ ４ ＋ ７ － Ｄ ４ ＋ ３ Ｋ ８６３ Ｋ ８８５ 段， 全长 １０ ， ６ 米 洞身位于 Ｒ １０ ＝ ２ ０米的曲线 上 ， 洞身线路纵坡 为 １． ９５ ‰单面上坡 。 本隧道全段为浅埋 、 偏压隧道 ， 隧道围岩级 别为 Ｖ级 围岩 ， 最大埋深 １ 米 ， ８ 最小埋深 ５米 ， 洞身距 山体外
５ ． 支护 。 初期 初期支 护采 用常规 的锚 喷支护。 即采用 １ １ ６
型钢架 ， 间距 ５ ｃ 用 ２ ０ｍ， ２钢 筋 环 向联 接 ， 筋间距 ｌ 系 钢 ｍ； 统锚杆采用 ２ ２钢筋 ， ３ ０ｍ， 长 ５ｃ 间距 ８ ｃ 呈梅花型布置 ； ０ ｍ，
关 键。
一
图２ 偏 压 、 浅埋 、 弱 围岩 工 艺 流 程 图 软
向洞内方 向推进 ， 到完 全嵌入 山体 。该隧道采 用 Ｉ６工字 直 １
工 程 概 况
、
钢作 为 内模支撑 ， 再浇注 ９ ｃ ０ｍ厚 Ｃ ５钢筋 混凝土 。 １６工 ２ 将 １ 字 钢一起浇 注在混凝 土 中 ，并在 浇注 前预埋 １０ ｍ钢管 ５ｍ
侧 最薄处为 ６ 。本隧道是由原设计的一段高路堑变更而设 ， 米 隧道进 出口均为高路堑 。 一
作 为超前长 管棚施 工的定 位 、 向套 管 。在 套拱砼 两侧 ， 定 回 填混凝 土至套拱 外拱 顶标 高 ， 然后 回填 土 。这样 ， Ｅ的边 洞 ｌ
仰坡几 乎不 会受 到破坏 ，而 且套 拱与 回填 的混凝土形 成整 体支护作用 ， 效地保证 了洞 口段 边仰 坡施工 的安全 。 有 ２超前 支护 。 ． 在浅埋 、 偏压及 软弱 围岩 隧道施工 中， 一般 须进行超 前支护 。本 隧道洞 口采用 中１８ ｍ热扎无缝钢管 ０ｒ ａ 长管棚 注水 泥单浆 液进行 超前支 护 ，导管长 ２ Ｏ米 ，节长 ４ 米 ， 节 之 问 用 “ 型对 焊 ， 向 间 距 ４ｅ ， 两 Ｖ” 环 ０ｒ 注浆 终 压 为 ａ
浅埋、偏压及软弱破碎围岩隧道施工技术
（ ） 即 对 地 表 多 处 裂 缝灌 注水 泥砂 浆 ３立
封 闭 ， 地 表 及 边 仰 坡 挂 钢 筋 网 连 接 成 一 将 体 ， 射 Ｃ３ 砼 封 闭 ， 在 地 表 覆 盖 防 雨 布 喷 ０ 并 防止 雨水进入裂缝形成滑 动面 。
５ 沉 降原 因有 内外因素分析和预 防措 施
土层松散 、 碎 ， 理发育 ， 洞困难 ， 破 节 成 地表 易塌 陷 、 开裂 。 ＤＫ５ ＋９ｌ ２ ０～ＤＫ５ ＋９ ５ ２ ５ 段为
Ｖ 级 围 岩 ， ５ ＋９ ５～ＤＫ ５ ＋９ ６ 为 Ｖ ＤＫ ２ ５ ２ ６段
二 高 之 势 ， 差 ２ ２ ， 表 围 岩 表 层 覆 盖 粘 挖 ， 射 砼 封 闭 掌 子 面 后 并 以 最 快 的 速 度 结 构 。 次 衬 砌 在 初 期 支 护 完 成 后 应 尽 快 高 ．ｍ 地 喷
层状结构节理发育 ， 芯较破碎， 岩 呈块 状伴 挖 避 开 雨天 ， 取 预 裂爆 破 （ 尺４ ～６ 、 采 进 ｍ ｍ）
地 表 沉 降 值 从６ ． ４ ｍ增至 ９ ． ４ ｍ， ９ ３ｒ ａ ８ ８ ｒ 并 ａ
发 现 初 支 断 面 有 细 微 裂 缝 且 表 面 潮 湿 偶 有 结 合 图 纸 地 质 描 述 和 现 场 量 测 数 据 及
２ 工程地质 、 水文地质及 地形条件
顶 覆 土 厚 度 约 ８ ～ｌ ｍ不 均 ， 伏 石 炭 系 ｍ ０ 下
（ ） 隧 道 出 洞 口处 于 浅 埋 、 压 并 存 道 安 全 不 构 成 影 响 。 ２因 偏 ３未 且 了保 证 隧 道 进 洞 施 工 安 全 及 控 制 拱 顶 沉 降 洞 １ 造 成 影 响 ， 趋 于 稳 定 。 （ ） 拱 必 须 超 前 施 作 ， 早 形 成 闭 合 ４仰 尽
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
偏压、浅埋隧道换拱技术
待 监 控量 测 稳定 后 ， 对侵 限 的松 散 土层 范 围 内进行 径 向注 浆 ， 待 注 浆强 度 达 到 １ Ｏ Ｏ ％后 ， 由浇 筑 二衬 侧 往 掌 子 面逐 榀 施 工 ， 先施做 小导 管 ， 后 全环 拆 换 ； 若 变 形超 限 ， 则
２ ０ 。 ～２ ５ 。 。最小埋深 １ ． ９ ｍ， 最 大埋深 约 ３ ３ ｍ。围岩地质
１ 工程概 况
管采 用 ＠４ ２ ｍｍ 无缝 钢管 ， 采用 ４ ｍ 长 的小 导 管。注 浆采
情况： 隧道 全部 为 Ｖ级围岩 。地质 情况 ： 隧道 区覆盖 第 四系 残 坡积 层 粉质 粘 土 ， 褐红色， 硬塑， 土质 均一 ， 含 ５ ％一 １ Ｏ ％
细角砾 ， 母岩 以砂 岩 为主 ， 粒径 ０ ． ２ — ２ ｃ ｍ， 其中０ — ０ ＿ ５ ｍ 为 种植土， 含 少 量植 物根 系 ， 揭 露厚 度 ０ ． ８ — ５ ． Ｏ ｍ； 细 角砾 土 ，
稍 密 一微 密 ， 褐红 色加 褐黄色 ， 稍湿， 砾 石 母岩 以砂 质 为主 ， 粒径 ０ ． ２ — ５ ｃ ｍ， 最大达 １ ８ ｃ ｍ， 孔 隙 间 由粘性 土 充填 ， 揭 露 厚度为３ ． １ — ９ ｍ： 粗角砾土 ， 褐黄 一棕红 色 ， 稍湿 ， 密室。 隧道 在 施工 过 程 中 ， 产 生 了较 大 的变 形 ， 超 过 了预 留
进开 挖 ， 上 台阶预 留核 心 土 ＋扩 大 拱 脚 ， 中 台 阶加 设 Ｉ １ ８ 超前支护布设示意图 临时仰 拱。 凿 除初 支施 工以人 工配合机 械施 工 ，严 禁采 用爆破 作 ３ ． ２ 关键 工序 及技 术要 点 待 初 支稳 定 后 ，采 用 ３ ． ５ ｍ长 （ Ｉ ＞ ４ ２超 前小 导管 对塌 业 ； 逐榀先 立后 拆 ， 先施作 小导管 ， 后 全环 拆换 若 变形超 限， 落部 位 进行 注 浆 处理 ， 确 保 掌子 面及 前 方围 岩稳定 。 超 前 则 白下 而上拆换 ， 严 禁围岩 长 时间暴 露 ， 凿 除初支 完成后 应 小 导管 布置范 围 为拱 顶 １ ８ ０ 。范围， 环 向 间距 ４ ０ ｃ ｍ。 初喷混凝土 ， 然后 再支立钢拱 架 ， 挂网喷射 混凝 土 ， 切槽槽 壁
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
工 程 技 术
浅 埋 、 压 及 软弱 围岩 隧 道 胞 工 技 术 偏
中铁 隧道股份 有 限公 司 郑 昌明
［ 摘 要 ］ 文以阜盘 高速公路 海棠山隧道施 工为 实例 ， 本 具体介绍 了高速公路 浅埋 、 弱 围岩 隧道 的施 工工 艺、 工方法 ， 软 施 对海 棠山 隧道洞 口浅埋段进 洞方案进行 系统化分析， 不仅对该 隧道 的正常施 工具有 重要 指导意义， 对于其它隧道工程 的施 工工作也具有重要
．．． — —
３１１ 洞 套 拱 工 艺 流程 ．． 进
该 隧 道 套 拱 施 工 工 艺 流程 如 图 １
图 １套 拱 工 艺 流程 图
３４ －— ６． － —
科技信息
３１ ．． 拱 施 工 ２套
工 程 技 术
护 ， 管 长 ２ ｍ， 导 ０ 节长 ４ 两 节 之 间 用 “ ” 对 焊 ， 向 间 距 ４ ｃ 注 浆 ｍ， Ｖ型 环 ０ ｍ， 终 压 为 ２ ａ 注 浆 －－， 为 １ ｍ 间 距 为 ２ｅ ， 梅 花 型 布 置 ） 身 Ｍｐ （ ｆ ｆ径 Ｌ［ ６ ｍ， ０ｒ 呈 ａ 。洞
Ｌ ２ １０ Ｋ ＋ ４
Ｚ ＋６ Ｋ５ ５ ０ Ｌ ＋ ８ Ｋ５ ５ ５
３ ０
１ ５ ２ ０
Ｖ
Ｖ Ｖ
Ｖ￣（５ ｚ ｑ管棚段）
洞 门段 明洞 段
Ｚ ５５５ Ｋ ＋ ３ 进 口管棚起始里程为 Ｚ ２ １０ 出口管棚起始里程为 Ｚ ５ ５ ５ Ｋ ＋ １； Ｋ ＋ ６
Ｌ ５５５ Ｋ ＋ ６
Ｖ类 围岩地段采用 中４ ２热扎无缝 钢管注水泥浆液进行超 前支护 ， 导管 长 ４ 环 向间 距 ４ ｃ 注 浆 压 力 为 ０８ ｐ （ 浆 孑 孑 径 为 ６ ｍ， 距 为 ｍ， ０ｍ， ．Ｍ ａ注 ＬＬ ａ ｒ 间 １ｒｍ， ５ ａ 呈梅 花型布置 ４排 ） 。 ３３偏 压 、 埋 、 弱 围 岩 开 挖 及 支 护 ． 浅 软 ３３１ 压 、 埋 、 弱 同 岩 Ｔ 艺 流 程 ．．偏 浅 软 软弱 围岩承载力低 、 稳定性差 ， 发生 坍方 ， 易 再加上处于偏压 、 浅埋 段， 因此 ， 何 对 围 岩 进 行 预 加 同和 消 除偏 压 对 隧 道 施 １ 的 影 响 成 为关 如 二 键 。其 工 艺 流 程 如 图 ４ ：
偏压、浅埋隧道施工方案
偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。
在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。
本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。
设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。
2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。
3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。
4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。
5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。
工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。
2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。
3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。
4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。
注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。
2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。
4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。
通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。
结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。
在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。
浅埋偏压隧道进洞施工技术
（ ３ ） 管棚注浆结束后须及时清除管 口浆液 ，并用砂浆密 实充填 ，增加 管棚的刚度 出口存在偏压 ， 施工时严格按照 “ 预探测 、 管超前 、 严注浆 、 小 断面、短进尺 、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工 ， 采 用单侧壁 导坑法施工 ， 将开挖面划分为 以下四个部分 ： 左侧上导坑 ， 左侧 下导坑 ， 右 侧上导坑 ，右侧下导坑 。 （ １ ） 左侧上导坑。开挖前先施工双层 ４ ２超前注浆小导管 ， 注 浆加固岩 体 。采 用小型挖机开 挖 ， 局 部孤石 ， 微药量解体 ， 风 镐修 凿轮廓 。出渣 时 采用挖 机将渣刨至下 导坑 ， 人工配合清底 ， 机械 装运 ， 及时施工初期 支护 和 临时 中隔墙 。 （ ２ ） 左侧下导坑 。与 上导 坑距离 ３ ～５ ｍ， 采 用挖机开挖 ， 开挖时预留 定 仰坡 （ １：０ ． ３ ） 以保 证上导坑作 业平台稳定 。出渣采用机械 装运 ， 及 时施工初期支护和仰拱 。 （ ３ ） 右侧上导坑 。与左侧 下导坑距离 ５～ １ ０ ｍ， 开挖前先施工双层 ４ ２ 超前注浆小导管 ， 开挖 、出渣方式与左侧上导坑相 同。 （ ４ ） 右侧下导坑 。与上导坑距离 ３ ～５ ｍ ， 开挖、出渣方式与左侧下导 坑相 同。
一
Ｔ¨ Ⅲ
■ ■ ■ 地 蕞 毫 ｌ 磷
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圈一 ｌ 抗偏压接 墒的断函图
６ ． 大管栩 施工 超前大 管棚施工采用 专业管棚钻 机从预埋 孔 口管 内钻 孔，按照设计
位置 ，在 钻孔 中调 整钻孔角 度为 向上 倾角 ２ 度 ，确保 管棚不得侵 入隧道 净空 先施 工奇数孔 位管棚 ，再 施工偶数 孔位管棚 ，钻孔完成 一根 ，即 安装一根 管棚 ，并按 照设计参数 进行压注 水泥浆 ，压 浆结束后立 即对钢 管充填水泥砂浆 ， 注 浆时由两端 向中间进行。 管棚钢管采用轧无缝钢管 ， 钢 管连接采用丝接 ，并且接头处奇偶错开 。 （ １ ） 安装长管棚用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔 ， 清除浮碴 ， 确 保孔径 ，孔深符合要求 ，防止堵孔 。 （ ２ ） 管棚钢管按照设计要求预留注浆孔 ，孔眼交错布置 。
洞口浅埋偏压隧道施工技术
图 ３偏 压 坡 面加 固 图
地表 锚杆一般采用全 长砂 浆锚 锚杆与 砂浆共同组 成锚 固体＿ 即它的锚 固作用是通过锚 杆与砂浆之 间渺 浆与岩 土体 之间的摩擦阻力来 实现的这 可以从加固时的施 工过程和施工完成 后 锚杆与砂浆共 同发挥作用两个阶段来认 识萁 中前者的主要功能在于提高岩土体的整体强度 和刚度 （、 值） 者 的主要功能 则在于增 强岩 Ｃ‘ 启 ｐ 土体 的摩擦 阻力 ｔ 和抑制岩土体 的沉陷滑移进 而达到减少 山体压力的效果。 首先是在 往锚杆孔 中灌注砂浆 时， 由于灌 浆 压力， 会使部分浆液 以一定 的扩散半 径 页 着 岩土体的裂 隙或孔隙渗透扩散， 当锚杆孔间距布 置合理时， 会使各孔 的注浆扩散范围相互搭接 ， 形 成网状胶 质结构 体（ 见图 ５从 而大大地 提高 了岩土体的强度和刚度艘 岩土体的 Ｒ 、、 值 ｂＣ‘ ｐ
：
Ｃ ｉａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈ ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ａ
工 程 技 术
洞 口浅埋 偏压 隧道施 工 技术
王维 刚
（ 中铁十三局 集团第三工程有限公司， 辽宁 沈 阳 １０ ０ ） １００
摘 要： 本文针 对隧道 洞 口浅埋偏 压段 的施 工， 理论 及施 工过程 中所 采取 的措 施 出发， 可能 发 生的状况提 出具 体 的处理 方法 。 从 对 关键词 ： 浅埋偏 压 ； 工技 术 施
表 ２ Ｇ Ｂ 型灰 浆 泵技 术 参数表 Ｕ ３
项 目 灰浆注入量 工作压力 电动 机功率 电动机转速 柱塞缸数 捧 浆口胶管内径 进 浆口胶管内径
重 量 Ｋ ｇ
单 位 ｍ／ ｈ ａ Ｋ ■
个
性能参 数 ３ ２ ２２ ． １４ ４０ ｌ ３ ８ ６ ４
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合肥至武汉新建铁路三标隧道工程（DK163+000～DK169+130）浅埋偏压段施工方案中铁十局合武铁路项目经理部一工区二OO六年二月编制：审核：项目总工：项目经理：目录1编制依据及编制原则 (7)1.1编制依据 (7)1.2编制原则 (8)2工程概况 (8)2.1工程概述 (8)2.2工程地质与水文地质条件 (8)2.2.1沿线地形地貌特征 (8)2.2.2地质岩性 (8)2.2.3气象特征 (9)2.2.4水文特征 (9)3施工方案 (9)3.1浅埋洞门段的开挖 (9)3.1.1边仰坡开挖 (9)3.1.2大管棚超前支护施工工艺 (10)3.1.3小导管超前支护施工工艺 (10)3.2偏压、浅埋洞身段的施工 (10)3.2.1小管棚超前支护施工工艺 (10)3.2.2超前锚杆支护施工工艺 (11)3.2.3中空注浆锚杆 (11)3.2.4砂浆锚杆施工 (11)3.2.5钢架施工 (12)3.2.6开挖施工 (13)偏压地段开挖施工采用交叉中隔壁（CRD）法，以确保初期支护质量、减小对地层的扰动、安全开挖，开挖施工工序（如图所示）： (13)（2）a在滞后于①部一段距离后，弱爆破开挖②部。
b喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
c施作②部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架设I18钢架及I18临时钢架，并设锁脚钢管。
e导坑底部喷15cm厚混凝土，施作②部临时仰拱，安设I18横撑。
f钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
(13)（3）a利用一循环架立的钢架施作隧道超前支护。
b开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。
(13)注浆小导管或大管棚施工工序横断面图施工工序纵断面图（5）a在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖⑤部。
b喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
c 隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。
d接I18钢架及I18临时钢架。
e钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
(14)（6）a在滞后于④部一段距离后，弱爆破开挖⑥部。
b喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
c隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。
d架设I18钢架使钢架封闭成环。
e钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
(15)（7）逐段拆除靠近已完成二次衬砌6～8m范围内中隔壁底部钢架单元。
(15)（8）灌筑仰拱及隧底填充（仰拱与填充应分次施作），接中隔壁底部I18临时钢架托换单元，使得钢架底支撑于隧底填充顶面。
(15)（9）a根据监控量测结果分析，拆除I18临时钢架及临时横撑。
b利用衬砌模板台车一次性灌筑拱墙部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
(15)图2.5-03 CRD中壁隔墙法施工顺序图......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
3.2.7钢筋网施工 (15)开挖轮廓面设φ8钢筋网，沿环向和纵向间距20cm布置，锚杆与钢筋网连结。
(15)施工要点： (15)1、钢筋网应根据被支护围岩面上的实际起伏铺设，且应在初喷一层砼后再行铺设。
钢筋与岩面或与初喷砼面的间隙应不小于3～5cm，钢筋网保护层厚度不小于3cm，有水部位不小于4cm； (15)2、为便于挂网安装，浆钢筋网先加工成网片； (15)3、钢筋网应与锚杆或锚钉头连结牢固，并应尽可能多点连接，以减少喷射砼时使钢筋发生“弦振”，锚钉的锚固深度不得小于20cm； (15)4、开始喷射时，应缩短喷头到受喷面之间的距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面砼密实。
(15)3.2.8湿喷混凝土施工工艺 (15)3.3二次衬砌 (17)3.3.1二次衬砌施工工艺 (17)3.3.2衬砌施工准备 (17)3.3.3砼灌筑、养护与拆模 (18)3.3.4衬砌背后注浆施工工艺 (19)3.4防排水施工 (19)3.4.1基面处理 (20)3.4.2防水板施工 (20)3.5监控测量 (21)3.5.1净空水平收敛量测及拱顶下沉量测 (22)3.5.2地表下沉量测 (23)3.5.3监控量测项目的管理基准 (23)3.5.4量测数据的处理及应用 (24)4安全保证措施 (25)4.1安全管理组织机构 (25)4.1.1建立安全管理组织机构 (25)4.1.2明确安全管理职责 (26)4.2施工现场安全保证措施 (26)4.3高处作业安全保证措施 (28)4.4.1开挖及钻孔施工安全保证措施 (28)4.4.2火工品运输及爆破施工安全保证措施 (29)4.4.3装碴及运输安全保证措施 (31)4.4.4支护、衬砌安全保证措施 (32)4.4.5隧道临时用电及照明安全保证措施 (33)1编制依据及编制原则1.1编制依据新建铁路合肥至武汉Ⅲ标站前工程总体实施性施工组织设计；《铁路隧道施工规范》TB10204-2002；《铁路隧道施工质量验收标谁》TB10417-2003；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标谁》铁道部[2005]160号文；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003；新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段新建工程施工图(先期开工段)；现场调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验；国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准和国家、地方的有关政策和法规；本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。
1.2编制原则遵循招标文件条款，响应招标文件要求。
指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
实行“项目法施工”的组织原则。
做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点。
重视隧道的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，把超前地质预报纳入施工工序。
建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。
2工程概况2.1工程概述本工区施工的五座隧道中，有多处属于浅埋地段，如鹰嘴石隧道出口段、红石庙隧道入口段、许家湾隧道入口段、尹湾隧道出口段及中间地段，其中尹湾隧道中间地段DK167+300～+450买深很浅，地表为种植水田地表水丰富，是施工的重点控制地段，需在旱季组织施工。
2.2工程地质与水文地质条件2.2.1沿线地形地貌特征本标段属于大别山中段北坡，为江淮分水岭主脉，群山连绵，沟谷深切，自南向北地势由高趋低，为低山区，相对高差最高达500m，其间河谷深切，植被绿化良好，局部丘陵区相对高差10～50m。
2.2.2地质岩性本标段位于金寨至麻城段大别山区，基岩基本裸露，以区域变质岩-石英片岩、片麻岩、花岗岩、闪长岩为主。
浅埋地段多为全风化或强风化二长花岗岩，且地下水发育。
尹湾隧道浅埋段围岩见“表2-1隧道围岩特征及分级表”。
表2-1 隧道围岩特征及分级表2.2.3气象特征沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。
线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60％以上。
全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。
平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21m/s～25m/s。
2.2.4水文特征本线跨越淮河和长江两大流域，大别山为两大水系的分水岭。
大别山以北属淮河流域，大别山以南属长江流域。
大别山以南主要跨越长江北岸的滠水、倒水、举水及其支流水系，大别山以北主要跨越淮河流域的支流淠河。
3施工方案3.1浅埋洞门段的开挖3.1.1边仰坡开挖隧道进洞前按设计图放出仰坡及路堑开挖轮廓线，做好洞顶截水天沟，以防地表水冲刷边仰坡，导致边仰坡失稳坍塌。
截水天沟结合现场地形修建，施工时首先将沟底虚土清理干净，然后施作砌体，要求坡面顺畅、不漏水。
边仰坡分上、中、下三台阶进行。
仰坡台阶开挖先挖一层台阶至洞口处，进洞后再开挖下部台阶，开挖台阶标高与隧道进洞台阶标高一致，并与边坡相协调，开挖过程中严格控制边坡位置及坡度，并及时做好边、仰坡防护。
边仰坡防护采用Φ22砂浆锚杆（L=3m），间距1.5m梅花型布置，挂φ8钢筋网（网格25×25），喷10cm厚C20混凝土。
3.1.2大管棚超前支护施工工艺隧道洞口段V级围岩较差，采用大管棚超前支护。
用φ108mm的钢管20根和φ108mm的钢花管21根间隔制作拱顶大管棚，管棚按设计长度施工，其走向与隧道中线平行。
在钻孔过程中，为防止钻头下垂侵入净空，设外插角2～4°。
大管棚钻孔采用管棚钻机，钻孔前先施作套拱，套拱预留孔作为管棚钻孔导向作用。
人工插入钢管。
钢管应按6m，10m分节制作，前端按梅花型布置注浆孔，未端4m不钻孔，外露2m锚固于套拱，前端制作成楔形。
插管时注意相邻钢管接头错开2m，同一截面节头不超过50%。
其注浆压力应不小于2MPa。
其施工工艺详见“大管棚施工工艺流程图”。
大管棚施工工艺流程图3.1.3在V对浅埋地段、结部围岩，5～10°，管前端做成楔状，在管前部2.5～其施工工艺详见下页“超前小导管注浆施工工艺流程图”。
3.2偏压、浅埋洞身段的施工3.2.1小管棚超前支护施工工艺隧道洞身浅埋地段，围岩均较差，根据施工图采用小管棚超前支护。
用φ89mm 的钢管20根和φ89mm 的钢花管21根间隔制作拱顶小管棚，管棚按设计长度施工，其走向与隧道中线平行。
在钻孔过程中，为防止钻头下垂侵入净空，设外插角1～3°。
小管棚钻孔采用管棚钻机，钻孔前先在隧道掌子面（施做小管棚断面）上外扩出小管棚尺寸位置，喷射混凝土并预留孔，作为小管棚钻孔导向孔，人工插入钢管。
超前小导管注浆施工工艺流程图钢管应按6m ，10m4m 不钻孔，外露2m 锚固于套拱，50%。
其注浆压力应不小于2MPa 。
3.2.2超前锚杆支护施工工艺25螺纹3.2.3在凿岩台车架上然后加垫板和螺母，300根3.2.4砂浆锚杆施工原材料及配合比：锚杆杆体采用Φ22mm 的螺纹钢，锚杆平直、无锈，使用前先除油，砂浆采用中砂和42.5＃水泥拌制，砂最大粒径不大于2.5mm，使用前过筛清洗。
砂浆配合比控制在（水泥：砂子）1：1～1：0.5之间，水灰比控制在0.45～0.5之间。
砂浆拌合均匀，随合拌随使用，在砂浆初凝前使用完毕。
钻孔：采用锚杆台车或手持凿岩机钻孔，钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工，孔深误差不超过5cm，孔径大于杆体直径15mm，钻孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩碴。