高铁时代铁路应急通信系统技术分析
铁路应急系统无线通信技术运用论文.doc
铁路应急系统无线通信技术运用论文铁路应急通信系统是保证铁路运行平安和效劳质量的重要手段，鉴于通信技术的开展趋势，采用合理化的解决方案非常重要，铁路应急通信系统解决方案应遵循的原那么是：先进性、便利性、集成性、经济性、可扩展性和平安可靠性。
1、先进性。
传输网络采用光纤、数据网、无线承载，解决既有电缆带宽缺乏、速率低下等问题。
2、便利性。
现场部署简单、接入灵活、15分钟以内开通业务，解决既有接入设备多、接入操作繁琐以及因电缆质量不良造成的呼叫不通、不稳等问题。
3、集成性。
可提供光纤接口、百兆以太网接口、AV接口、Z接口，满足光纤、数据网网络的搭建，满足、图像等设备的接入，解决既有系统设备间不兼容的问题。
4、经济性。
利用现有光纤资源、数据网资源，防止重复性建立的投资。
5、可扩展性。
利用无线技术延伸话音、图像等业务到区间的任意地方，保证与现有自动网、调度网、动静图的互联互通；适应铁路区间复杂多变的环境下，在路肩遮挡、树木遮挡、单兵移动、隧道内部等各种情况下所有业务能够稳定运行；可扩展应用到大型施工的组织、盯控等多种领域。
这里我们研究利用无线接入技术、光纤通信技术和铁路局现有的数据网和传输网络，实现区间内、站场各种应急通信履盖接入。
通过对既有数据网资源、光纤资源进行整合，实现站点与中心的互联互通，解决既有电缆传输带宽窄、稳定性差等问题；引进无线接入技术，实现区间多种业务的接入，承载应急和直通等业务、传送可靠的动态图像，满足铁路区间多种通信业务传送技术、适应铁路区间复杂多变环境下的应急通信技术。
通过既有光纤和数据网实现站点与中心的互联互通，解决电缆传输带宽窄、稳定性差等问题；通过无线承载应急、直通、动静图业务，满足铁路区间多种通信业务的接入需要、适应铁路区间复杂多变环境下的通信需求。
对现有数据网资源、光纤资源进行整合，同时既充分利用现有数据网资源和光纤资源、最大程度的节约了本钱，又发挥了无线的灵活性，提高工程的可推广性。
浅谈新建铁路长大隧道应急通信系统的技术与应用
19Internet Communication互联网+通信一、引言随着我国铁路建设的迅速发展，如今火车已经成为我国人民出行的重要交通工具。
铁路线路的增加，必然伴随着隧道的急剧增加。
在长大隧道（5KM 及以上隧道）发生灾害时，应急通信系统成为事故现场人员与指挥人员间主要的通信手段。
救援指挥人员、事故现场人员能通过隧道应急通信系统使用语音、图像等通信功能，确保救援更迅速，尽可能降低伤害及损失。
二、长大隧道防灾疏散救援对应急通信系统的设置要求根据《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》（TB10020-2017）“7.3应急通信”要求：隧道应急通信应包括有线应急电话、视频监控等系统，同时应充分利用铁路专用移动通信、公众移动通信等无线通信设施[1]。
国铁集团发布的《铁路隧道防灾疏散救援工程设计补充规定》铁建设〔2021〕150号要求：6.1.6疏散线路上的平行导坑、斜井、横洞及横通道等应经技术经济比选后设置应急电话或铁路专用移动通信设施。
6.17隧道口、紧急救援站、紧急出口及应急避难所等设施的出入口宜设置视频采集点[2]。
三、长大隧道应急通信系统方案探讨本文以新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路的汕头海湾隧道为例，探讨长大隧道应急通信系统方案的设置。
汕头海湾隧道全长9.97km，为双轨道隧道，隧道内2号斜井作为疏散救援通道（含60米避难所）。
汕头海湾隧道的应急通信系统由隧道事故报警电话、隧道综合视频监控系统、GSM-R 系统以及应急通信系统现场设备组成。
（一）隧道事故报警电话1.系统组成浅谈新建铁路长大隧道应急通信系统的技术与应用汕头海湾隧道事故报警电话系统新设值班台、现场主机、报警电话分机以及传输通道，隧道应急中心设备利用广州调度所既有隧道应急中心设备。
2.系统设置方案由于本线区间无新设基站及传输设备，汕头海湾隧道事故报警电话现场主机设置在临线的汕汕铁路DK164+945基站处，利用汕汕铁路基站传输系统的FE （2×2M）传输通道接入广州调度所既有隧道应急中心设备，相应对中心设备扩容，并在应急中心设置中心值班台，实现紧急情况下与调度所的列调员的电话报警和定位报警功能。
铁路应急通信系统
系统实例
系统介绍
系统功能
系统介绍
由中国软件与技术服务股份有限公司开发的CTT2000C铁路应急中心通信系统 ， 采用计算机技术 、软交换通信 技术 、视频图像处理技术 ， 可迅速建立多个事发现场 、各级应急指挥中心 、相关信息系统之间的视频图像 、语音 、 数据信息通信 ，将应急现场的视频 、 图像实时接入和转发至各级应急指挥中心 ， 并提供实时浏览 、分发 、AV输出 、 存储 、 回放 、归档 、远程管理等多种业务应用 ， 同时为应急指挥提供各种应急数据 、语音调度指挥的基本业务和 补充业务 。为各级领导提供实时的 、直观的决策依据以及方便 、快捷 、可靠的应急指挥平台。
铁路应急通信系统
铁路语音、 图像等通信系统
01 主要用
途
03 系统实例
目录
02 系统组
成
基本信息
铁路应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等紧急情况时 ， 为确保铁路运输实时救援指挥的需要 ，在突 发事件救援现场内部 、现场与救援指挥中心之间以及各相关救援指挥中心之间建立的语音 、 图像等通信系统。
CTT2000C系统能够适应铁路应用环境复杂 、通信距离漫长 、通信接口种类繁多的实际需求 ，解决了现有的应 急指挥通信系统通信业务功能少 、通信速度低 、通信效果差 、互联互通难的问题。
系统功能
1.视频图像服务功能 l（1） 多厂家编码器同时兼容 l（2） 视频图像实时接入 l（3） 视频图像解码显示 l（4） 视频图像解码输出 l（5） 远程实时浏览 l（6） 现场设备远程控制 l（7） 录像存储
（8）抓图 l（9） 回放
（10）转发上传服务
谢谢观看
主要用途
主要用途
应急通信系统平时为铁路抢险救灾 、应对突发事件提供通信保障 ， 战时为铁路的抢修（建） 提供指挥联络， 是铁路战备通信系统的重要组成部分。
应急通信系统在铁路中的实施
应急通信系统在铁路中的实施摘要：随着我国铁路工程建设的长远发展，行车速度、密度也在不断的提升，对铁路运输的安全、应急通信能力则是提出更高要求。
应急通信是铁路通信中的组成部分，能够为铁路运输的生产安全提供出有力保证，为符合突发实践紧急应急处理的需要，建设覆盖全范围的应急通信保障的体系十分重要。
本文主要对铁路工程中的应急通信系统应用进行分析。
关键词：铁路工程；应急通信；电话前言：铁路应急通信主要是在铁路运行的过程中，实现对相关事故紧急处理的。
保证实时救援指挥的需要，在突发事故现场，与应急救援的指挥中心建立一个图像、语音和数据的通信，便于对事故的及时处理，减少损失率。
当前我国的铁路应急通信系统与国外发达国家相比，有着很大的差距，我们必须加强优化应急通信的系统，保证对突发事件及时的处理。
下面就对其进行分析。
1 铁路工程的应急通信系统结构分析1.1 系统的构成铁路应急通信系统主要是指应急救援指挥、应急传输网络、现场的接入系统，应急救援指挥中心是铁路应急通信的关键部分，是有关部门实施应急抢险的决策机构，我们必须注重对应急通信系统的建立和健全，以保证对突发事故的及时处理。
1.2 设备功能第一，应急救援指挥中心的通信设备主要是由通信主设备、终端设备所组成的，外部接口、现场的设备与其他有关设备实现互联，便于有关部门对现场的信息及时的掌握，便于及时作出决策。
应急救援指挥中心系统的终端设备通常是由应急指挥台、操作台、值班台和中心音等所组成。
第二，应急抢险通信设备。
现场的抢险设备则是包含主设备、终端、接入、附属设备等，应急通信的现场主设备主要包含有线无线的话音单元、音频、移动影音接收等等。
而终端设备则是指话音终端、移动影音采集设备、数据终端设备、接入设备，应用接入方式实现配置，附属配件则是包含电源、天线和连接线。
在进行应急抢险的时候，其设备可以对固定终端和移动进行本地连接，将有关资料、信息传输到应急的中心，便于上属部门对现场情况的掌握，进而实现应急处理。
高铁行车中的应急通信与联络
高铁行车中的应急通信与联络高铁成为现代交通中的重要组成部分，其快速、安全和舒适的特点深受人们的喜爱。
然而，在高铁行车过程中，不可避免地会遇到各种突发情况，因此高铁应急通信与联络系统的建设显得尤为重要。
本文将探讨高铁行车中的应急通信与联络的现状、存在的挑战以及解决方案。
首先，高铁行车中的应急通信与联络系统具有至关重要的意义。
高铁行车速度快，不可靠的信号和通信阻隔可能导致与外界的失去联系。
在紧急情况下，联系外界并及时获得正确的指导和帮助变得尤为重要。
此外，高铁乘客的安全问题也需要得到妥善解决。
应急通信与联络系统能够及时传递乘客的信息，提供相应的救援措施，并确保所有乘客能够尽快安全撤离。
然而，高铁行车中的应急通信与联络系统面临一些挑战。
首先是地势与环境的限制。
高铁经过的地势多种多样，包括山区、隧道和高楼大厦等。
这些地势对信号的传输可能造成干扰和阻碍，影响通信的质量和速度。
其次，高铁行车速度快，可能导致移动信号的不稳定性。
高铁车厢内移动的同时，需要保持与网络基站的连接，使通信保持稳定。
再者，高铁车厢内人员众多，通信系统需要承担大量的信息传输和联络任务，需具备良好的承载能力。
为了解决这些挑战，需要采取相应的措施来建立高铁行车中的应急通信与联络系统。
首先，应推广使用先进的无线通信技术。
如5G技术拥有更高的传输速度和更稳定的信号，可以有效应对高铁行车速度快和环境复杂的特点。
其次，应在高铁沿线建设更多的信号基站，提供充足的信号支持。
此外，可利用卫星通信技术增强高铁行车中的通信覆盖范围，在山区和隧道等信号弱的地方提供可靠的通信服务。
除了技术手段，还应加强人员培训和乘客意识的宣传。
高铁乘务人员需要熟练掌握应急通信与联络系统的操作方法，确保在紧急情况下能够迅速而准确地进行通信。
同时，乘客应该明晰应急通信系统的使用方法，并意识到在遇到紧急情况时如何正确地报告问题和配合救援。
总之，高铁行车中的应急通信与联络系统的建设对保障高铁行车过程中的人员安全和信息畅通至关重要。
铁路应急通信系统研究
力、 物力 等。 从国内现 阶段使用 的铁路应急通 信系统而言 ， 一般 由应
急救援指挥 中心、 应急接人系统 、 传输网络等三个基本部分组成 ， 其 中应急救 援指挥中心是应急通信 系统 的核心部 分 ， 主要包 括 ： 其 铁 道部及各铁路局或公司根据实际需要组建的专业应急控制中心 ； 应 急接入系统主要包括 ： 现场 的各 种接入设 备及终端设备 ， 以及各车 站之 间通过专用网络连接的应急设备； 网络则是根据铁路应急 传输
关键 词 ： 路 铁 应急 通信 系统 研 究 应 用
中图分 类 号 ： ２ ４ Ｕ ８
文献 标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ７９ ｌ（０ １ ７０ １－２ １０ ．４ ６２ １） —０ ８０ ０
进入二十一世 纪以后 ， 国的国民经济有 了大幅度的发展 ， 我 对 点的视频传输与接收 ， 其常规设备输 出情况下为Ａ 信号 。 应急通 Ｖ 在
中出现各类事故 的随机性和不可预见性 ， 而是否 能对各类 紧急事故 中心提供信道化Ｆ ｓ Ｆ Ｘ ／ Ｘ０等， 以直接使用技 较为成熟的Ｌ 可 ＡＮ 因此 ， 在今后的铁路应急 管理 系统建设中 ， 必须 重视对 于应急通信 各 路的语音编码 方式 ， 如Ｇ．２ 、 ７ ３ Ｇ． ｌ等 。 ７ ９ Ｇ． ２ 、 ７ ｌ ２２现 场 设 备 ＿ 系统 的研 究 。
类数据 的实 时传送 。
２ ２ ２现 场影 音 采集 设 备 ．．
通信 系统实 际需要构建的各种通信 网络 资源 ， 是保证信息传输中快 捷性 、 安全性的先决 条件 。
铁 路应 急通信 系统 的现 场影音 采集设现场进 行实 时动 图拍摄 和上传 ， 场影 其 现 音采 集设 备 的接 受 频段 一 般可 以在 ３ ０ ４ ＭＨｚ ４ ０ 、 ０ Ｍ一８ ０ ０ ＭＨｚ 、
铁路应急系统中无线通信技术的应用-无线通信论文-通信传播论文
铁路应急系统中无线通信技术的应用-无线通信论文-通信传播论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——【摘要】铁路应急系统对抢险救援工作起着重要作用。
当紧急状况发生时，铁路应急系统应具备基本的无线通话能力，现阶段接入设备采用Wi-Fi和无线PBX技术，可满足应急系统最基本的要求。
分析Wi-Fi和无线PBX技术的特点，比较其优缺点，总结其在应急系统中的应用。
【关键词】铁路应急系统；无线通信技术；应用引言随着我国铁路建设规模的日益扩大，列车速度及密度得到了很大的提高，因此对运输安全及应急通信保障能力的要求相应也越来越严格。
一旦出现行车事故或者遇到破坏程度大的自然灾害时，铁路应急通信系统必须立即做出反应，把现场信息发送到应急指挥中心，是上级部门能够切实了解现场的实际状况，并采取应对措施，同时将指令及时传达给现场的抢险救援人员。
1铁路应急系统的概述1.1铁路应急中心通信设备应急中心通信设备是铁路应急系统中的核心部分，其所具备的功能主要是对事故现场与应急中心进行有效连接，以此实现语音、视频及数据信息的实时交互，以此使应急指挥中心采取相应的解决措施。
主设备利用外部接口和自动电话网、调度通信网之间进行通信，由此一方面完成综合视频系统的接入，另一方面完成静图系统图像信息的接入，同时为图像显示系统提供真实可靠的信息数据。
1.2铁路应急通信接入设备在铁路应急系统中，应急通信接入设备是其不可或缺的组成部分，通过各种通信技术，将事故现场的语音、数据及视频等信息经由传输网络接入至各级应急救援指挥中心。
通常情况下，应急通信接入设备主要包括：现场终端设备、GSM-R基站应急接入设备以及和事故现场相邻的车站或区间的接入点。
其中，应急现场终端设备又分为三大类型，即移动影音采集设备、数据终端设备及话音终端。
2铁路应急系统建设的原则（1）先进性。
在应急系统建设中，网络通过无线、光纤、数据网等方式实现传输功能。
（2）便捷性。
浅谈铁路应急通信系统的接入技术
浅谈铁路应急通信系统的接入技术摘要:。
铁路救援指挥系统是我国铁路运输安全的“神经系统”，是我国铁路快速发展的“保护伞”，而应急通信系统是铁路救援指挥系统、铁路应急指挥系统的通信保障，为了适应铁路跨越式发展战略，预防和最大程度地减少突发性公共事件造成的人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路运输正常秩序，急需建立先进、完善和适合不同线路条件的铁路应急通信系统。
本文对铁路应急通信系统的接入技术进行简单探讨。
关键词:铁路工程；铁路通信；应急通信；通信系统；系统接入一、前言铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在突发事件现场与应急救援指挥中心之间、应急救援指挥中心与应急救援指挥分中心之间以及突发事件现场内部建立的话音、数据、图像等通信，同时包括铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的通信。
铁路应急通信系统主要包括应急救援指挥中心、传输网络、应急接入三部。
铁路应急通信需要利用各种通信途径，将现场的话音、数据和图像信息通过传输网接入传送到各级指挥中心。
二、铁路应急通信系统的基本要求1. 具有快速响应的特点，实时性很强。
《铁路交通事故应急救援规则》（中华人民共和国铁道部令第32号）第三十一条规定：“事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“117”应急通信人工话务台，组织开通应急通信系统。
事故发生在站内，应当在30分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。
事故发生在区间，应当在1小时内开通电话、2小时内开通图像传输设备。
” 所以铁路应急通信具有快速响应的特点，实时性很强，要根据铁路局各区段的实际情况，配置足够数量的应急通信现场设备，以便在规定时限内开通应急通信系统，确保通信指挥畅通。
2. 铁路应急通信实质上是一个临时通信。
只有当铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥通信畅通，需要提供通信保障，发布启用应急通信系统的命令后，立即赶赴事件现场，在规定时限内开通现场到救援中心的应急通信系统，应急通信保障任务完成后，按撤除命令，方可撤除，所以说铁路应急通信是一个临时通信。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁时代铁路应急通信系统技术分析
作者：郭清宣
来源：《科技视界》2012年第06期
【摘要】本文介绍了胶济铁路客运专线的应急通信系统，对高铁时代的应急通信系统进行了技术分析，提出了中国铁路应急通信网络的建设和优化的设想。
【关键词】胶济铁路客运专线；应急通信系统；技术分析
随着近年来铁路建设的快速发展，中国铁路已经进入了高铁时代。
高速铁路快捷、环保，对运输安全和应急通信保障能力提出更高要求。
为保证铁路在进行抢险救灾、应对突发事件时，为救援指挥提供迅速、快捷、可靠的通信保障，要求应急通信系统能迅速及时地将现场图像、语音和数据等信息发送至应急指挥中心，使上级领导能及时掌握现场情况进行快速处置。
铁路应急通信系统在铁路运输保障工作中起着重要作用。
本文根据胶济铁路客运专线（以下称胶济客专）的应急通信综合接入系统FH-V088进行分析探讨。
１胶济客专FH-V088 铁路应急通信综合系统根据不同的现场环境，实现多种接入方式。
按传输接入手段可分为：有线接入（电缆、野战光缆）、卫星接入、无线接入等接入方式
２胶济客专FH-V088 铁路应急通信综合接入系统按从应用范围上可分为：抢险现场侧设备、中继侧设备和应急指挥中心侧设备
２.１现场设备：现场应急接入设备FH-V088 FA200、FH-V088 FAC100（含数码摄像机、WIFI数码相机），现场影音采集设备 FH-V088 RAV400 、FH-V088RAV200 发射/接收机、FH-V088RAV200EX防爆型（含数码摄像机）、无线中继设备FH-V088 WRA100、现场应急卫星接入设备FH-V088 FSAT
２.２中继设备：电缆接入转换设备FH-V088 SA200、光纤接入转换设备FH-V088 FO、FH-V088 SO 、无线接入转换设备FH-V088 FR、FH-V088 SR
２.３指挥中心设备：局端综合接入设备FH-V088 CA200、应急中心视频设备、局端影音设备转换设备FH-V088 CV100、FH-V088 CV200、FH-V088 LMT 流媒体服务器、局端影音设备转换设备 FH-V088 CVS、中心应急指挥台、局端应急卫星综合接入设备FH-V088 CSAT
３胶济客专FH-V088 铁路应急通信综合接入系统系统实现的主要功能
３.１提供现场传输通道
利用多种传输技术与传输介质，为事故现场至应急中心提供高达 2Mbps 的传输通道，可根据事故现场情况及基础设施情况因地制宜选用适宜的接入方式。
３.２现场有线/无线内部通信功能
在事故现场至少能提供 4 部专线座机和 4 部无线专用手机，既可采用热线方式呼叫应急中心也可直拨任意一部自动电话。
该功能能保证事故现场各部门工作人员的内部通信，加强了抢险工作人员的内部协作，同时使领导的决策能快速的得到贯彻执行，为事故抢险争取了时间，使事故损失降到最低。
３.３现场动图上传功能
能将事故现场的动图实时上传到应急指挥中心，图像清晰，使领导能准确、快捷的掌握现场的第一手资料；各级领导可用电话指挥现场的摄影人员拍摄，保证了领导对事故信息的全面了解。
３.４现场多路语音通信功能
可以为事故现场到应急指挥中心至少提供 8 路话音通道，以便于应急中心各部门的领导对事故抢险的相关事项进行电话调度指挥。
３.５现场无线摄像功能
现场摄像人员可远离图像接收设备进行无线拍摄，可以让摄像人员使用方便，免受拖线羁绊，活动自由、合理，活动范围大。
３.６现场静图上传功能
静图方式采用最新的WIFI数码相机方案，减少中间转存过程，将现场静图直接传送到中心静图服务器，能兼容原有静图系统，通信速率更高，传送静图更快。
３.７远程数据通信功能
现场通过应急设备提供的数据接口可与应急中心进行数据通信，以便于应急指挥中心与事故现场的联系。
３.８视讯流的记录和回放
FH-V088 LMT流媒体服务器实时记录现场动态图象及应急抢险会议的视讯流，方便以后的查询和分析事故原因。
４系统组网方式及工作原理
４.１有线接入方式
在事故现场侧，FH-V088 FA 将现场的动图、语音、数据等业务复用成一个2M信号，将与FA相连的电缆或光缆放至最近的中继站传输设备，再将现场语音、动图、数据等信号传送到应急指挥中心。
有线接入方式根据中间传输媒介分为电缆接入和野战光缆接入两种制式。
４.1.1电缆接入方式
FH-V088系统的电缆接入方式常用于铁路应急通信及工务施工远程指导。
铁路沿线每隔1.5 公里就有一个区间通话柱，通过区间电缆接入两端的车站机械室，车站基本已覆盖了接入网设备，即具备了宽带传输条件，因此有线接入方式的重点是提供事故发生地至车站的宽带传输条件，即解决最后一公里的问题。
FH-V088系统的xDSL单元实现基于区间通话柱1对双绞线有线2M接入，在0.9mm线径的通话柱上传输距离可以达到15公里左右，可满足铁路沿线约30km 的区间需求。
整套设备分为三个部分：事故现场设备、中继设备和指挥中心设备。
在事故现场侧，FH-V088 FA 将现场的动图、语音、数据等业务复用成一个 2M信号，通过区间通话柱上的双绞线传送至临近车站侧的中继设备FH-V088 SA，再由其通过车站接入网的数字传输通道上传至局端指挥中心的局域网，将其中数据及语音业务进行分离，语音业务送至FH-V088 CA设备，经FH-V088 CA转至模拟语音与 PSTN 网相连，实现现场与中心的交互式语音通信；现场数据、图像业务送至进入FH-V088 CV设备，用户可在指挥中心或任一有IP网地点即可通过权限登录访问现场设备IP地址方式，以获取现场采集动图。
４.1.2野战光缆接入方式
光纤接入方式与有线接入方式的设备组成大致相同，只是传输媒介由电缆替换为光缆。
FH-V088 FA 将现场的动图、语音、数据等业务复用成一个数字信号，通过FH-V088 FO/SO光纤接入设备和野战光缆连接至中继站上传输网，将现场语音、动图、数据等信号传送到应急指挥中心。
以胶济客运专线为例，基站即中继站一般间距为3-5km，每个基站都有SDH传输设备，若在两个基站间进行应急通信，就可选择采用1-2km野战光纤接入的方式。
４.２无线接入方式
采用基于5.8G无线频段的点对点无线传输，与上一种接入方式的现场设备组成相同，只是中继设备采用FH-V088 FR/SR现场无线接入设备传。
采用现场和中继站的一对FH-V088 FR/SR设备使用，以无线的方式搭建事故现场到中继站的数字通信链路。
无线接入方式主要应用于缺乏有线传输条件的场合，避免了现场应用需要架设较长有线线缆的一些不可测的因素，应用比较灵活，根据工作方式和使用环境可分为人到车、车到车、车到指挥中心等多种方式。
无线接入方式可提供至少 2-3 公里的有效接入，但这种接入方式对于现场的地理环境要求较高，要求中间是无障碍的可视距离。
４.３卫星接入方式
宽带卫星接入方式是利用现场和路局侧的一对卫星地面站配套使用，以搭建现场到路局的 2M 的通信链路，以完成事故现场动图、静图和多路话音的上传。
这种接入方式相对于前两种接入方式虽然投资高，但有前两种方式无可比拟的优势：
①不需要考虑地形等自然因素，电路建立灵活方便，这一点可以满足应急通信地点随意性的要求；
②具有良好的机动性，能在较短的时间内建立通信电路，尤其是卫星通信车的应用，这一点可以满足应急通信快速响应性的要求；
③卫星通信技术现已成熟，质量好，性能稳定可靠；
④可实现远距离通信，而通信成本与距离无关，即通信费用只与租用带宽有关；
⑤覆盖面积大，一颗静止轨道卫星能覆盖42.4 ％的地球表面；
⑥易于实现多址连接，而其它通信方式实现多址连接非常困难；
⑦由于频率较高，频带较宽，所以卫星通信系统的容量大；
４.3.1便携式卫星接入方式：救援人员利用现场 FH-V088 FSAT 便携式卫星设备和应急指挥中心侧的 FH-V088 CSAT 卫星设备配套使用，以搭建现场到指挥中心的宽带通信链路，完成事故现场动图、静图和多路话音的上传。
便携式卫星设备由室内单元（IDU）、室外单元（ODU）和 1.2米小口径天线三部分构成，最重设备不超过25KG，便于运输、携带。
４.3.2卫星通信车接入方式：为了使事故发生后，能够更快的建立起事故现场同救援中心的通信，我们建议还可以配备应急通信卫星车。
这样现场的影音采集设备、应急接入设备、电源设备、现场卫星地面站（含功率发射接收机、卫星自动伺服设备、便携天线）等应急抢险设备便都可以（下转第87页）（上接第103页）完全装备在应急通信卫星车上，以做到随时随地配备完善的应急通信现场设备快速赶到事故现场。
从应急通信的开通时间上考虑，配备卫星通信车，通信车上将配置1.8 米的自动伺服天线，自动伺服系统的天馈接制器预存多颗卫星数据，电脑控制自动搜索对准所选卫星方位角、仰角、极化角等，所有对星工作将在5分钟之内完成。
与便携天线的组装和人工对星等一系列的过程相比，将大大节省时间。
随着高速铁路的快速发展建设，迅速、安全、保密、准确、畅通的铁路应急通信系统在目前和将来的铁路运输中都很重要，必须不断发展铁路应急通信技术，加强铁路应急通信队伍建
设，才能适应高速铁路发展的要求。
随着铁路应急通信技术的迅速发展和系列技术规范要求本文对中国铁路应急通信系统的各项技术加以简单分析，希望能对中国铁路应急通信网络的建设和优化起到一定的参考作用。
［责任编辑：曹明明］。