漳诏高速公路软基路堤沉降观测分析
高速公路软土路基沉降分析与加固
高速公路软土路基沉降分析与加固
随着高速公路的不断建设和完善，软土路基沉降问题也越来越重要。
高速公路的软土路基特点是地基压缩性较大，土体特性复杂，易引起路面沉降。
如果不及时采取有效的加固措施，将会带来较大的交通和安全问题。
软土路基沉降分析主要分为实测沉降和计算分析两个方面。
实测沉降是通过在路基上设置沉降观测点，利用仪器对路基沉降进行实时监测，来了解路基的沉降变化情况。
计算分析则是通过对路基的地质信息、水文地质特征、应力状态等进行综合分析，建立数学模型，进行路基沉降预测和计算。
针对软土路基沉降问题，可以采用多种加固措施。
基础改良措施包括增加基础面积、加固路基、使用加筋土壤等。
表层改良措施包括加强路面结构、使用轻质隔离层、加设混凝土地基板等。
其中，加筋土壤和混凝土地基板是两种常用的加固措施。
在加固路基时，往往还需要考虑保护环境、简化施工等因素。
总之，高速公路的软土路基沉降问题需要认真对待。
通过实测沉降和计算分析，可以对路基进行全面的了解。
同时，针对不同情况，采用合适的加固措施，可以有效减少路基沉降，保障行车安全。
在进行加固措施时，还需要综合考虑多个因素，确保施工安全和环保要求。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
软土地基施工的沉降观测程序和方法邓刚新疆北新路桥建设股份有限公司 830018摘要：高速公路软土地基路段中，地基沉降发生变形。
一直是影响施工进度和施工质量的主要问题之一.通过对西安绕城高速公路及新疆和库高速公路软土地基施工沉降的观测,并结合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）给出了不同施工期间观测沉降的程序和方法，变形观测已日益成为工程建设中一项十分重要的工作。
［关键词]:软土地基、沉降观测、沉降板一、引起变形的因素1、客观原因地基地质构造的差别，土壤物理性质的差异，温度变形，地下水位的升降及其对地基的侵蚀，土体的塑性变形。
2、主观原因过量地抽取地下水后致使土壤固结，引起地面沉降.地质钻探不够充分，未能发现废河道，墓穴等。
设计有误，对地基土的特性认识不足,对土的承载力与荷载估算不当、设计有误。
施工质量差,填筑时在基础处理时使用不合格材料,填筑厚度没按规范要求施工。
3、综合上述，在软土地基上修筑高速公路，最突出的问题就是路基的稳定和沉降，根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96）规定和《公路路基设计规范》（JTJ013-95）、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01—2001)等规范和软弱土路段的地质勘察报告，如何去了解掌握路堤在施工期间的变形动态，施工过程中必须进行动态观测。
在和库高速公路的设计中，软土地基路堤设置沉降板进行沉降动态观测，取代了一些地区用仪器观测，以其代价底,设置方法简单，易观测在此广泛采用观测，但数据的准确性和精确性容易受影响。
因此，根据施工经验总结和本标段的特点，对软土地基沉降观测进行2个阶段（路堤填筑期观测，预压期观测）的观测程序的方法，结合工程实践加以研究讨论。
二、沉降观测点的布置及测量精度和方法2.1、和库高速公路的地质特点，土质主要为低液限粉土粘土层.地下水位在1.5m左右，为盐渍土.设计标准，容许工后沉降表设计稳定安全细数容许值大于1.0，预压有效期270天，设计采用欠载预压，即施工止路床顶面标高并补填计算预压期沉降土方后进行预压。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法1.方案设计：在进行地基沉降观测前，需要制定观测方案。
方案设计应包括选择观测点位、选取适当的观测仪器和仪表、制定观测时间表、确定观测参数等。
2.观测点位选择：观测点位的选择应充分考虑地质条件、土层特征、地基结构等因素。
通常在高速公路的边坡、桥梁、加油站等地点设置观测点，并根据具体情况确定观测点的数量和分布。
3.观测仪器和仪表选择：根据需要观测的参数和要求，选择适当的仪器和仪表。
常用的观测仪器包括GNSS（全球导航卫星系统）、测斜仪、水准仪、应变计等。
需要根据实际情况选择仪器的测量范围、灵敏度和测量精度等参数。
4.观测方法选择：根据地基沉降的特点和要求，选择合适的观测方法。
常用的观测方法包括静力观测法、动力观测法、GNSS监测法等。
其中，静力观测法是最常用的观测方法之一，通过在地基上设置沉降点，并定期测量沉降点的变化来评估地基的沉降情况。
5.观测参数确定：确定需要观测的参数，如沉降量、沉降速率、沉降曲线等。
观测参数的选择应根据具体情况和观测目的来确定。
同时，还需要确定观测的时间间隔和观测的持续时间。
6.观测实施：根据制定的观测方案，进行实地观测。
在观测过程中，要保证观测仪器和仪表的准确性和可靠性。
观测数据应按照规定格式进行记录和保存，以备进一步分析和处理。
7.数据分析和处理：对观测数据进行分析和处理，计算得到相应的沉降量、沉降速率等参数。
同时，还可以绘制沉降曲线和变形示意图等图表，对结果进行可视化展示。
8.结果评估：根据观测结果，评估地基沉降对高速公路的影响和安全性。
如果发现存在安全隐患或过大的沉降量，应及时采取相应的措施进行修复和加固。
总结：以上是一种常见的高速公路软土地基沉降观测的程序和方法。
在实际观测中，还需要根据具体情况进行合理的调整和优化。
观测结果的准确性和可靠性对于确保高速公路的安全性和稳定性至关重要。
因此，在进行观测前需充分了解地质情况和土层特性，并在实施观测过程中严格遵守观测原则和操作规程。
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究摘要：高速公路路基沉降的观测和评定十分关键。
文章结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
关键词：高速公路施工；观测与评价；路基沉降；研究我国经济正处于高速发展之中，高速公路在这些年也正处于建设的高峰时期。
而由于对于高速公路的修建有其特殊性，受到地形环境和地质情况的影响较大，因此在高速公路的施工过程中要严密监控地质变化，特别是对于高速公路路基沉降的观测和评定尤为关键。
高速公路沿线往往存在大量情况各异的地形变化，如果沿线包括有风化剥蚀较强烈的丘陵地貌时，那么其地形构造则会受到构造和岩性的显著影响，那么高速公路在修建过程中会产生大量半填半挖路基、高填路基和陡（斜）坡路基。
由于地质情况的复杂，存在大量发育的褶皱构造和断层，因此也会有部分高速公路在遇到此类地质时会存在软质地基和岩溶等不利于工程施工的施工路段。
正是如此，在高速公路路基的修建过程中，不排除会有不均匀沉降、局部塌方以及变形等风险因素的发生。
对于高速公路施工而言，为了保证其修建质量能够满足要求，必须要对工程施工过程中不同地质情况下的路基沉降予以重视，进行针对不同支撑情况下的高速公路路基沉降和稳定性进行实时动态分析和观测，进而对当前工程施工情况进行合理评价，为施工进行提供必要的技术指导。
笔者结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
1 高速公路施工路基沉降观测及评价研究1.1 高速公路施工路基沉降观测路基沉降的观测工作在目前高速公路建设施工中主要包含有两个方面：重点断面沉降观测和普通沉降观测。
为了方便对地基沉降情况进行管理，因此有必要进行重点断面沉降及稳定观测，主要方式是通过测定所需数据进而对地基填土速率进行合理调配；施工人员在掌控到重点断面沉降以及稳定数据之后，据此判断路基中可能存在的地质结构和稳定性，能够进一步提高高速公路路基的安全和稳定状况；检测技术人员可以通过掌握路基结构状况、路面预压以及卸载时间和施工作业时间来实现对运营期间路基存在的横向以及纵向的不均匀沉降，最终掌握路基发生不均匀沉降的规模、发生原因和发展机理；据此可以对施工过程中采用的处理和应对措施、施工工艺所产生的效果进行评价；据此验证路基设计是否符合现场实际情况；更加观测信息可以指定施工过程中的控制标注，用以对高速公路的设计和施工进行指导和帮助。
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨摘要: 高速公路软基路段路堤施工期间的稳定、安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题，本文笔者通过对某高速公路软土地基路堤施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法.关键词: 高速公路; 沉降; 观测周期Abstract: highway subgrade construction section of soft foundation during the period of stable, safe and control is the effect of post-construction settlement construction schedule and quality of key problems, this paper based on a highway subgrade construction of soft ground subsidence observation and lateral displacement observation, summarizes different subsidence observation and during the lateral displacement of the observation of monitoring method.Keywords: highways; and Settlement; Observation period软土地基的沉降和侧向位移直接影响到工程进度和质量。
对道路施工过程实施稳定动态控制和侧向位移观测,可以保证施工期填筑路堤的稳定安全,验证设计并优化软基处理方案,确定路面铺筑时间,使沉降在工前发生,控制工后沉降和路面施工期沉降量;但是,由于沉降观测和侧向位移观测点多面广,观测程序繁复,观测过程受施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性难以保证。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法摘要：随着高速公路网的推进，很多影响建设进程的技术难题陆续出现，并得到逐一解决。
高速公路建设质量取决于很多方面的因素，而地基的性质就是其中较为关键的内容。
一般情况下，软地基会发生沉降现象，处理不好会造成公路的变形和损坏。
在施工阶段，必须进行严密的沉降观测，发现发生沉降立即采取措施，确保高速公路建设质量。
本文结合软土地基对高速公路建设的影响，结合具体的建设案例，深入分析了相应的软土地基沉降的观测方法，有较强的针对性和参考价值。
关键词：软土路基；沉降观测；方法作为人口和制造业大国，高速公路对于中国经济和社会发展的影响举足轻重。
而从高速公路建设的角度说，随着各种车辆车速及其载重量的显著增加，对于高速公路的建设质量提出了更高的要求。
软土地基就是对高速公路建设产生负面影响的一个难题，在实际的建设过程中，必须通过严密监测沉降确保工程建设质量。
1.软土地基建设高速公路的概述软土地区的地面硬度不够，土质松软，当承重过高时会发生沉降的现象。
在实际的建设中，高速公路有时会选择修建在软土地区，对沉降等因素的考虑就要更为充分全面，从技术上找到具体的解决办法应对沉降问题。
而观测技术就是所有技术措施里面首先要考虑到的。
对公路施工过程中路基沉降一般具备几个显著的特点：（1）准确性就是指对软土地基沉降的观测必须确保足够的测量精度。
对于高速公路的地基建设来说，尽管软土地基可能会发生沉降，但沉降的幅度会很小，普通的观测方法根本察觉不了这些变化。
在观测中，需要采用一定精度的观测工具和观测方法，确保观测的准确。
（2）可靠性为提高观测的可靠性，对于观测点的选取，观测时机的把握，必须结合地形、气候和环境因素综合考虑。
同时，整个观测采用的设备和设施，必须确保处于良好的运行状态。
在观测中，观测要由专业人员担任，对观测点表明序号，并记录相应序号的观测数据。
（3）动态性沉降观测具有动态性的特点，主要是因为随着施工进度的开展，观测也要满足施工工序的需要。
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。
由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。
沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。
关键词：软基路基，路基沉降，变形观测Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation.Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation高速公路路堤施工中必须进行地表沉降址的动态观测，用于沉降管理。
高速公路软基路段施工期间沉降监测研究
高速公路软基路段施工期间沉降监测研究【摘要】沉降指的是在附加应力作用下，地基土层承受压力过大，地基表面开始下沉的现象，如果沉降幅度过大，高速公路路面表层会出现裂缝、倾斜等影响正常使用的现象。
而沉降监测则是对施工建筑进行观察与测量，并且将沉降情况以数据的方式表达出来，从而及时进行调整施工方案，降低由于沉降的负面影响。
基于这一情况，本文将选取某高速公路软基路段施工期间的沉降监测相关情况进行分析，探讨沉降监测点、监测方法、指标以及频次等，并对沉降成果进行分析。
【关键词】高速公路；软基路段；沉降监测【中图分类号】TU74 【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）24-0135-02前言随着现代化建设进程的持续推进，国内基础设施建设日渐完善，其中高速公路作为交通运输网络的重要组成部分，其建筑施工质量将直接关系到车辆行驶安全。
而软基路段具有有含水量高、高孔隙性、低渗性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性和蠕变性等不良特点路段，在这一路段施工期间，发生沉降量较大，因此需要根据在施工加载过程中地基变形的动态观测数据，控制并调整填土速率，综合判定等载预压时间或超预压的卸载时间，以控制路面结构层（或其他构筑物）合理的施工时间，预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内；通过对各阶段动态沉降和稳定测试资料分析，实现设计的动态再优化和设计合理性有效验证，并控制施工、保证质量。
从而避免因路基沉降导致公路路面下陷、表层开裂的质量问题，成为交通出行的安全隐患。
在这一背景下需要对高速公路软基路段施工期间展开沉降监测，而围绕这一问题进行研究，有助于攻克沉降技术难关，保证公路施工质量与安全。
1.高速公路基本情况介绍沙市至公安高速公路跨越泸渝高速、岳宜高速，地处江汉平原，而这一地区属于典型的软基路段，公路沿线地下淤泥层深厚，并且淤泥分布极为不均匀，同时土壤的成分与性质较为复杂，而软基路段的长度超过10千米，给施工增加了较大的困难。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
亚粘土,青灰～灰黑色,饱和、流塑,层厚6.67m ～6.95m 。
其下又为第④层淤质粉土。
钻孔控制在31.09m 以内均无变化。
综上所述,该场地为高压缩性软弱地基,深部又无良好之持力层勘探报告。
故决定采用“反向掏芯抽降法”。
图9 房屋纠偏施工图3.3施工工艺及效果检测每幢房屋倾斜的反方向布置一排斜孔。
其中抽水孔3-7个不等,倾角50℃～60℃,孔距1M ,采用Φ300钻头,实际孔径可达350～400mm ,控制到桩尖以下,房基宽度的1/3～1/2处(如图9所示)。
钻孔掏土完成后。
随时于选定的抽水孔进行抽水工作。
抽水工作是加速沉降的一种措施,同时又是控制沉降、矫正倾斜的保证。
抽水工作采用空气压缩机。
压缩空气送入井内后,产生告诉气流,形成气水混合物,并将井内的水和泥沙排出,形成一定的空间。
在上部建筑物及土体自重作用下均匀而缓慢地下沉,沉降的速率取决于抽水的强度,抽水愈强,沉降则快,反之则慢。
此外,抽水过程对地基土也是一个扰动液化的过程,钻孔掏土后有利于地层的横向联通及应力扩散,并具有固结稳定的作用。
抽水作业工程中,为了掌握建筑物的沉降及倾斜矫正情况,在每幢房屋的四角设有沉降观测点。
水准基点,布置成闭合环,以三等水准精度测定其高差。
同时,在附近建筑物设观测点进行监测。
倾斜测量主要采用重球吊线法,以便随时掌握偏斜纠正情况,并以经纬仪进行校核。
建筑物裂缝采用10倍刻度放大镜进行测量。
该项工程于1996年10月5日开工,至1997年5月6日竣工。
完成工作量见表1。
可知采用钻孔“反向掏芯抽降法”纠偏一幢房屋约需要1.5～2个月的时间,纠偏后各幢房屋的剩余偏余值见表2。
由表2可见各幢房屋的剩余偏斜量均满足设计要求(小于9cm ),达到预期效果。
经房屋外观及变形检查,未发现任何变异现象。
各项指标均符合要求。
每幢工程施工完后经半年稳定观测,其偏斜值基本不变,由此可见,纠偏后房屋是较稳定的。
另外考虑到软土地区上的建筑物沉降需要一个较长的时间,为防矫枉过正,故留有0.4%的剩余偏斜量。
其沉降曲线如图10所示。
(以1幢为例)。
由图可看出,抽水的过程可以加速地层中的水及细颗粒产生重新排列,促进地层的固结,因而促使纠偏后的房屋沉降趋于趋定。
图10 1幢房沉降曲线图表1 工作量总表工作量 幢号项目1幢2幢3幢4幢合计掏土钻孔(个)33323232129抽水孔(个)733316钻探进尺(M )1597.041312.50892.50910.004712.04钻孔倾角50°60°49°60°控制深度(M )4137.525.526施工时间(天)3228122294抽水时间(小时)608815080378控制房基宽度(B )1/2B 1/3B 1/3B 1/3B表2 纠偏前后倾斜值对照表(mm )幢号点号1幢2幢3幢4幢前后前后前后前后A 24184285701645620977C 24360289582149819375D 276127267681857217658F23981282871655418562 四、结论 建筑物纠偏如果结合地质情况、房屋基础形式、房屋刚度状况及周边环境灵活地加以应用,就能起到事半功倍的效果,恢复有缺陷建筑物的使用功能,符合我国目前的国情和经济发展状况。
参考文献1、尾松新一郎编。
孙明漳和梁清彦译。
《土质加固方法手册》 中国铁道出版社 1983年。
2、《岩土工程师》编辑部。
石灰加固软弱地基学术讨论会论文集1989年3月 上海。
3、曾国熙、卢肇钧、蒋国澄、叶政青主编。
地基处理手册 中国建筑工业出版社 1988年。
・沉降观测・漳诏高速公路软基路堤沉降观测分析翁 升 (华桥大学土木系 362011)方传勇 (泉州市洛江区建设工程质量安全监督站 362000)摘要:漳诏高速公路软基试验路段路基主要是分布在闽南龙海平原地带,一般路段的软基设计采用塑料排水板固结法处理;位于软基路段桥台背一定范围内,涵洞、通道基底的软基,采用预压反开槽后复合地基粉煤灰碎石桩加固处理。
软基观测内容主要包括路堤中线、路肩沉降、分层沉降、侧向位移、孔隙水压力等。
本文通过软土路基沉降观测结果分析,提出了软土路基超预压材料卸载的具体指标,及时进行软基路段的路面施工。
关键词:高速公路 软土路基 沉降观测Settlement Observation Analysis of The Soft Foundation of Zhang -Zhao H ighw ayWeng Sheng (Civil Engineering Department of huaQiao University362011)Fang Chuany ong (QuanZhou Luojiang Z one Civil Engineering Quality Supervision Station362000) Abstract:the test section of the s oft foundation of the zhang-zhao highway mainly distributes in the longhai plain zone.The design of the s oft foundation treatment of the comm on section adopted plastic drainage plates.The treatment of the s oft foundation under the culvert and channels and in a certain area behind of abutment adopted CFGpiles.The ob2 servation content of the s oft foundation mainly includes settlements of midline and shoulder of the embankment,settle2 ment at different depth,lateral displacement,pore water pressure.In this paper,through the analysis of the observation result,the idiographic index to uninstall the per-com pressed material was given out,which could be used to direct the construction of the load su face duly.K eyw ords:Highway S oft F oundation Settlement Observation 1 概述漳诏高速公路软基试验路段起点于龙海碑头,终点为龙海山美,全长8公里。
该路段位于龙海平原区域,地势平坦,鱼塘密布。
其间分布淤泥、含砂淤泥、淤泥夹砂、淤泥质粘土等软土层。
其中,淤泥的分布均匀性较差,厚度在2.3～35.4m内不等,其天然含水量为64.2%～87.2%。
一般路段的软基设计采用塑料排水板固结法处理(正方形布置),间距为1.0～1.4m。
排水板顶面设砂垫层,厚0.3～0.5m。
在砂垫层中间铺设1层机织土工布,以增加砂垫层的刚度。
路基成型后对软基进行堆载(超载)预压,预压的重量一般即为设计高度路堤的本身重量;超载预压一般在桥头范围50m内:其中离桥头最近的20m内为等厚度超载,一般为0.8～1.0m;离桥头20～50m范围内的超载则为坡形;此外在涵洞及通道处亦进行超载预压。
至于堆载(超载)预压的时间一般要根据现场实测的沉降资料进行计算确定,一般不少于6个月。
为了确保工程进度以及工程质量,减少由于不均匀沉降所引起的桥头跳车现象,对位于软基路段桥台背一定范围内,涵洞、通道基底软基,采用复合地基粉煤灰碎石桩加固处理。
2 软土地基沉降观测及结果分析软基沉降观测内容主要包括沉降盘(地表沉降)、全断面沉降(实际监测时是在路堤中线、路肩、坡脚处各放置沉降盘)、分层沉降等。
全线软土路基路段共埋设51块沉降盘,在4个典型断面布置全断面沉降观测及分层沉降观测。
代表性地质剖面及观测仪器布置图见图1。
图1 代表性地质剖面及以观测仪器布置图2.1 沉降盘观测为研究地基的垂直变形,采用了沉降盘观测地表沉降。
沉降盘观测主要用以观测软基地表沉降的大小,以此来控制填土施工过程中的填土速度,使填土荷载的增加和软土抗剪强度的增长相适应,而使路堤不产生滑移破坏。
其次,根据堆载(超载)预压完成后实测沉降曲线推算得到最终沉降量、工后沉降是否满足卸载技术要求,以此来确定卸载时间。
本文主要以4个典型断面(1#、2#、3#、4#)的观测数据进行分析,其它观测点的实测结果与上述4个断面类似。
这4个断面的设计填土高度均为6.2m。
根据最近一次观测结果,4个断面路堤中线的沉降量分别为1#:1.197m;2#: 0.974m;3#:1.402m;4#:1.225m。
从地质条件来看,这一路段的软土层厚度一般为15m左右。
从以上数据来看,在软土层厚度15m左右,路堤高度为6m左右,而且有0.5m厚土工布砂垫层作用下且软基为塑料排水板处理,软基沉降量一般为软土层厚度的6.7～10.0%。
如果没有土工布砂垫层,沉降量必然会更大。
根据泉厦高速公路的经验来看,一般要大1.5倍左右。
而且泉厦高速公路软基试验路段的试验数据也显示了软基沉降量与软土层厚度之间有一定的关系。
当然,沉降量的大小与诸多因素有关,除了以上因素外,还和填土速度、施工质量有关。
但基本上与软土层的厚度有一定的比例关系。
由此可知,在区域性软土地段沉降观测中,如工程地质条件和填土荷载大小及形状大致相同时,其实测最大沉降和软土层厚度之比可作为检验实测沉降大小精度和可靠度的参数之一。
2.2 全断面沉降观测全断面沉降观测主要用以观测路基横断面地表处不同位置沉降量的变化大小,以此分析在填土静荷载作用下沉降体积形状变化,以对距路堤中心线不同水平位置处附加荷载的变化对相应地表位置处沉降量的影响程度。
图2和图3为1#、2#实测全断面沉降相关曲线。
由于路堤左边(图上左边)在初期作为施工便道,因此初期的沉降比较大,甚至比路堤中线的沉降还要大;随着填土高度的增加,路堤中线的沉降逐渐增大,全断面沉降都增大,因此左路肩和右路肩沉降趋于接近;而且由于路堤是分层碾压夯实的,其刚度随着高度的增加而增大,故其对施工荷载(如施工机械)的扩散能力增强,因此也使得地基沉降趋于均衡。
从曲线可以看出,路堤横断面底部的地表沉降曲线其形状类似于盆底状。