聚合物纤维提高沥青砼性能的分析
聚合物纤维沥青混凝土高温性能研究
好不要 超过 ４ ｉ。湿 法 拌 和 是 预 先 将 纤 维 与沥 ｍｎ 青按 规定 的用 量 比进行 拌和 ， 到纤维沥 青胶体 ， 得
入纤维材料， 以改善沥青混合料的整体物理力学 性能 。沥 青混 合料 具 有 明显 的粘 弹 性特 性 ， 强 其 度和 刚度随温 度变化 差别很大 。而在混合 料 中添 加纤维后 ， 在高 温 下纤 维 对沥青 的稳 定和 加筋 作 用 ， 提高混合 料 的高 温性能 。 可
１１ 拌和 温度 ．
由于加入纤维 ， 沥青混 合料 的粘度增大 、 使得 空 隙率增大 ， 样 在 同样 的击 实功 作 用 下和 不加 这
入纤维相 比， 就有击 而不 实 的现 象 ， 以有必要在 所
考虑在 本试 验 因 为加 入纤 维 的缘 故 ， 以在 所 试验 中将 沥青加 热到 １０ 一１０ ７℃ ８ ℃。集 料和矿 粉
１０ ７
～１０ 。 ８
１２ 拌 和时 间和顺 序 ．
提 出了更 高 的要 求 。因此 ， 改善沥 青 路 面 的使用 品质 ， 长道路 的使用 寿命 ， 高公路建设 投资效 延 提 益， 是我 国道路 工程技 术人员所 面临的重要课 题 。 目前 在改善 沥 青 混 合 料 路 用 性 能 方 面从 事 的研 究 ， 面通过 改 善骨 料 的级 配来 提 高沥 青 混合 一方
在烘箱 的加 热 温 度为 １５ 拌 和 的 温 度控 制在 ７ ％，
收 稿 日期 ：２０ —０ —１ ０８ ９ ５ 修 订稿 １期 ｉ２０ —１ ３ ０８ ０—１ １ 于 东 北 林 业 大
不加 纤维拌 和温度基础 上提高 ｌ ， 实温度 为 ０℃ 击 １５ ±５ 试模 要Байду номын сангаас烘箱里 加热 。 ４℃ ℃，
聚合物纤维在沥青混合料中的作用
Ａ（ Ｓ德兰尼特） 聚丙烯腈纤维为例， 通过对沥青混合料中掺加聚合物纤维后的路用性
能试验 ， 分析了聚合物纤维在沥青胶浆 中的作用机理 和聚合物纤维 对沥青混合料路用性能的影响 。
【 关键词】 聚合物纤维 ； 沥青混合料； 作用机理 ； 路用性能 【 中图分类号】 Ｔ ５８ ２ Ｕ ２． ４ 【 文献标识码】 Ｂ 【 文章编号】 １０ — ８４２０） — ００ ０ ０１ ６６（０６０ ０８ — ２ ２
术 、 材料来提高道路使用 性能。 新
近年来， 国内外从沥青改性、 配合比优化设计到在沥青
混合料 中掺加纤维材料 ， 不断研究改进沥青混合料的路用性 能， 取得了巨大进 展。 １ 纤维的种类和技术参数
结合料 与集 料表 面的粘结 力 ， 防止剥离 ， 提高抗水损害能力 。
（ ） 纤维在集料 中呈三维分 布 ， ２ 并有 比较高 的强 度， 提
（ ） 掺加 纤维 的沥 青混 合料 具有 良好 的疲 劳抵抗 能 １ 力 ， 劳寿命显著增加 疲 （） 掺加纤维 的沥青混合 料具 有 良好 的冲击韧 性 ， ２ 特 别适合 旧水泥混凝 土路 面上的沥青加铺 层使用 。 （ ） 掺加纤维 的沥青 混合 料耐 磨性 能提 高 ， 以用 于 ３ 可
防滑路 面 、 履带车通行路面等特殊场所
３ 聚合物纤维对沥青混合料的路用性 能影 响 ３ １ 高温稳定性 ．
Байду номын сангаас
采用 交通 部行业规范 Ｊ ２ ２０ 规定的混合料 车辙 Ｔ ０ － ００ ｃ ５
抵抗 能 力 实 验 方 法 （ １ １－ １９ ） 定 动 稳 定 度。 由 于 ３ ７９ －９ ３ 测 ３
随着我国经 济的迅速发展 ， 交通 运输对道路沥青路 现代 面质量提 出 越来越 高 的要求 。传 统沥青路 面受 行车载 荷不
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理摘要：本文探讨了纤维对沥青混合料性能改善的原因，分析了纤维增强沥青混合料性能的机理及其在沥青混合料中的作用。
关键词：纤维沥青混凝土；作用；机理中图分类号：tu528.42文献标识码： a 文章编号：目前由于纤维的加入改善了沥青混合料的性能。
分析其原因主要是沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，很难承受拉应力，而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可增强承受拉应力，纤维通过与骨料的咬合作用，形成较大的摩擦角，同时加上沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力传递给纤维，并主要由纤维来承担，纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1 纤维在沥青混凝土路面中的作用1.1 加筋作用沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，可以认为是不承受拉应力的。
而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可承受拉应力。
纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1.2 吸附和吸收沥青的作用沥青混合料中加入纤维稳定剂后，这些纤维能够充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青油膜用量增加，沥青油膜变厚，以加强沥青混凝土在大空隙情况下的粘结力，增强耐久性。
其主要用于低噪音、抗滑性能好的沥青碎石玛蹄脂类混合料。
1.3 稳定作用纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙将具有一定的缓冲作用，不至于使之成为自由沥青而泛油，同时可以改善沥青混合料高温稳定性。
1.4 增粘作用纤维可以提高沥青的粘结力，增加沥青与矿物的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，从力学性能上看，表现为沥青混合料的马歇尔稳定度的提高。
1.5 阻裂作用近代胶浆理论认为沥青混凝土是以沥青为唯一连续相的多级空间网状结构的分散体系，因此沥青的破坏将意味着结构体系的破坏。
沥青混合料中的聚合物纤维
沥青混合料中的聚合物纤维深圳海川工程科技有限公司广州市启鹏交通材料技术有限公司 何唯平 张继宁一、概述伴随经济建设高速发展，现代交通对于公路沥青路面建设质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已经无法满足工程建设的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。
其中，纤维作为一种特殊添加材料，已经普遍用于沥青路面工程。
通常使用的纤维材料主要是木质素纤维，这类纤维作为稳定剂配制SMA混合料，用于增加其沥青用量并保持沥青胶浆具有足够的粘结力。
但是，木质素纤维较短，材质较脆，在沥青混合料中很难发挥增韧作用，作为替代产品，化学纤维引起有关技术人员的广泛注意。
目前已经投放市场的化学纤维主要有聚酯纤维（涤纶）、聚丙烯纤维、聚丙烯腈纶纤维等品种。
本文重点介绍海川德兰尼特（DOLANIT）聚丙烯腈纶纤维（Acrylic Fibers）产品的技术特点、路用性能和若干国内工程实例，从而推动该产品的正确使用。
二、海川德兰尼特纤维的技术特性通常认为，材料的纤维增强或增韧效果主要取决于以下要素：纤维的长纤比，通常纤维长度与截面尺寸比例越大，纤维的增强效果越为明显。
强度与韧性，根据材料增强增韧的要求，纤维的强度与韧性必须显着高于被增强增韧材料。
密度，通常采用重量比例确定纤维增强增韧的用量，因此，在相同的用量下，密度小的纤维具有比较高的分散度。
此外，纤维在材料中分散的取向性和其它物理力学特性也将对于增强增韧效果产生重要影响。
根据上述分析，海川德兰尼特纤维显然具有这些方面的优势。
现将海川德兰尼特纤维主要技术性能与普通木质素纤维进行比较，比较结果列于表1中。
表1海川德兰尼特专用纤维与普通木质素纤维性能比较海川德兰尼特专用纤维 普通木质素纤维 纤维直径（μm） 13 45切断长度（mm） 6 1.2长纤比（10）461 26.7 织物数 （根/g） 870，000抗拉强度（Mpa） 910 极低干 20-50 15-30断裂延伸度（%）湿 25-60 20-35根据表1可知，海川德兰尼特纤维的长纤比是普通木质素纤维的17倍，因此，在二者密度大至接近的前提下，每克海川德兰尼特纤维的累积长度高达5220米，木质素纤维仅为305米。
聚合物纤维在沥青混凝土路面工程的应用研究
关 键 词 ： 合 物 纤 堆 沥 青 混 凝 土 路 面 聚 应 用 中 图分 类号 ： Ｉ ． Ｉ Ｕ４ ２ ６ ７ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： ７ －０ ８ （ ０ ）Ｏ ａ－Ｏ ５ －０ Ｉ ４ ９ Ｘ ２ １ １（） ０６ １ ６ ｏ
用 。
（ ） 青混 凝 土 在 加 入 纤维 后 动 稳定 度 ２沥 得 到 明 显提 高 。 由于 其稳 定 性 提 高 了 ， 以 所 混 凝 土 公 路 路 面 状 况 得 到 极 大 改 善 ， 著 显 聚 合 物 纤 维 对 沥 青 混 合 料 的作 用 主要 表 现 在 路 面 上 的 车 辙 现 象 减 少 ， 其 对 于 尤 体 现在 四个 方 面 ， 包括 主要 起 吸 附 作 用 、 稳 南 方 地 区 是 非 常 重 要 的 。 定作用、 筋作用和增韧作用。 加 （ ） 凝 土 在 加 入 聚 合 物 纤 维 后 ， 裂 ３混 劈 聚 合 物 纤 维 的 首 要 功 能 是 吸 附 作 用 。 强 度 和 动 稳 定 度加 大 。 验 前 未 检 测加 纤 试 聚 合 物 纤 维 分 散 在 沥 青 中 ， 的 巨 大 表 面 维 前沥 青混 凝 土 的 冻 前 及 冻后 的劈 裂 抗 拉 它
此 近 年 来 在 我 国公 路 建 设 中 应 用 广 泛 。 作 用 下 成 单 分 子 排 列 在 纤 维 表 面 ， 而 形 从 成结 合 力 牢 固 的 沥青 界 面 。 比较 而言 ， 相 结 构 沥 青 比 自 由沥 青 粘 结 性 强 ， 而且 稳 定 性 好。 同时 ， 由于纤 维 及 周 围 的结 构沥 青 一 起 裹 覆 在 集 料 表 面 ， 料 表 面 的 沥 青 就 会 增 集 厚 ， 青 膜 与 未 加 纤 维 的 密 级 配沥 青 混 合 沥 料 相 比 增 厚 许 多 ， 而 提 高 了 它 的 吸 附 作 从
混凝土中掺加聚合物纤维的原理及应用
混凝土中掺加聚合物纤维的原理及应用一、概述混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施工程中的材料，其主要成分为水泥、砂、石、水等。
然而，在混凝土使用过程中，由于混凝土的自身性质和外部环境的影响，容易出现裂缝、变形等问题，从而影响混凝土的使用寿命和性能。
为了解决这些问题，人们开始研究掺加聚合物纤维的混凝土，以改善混凝土的性能和延长其使用寿命。
本文将介绍混凝土中掺加聚合物纤维的原理及应用。
二、聚合物纤维的种类及特点聚合物纤维是指由聚合物制成的纤维，其种类有很多，如聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚乙烯纤维等。
这些聚合物纤维的特点如下：1.高强度：聚合物纤维的强度比钢筋还要高，可以有效增强混凝土的承载能力。
2.耐腐蚀：聚合物纤维不会受到腐蚀，可以延长混凝土的使用寿命。
3.抗裂性：聚合物纤维可以有效防止混凝土的裂缝和变形，提高混凝土的稳定性。
4.耐热性：聚合物纤维可以耐受高温，不会影响混凝土的性能。
5.易于加工：聚合物纤维可以很容易地加工成不同形状和长度的纤维，方便混凝土的使用。
三、混凝土中的聚合物纤维混凝土中掺加聚合物纤维的原理是利用聚合物纤维的特性来增强混凝土的性能和延长其使用寿命。
掺加聚合物纤维的混凝土可以有效防止混凝土的裂缝和变形，提高混凝土的稳定性，从而增强混凝土的承载能力和耐用性。
混凝土中掺加的聚合物纤维种类多样，常用的有以下几种：1.聚丙烯纤维：聚丙烯纤维是目前应用最广泛的一种聚合物纤维，其强度高、耐腐蚀、易于加工等特点使其成为混凝土中掺加的首选。
2.聚酯纤维：聚酯纤维具有良好的弹性和耐腐蚀性能，可以有效增强混凝土的耐用性和承载能力。
3.聚乙烯纤维：聚乙烯纤维是一种具有高强度和抗裂性的聚合物纤维，可以有效防止混凝土的裂缝和变形。
四、混凝土中掺加聚合物纤维的应用混凝土中掺加聚合物纤维的应用范围非常广泛，主要包括以下几个方面：1.道路工程：在道路工程中，混凝土路面常常会受到车辆重载和温度变化等因素的影响，容易出现裂缝和变形。
聚合物纤维在沥青混凝土路面的应用
缓沥青老化的速度， 延长路面使用寿命。
（ ） 二 纤维 的稳 定作用
纵横交 错 的纤 维所 吸附 的沥 青 ， 大了结构沥青 的 比例 ， 增 减少 了 自由沥青 ， 沥青砂 浆 的粘滞性 增强 ， 使 软化 点提高 ， 其 提 高 的程度 比传 统 沥青 混合 料 中沥青 砂浆 的软化 点要 提高 ０Ｃ以上 ， 从而使 沥青混合料温度稳 定性提高 。 为 了使 纤 维 能 在 沥 青 混 合 料 中 分 布 均匀 ， 先将 纤 维 ２ ￣ 应 （ ） 三 纤维 的加劲作用 在 拌 缸 中 与 高 温 集 料 干 拌 混 合 ， 而 纤 维 必 须 能 够 承 受 因 在 我 国 民间 ， 在抹 墙 的灰 浆 中掺 加纸 筋 、 碎 的稻 草 常 切 １０ Ｃ～ ２０ 的高温 ， ８￣ ０％ 而不 发生 物 理 和化 学变 化 ， 兰尼特 德
公路建 设 、 城市 道路建 设 中得 到了 广泛应 用。本 文结合 中 山
安路立交 隧道相连 ， 北部 与长堤路 相连 ， 是小榄镇重 要的商业
于道 。因此 ， 民安路 改造工 程对道路 路 面质 量有着更高 、 更特 殊 的要 求 。为此 ， 我们 在此工 程 中特别 运用 了德 兰尼特 沥青 很好 的效果 。
料技术 有时 已经无 法满 足现 代工 程建设 的要 求 ， 来越 多的 越
纤维 的吸 油性 与纤维 的细度 、 面结构及 其与 矿物油 的 表
新型材 料正 在逐步 进入 到沥 青路 面技 术领 域。其 中 ， 青混 相溶性 有关 ， 兰尼特纤 维的 吸油率为 ６６／（ 沥 德 ．ｇ 纤维 的吸油量 ｇ 凝土加筋技 术是 一项 能较 好改 善沥青 混凝土路 面质 量且 经济 和纤维 自重 的 比 ）相 当于在 １ ０Ｃ～ １０Ｃ ， ６￣ ７ ￣温度 下 吸持沥青 实用 的高新 技术 。它能显 著 改善沥 青 混凝 土的耐久性 、 高温 的能力 。
混凝土中添加聚合物纤维对性能的影响研究
混凝土中添加聚合物纤维对性能的影响研究一、背景介绍混凝土是一种常见的建筑材料，其主要成分为水泥、砂、骨料和水。
在混凝土中添加聚合物纤维可以改善混凝土的性能，例如提高抗裂性、抗冲击性和耐久性等。
因此，研究混凝土中添加聚合物纤维对性能的影响具有重要的理论和应用价值。
二、聚合物纤维的种类和特点聚合物纤维是指由高分子化合物制成的纤维，具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐热、耐磨损等特点。
常见的聚合物纤维包括聚丙烯纤维、聚酯纤维和聚乙烯纤维等。
三、混凝土中添加聚合物纤维的优点1. 提高混凝土的抗拉强度和抗裂性。
2. 改善混凝土的抗冲击性和耐久性。
3. 减少混凝土的收缩和开裂。
4. 提高混凝土的耐久性和抗风化性。
5. 降低混凝土的温度和应力。
四、混凝土中添加聚合物纤维的影响因素1. 聚合物纤维的种类和长度。
2. 聚合物纤维的质量和含量。
3. 混凝土的配合比和强度等级。
4. 混凝土的制作方法和养护条件。
五、混凝土中添加聚合物纤维的试验方法1. 抗拉试验：测定混凝土的抗拉强度和断裂伸长率等性能。
2. 抗压试验：测定混凝土的抗压强度和弹性模量等性能。
3. 抗裂试验：测定混凝土的抗裂性能和裂缝宽度等参数。
4. 冻融试验：测定混凝土的冻融循环性能和渗透性等参数。
六、混凝土中添加聚合物纤维的实验结果1. 聚合物纤维的种类和长度对混凝土性能的影响：研究发现，不同种类和长度的聚合物纤维对混凝土的性能影响不同。
一般来说，聚丙烯纤维的效果最好，长度在12mm左右时最佳。
2. 聚合物纤维的质量和含量对混凝土性能的影响：研究发现，聚合物纤维的质量和含量对混凝土的性能有显著影响。
适量的聚合物纤维可以提高混凝土的性能，但过量添加会降低混凝土的强度和耐久性。
3. 混凝土的配合比和强度等级对添加聚合物纤维的影响：研究发现，混凝土的配合比和强度等级对添加聚合物纤维的影响较小。
但是，在高强度混凝土中添加聚合物纤维可以进一步提高其性能。
4. 混凝土的制作方法和养护条件对添加聚合物纤维的影响：研究发现，混凝土的制作方法和养护条件对添加聚合物纤维的影响较大。
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建筑・ 规划・ 设 计
聚合物纤 维提高沥青砼性能 的分析
宁 丽
（ 河南省公路 工程监理咨询有限公司 ， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随着国民经济和交通运输事业的迅速发展 ， 行 车荷 载的作 用次数及轴载大大增加 ， 部分新建道路在 开放 交通一、 二年 内就 出现 了坑槽 、 开裂、 车辙等病害 ， 寿命较短、 修复次数 多， 不仅会造成较大的经济损 失 ， 而且还会产生不 良的社会影响 。 因此 ， 改善 沥青路 面的使 用品质 ， 提 高沥青路 面耐久性 、 强度 、 高温、 及水低温稳定性 ， 延长路面使 用寿命是 当前我 国道路工作者面临的重要课题 。 关键词 ： 聚合 物纤维； 提高； 沥青砼 ； 性能
使用寿命是当前我国道路工作者面临的重要课题。 高沥青矿粉胶浆的粘结力 ， 增加沥青与矿料的粘附Ｉ 生， 握裹力 ， 提高集 道路是长期暴露在 自然条件下的带状结构物 ， 所经地区气候、 地 料之间的粘结力 ， 保证沥青路面的整体陛。 而且 ， 加入的纤维均匀分布 质、 地形及水文地质 隋况复杂多变， 路面不仅要承受行车荷载的作用， 于沥青胶浆中， 跨越沥青混凝土中的孔隙及微裂纹 ， 形成“ 桥架纤维” ， 还要承受各种 自 然因素（ 如日 照、 温度、 空气 、 雨水等） 的反复作用 ， 其 使得裂纹扩展 的能量释放率减小 ，即裂纹 的扩展受到了短纤维 的约 性能和状态都会发生变化，从而影响路面的使用性能和使用寿面 ， 因 束。纤维的咬合效应对沥青基体裂纹扩展起到阻滞作用 ， 大大提高沥 而沥青混合料的高温稳定ｌ 生、 低温抗裂牲、 耐久 ｌ 生、 抗水损害及抗滑能 青胶浆裂纹的自愈能力， 大幅度推迟其老化 、 破坏的时间 ， 增强了弹性 力须满足使用要求 ， 路面才不会在服务寿命内出现损害。 恢复 ， 减缓车辙的加深速度。由于三维随机各向短纤维阻滞 了裂纹的 沥青混合料的力学强度是由矿质集料颗粒之间的嵌挤力 （ 内摩 扩展 ， 增加了弹性恢复 ， 减缓了亚临界扩展 ， 延长 了材料失稳扩展 、 断 阻力） 和沥青与集料间的粘结力及沥青的内聚力所构成。粘结力的大 裂出现的时间， 因而明显改善沥青混合料的抗疲劳性能。 小及集料内摩擦力的大小决定了沥青混合料的力学 眭能与特征。 而沥 青是一种复杂的高７ ／ 丁 ｋ － 丁 Ｔ ． 结构 ， 具有粘、 弹塑 ｌ 生 特 陛， 在高温条件下易产 生流动 ， 粘结力减弱 ， 而在低温条件下 ， 脆性较大， 在交通荷载及外界 环境的综合作用下易发生疲劳开裂 ，从而影 响了沥青路面的使用性 能。 目前， 对于改善沥青混合料路用性能主要从以下几个方面着手 ： 随着排水路面、 降噪路面 、 抗滑表层等新型结构的推广使用 ， 以 及对混合料高温稳定 Ｉ 生 要求的进一步提高， 人们越来越重视高粘度沥 青的使用 ， 如在 日本高粘度改Ｉ 生 沥青就在排水路面中得到了广泛的使
用。Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 高分子聚合物是一种新型的改陛剂， 在加工过程中具有 良 好的易加工． 陛，不必要采用高速剪切乳化机或胶体磨的加工方法加 １ ） 通过改善矿质混合料的级配来提高沥青混合料的高温抗永久 工 ，只需和沥青在一定混合温度下采用简单 的机械搅拌进行混合 。 变形能力 ， 如采用 沥青 马蹄脂碎石（ Ｓ Ｍ Ａ） 结构 、 大粒径沥青混凝土 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ目前在国内外 已经应用于工程 ，例如 ，上海卢浦大桥就将 （ Ｌ ｓ Ａ Ｍ） 等； ２ ） 通过改善沥青性能品质来提高沥青混合料的粘聚力， 增 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 改ｌ 生沥青应用于防水层和磨耗层。Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 沥青混合料可以明 强抵抗永久变形能力并减少感温 Ｉ 生，如使用高粘度 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青、 显提高沥青混凝土的高温陛能， 同时， 施工粘度较小 ， 可以提高沥青混 Ｓ Ｂ Ｒ改 眭沥青、 Ｐ Ｅ改 ｌ 生 沥青等； ３ ） 在沥青混合料中加入纤维加筋材料 凝 土 的施 工压 实特 陛。从 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 改陛 ７ ０ ＃ 茂名 沥青 的试 验结 果 中可
沥青路面与水泥混凝土路面相比， 具有舒适 、 噪音小 、 成本低 、 美 纤维加筋沥青混凝土实际上就是在沥青混凝土 中掺入各种纤 观等优点， 在我国的高等级公路路面中所 占比别高达 ９ ０ ％以上。但 国 维 ， 聚合物纤维在沥青基体内的分布是三 向随机的， 由于截面纤细， 使 内外几十年的高等级公路建设实践表明， 沥青路面普遍存在的技术和 得纤维掺量不大的沥青基体 内短纤维数 目却相当大， 形成纵横交织的 质量问题主要是以下两个方面的问题 ： 即道路 的耐久性（ 使用寿命） 和 空间网络。 有研究表明， 纵横交错的短纤维的加入 ， 使沥青膜厚度增厚 路面的早期损坏。现有道路 的实际使用寿命普遍短于设计使用寿命 ６ ５ ％一 １ １ ３ ％， 较厚的沥青膜减慢了沥青的老化速率 ， 从而可长时间地 （ １ ５ ～ ２ ０ 年） ， 随着国民经济和交通运输事业的迅速发展 ， 行车荷载 的 维持其粘弹性 ， 降低沥青 的温度敏感性 ， 改善沥青混合料的高温和低 作用次数及轴载大大增加 ， 部分新建道路在开放交通一、 二年 内就出 温陛能。纵横交错的纤维形成的纤维骨架结构网以及“ 结构沥青” 网， 现了坑槽、 开裂 成较大 增大了结构沥青的比例 ， 减薄了 自由沥青膜 ， 使沥青胶浆粘 ｌ 生 增大， 软 的经济损失 ， 而且还会产生不良的社会影响。 因此 ， 改善沥青路面的使 化点增大 ， 温度稳定ｌ 生大幅度提高。 加入纤维后 ， 纤维均匀分散在集料 用品质， 提高沥青路面耐久 性、 强度 、 高温、 及水低温稳定陛， 延长路面 之间 ， 使沥青矿粉不能形成胶团， 减少路面出现泛油的概率。 纤维会提